汽车变速箱齿轮设计上的一点思考--《汽车齿轮》2008年03期
汽车变速箱齿轮设计上的一点思考
【摘要】：本文主要介绍了汽车变速箱齿轮设计过程中关于齿轮载荷谱、齿轮噪音指标的确定以及重合度、齿轮修形对齿轮的影响。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U463.212【正文快照】：
传统机械式汽车变速箱齿轮设计中，主要是确定齿轮齿数、模数、压力角、螺旋角等主要参数，这些参数直接影响到齿轮的强度与噪音等关键因素。上述参数在变速箱中如何选用也都有相应的计算公式。也可以根据相应的公式计算出齿轮相关尺寸及强度。在这里就不累述。特别是目前计
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黄页通VIP企业会员推荐如何检测变速箱及维修 - 百度文库
如何检测变速箱及维修
变速器的检查及维修
资料提供：北京博睿通达变速箱维修部
1、变速器壳
检查变速器壳应无，裂损，壳体有关部分和尺寸应符合下面表的数值或要求，轴承外径应与轴承座孔孔径成紧密配合，否则可在轴承外圈表面镀加大尺寸进行修复或者更换，表：壳体上表面平面度--≤0.15；第一轴轴承座孔直径磨损--≤0.06；第二轴轴承座孔直径磨损--≤0.06；中间轴轴承座孔直径磨损--≤0.05；倒档轴孔直径磨损--≤0.05；第一、二轴孔与中间轴孔轴心线的平行度≤0.08；前端面对一、二轴孔中心线的端面跳动（在100范围内）≤0.1；后端面对一、二轴孔中心线的端面跳动（在100范围内）≤0.1。
2、变速器轴
检查输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴的外观和尺寸。当轴有弯曲和轴颈及花键有过度磨损，应进行修复。输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴中部的径向跳动如果超过0.2mm必须进行校正或者更换；输入轴和输出轴上的花键宽度磨损0.25mm以上，或者与键槽的配合间隙超过0.3mm时应更换新轴；输入轴、中间轴、和输出轴装轴承的各轴径磨损量小于0。04mm时可以采用镀铬修复或更换新件；输入轴上的齿轮其齿厚减小0.2mm以上，且齿合间隙超过0.4mm时应更换新轴。
测量同步器滑块和花键凹槽、滑块和同步器锁环凹槽之间的间隙，如磨损大于实用限值应更换滑块、同步器锁环或花键。同步器的配合要求：
滑块和花键凹槽间隙的装配标准值0.09mm-0.31mm，使用界限值0.45-0.5mm；滑块和同步器锁环凹槽间隙装配标准值4.34mm-4.66mm，使用界限值5.0mm-5.2mm；同步环内锥面与各挡齿轮的外锥面接合面积装配标准值≥70%，使用界限值≤60%
一、变速器跳档
(1)故障现象：轿车在行驶中，变速器出现自动由前进档跳回空档。
(2)故障原因：
①操纵杆调整不正确，齿轮或接合套牙齿磨损成锥形。
②变速器轴、轴承或齿轮磨损松旷，轴向间隙过大，使轴在转动时，发生窜动。
③换档叉轴凹槽及锁止球磨损严重，或锁止球弹簧过软。
④同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。
(3)故障诊断与排除：
①发现某档跳档时，仍将变速器挂入该档，并且将发动机熄火。检查换档操纵机构调整是否正确；拆下变速器盖检查齿轮和同步器的啮合情况；检查轴承是否磨损松旷，换档叉是否变形或磨损严重。如果间隙过大，应将换档叉焊修加厚。换档叉变形，应校正或更换。
②齿轮磨损成锥形应更换。轴的前后移动量过大(轴向间隙超过0.25mm)应进行调整。
③换档机构锁止不良，需拆下换档叉轴检查修理或更换不合格零件。
④同步器磨损严重(磨损超过0.50mm)时应更换。换档叉弯曲严重(摆差超过0.10mm)或换档杆磨损严重(超过0.50mm)时，应分别进行校正、焊修或更换。
二、变速器乱档
(1)故障现象：汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与档位不符，或者挂入后不能退回空档。
(2)故障原因：
①变速杆锁止销磨损松旷、断裂或丢失，使变速杆失去控制作用，任意乱摆。
②互锁销磨损过甚而失去连锁作用，甚至造成同时挂入两个档位。
③变速杆下端拨头的工作面磨损过甚，不能正确拨动换档导块。
(3)故障诊断与排除：
①更换锁止销，调整变速操纵杆。
②更换互锁销。
贡献者：博睿通达汽修