F1匈牙利站梅奔再揽头排 小汉惊人优势夺5连杆
北京时间7月25日，2015赛季F1大奖赛第10站匈牙利大奖赛排位赛在亨格罗林赛道结束。梅赛德斯车队本赛季第8次包揽头排发车位，汉密尔顿以1分22秒020的惊人表现轻松锁定杆位，这是他职业生涯第5个匈牙利杆位，F1生涯杆位总数升至47个，在轻取5连杆的同时，本赛季迄今10站小汉自己就独得其中9个，而梅赛德斯车队已经在排位赛中已经连赢21场，罗斯伯格落后队友0.575秒居次席，维特尔排名第三。
第一节排位赛：巴顿惨遭淘汰
Q1开始时天气依然晴好，只是气温32度，赛道地表温度更是攀升至54度，风速3.9米/秒，湿度41%。绿灯亮起后，罗斯伯格、汉密尔顿使用中性胎早早出场，且做出不错的单圈成绩。梅里、巴顿、纳斯尔和埃里克森则直接用软胎出场，根据练习赛时的表现两套轮胎的单圈成绩差距在1.5秒到1.8秒左右。罗斯伯格很快发现自己的赛车平衡调校不佳，因此通过无线电告知车队赛车转向不足十分严重，格罗斯让则受困于赛车抓地力不行。最后阶段，甚至连梅赛德斯车队都安排汉密尔顿用软胎出场。
最终，巴顿、埃里克森、纳斯尔、梅里和史蒂文斯成为止步Q1的五位车手，其中巴顿在最后一圈过13号弯时出现了轮胎锁死导致英国老将没能像队友阿隆索（列第14）那样晋级到Q2。巴顿在无线电中和车队沟通，&我们在直道根本没进步。&车队回应，&是这样，我们也不明白为什么，这让我们付出（被淘汰的）代价。&汉密尔顿、罗斯伯格和维特尔占据前三，小罗表示自己赛车平衡状况有所好转，但依然是转向不足，需要工程师随时关注。
第二节排位赛：阿隆索遇故障引发红旗
Q2开始后，15位车手都是直接软胎出场。维特尔在准备冲一下时4号弯失误偏出。随即，阿隆索在退出13号弯，也就是进入维修区通道入口前赛车出现故障抛锚，西班牙人走出驾驶舱想自己将MP4-30推走，但没能成功，反而引发红旗出现。此时只有8位车手做出单圈成绩。比赛重新开始后，由于所剩时间不多，因此包括没有成绩的罗斯伯格、汉密尔顿都不敢耽搁立即登场。虽然罗斯伯格依然受困转向不足，汉密尔顿在过弯时也有小瑕疵，但两人还是轻松打开1分23秒大关占据前二位置，而最终排名第三的还是维特尔。止步Q2的五位车手则是胡肯伯格、小塞恩斯、佩雷兹、马尔多纳多和遭遇赛车故障的阿隆索。
第三节排位赛：汉密尔顿十站九夺杆位
Q3绿灯亮起，在短暂空场后罗斯伯格打破沉寂，他和随后出场的队友汉密尔顿都是使用用过的软胎。尽管如此，汉密尔顿在第一次尝试时还是跑出了1分22秒408抢占首位，罗斯伯格落后0.358秒居次席，维特尔暂居第三。各位车手随后回站为最后一搏做准备，再出场时除里卡多用的是旧软胎外，其余车手都是新软胎。结果只有汉密尔顿提升了单圈成绩，小汉也因此以1分22秒020的最快单圈锁定了个人本赛季第9个杆位。在最后一圈过弯时有明显失误的罗斯伯格落后队友0.575秒居次席，维特尔获得第三。位列四至十位依次是：里卡多、莱科宁、博塔斯、科维亚特、马萨、小维斯塔潘和格罗斯让。（陶朗加）
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“时光倒流七八十年，那个年代的年轻人在做什么？他们在为理想努力奋斗，为信念执著前行，哪怕敌人的枪口对准胸膛，沾满鲜血的屠刀砍向年轻的头颅……”昨天起，由市委宣传部指导，本报联合各区委宣传部主办的“红色文化看传承·穿越时空的对话”社区行活动正式启动，首站走进鼓楼区幕府山街道云谷山庄社区。普通人如何欣赏 F1 比赛？
F1比赛内外分别有什么值得一看的亮点
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要谈快速看懂，是有多快？1个月？半年？1个赛季？事实是，这个东西快不了。要真正看懂不但是看比赛，你可以一个赛季一场比赛不拉但是你还是看不懂”不就跑圈么，有什么意思！“ 要看懂比赛需要花时间精力在比赛之外，而这样的投入通常都是出于兴趣，所以你会找到你最喜欢的兴趣点，如拉里说的，每个人有自己的切入点，才回花时间去研究。真正提起我兴趣的是2005年的摩纳哥，两辆雷诺在最后10圈轮胎衰竭，后面的威廉姆斯左突右闪两个人双双站上领奖台。一开始还是那些激烈的场面，后来便是其脆弱却尖端的机械。花了更多的时间去研究有关比赛的一切，战术，技术，八卦，历史。。。。其次是氛围，身边的车迷朋友，线上论坛，有人一起讨论，共鸣，甚至骂街都能促进你喜欢深入这项运动。能通过它交到朋友也是一种快乐么。步骤不是没有：先记住车手车队名单，每年的赛历中有哪些赛道，车的基本原理，旗语等入门知识；其次是战术，从前是加油，现在是轮胎，现在比赛更多的不是赛道上的超越而是进站的博弈；懂了这些起码能看懂他们在干什么，为什么要这么做。期间一定要找靠谱的解说，bbc、sky、卫视体育都是不错的选择。在往上就是看录像，学习了，了解了车手车队的过往，了解机械原理，想知道汉密尔顿12年巴林站为什么两次轮子都换不上么？可以好好研究一下wheel nut。懂得东西越多，才能从比赛中看到更多的原委；看的时间越久，才能对比赛更用心。动了情才能懂真的她。
谢谢邀请。私以为对于任何一件事情，要弄懂首先要搞清楚你感兴趣的点是什么，如果没有一个切入点的话很容易无所适从。如果你是硬核技术流，那么在比赛中可以多关注车手的走线过弯，车队进站换胎的策略，乃至同一支车队中车手的配合，平时也可多多了解不同车队车型、改装等之间的差异。另外，最好不要看央视直播，台湾人的解说更加专业。当然，对于这种技术的东西，如果你自己有驾驶赛车的经验，看起来也会更加心领神会。如果你单纯想感受这个星球上最顶级的赛车比赛，那么引擎的呼啸、大腕车手、曼妙车模等都值得你关注。如果你喜欢八卦，关于F1的各种流言：转会，恩怨，花边等大概可以满足你的要求。如果你对于学习世界顶级汽车运动赛事有兴趣，那么F1在赛程安排，赛事包装，运营推广乃至赛事规则中都有很多值得学习的地方。总而言之，任何精神层面的产品，书籍、比赛、电影都是各种因素和卖点结合而成的东西，从中各取所需才是欣赏和学习的王道。
先简单写写，以后再补充，其实想“欣赏”F1比赛很容易，毕竟有心的人看哪里都是风景。先说几个比例，F1比赛有50%的精彩在赛场外，F1比赛有50%的精彩在发车和前几个弯角的争夺，除去发车的F1比赛有50%的精彩在进站，再剩下的F1比赛有80%以上的精彩在超车和比赛事故。赛场外有什么精彩的呢？香车美女啊，有木有；车队互骂啊，有木有；内幕消息啊，有木有；车手互相看不顺眼啊，有木有；财团赞助啊，有木有；伯尼又签新协议啊，有木有；90后车手忙着结婚7080后车手忙着离婚啊，有木有。其实还有很多，你看看新闻，然后按图索骥，选你感兴趣的google之，就能够找到一些乐趣。赛场内应该就是大部分人比较在意是否能够找到乐趣的地方了。多看看新闻就会知道，虽然一场正式的比赛一般也就是2小时不到，但是实际上对于车队来说一场比赛要漫长得多，一般比赛前1天是排位赛，这个一般也是有电视直播的，排位赛前几个小时是第三次练习赛，这个一般没有直播，然后比赛前2天还会有前两次练习赛，这些一般只能看到图文新闻，并且比赛工程师大部分的工作都集中在这些地方，因为这些练习赛会搜集大量数据做建模。再往前其实还有整个车队物资的运送等等，所以一个“比赛周末”并不只是一个周末那么简单。具体到赛道内，那就是真刀真枪的比拼了。首先，你可以去看大量录像的发车，这个不花什么时间，相对而言精彩程度超高。排位赛中往往0.0X秒才可以决定排位顺序，而且这0.0X秒非常难以逾越，因为车的问题，但是正赛中一个好的发车就可以立马弥补好几个发车顺位的差距。头几圈的情况很大程度上决定了之后比赛的走向。你看2013年维特尔基本都是第一圈就头排发车，迅速带开，一路畅通；阿隆索基本就是第3-4排发车，第一圈凭借好的发车就会上升个3-4名。接下来一般解说也会提到“下面就看第一次进站了”。进站是非常非常关键的部分，好的时机和迅速的进站能够帮助车手上升好几个排名，什么undercut啦，可以慢慢来。最后才是赛道上的超车什么的，那个大家都觉得好看是吧，不需要技能，我也不是很懂，不过看着就精彩，不是么？最后的最后，比赛事故，这也是一个很大的看点，还深刻记得某场比赛因大雨先是出动安全车，然后又是红旗停止比赛，然后恢复，然后各种换胎等等搞了快4个小时。这样的比赛比普通的2小时比赛有看点多了，可惜的是，这些都无法提前预测到。一旦比赛中出现了各种事故，就会打乱原本各个车队的计划和节奏，就会有人从中受益或者受损。灵机应变的能力和素质就体现出来了，这也是舒马赫被称为“雨神”的原因之一。还有其他，祝你能够找到自己喜欢的点。
今年意大利站后我说过这样一句话“以后别人问我，这一圈圈地跑有什么好看的，我该怎么厚着脸皮和别人说这里面其实内容很丰富的。。。现在连我都觉得这玩意儿简直无聊至极啊啊啊啊啊”今年的比赛就别欣赏了，真的没什么好欣赏的。等到明年规则大改之后再看吧，不然会扼杀你对这项运动的热情的。
现在如果想速成，成为一个合格的车迷的话。强烈不建议拿着往年的比赛一场一场看。初级车迷，从经典赛道开始认识就成。马来西亚雪邦、日本铃鹿、西班牙加泰罗尼亚、比利时斯帕、英国银石、摩纳哥蒙特卡洛、加拿大维伦纽夫、意大利蒙扎、巴西因特拉各斯。。。。。。每条赛道有什么特点：比如说斯帕的坡、蒙扎的高速、摩纳哥的街道。有哪些精彩的比赛：比如2007年巴西站，莱科宁获胜后大哭。比如说04年法国站，舒马赫4停夺冠。有哪些历史渊源：比如说舒马赫是雨战之王、莱科宁是king of the spa、法拉利的让车事件、布里亚托利被逐出f1界。。。有哪些著名车手：塞纳（日，圣马力诺大奖赛车祸去世）、方吉奥、阿斯塔利、尼基劳达、普罗斯特。。。f1有哪些规则的改变：停站可以加油改成不加油、v10改v8，2014赛季开始v8改成v6，轮胎供应商改变、动力回收系统kers、drs、辅助转向系统。。。。。最好的办法，是和一位资深车迷朋友一起看。之所以叫Formula one，就是因为其中的Formula，f1的规则异常多。除了车辆本身的各种参数、设计上面的规则，还有各种赛道规则、维修通道规则，数不胜数。最后，祝君好运哈
我感觉前面诸位的言论基本属于答非所问。本题的焦点其实可以用“F1的魅力在哪里”来更好的概括。F1车迷的门槛是非常高的，很多人都觉得只是在跑圈，也就撞车好看。其实，吸引车迷的首要因素还是竞争，只是比赛的绝大多数时间双方的竞争只是表现在0.3，0.4秒这样的迫近。这使得不用心关注这些，或者因为对车手和进站规则的不熟悉导致的无法抓住这些关键的“角力”的观众来说，除了双方的近身肉搏和惨烈的撞车画面外，普通人无法欣赏F1的魅力。作为为数不多的不仅单凭运动员本身的竞技项目，特别是这种依靠机械（并非器械）进行竞技的项目，其刺激也无法简单与肉体竞技的项目相比较。
同意上面的一些观点，看F1主要是兴趣，有兴趣才能带动去进行进一步的了解。没兴趣的人对F1最经典的评价就是“不就一圈一圈的跑吗”。我第一次看的时候什么都不懂，但是我就是有兴趣看着他们一圈一圈的跑，然后才慢慢的了解其中的知识，然后在掌握了众多知识之后就更加喜爱这项运动。如果没兴趣，别勉强。如果由于一些原因需要被迫去建立这个兴趣，那我的建议是，先从看F1的新闻开始，慢慢熟悉车手，车队，以及一些常用的术语。视频直播建议看台湾卫视体育（个人喜好问题：实在非常讨厌上海台的解说），英文转播如果不懂那些术语的英文单词很难明白在说什么。看看之后你就会有喜好，可能是车手也可能是车队，然后就上瘾了～
从初中就开始看F1，在网上也认识了很多热爱F1的人，感觉每个人看比赛的侧重点都是不一样的。有人是因为特别喜欢某位车手，有些是喜欢赛车，有些喜欢各种周边八卦，有些喜欢在比赛现场晒太阳什么的，原因太多了。感觉女性对八卦更感兴趣。
喜欢上一个车手
对F1刚感兴趣的车迷需要好的解说 可以看看台湾的
就是中间夹着英语 开始时听不惯 CCAV的解说一塌糊涂
已有帐号？
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社交帐号登录红牛再占据头排发车 F1日本站排位赛成绩
　　北京时间10月10日上午，2010赛季大奖赛日本站排位赛在铃鹿赛道结束，车手维特尔和包揽前二，车手汉米尔顿位居第三。库比萨、、、罗斯伯格、巴里切罗、胡肯伯格和舒马赫排在四至十位。（更换变速箱正赛发车退后5位）　　名次车手车队Q1Q2Q3圈数1维特尔红牛-雷诺1:32.0351:31.1841:30.785　2韦伯红牛-雷诺1:32.4761:31.2411:30.853　3汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯1:32.8091:31.5231:31.169　4库比萨雷诺1:32.8081:32.0421:31.231　5阿隆索1:32.5551:31.8191:31.352　6巴顿迈凯轮-梅赛德斯1:32.6361:31.7631:31.378　7罗斯伯格梅赛德斯1:32.2381:31.8861:31.494　8巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯1:32.3611:31.8741:31.535　9胡肯伯格威廉姆斯-考斯沃斯1:32.2111:31.9261:31.559　10舒马赫梅赛德斯1:32.5131:32.0731:31.846　11海德菲尔德索伯-法拉利1:33.0111:32.187　　12马萨法拉利1:32.7211:32.321　　13佩特罗夫雷诺1:32.8491:32.422　　14小林可梦伟索伯-法拉利1:32.7831:32.427　　15苏蒂尔印度力量-梅赛德斯1:33.1861:32.659　　16阿古尔苏阿里红牛-法拉利1:33.4711:33.071　　17里尤兹印度力量-梅赛德斯1:33.2161:33.154　　18布埃米红牛-法拉利1:33.568　　　19特鲁利莲花-考斯沃斯1:35.346　　　20科瓦莱宁莲花-考斯沃斯1:35.464　　　21迪格拉西维珍-考斯沃斯1:36.265　　　22格洛克维珍-考斯沃斯1:36.332　　　23小塞纳HRT-考斯沃斯1:37.270　　　24山本左近HRT-考斯沃斯1:37.365　　　
（责任编辑：赵阳）
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