2529被浏览385512分享邀请回答424 条评论分享收藏感谢收起35556 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答　　嘀嘀打车、快嘀打车为什么会被国家掌控的媒体天天喊打，被老百姓天天叫好？各界人士纷纷猜测打车软件的烧钱能坚持多久，打车软件的盈利模式到底是什么。　　其实国家的打压、百姓的叫好，就是打车软件的盈利模式。 　　为国家利益而打压是谎言　　人民日报、新华社、央视、各地电视台，在近些天相继出来喊打嘀嘀打车扰乱市场的行为。其理由仅仅是打车软件扰乱了路边打车的市场，让老年人不会用手机软件的人打不到车。更有甚者说损害国家利益。这些当然是站不住脚的。　　且不说打车软件还没普及到这种路边拦车不停的程度。就拿老年人不会用手机软件就打不到车这件事儿来说，本身就很不靠谱。　　老年人根本没有打车习惯，尤其在北京这种城市，老年人连2块钱的地铁都要算计算计，4毛钱的公交车以及65岁以上免费乘车根本不会让他们有打车的欲望。何况打车都是为了赶时间，老年人最不缺的就是时间。没看地铁还要涨价阻挡非上班族在高峰时段乘车吗？所以叫骂扰乱市场的事儿不成立。　　从另一个角度说，出租车公司也都是各种有权人士的私下产业，打车软件对出租公司是有利无害的，因此也不是在为出租公司叫屈喊冤。　　所谓损害国家利益，从广义上讲那是根本不沾边的。但如果让国企代表国家，那就能梳理出这种思维的源头了。 　　打车软件的真实身份　　这些央级媒体、地方媒体到底在替谁说话。目前来看，为人民服务这句口号只能用服雾霾来实现了，为兄弟单位喊打喊杀才是这些老笔杆真正的意图。　　想要搞清楚央级媒体为何打压，就要先分清打车软件到底是为谁服务的。　　不要一味的认为只有私企才为人名服务，私企真正服务的对象是钱。　　从常识上看，以及从打车软件对外宣称中听，你无论如何都无法看到他们能找到什么可以抗衡这种烧钱速度的盈利模式，因此这东西原本就不是为盈利而生的。　　如果不是为盈利而生，自然就不是以服务为目的的。有政治信仰的央企都无法无偿为人民服务，更何况以盈利目的的私企了。　　那好，这么明显不盈利的打车软件凭什么生存啊？！凭的是他的广告价值生存。因为嘀嘀打车与快嘀打车分别隶属于中国最大的两个网络集团阵营：一个淘宝，一个腾讯。这两位真正的布局就是推广自己的电子钱包和微信支付。要知道电子钱包与微信支付不是一个可以比较的实体商品，而是一种消费习惯。想要养成消费习惯，就必须大量的广告砸，大量的礼品送。而打车软件就是广告就是礼品，而且还很便宜，广告到达率和转化率可以到100%，这是任何一种营销模式都无法做到的。　　为国企利益去打压是实情　　打车软件本身其实对谁都没有坏处，除了96106这种个别企业受损以外，不会让央级媒体大动肝火的，真正让“国家”着急的是电子支付平台们。　　全国上下，估计最不待见电子支付平台的，当属银行金融机构，因为他们严重损害了“国家”利益。银行金融机构目前已经丧失了大部分一线城市年轻人存款，连工资卡里的钱都会在到账之日迅速转到余额宝，更别提那些年收益只有余额宝一半儿的理财产品了。　　与其说打车软件在培养人民新的生活方式，不如说背后的电子支付平台在培养新的存钱、理财、消费方式。“国家”受损的是存储业务、理财业务、信用卡支付业务、银联倒账业务等等。　　基于此，我们可以看出到底谁在损失谁。基本上可以确定是，私企背景的电子支付平台在侵蚀国企背景的老牌儿金融机构的利益。维护老牌儿国企金融机构是每个官媒应尽的义务，而“国企”们又总惯性思维人民应该也无条件维护“国企”利益，而放弃自身的利益，一起打击私企新生事物。　　我们不得不说这种的惯性思维，是多么的愚蠢和跟不上时代。要不人家西方国家为何不承认我们是市场经济呢，只要市场竞争威胁了国企，就动用一切手段打压，你让为中国争取世界市场经济地位的国家领导人情何以堪啊。　　百姓叫好的那点儿“便宜”　　看着不可一世的吸血国企打败仗，是很多百姓拍手叫好的事情。但另一方面，为打车软件占到便宜叫好的百姓恐怕也要掂量一下，这点儿“便宜”可不是随便占的。如果说国家垄断企业对百姓的剥削是明抢，那打车软件的盈利模式就是暗夺。　　为什么说暗夺，夺了什么呢。网络营销、电话营销、电子商务、客户关系管理这些词汇，普通老百姓也略有耳闻吧。而这些词汇的背后的核心价值全是客户信息，也就是老百姓的个人信息，小到天桥上卖的身份证信息，高大上到“大数据”，全都是拿每个人的个人隐私数据买卖赚钱的。　　我们经常收到各种骚扰信息，其数据就是在学车、买房、买车、办电话卡、银行业务等正规渠道中“合理合法”的流失出去的，不法分子仅仅通过个别三级、四级渠道拿到了部分数据而已。那打车软件自然也充当着这一角色。　　因为想要占便宜，就必须用支付宝或微信支付，而这些支付平台都必须捆绑你的银行信息、个人信息来保证你的支付安全。因此你的个人隐私再出卖给“国家”利益之后，再次出卖给了私企商人。　　那每个人的个人隐私信息值多少钱呢。目前官方报价统一透明的都是200元每人。因此每次打车帮你支付10元打车费，就能获得你的个人全部信息，那简直赚翻了。　　最后说说隐私　　从打车软件说到了我们的隐私流失这件事上。　　其实在网络时代，个人信息就不可能成为隐私。因为商家和用户必须彼此识别验证信息，这是安全的保障。只有信息越透明，你接收到的服务才能越到位。如同你安装的手机软件越是智能，该软件越是钻入你手机内核越深。　　需要担心和需要管理的是，这些掌握人们信息的体系，无论是国企，还是私企商人。相关法律的健全，才能真正保护你个人的利益。另一方面，国企利益集团想抗衡私企商人，不是没有机会，只要利用自己的垄断资源，采用最新的营销手段，用服务去换取人民的支持，私企和新生事物也就不可怕了。　　总的来说，无论央级媒体如何叫骂，也仅仅是叫骂，政府支持各种发展经济的模式，并不偏袒谁打压谁。骂战早晚会升级成市场良性竞争，享受谁的服务不是服务啊。至于隐私，卖一次也是买，卖几次也是卖。获得利益总要付出的，对吧。　　打车软件的盈利模式，我说明白了吗？　　车主之家（微信号：chezhuzhijia)版权所有，转载请注明出处！
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　　楼上广告滾粗
　　不明觉厉。有钱就烧，欢迎来烧。注意，开车不要玩手机奥　　
　　@kingfukking 2楼
11:21:20　　不明觉厉。有钱就烧，欢迎来烧。注意，开车不要玩手机奥　　-----------------------------　　马云貌似有要停手的意思了，我也希望使劲烧，能赚一点是一点不是！
　　用打车软件，就要在XXX宝里面存钱吧。　　打车软件的竞争，实质就是目前几个XXX宝在用户资源和资金资源上面的竞争。　　不过话说回来，打车毕竟便宜了。
　　@maoger 4楼
11:55:02　　用打车软件，就要在XXX宝里面存钱吧。　　打车软件的竞争，实质就是目前几个XXX宝在用户资源和资金资源上面的竞争。　　不过话说回来，打车毕竟便宜了。　　-----------------------------　　确实，余额宝刚出来的时候，身边的朋友很多把小额存款转到了余额宝，最近微信的理财通，也有不少人将余额宝里的钱转过来，公司一大姐，在理财通放了15w，每天的午餐差不多算微信给买单了。　　这就是消费习惯的培养，这也许才是两家愿意砸钱的原因所在吧
　　上海规定早晚高峰时段禁用“打车软件”提供约车服务。禁止期间，乘客扬招“待运”车辆不停的，即视为“拒载”。请问这个可执行度高吗？乘客扬手有标准动作吗？乘客扬手了，司机说没看见肿么办？
　　这个算法有点复杂，之前也想做滴滴的，但是听说很苦力就没做了。我去年开始一直在做互联网打假的项目，用手机就能做，每个月都能赚一万多块钱，我开始入门的时候是找百度上的五以力为天，跟他买了一套打假的教学资料，学了几天就会了，他的微信是yt-feeljj ，平时也有经常指导我打假，所以我也学的很快。这是前几周打假得的一单，三千多块钱。　　
　　现在做快车基本上没戏了，很累，而且得不到几个钱。建议你自己学开一个网店，我之前就是自己学开的，现在每个月营业额10万多，我就自己一个人做。当时也是什么都不懂的，我是找了老师买了一套198元的网店教程，自己学会的，这公教程是我看到过的最好的一套，比那些几十块钱的好很多，不但教你把店开起来，更关键的是，按照教程里的操作，几天就有销量了，3个月就能有3个钻石的信誉，这是以前看了其他教程做不到的，他的教程干货很多，而且又有更新。老师的薇信是 xuehaiwxx 你可以找他　　这是我网店的一些情况　　　　　　
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“嘀嘀”“快的”烧钱大战打车软件路在何方？
【导读】打车软件自诞生之日起就战火不断，最近两大寡头的争斗更是越演越烈。快的打车和支付宝钱包近日发布了致用户的一封信，宣布从3月4日零点开始调整打车补贴方案，补贴
【导读】打车软件自诞生之日起就战火不断，最近两大寡头的争斗更是越演越烈。来 自 西 陆 军 事 快的打车和支付宝钱包近日发布了致用户的一封信，宣布从3月4日零点开始调整打车补贴方案，补贴金额从之前的13元降至10元。嘀嘀打车方面则表示，原有的补贴优惠政策暂时不变，这意味着使用嘀嘀打车进行微信支付每次仍能随机获得12-20元不等的补贴。【打车软件“战火”升级 波及广播行业】打车软件“战火”越烧越烈，现已经“烧”到了广播行业，不少人认为，现在许多出租车司机都在忙着听打车软件“报单”，已经很少听广播了，这将导致广播广告下滑。业内人士指出，新鲜事物在发展的过程中不可避免会同其它行业产生摩擦；另一方面，对打车软件自身产生的问题也应理性看待，不能对此“一禁了之”。【客户暴增客服吃不消 投诉无门现乱象】在手机上输入用车时间、出发地、目的地，等待司机来电，这已经成为近来打车一族的规范动作。你10元、我11元，在两家打车软件的补贴竞赛之下，大量司机、乘客陆续安装嘀嘀软件。可在乘客方便约车、司机随时“听招呼”的同时，客服电话频频堵塞，让乘客、的哥产生了新的烦恼。【各地出台监管措施】不可否认的是，用的人多了，问题自然就多了，投诉也多了。继北京规定“一车一终端”之后，上海也对打车软件市场出台新规：禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件。与此同时，杭州、郑州等地也对规范出租车市场采取了相应的措施。【打车软件“补贴大战”降温快的宣布4日起下调补贴】两大打车软件的补贴大战终于降温了——这次先“放软当”的是快的打车。快的昨天宣布，今日零时起下调补贴，曾承诺对乘客的奖励永远比对手多1块。嘀嘀方面则调侃式地回应说：“我们还在喝茶。”【1】【2】
(责编：邢曼华、胡洪林)
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我本人在互联网行业，也和滴滴的朋友聊过很多，因此试着回答一下该问题，求轻拍~---------------------------------------------滴滴打车作为一种新兴的打车方式，和传统的在路边招手打车或者通过打电话预约打车的方式有很大的不同，这就涉及到了用...
我本人在互联网行业，也和滴滴的朋友聊过很多，因此试着回答一下该问题，求轻拍~---------------------------------------------滴滴打车作为一种新兴的打车方式，和传统的在路边招手打车或者通过打电话预约打车的方式有很大的不同，这就涉及到了用户使用习惯的改变。而要改变用户的使用习惯是非常难的，大部分人都是有惰性或者惯性的，更倾向于使用自己所熟悉的传统方式来打车。为了改变当前的打车方式，滴滴首先从产品本身做创新，比如实时显示周围有多少出租车、预约打车、显示出租车位置、乘客和司机直连等等创新，但是就像平时很多广告一样，说的天花乱坠、无与伦比的好，但是但部分顾客都还是不会买单，同理滴滴打车也一样，就算产品宣传做的再好，很多乘客都不愿去相信，更别说还需要注册才能使用了。那么怎么样才能让用户积极参与进来呢，一个很简单的道理就是大家都喜欢占便宜，滴滴如果让用户觉得我既能够快速的打到车，并且比平时打出租车还要便宜很多，那么没有人会和钱过不去，为什么不进行尝试呢，只有形成这种只要使用滴滴打车人人都能很优惠、很方便的打到车的流行趋势，那么烧点钱去留住老用户、吸引新用户就是非常值的，而有了用户、流量，盈利也是迟早的事情。在互联网时代，用户、流量是最重要的高地，只要抢先占领了这个高地才能立于不败之地。---------------------------------------------本文为原创，转载请注明出处
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之前看到一篇报道天价补贴不是简单的送钱那么简单，里面有阳谋、有暗战，有刺刀见红。滴滴天价补贴背后的推手是微信。2013年8月份，微信支付上线。对于和滴滴合作，腾讯是求之不得，两家一拍即合。2014年1...
之前看到一篇报道天价补贴不是简单的送钱那么简单，里面有阳谋、有暗战，有刺刀见红。滴滴天价补贴背后的推手是微信。2013年8月份，微信支付上线。对于和滴滴合作，腾讯是求之不得，两家一拍即合。2014年1月份，滴滴接入微信支付后。据说程维想做一次促销推广，他最初找腾讯要几百万的预算，腾讯最终给了滴滴几千万。补贴下去，效果惊人，滴滴的成交量暴涨，一个礼拜里补贴已经过亿。有的人说，滴滴和快的背后真正血拼的是腾讯和阿里巴巴。这4家公司真的是打昏了头吗？肯定不是。14年5月16日双方各自宣布停止补贴，背后不可能没有经过商量。补贴金额在逐渐减少，有些城市甚至停止补贴，他们担心司机和用户粘性减弱导致订单量下降，但并未出现订单量骤然下降的情况，而是缓慢下降。刚开始烧钱时初衷是未来抢占市场，但打车市场迅速膨胀，从原先几十万单一跃至几百万单。同时双方市场份额不但没有减少，反而起到教育市场的作用。与其把钱花在电视台广告上，不如直接让用户体验产品，这是补贴大战积累的最深刻经验。程维最先想到打车发红包这个产品创意，这个创意很了不起。滴滴红包是2014年牛逼产品，产品杀伤力极强。把补贴变成一个产品，用社交的方式放大传播。滴滴快的完全是用钱干掉所有竞争对手，高峰期打车市场有40多个玩家，这种玩法非常野蛮，公司没有这么多钱根本玩不起。北京第一个做打车软件的觉摇摇招车，被秒杀的一个重要原因就是没有找到一个有钱的干爹。滴滴打车走得是共享经济的模式！既然要共享资源，那么你就得需要建立一个庞大的资源库，让你的用户去使用。在我看来，滴滴的烧钱无非就是花钱快速让这些资源进驻平台实现资源共享，同时把竞争对手全部斩落马下！直到有一天这些资源已经满足自身发展的需要，且没有竞争对手再来挖平台上的资源，烧钱就要停止！天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。任何企业都不是慈善机构，不会一味付出不求回报！（注：图片均来自网络，如若侵权，请联系告之，我会把侵权图片删除）
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