追踪大众7速DSG故障问题(驾驶感受篇)原创
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　　[太平洋汽车网 资讯频道]日前，汽车发出官方声明称，将自3月9日开始，在全国范围内针对搭载DQ200 7速DSG变速箱的车主提供免费软件升级服务。升级后的DSG变速箱能否解决结晶的故障呢？如果您还不了解升级全过程请关注升级实录篇。相关阅读：
一日前，大众汽车发出官方声明称，将自3月9日开始，在全国范围内针对搭载DQ200 7速DSG变速箱的车主提供免费软件升级服务，升级将包括大众汽车旗下所有品牌车型。官方称本次解决的DSG问题现象并不影响行车安全，所以大众汽车目前并没有选择召回的方式，但对于车主来说，最关心的无疑是软件升级是否能够解决DSG的故障问题呢？下面我们将给大家解答怎样升级DSG以及施工时详细流程&&【】
　　在网上炒得沸沸扬扬的DSG故障事件发生后，很多网友在网上晒出了自己的爱车升级前后的对比，有网友反映升级后变速箱换挡迟钝，油耗升高。也有网友反映升级之后变速箱换挡平顺。网友DSG升级作业（点击查看大图）　　网友的作业相互矛盾，那么此次大众的变速箱升级是否能够真正解决变速箱故障的问题呢？为此我们的编辑特意贡献出自己的一台1.4T进行了升级测试。驾驶感受：更适应城市道路　　当小编发动升级后的夫第一个感受就是噪音降低了。在回编辑部的路上我们正赶上的晚高峰，道路开始拥堵。升级后的高尔夫在走走停停的路上更加平顺了，原来小油门不走车，深踩油门又往前窜的现象不见了。　　在走走停停的城市道路，轻踩油门升级后的车辆便可以很容易地跟上前面的车辆，感觉比升级前跟车更加容易。低速行驶在城市道路上，升级后的车辆换挡顿挫感明显改善。在城市道路中较低速度匀速前行，轻点油门，行车电脑的瞬时耗油会降到之前高速巡航的水平。　　在一段空旷的道路上小编尝试了激烈驾驶，小编感觉发现升级过后低转速发动机力道十足，而当转速超过4000转时发动机的动力输出比升级前更加乏力。S挡0-100km/h加速时，但明显感觉变速箱升挡稍有犹豫。深踩油门，变速箱降挡发动机升转速，车辆弹射而出的感觉减弱了。　　另外，小编还发现升级后高尔夫的一个小毛病。当收油减速后后加速，车辆突然会顿一下。由于刚才的收油减速，变速箱升高了一档，导致转速下降，再次加油提速时出现了闯动的情况。在升级之前，小编从未遇到过这样的情况的。变速箱变化是重点　　起步时，松开刹车汽车的蠕动转速从原来1100转降为了现在900转，同时变速箱的升挡时机也和之前有了细微的变化，之前只要汽车动起来变速箱立即就会升到2挡，而现在1挡会运转一段时间，当转速达到2000转再升挡。　　2挡升3挡的转速依然出现在2000转以下，之前升3挡时转速突然升高的现象出现几率变少了。当车辆持续缓慢加速时，变速箱升挡时机会提前，不到40km/h的时速就回升到5挡。如果油门踩得够浅，60km/h时依然会升到7挡。　　在日常驾驶中，我们会发现收油后突然加速车子会顿一下，转速不会有明显的提升,不会突然加速。这说明在突然加速时，变速箱会判断驾驶员的意图，然后执行驾驶员的动作，变速箱保护比升级前变得更加彻底。
大众1.4TSI 7速DSG升级内容（非官方）
发动机的变化
低转速扭矩爆发更明显
变速箱的变化
前3挡升挡时机延后
后4挡升挡时机提前
功率输出更加平缓线性
换挡频率明显降低
变速箱过热保护更显著
　　由于工程是没有明确地告诉我们此次升级到底有什么变化，所以我们只能告诉您我们体验后的推理，具体升级内容详见上表。
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级&#12288;别：
排&#12288;量：
11.59-16.99万
10.99-15.99万
13.18-21.88万
10.78-16.38万
9.98-15.9万
10.99-15.09万
10.78-15.38万
9.98-16.58万
9.68-13.28万
18.8-25.8万
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12年购入1.4T7速双离合DSG的变速箱用还变速箱油吗？[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
我的车是11款朗逸，现在行驶6.7万，1.4T7速双离合DSG的自动变速箱用还变速箱油吗，还有就是冷车倒档加油有坐车现象就一下，这个是不是离合器打滑啊，还有就是1挡换2档坐车，这些是什么问题，是不是车的点火系统问题？
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怎么想起来买7速得呀，后期不耐用。四s店老丝说的。
我在网上看的有些说终生免维保，有的说要换，直接给我搞晕了，有什么干式和湿式
1.4t7速dsg是干式，没有变速箱油，但是有齿轮油。同手动挡保养，包括离合器片也类似手动挡，后期也要换。
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朗逸更多相关问题& 高尔夫7 1.4T提车+DSG变速箱经验总结。
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本人80后之前开QQ开了8年，在北京这种地方，QQ真的比较合适，但是走高速真的不行，这么多年实在不能忍了所以换车也就提上日程。
首先说内饰高尔夫的内饰可以说在同级别车中数一数二的，内饰非常精致，连手套箱都是植绒阻尼和途观看齐，还有那种关门的厚重感觉真的可以和帕萨特相比，比速腾、宝来都要强，同档次车英朗XT内饰不行关门没有厚重感觉和宝来车不多，新科鲁兹感觉不错内饰也很不错，关门声音同样厚重，可以和高尔夫媲美，但是价位和高尔夫也差不多了，考虑到高尔夫还有不少优惠，最终还是选的高尔夫，福克斯感觉应该也不错没去看！
其次说说发动机，现在大趋势都带T了，自吸发动机虽然技术成熟稳定性可靠，可是后来仔细想想真的太过时了，大众首先普及的带T发动机，也好多年了，技术也算成熟了，再加上之前开过1.6的POLO可能是自动挡的原因感觉那个肉啊，实在不能忍，由于这次肯定考虑换自动了，所以就不考虑1.6了，动力这东西可以不用，但是还是要有，想用的时候一定得有，在路上保不齐有这种给脚油就能超过的时候，不能没有动力只能踩刹车躲起来避让，这不是我想要的，所以必须带T了。
最后说说大家议论较大的DSG变速箱，买车之前也看过好多这方面问题，我总结了一下关于DSG变速箱（高7的DQ200变速箱）：
1.DSG变速箱是非常先进的，是发展的大趋势，尤其是湿式（目前只有凌度装配了最新的DSG湿式变速箱好像）
2.DSG变速箱是适合欧美道路行驶的（畅通，高速多），不适合北上广这种拥堵的大城市行驶的，可以说DQ200变速箱是适合走高速路的，很多人买了车之后都是D档行天下，殊不知堵车时候对于DQ200变速箱是非常有害的，在拥堵路段D档行车，行车电脑会在1、2之间来回切换，为了使乘客没有顿挫感，行车电脑会经常半离合摩擦，导致变速箱内部件受热导致损毁。
3.大城市如何避免行车电脑经常半离合摩擦使零部件受热，解决的办法就是拥堵路况用手动模式锁定档位，使得行车电脑不能再1、2档频繁跳档。
大家想想大众极力推崇的1.4T+D黄金动力组合，是有一定道理的，DSG变速箱其实就是两个手动变速箱，大家知道用手动变速箱是省油的，DSG将两个手动变速箱整合在一起，比人换挡还要快，当然省油，这是变速箱发展趋势，是先进技术。
下面说说我总结的高7优点：内饰精致、提速快（尤其S档白米9秒不是盖的）、省油（综合路况8个告诉5.5）、车内非常安静，操控不错指哪打哪，总之高7是量不错的车缺点是后排真的很小。
下面是我总结的DSG开车方法：
1.起步：踩刹车-&打火-&松手刹-&挂D档起步或手动档起步
2.停车：踩刹车-&挂N挡-&抬刹车让车子自动找平-&挂手刹-&熄火-&踩刹车-&钥匙拧到ON位置-&踩刹车推到P档
3.红灯10秒以上的停车：速度小于20公里快到红绿灯时候挂N档滑行-&踩刹车挂N档-&绿灯后推D或手动行车
4.低于10秒的短暂停车可以大脚踩死刹车短暂在D档或手动停一下。
5.拥堵路况、长的上下坡必须手动模式。
逛了论坛之前也在1.4T手动和1.6自动之间由于很久，但是经过我仔细研究DSG变速箱，网上搜索资料后我果断选择拥抱DSG，下面是一些文章大家可以仔细研究一下。
此文章非常值得阅读：
1.4T+DSG从新车磨合到中继驾驭，从理论到实践！链接自己百度吧！
下面上图，请无视车牌：
请忽略号牌！
自己在外面加装的多功能方向盘和电动折叠后视镜，4S店送的10寸导航比较爽！
马云家买的全包围座套，后排座位不太好弄要全部拆掉！
马云家买的扶手皮，自己用了N多天才弄好的具费劲，不过弄好以后感觉挺有档次。
马云家买的行车记录仪，自己走线到保险盒取电！
保险盒取电插在了蓝色15A右边的空位置上，找了半天只有15A这排是要是拧到ON位置才通电的，加了一个继电器，拧钥匙后8秒启动行车记录仪，把钥匙自动关闭。
掏的电动后视镜，锁车自动折叠，开车自动打开，倒车右后视镜下翻，立马高大上了！
钥匙认证！
下面附上一些开车技巧，具体要看这篇文章：1.4T+DSG从新车磨合到中继驾驭，从理论到实践！链接自己百度吧！
之前我的小QQ，抵了4000大洋，4S送了10寸导航+3M贴膜和一些装饰落地15.3W左右。
码了一下午字，请版主设精认证！！
车牌太霸气，QQ确实委屈了它！
痛恨大众一直没有明确DSG使用说明，以及对产生问题车主的即使技术支持。
不赞成N挡滑行，任何时候！
其他说得还不错，谢谢！
我觉得大众应该给中国的驾校专门开一个驾驶学校教我们如何开佩戴大众DSG+TSI的车哈，不然大家都会把车给开坏的，好羡慕楼主亲自去培训过。关键他也没有给我驾驶技术说明呀，我知道个球呀！DSG有没有问题不是说说而已，我相信在汽车之家的朋友一定会看到有关换离合器的帖子，里面视频、录音、照片什么都有，铁一般的事实容不得任何人怀疑！
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我家小明为TDSG逸俊版，日订车，10月29日提车，至日，行驶了28420公里，没有漏水，排气管积水打了孔、涡轮气管漏更换了密封圈加了密封胶、噪音大更换了马牌CC5并做了全车隔音，加97#油和大众原厂G17/红线汽油添加剂，基本在市区跑（出上海只跑过1600公里）综合油耗为8.51L/100KM——整体非常满意，尽管DSG埋有隐患。
DSG的抖动和异响从12000km+就开始了，主要症状是：
1、低速换挡抖动明显（1-2,2-3），但为阶段性的，严重的基本出现在堵车后；
2、转弯加速或直道急加速时变速箱均有异响（尤其是1、2档），声音非常刺耳；
3、3、4档时，如松开油门，再加油时需要过一会（2S左右）才能发力。
先后做过两次变速箱程序初始化，但作用有限（最长稳定了2周左右），也就不对初始化程序抱有希望了。
渐渐地，美国、欧洲等地召回了；
渐渐地，大众对中国地区的DSG变速箱延保了；
渐渐地，2012年“3·15”到了，DSG程序可以升级了——4S店没有通知，自己联系去升级，2周后四保时又再次进行了初始化；
渐渐地，看到论坛里有XD发了更换了离合器总成的帖子，遂抱着姑且一试、争取争取的心态到4S要求上传数据——
日（周六）一早去4S店，描述状况，试车，数据上传（恢复，下周一上班传给上海大众，3个工作日内给答复）——希望被点燃；
日（周三），接到4S店通知，“上传的数据经上海大众分析，需更换离合器总成，但需订货，大概两周左右到货”——惊喜，效率啊！！！
日（周四），接到4S店通知，“DSG离合器总成已到货，请安排时间到店更换，需时一天，尽可能一早来”——大喜过望，时间节点高度精确！！！
日（周日），赶在4S店上班前到达，被安排第一个进行，从8:30左右开始更换，预计下午15：00—16:00交车。无所谓，全程跟踪记录。上图（手机拍的，效果有限，勿拍砖）——
1、拆——拆掉空滤和电瓶
2、拆——拆掉雨刮器等
3、拆——拆掉启动马达
4、吊起发动机和变速箱
5、拆——拆轮胎、松悬挂、取下传动轴
6、继续拆——用液压小平台支撑变速箱，拆掉变速箱支架及与发动机的连接部分
7、终于拆掉变速箱了！！！！！！！！！！！（真的很紧凑，设计很NB）
拆掉变速箱后，还有下图中的齿轮等与发动机相连（估计是变速箱的一部分），上面也有粉尘，用高压空气吹了一下
8、分解——卸离合器总成
卸下来的原车离合器总成
拆下来的部件（可以看到大量明显的粉末——灰尘？还是磨损的金属粉末？）
粉尘污垢很明显
这是拆掉离合器总成后的变速箱壳体，里面仍有大量的粉尘污垢，用高压空气一吹了之
9、新的离合器总成来了
外包装上显眼的MADEINGERMANY，让人的新暖了一些
据说使用了新材料，更耐磨，更易散热。今天比较巧，和另外一部1.8T一起更换离合器总成，这部1.8T是2010年5月提的使用的也是7速干式DSG。离合器总成拆下来一看，是德国产的。但通过比较，与此次更换的零件编号均不相同。这也侧面验证了目前更换的零部件是改进后的产品。
新的离合器总成（德国制造）
垫片（德国制造）
这个零部件是巴西制造的
这个零部件也是德国制造
10、新的离合器总成安装
关键工序——测量，并选出合适的垫片厚度（这个是离合器总成更换中最关键的步骤，我的离合器总成最终选用了1mm厚的垫片）
11、组装好后的离合器总成
12、装车“原路返回”，不表。
13、变速箱程序初始化
车是4S店的首席技术顾问开的，我坐在副驾驶，高架、地面道路都跑了，没有异常，感觉不到换挡声响和顿挫。
15、费用为“0”，提车走人
因为属于“索赔”，所以总费用为0。但从供料单看，一套7速干式DSG离合器的离合器总成价格为7073.15元，更换需要32工时。（如果出保，这就需要1万多啊）
更换后的感受
更换后从4S店开回来特意绕了远，共跑了30多公里，总体感觉像新车一样，“丝一般的顺滑”！需要再跑跑，以观后效。不过4S店的技师还是提示了一下——一周内尽可能多使用手动模式，尤其是堵车的时候，让变速箱尽可能通过学习适应你的驾驶模式。
这次DSG变速箱异常问题的处理，总体感觉是满意的，尽管效果需要最终的检验。但上海大众和4S店在处理问题的态度和效率上来说，是积极、负责的，必须赞一个！！！
由衷希望这个故障能通过此次更换最终解决，希望全体DSG车友能安享“丝一般的顺滑”。
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