丰田红杉怎么改装丰田86涡轮增压压引擎

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-13 11:07 标签： 丰田的涡轮增压发动机
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凭啥这么牛？
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凭啥这么牛？
<font color="#.0T车型搭载D-4ST
2.0T 双涡管，具备几乎所有目前与涡轮增压发动机相关的最新技术，甚至技术还是全球首创，堪称史上最牛涡轮增压发动机。
涡轮增压发动机历史渊源深厚
在“涡轮热潮”下，仍然坚持将自然吸气发动机做得至臻至强，但是，这并不代表丰田拿不出最强的涡轮增压技术。实际上早在八十年代，丰田就已经拥有动力非常强悍的涡轮增压发动机。其中比较知名的有搭载在丰田牛魔王Supra上的2JZ-GTE。以及就是年代为丰田登顶WRC立下汗马功劳的3S-GTE。进入二十一世纪，3S-GTE也活跃在Super GT赛事。可以说丰田的涡轮增压发动机技术向来拥有深厚底蕴。
在民用量产车上，丰田早已决意涉足涡轮增压发动机领域，早在2005立项开发2.0T发动机。当时涡轮增压发动机实际还未兴起。十年磨一剑的丰田涡轮增压发动机，为的是力保发动机可达到丰田高标准的稳定性和可靠性，并拥有强劲的动力和绝佳的燃油经济性。因其集众多前瞻性技术于一身，正式命名“D-4ST 2.0T 双涡管涡轮增压发动机”，也表明这个用心之作，绝非为妥协市场而生。这款发动机正式搭载在上。
独创的双喷射技术
皇冠2.0T 发动机具备双喷射、双涡管、双循环、和水冷式中冷器四大先进技术，每一项技术都融合了丰田工程师们前瞻性的思维。在大家都以为传统汽油发动机的技术已经走到瓶颈期时，丰田再次取得突破。这些技术如何将皇冠2.0T 发动机推向如此牛的高度，值得慢慢细说。
缸内直喷发动机虽好，但因为不时传出积碳多、容易烧机油，难免被人认定为有点“娇生惯养”。为什么会有不少消费者仍迷恋传统的歧管喷射技术，一个重要原因就是它能更有效地避免积碳等不良后果，特别是在拥堵的城市路况。
作为从上世纪九十年代少有量产缸内直喷发动机的汽车品牌，丰田的工程师早已预见到单纯缸内直喷的短板，2005年他们就世界首创D-4S双喷射技术，创造性融合缸内直喷和歧管喷射技术。丰田的D-4S技术有多前瞻？直至最近两年，才有大众等少数品牌加入类似技术。
一汽丰田皇冠D-4ST 2.0T 发动机也采用最新优化提升的D-4S技术，并首次搭载在涡轮增压发动机上。有了先进的双喷射技术，皇冠D-4ST
2.0T 发动机可在冷启动/低负荷/怠速状态下使用歧管喷射，在中低负荷则两种喷射结合，在高负荷状态下再切换到缸内直喷，各司其职。减少了发动机积碳之余，发动机的燃油经济性更好，尾气排放也更优。
两全其美的双循环技术
汽油发动机普遍采用奥托循环，它能拥有强劲的动力，阿特金森循环绝对是独辟蹊径的功夫，它做到非常省油，但高转动力却是短板。如果能在同一台发动机上同时实现阿特金森循环和奥托循环，那就能集强劲动力与经济省油于一身，用金星老师的话说就是完美。这事在发动机工程师眼里，绝不是天方夜谭。
丰田工程师在原有可变气门正时技术的基础上，增加了一组活动组件，实现了对气门做更大范围和更精准的控制。从而让皇冠的D-4ST 2.0T 发动机能够在两种循环间切换，该省油时能省油，要来劲时也有劲，这就是丰田最新的双VVT-i(W)可变正时气门技术。
消灭迟滞的双涡管和水冷式中冷器技术
丰田向来蕴藏深厚的涡轮增压发动机技术，所以皇冠D-4ST
2.0T 发动机，工程师早已将更先进的双涡管技术纳入其中，双涡管技术可将发动机排出废气分两路进入涡轮总成，能够避免相邻两个气缸之间排气的干涉，减少涡轮迟滞，改善动力响应。
工程师为了进一步改善动力响应，同时又在排气歧管的冷却上下功夫。缸盖集成排期歧管是目前一项较为主流的新技术，皇冠2.0T 还在排气管周围套上冷却水道来给废气降温。这样一来，可提升发动机低转速动力，提前给废气降温，减少中冷器的负担，能够保证在各种条件下丰田皇冠官方购车群：三八三四流流六依旧都能拥有较低的进气温度，为提升功率和扭矩做好铺垫。
工程师干脆更进一步，给皇冠2.0T 发动机用上水冷中冷器。其实丰田的工程师在研发皇冠2.0T 发动机时，曾在水冷式中冷器和风冷式中冷器两者做过比较。在采用水冷式中冷器后，就发现，一来中冷器安装可以更加靠近发动机本体，动力响应会更加直接；二来进气的冷却效果会更好。两种不同中冷器在0-100km/h的加速成绩相差0.3S，最终选择结果大家也知道了，量产的皇冠2.0T 车型采用水冷中冷器，0-100km/h的加速时间仅为7.7S。
无可否认，涡轮增压直喷发动机的“工作压力”更大，像涡轮轴承这些部件在极高温工作环境下还需要机油的润滑，难免会造成机油更多的损耗。皇冠2.0T 发动机的解决办法是用水套隔垫抑制气缸孔变形、改善喷雾形状减少燃油附着量，以减少发动机气缸的机油消耗来弥补其他地方的损失。
达成完美指标
皇冠的2.0T 发动机凭啥这么牛？牛在不仅采用了众多全球首创的技术，更牛在这些技术解决了目前涡轮增压发动机所遇到的棘手问题，性能更可靠了，响应更快了。
所有创新技术的背后都有着同一个共同目标：提高发动机效率、动力、能耗以及稳定性。它们相辅相成，不仅让皇冠2.0T 发动机的热效率达到史无前例的36％（以往汽油发动机的热效率大都在30％―35％）。还使得发动机拥有了最大功率173kw、最大扭矩350Nm的强劲动力指标。以上任何一项技术缺席，都难以让皇冠2.0T 发动机达到如此牛的业界高度，这就是1 1＞2的完美诠释。
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