蒸汽机车声音天下小忍者250声音

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提车作业——青春的妥协,苏州提川崎小忍者记(2015款ninja250)
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楼主 电梯直达 楼
28岁,也许是年轻走向成熟的地界,而对于我而言,却是突破枷锁、迈向青春的开始。2015年夏天,一次偶然的机会,接触到现实中可以企及的第一辆摩托车——同事的BJ600,虽然只是在远处看着,但是帅气的车身、澎湃的动力,最重要的,是合理的价格,让我内心瞬间燃起了成为机车骑士的梦想。不久之后,我就开始在网站、论坛上不停的翻找各种关于摩托车的内容,碣石版的R1、R6、6R、cbr500、gsx1000等等,都开始出现在我的目标计划中。但是随着在论坛里看的时间越久,越发现购买所谓的年份水车,不仅要有识车爱车的朋友带路,更要有动手DIY的能力,虽然价格低廉,很有诱惑力,但是想想安全什么的,不得不回到选择大贸的路上。接下来问题又来了,因为在苏州,江浙沪地区能够买到的大贸车无非本田、川崎、KTM、铃木等牌子(雅马哈没有考虑,大贸就2车型,选择余地太小),后来通过与自己预算的结合,初步确定了KTM&RC390、cbr300、Ninja250、ninja650的目标范围。而这个时候,家人开始感受到我买摩托车不是说说而已,于是纷纷站出来反对,而且还找了一大堆网上的事故视频给我看。其实想想也是,28岁的人,2个孩子的父亲,肩膀上不仅承载着自己的梦想,更需要为这个家庭肩负责任。正当我犹豫之时,我的妻子和我站在了一边,她的认同和理解让我无比欣慰,虽然父母依旧反对,但是由于我们夫妻同心,最终,经历1个月的思想工作,父母还是默认了我的想法。但是,也提出了他们的要求——小排量,慢驾驶。好吧,我选择妥协。这样一来,意味着ninja650直接pass了。接下来的选择简单了,RC390、CBR300、NINJA250,三选一。首先,说说RC390和CBR300吧,其实挺可惜,这两家店我都没去过,也没上去试驾过,所以谈不上驾乘感受,大家通过各种途径都能够了解到这两辆车,大家也都会会有自己的选择,而我,则更倾向于前者,充沛的动力、靓丽的外形都是我倾心的原因,可是,放弃RC390的原因也很简单,无非两个方面——第一、市场保有量少、而且苏州没有4S店,维护保养什么的相对麻烦;第二、我在的地区,摩托车上牌有排量限制,250CC以上是不许上牌的,所以,最终,我滴着口水放弃了这台猛力机车。最后说说的选择的ninja250吧(这也是我唯一试驾、接触过的摩托车),上周6,苏州野神店组织户外试驾活动,虽然我的驾照还没拿到,但是小七兄弟很给力,还是让我开了一段。虽然只有几十米(完全封闭道路,大家不要喷我),但是小忍者的加速感、坐姿、车身、外形以及声浪,都让我这个新手中的新新手非常认可。从车上下来,就决定了,我第一辆摩托就是他了。随后的事情很简单,一周后(本周六),前往野神,提回了我心心念念的爱车。最后讲讲颜色选择的问题,平心而论,我喜欢绿色,驾照理论考试题目里不也有一句——摩托车和驾驶人着装要亮色,容易引起其他交通参与人的注意吗?言归正传,绿色,青春的颜色,虽然有人不喜欢绿白的配色,但是我反而觉得这个配色更亮骚、更明确,哈哈。但是,正如你所见,最后我选择的,是暗淡的黑黄,原因亮点:第一,低调再低调,考虑到自己也快30岁了,而且主要用来上下班通勤,买个太亮骚的颜色就有点过于显眼了——算啦,还是向现实妥协了!第二,黑色的底色,再把黄色的贴花撕掉,纯纯的黑色和银色搭配其实也很耐看,同时,,现在X宝上各种定制贴花神马的,到时候弄点来自己贴贴,也不失个性!话不多说,上图了!(后期还会更新车锁、防盗器、ECU更换、轮胎更换内容)提车路上,各种堵车,影响心情啊首先感谢下苏州野神,很专业很到位开始啦!车头!侧身!背骑式!邮箱标,很有感其实看看,黄黑色也不错哦性感臀部侧面(排气管罩还没拿掉呢)前碟刹(对于250来说应该足够了)发动机的小心脏轮胎(140其实现场看已经蛮厚实了,但是还是想换160,,哈哈)开始装电瓶各种拆移到屋外继续拆!&&/&小七动手拆拆拆来个帅气的侧面电瓶放好了装好的样子&&/&见证0公里!!原厂DMV防摔,继续装!(话说这个东西装起来相当费劲)两位骚货&&/&暴力撕扯!撕!!!研究安装位置!又粗又黑的内臂!拆下来的包围!还是拆下来的包围!脱去外衣的车,我想问可以退吗装内臂!拆拆拆,为了不摔坏贯通经过一小时,终于装好了,开始还原包围PS对话:哇塞,这车好喜欢PS对话:老师,我是好学的同学装好了,感觉很粗壮!!再来一张,和车子颜色很搭最喜欢这个角度开始送货上门(话说如果我有驾照,一定不给你送货上门的机会!)车内各种五花大绑&车库内&&/&静静的等待我持证上岗!&&/&今天下午刚到的碟刹锁,原厂XENA!终于装上了,很壮实,很给力,报警声真的很大很大很大!!送的小袋子,随表找个安全的位置绑上!最后来几个小细节——后碟刹!&&/&前碟刹!油杯!我要改金属盖!!双缸发动机!&&/&不知道是什么的壶子水箱网!(需不需要买护网呢)收尾!老婆大人最爱的车头,因为她说像一支狂躁但又温文的野狐!差点忘了,国际惯例,认证必备!(PS:因为群里有人说现在盗窃分子可以通过照片复制钥匙,所以小处理一下,望大家见谅!)
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我想知道LZ在哪里开,想试试
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版主快来射精了
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就是想问楼主怎么说服家人的&还有羡慕楼主的车库
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倒数第四张是冷却液
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多少钱啊&4万5要吗
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多钱?好厉害呀
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最近也准备去野神弄辆小忍者
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大贸多少钱
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我同事买了辆绿色的额!否者我都不知道川崎摩托车!不过外行人,看到摩托车感觉值这个价钱!
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车不错,关键不懂车的人以为是地平线
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GSX250R 同场实战 Ninja250 谁是250跑车最优选?
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评论: |原作者: 小丙0
摘要: 试车、文/小丙摄影/小丙、猫仔车辆提供/大长江集团有限公司、佛山金磊战前分析在日本双缸250跑车中, 由于YZF-R25及CBR250RR并未于国内贩售, Ninja250是目前在国内市场上卖得最好的250跑车。Suzuki GSX250R在中国首发 ...
动力比拼试车组以D-BOX仪器测试两车0-100kmh加速,车手体重约60kg。GSX-250R重点火力:&※最大功率&&18.4kW/8000rpm※最大扭距&&23.4Nm/6500rpm※整备重量&&178kgGSX-250R采用自升级的双缸水冷长行程250发动机,最大扭矩提升至23.4N·m,最大功率点的转速下移至8000rpm,最大功率比国内版的Ninja低1.6kW但出现时机比Ninja提前了三千转, 这使GSX250R的中低速性能更佳,也就是说,与相比GSX250R使用的发动机是一具更注重低转速域扭距输出的发动机。它内部的主要科技采用了滚子摇臂, 将摇臂与凸轮之间的滑动摩擦改为阻力更低的滚动摩擦。并使用低张力薄型活塞环,减小活塞环与缸壁接触面积和面压,降低摩擦阻力。减小缸体内壁珩磨纹路角度,挂油性更好,进一步减小活塞运行时的摩擦阻力。并将进气门根部直径减少0.5mm,让进气更顺畅,燃烧效率更高。Ninja250重点火力:&※最大功率&&20kW/11000rpm※最大扭距&&19.6N.m/8500rpm※整备重量174kg在2013年全新改款贩售至今的Ninja 250不仅仅在外型上大幅度改变,在内在本质也做了进化。发动机部份,活塞、曲轴、平衡轴、气缸都进行了减重偷轻的设计。轻量后的活塞、曲轴及平衡轴能有效改善低转速域的动力平顺度及高转速域的加速力, 偷轻过的缸体不但能减少车重,还能帮助散热。进气部份比照性能车款,增加一组由ECU 控制的节流阀,透过ECU 精密的控制,能让油门反应更线性,引擎燃烧效率比旧款Ninja更好。Ninja250的国外版本, 功率高达23.1kW(约31ps), 虽然国内贩售版本缩减至20kW, 极速被限制在130km/h, 但20kW的动力依然比绝大多数国产车厂生产的250来得大(直到今年笔者还见到国内车厂推出功率仅12kW的全新杂牌250) , 再加上细部配件做工也优于国产车, 因此在国内市场依然相当受到喜爱。国内引进的Ninja250全都有ABS,也就是说你想省点钱买没有ABS的都买不到。Ninja并配有滑动式离合器,近几年虽然多数大排量跑车都配有原厂滑离,但多半是在大排气量大马力车款上,光从滑离这项配置就能看出对于提高Ninja250的竞争力也是使出了浑身解数。加速测试-战前分析实际测试之前, 试车组先就帐面数据来个纸上谈兵, 首先两车发动机设计方向明显的不同, 两车排量相仿, 但GSX250R的汽缸行程为55.2mm, Ninja250则为41.2mm, 理论上来说, 长行程的发动机更利于低转扭力发挥, 短行程有利于高转动力输出, 加上Ninja250的车重略轻一些, 测试前试车组认为Ninja250应该在百公里加速测试中会有比较大的优势。可毕竟国内版本的Ninja250为了因应国内环保法规, 动力被阉割了, 国外版本的Ninja功率为23kW, 国内则缩减至20kW, 反观GSX250R的最大功率18.6kW在8000rpm时即可产生(比Ninja早了3000rpm), 扭距也比Ninja略高一些, 在双方功率与扭距数据各有胜负的情况下, 测试前很难断言这两部车的加速究竟谁快。DBox仪器实测(同场测试, 车手体重约60kg)GSX250RNinja250GSX250R & & & & & & & & Ninja2500-30 km/h 1.0sec & & 0-30 km/h 1.3sec0-50 km/h 2.5sec & & 0-50 km/h&2.8sec0-70 km/h 4.6sec & & 0-70 km/h&4.4sec0-90 km/h 7.8sec & & 0-90 km/h 7.0sec0-100km/h 9.8sec & &0-100km/h 8.7sec动力短评实测结果可以看出, GSX250R靠着低转速区域的较大输出, 0-50kmh加速略胜过Ninja250。&但70km/h以后的加速就是高功率的天下了, 由下方视频亦可看出测试时实际情况, GSX250R的发动机确实在8000rpm之前有较大的优势, 但只要骑士将Ninja250的转速维持在rpm的话, 后段加速还是优于GSX250R, &0-80kmh加速两车差距约为半秒, 到100km/h时加速则扩大至1.1秒, 最终GSX250R的百公里加速为9.8秒, Ninja250则为8.7秒。这也是由于GSX250R最大功率、扭矩发出的转速点调低,注重适合日常骑行。事实上,由于日常生活中很难将发动机转速保持在rpm,GSX250R低转速区域的输出会更加适合于国内道路环境。视频&发动机排气音与0-100kmh加速↑想听听两车排气音差异以及观看加速实测视频的读者老爷们, 可以点击上方视频。
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