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　　写在前面：如果你是对国内汽车行业有一定了解的“非初级”用户，那么江淮的名字你一定烂熟于心，不过对大多数国人来说，“江淮”这个名字似乎还是有那么点儿陌生。在商用车领域默默耕耘了几十年，江淮终于在近些年决心走向台前，真正向乘用车领域进军。或许“不温不火”、“销量平平”是目前江淮身上抹不掉的关键词，然而江淮品牌的发展真像我们所看到的那样中庸甚至平庸吗？它又有着怎样艰辛、坎坷的发展历程？
　　其实早在上世纪八九十年代，江淮就已经在国内商用车市场站稳了脚跟，只不过由于缺少与百姓生活息息相关的乘用车产品，江淮在很长一段时间内都只是徘徊在人们视线的边缘。近几年经过几番“伤筋动骨”般的战略转型，江淮品牌已经开始正式向乘用车市场进军，试图在竞争激烈的国内乘用车市场开辟属于自己的一片天地，有关江淮汽车的历史，还是让我们从头说起。
　　众人拾柴火焰高 江淮抓住机遇应运而生
　　在大多数人印象中，似乎江淮频繁出现在老百姓视线中也就是近几年的事儿，其实这家企业的历史最早可以追溯至上世纪五六十年代。早在1958年，为了修建巢湖大闸安徽省成立了专门负责维修保养修闸机械的巢湖闸机械修理厂，顺利完成修建巢湖闸的任务后，时任修理厂厂长王庆源提出将这间修理厂升级为汽车配件厂，不但主营业务要从机械维修改为汽车零配件生产，厂房也要更大、更实用。
　　此后王庆源便立即向上级汇报，表明了他们想要将巢湖闸机械修理厂升级为汽车配件厂的决心。有些出乎预料的是，在当时中央主抓“一汽二汽”的大背景下，安徽省高层领导却非常支持巢湖人想造车的想法，很快将原水利厅仓库批给了巢湖人当做厂房。经过精心的准备与筹划后，王庆源一行人怀揣梦想从巢湖来到了合肥，来到了这片让他们扎根、奋斗的地方。
　　就在王庆源他们来到合肥后不久，中国汽车工业公司于1962年在武汉举办了汽车产品订货会，这家刚刚准备要做汽车零配件业务的小公司也打算到订货会上去凑凑热闹，或许能在展会上找到商机。然而当时这家公司的状况是没有任何生产汽车零配件的工程机械，没有专业的工程师，只有几个懂得机械维修的技术工人，用今天的话说，当年的巢湖机械修理厂简直就是在“空手套白狼”。
　　不仅是没工人、没技术，新公司甚至连正规名称都没有，公章更是无从谈起。没名称没公章就不可能有企业愿意在他们身上下订单，危急之下修理厂两位技术员临时商议出了“巢湖汽车配件厂”的公司名称，随意刻了个“萝卜章”便赶赴了订单会的现场。出乎所有人预料的是，这次巢湖机械修理厂的无心之举居然拿到了包括离合器、制动系统在内多达几十个小产品的订货合同，这让巢湖人在惊喜的同时又有些忐忑。
　　惊喜的是巢湖人发现原来国内对汽车配件竟有如此巨大的需求，这其中蕴含的商机自然不言而喻。忐忑的是当时巢湖人手中没设备、没技术，甚至连签订合同时的公章都是临时刻出来的，这几十份订单他们能顺利完成吗？此时摆在巢湖人面前的只有一条路，就是无论如何也要在短时间内建起工厂，并顺利完成这批订单。
　　为了让公司有个正式“身份”，以王庆源为首的领导班子先后多次向省计委上报，要求将原来的巢湖机械修理厂正式更名为巢湖汽车配件厂。没几天报告批下来了，但批下来的公司名称却是“巢湖汽车修理厂”，仍与之前合同上的名称、公章不符。为此巢湖人又不断向上级做报告、写申请，终于在1964年拿到了正式身份，巢湖汽车配件厂也就此正式挂牌成立，而它便是江淮汽车的前身。
　　公司成立后的主要业务是生产各大厂商需要的汽车零配件，这样一来巢湖人便逐渐与中汽公司熟络起来。同样是在1964年，巢湖人在中汽公司身上找到了机遇。由于当时南京汽车制造厂单一品种产品的制造批量不断扩大，他们想将1吨越野车及部分汽车发动机业务向外转移，中汽公司了解到这个情况后很快便想到了正在生产汽车零配件的巢湖汽车配件厂，在中汽方面的帮助下，南汽很快便与巢湖人达成了合作意向，决定无偿转让1吨越野车整车制造及发动机项目。
　　项目有了，可前期启动资金、生产设备及相关技术工人依然是巢湖人迫切需要解决的问题，当时刚刚建立的巢湖汽车配件厂资金极度短缺，想抓住这个机会继续发展下去，巢湖人就必须解决资金的问题。随后巢湖市政府亲自出面卖掉了几家原本隶属于公安厅系统的中小企业，并自筹资金开始了新厂房的建设。除此之外，他们还向全国范围内的相关企业“求援”，希望他们能够提供一部分生产整车以及零配件所需的设备。求援消息发出后居然出人意料的得到了全国众多机械制造企业的支持，许多企业甚至愿意自掏腰包，免费将设备提供给巢湖。
　　至于生产汽车的技术人员，巢湖人吃的也是“百家饭”，南汽除了无偿将整条生产线转让给安徽，还向安徽委派了一个工程师专家组，就是为了帮助巢湖人造车。除此之外，巢湖人还在省委省政府的帮助下向一汽求援，并顺利得到了一个近20人的汽车工程师队伍。得到各方帮助的巢湖人自己也在想方设法挖掘人才，充实扩大公司的技术队伍，他们将公安系统中关押的20万名劳改犯摸了一遍底，挑选出了1200名有相关经验且案情并不重大的犯人，将他们抽调到工厂工作，表现好的还可以申请减刑。这批劳改犯中有搞设计的、有懂技术的，还有的在制造方面非常精通，巢湖汽车配件厂将他们组织起来，形成了一支造车的强大力量并顺利完成了订货会上的所有零部件生产。
　　很快，巢湖汽车配件厂便拥有了自主制造整车的能力，并被国家划归为军工企业，主要为军队提供车辆方面的后勤保障工作。虽说解决了生产力的问题，但是安徽巢湖汽车修理厂却并未生产出任何一台1吨越野车，他们的主要工作仍是生产汽车零配件。
　　每次写自主品牌历史总避不开10年文化大革命的影响，江淮也同样如此，由于当时厂长王庆源曾在文革期间被批斗、降职，因此安巢湖汽车配件厂也一度陷入混乱。不过一心想要自己造车的巢湖人很快便将局面稳定下来，决定以当年南汽“跃进卡车”也就是嘎斯51为模板进行修改，生产一款2.5吨级别的平头卡车。
　　第一批汽车出产后，工厂领导班子研究决定将这批车定名为“江淮牌”，并提出将巢湖汽车制造厂的名字变更为“江淮汽车制造厂”。工厂将这两个命名方案上报当时所属部队领导后不久便得到了回复，部队完全同意工厂的报告意见，并很快批复将这台车命名为“江淮牌”，工厂更名为“江淮汽车制造厂”，至此，巢湖人实现了他们想要造车的梦想，但造车的道路却并非是一帆风顺。
　　转型商用车生产商 江淮汽车制造厂迎来新变革
　　其实在江淮汽车制造厂生产汽车为九大献礼的同时，全国上下已经开始经历文化大革命，江淮汽车制造厂虽然隶属于军队，但还是无法避免工厂内技术人员被打倒、被降职的情况，合肥江淮汽车制造厂“小心翼翼”的度过了这个时期。1977年文化大革命结束，江淮汽车制造厂在新一轮整合后脱离军工企业背景，被划归至机械局管辖。
　　此后江淮汽车制造厂便一直在省机械局领导下生产汽车零配件及部分商用车型，几乎不涉足乘用车领域，也正是因此，江淮在很长一段时间内均属于“只干活、不出名”的阶段，只有在某些军队及工程车辆身上才能找到“江淮”的字样。由于这期间江淮汽车制造厂留下的资料实在太少，因此文章中介绍的重点将从八十年代末期开始。
通过与国外知名厂商在资金及技术方面的合作，1990年，江淮创造性的开发出了一款客车专用底盘，结束了我国长久以来客车只能由货车底盘改装而来的历史，也让江淮在客车底盘领域站稳了脚跟。同年5月，36台轻卡及24台使用江淮底盘的客车出口至玻利维亚，代号为HFC6700的客车底盘也在同期被列入1990年国家重点新产品计划项目，江淮汽车制造厂此后还与天津“中国汽车技术中心”合作，继续钻研开发新的客车底盘。
　　两年后，江淮开发出了国内第一台后置发动机底盘HFC6702KY，当时江淮生产的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客车专用底盘几乎代表了我国国内6-8米客车底盘的最高水平，而这三款底盘也基本垄断了当时的国内中型客车市场。随着人们出行需求的不断增加，公共交通车辆长期处在超载及低速工况下，频繁的起步、加速需要客车在较低转速区间内拥有更大的扭矩，更充沛的动力输出，这也为客车底盘提出了更高的要求。
　　1994年4月，江淮汽车制造厂在HFC6700系列客车底盘的基础上，升级开发出了HFC6703KAY型底盘、HFC6605系列底盘及HFC6750KAY型底盘，成为当时国内客车市场上当之无愧的领军企业。1995年便登顶了国内客车底盘销量冠军，1996年全年销售客车底盘更是突破了1万台大关。
　　随着客车业务的不断成熟，江淮汽车制造厂于1996年12月接手合肥客车厂，并且在同年开启了与韩国现代集团在客货车领域的首次合作，当时江淮方面与韩国现代达成了客车底盘方面的技术合作协议，在吸取海外先进经验技术的同时进行中国化改造。上世纪90年代中后期，江淮真正成为了国内客车领域的佼佼者。
　　在客车底盘领域不断发力的同时，江淮也在不断推动自己在轻卡领域的发展。同样是在1996年，代号为HFC1061的江淮轻卡帅铃上市，售价在13万元左右。作为江淮汽车的核心业务，轻卡共包括三个层次的产品线，分别满足高中低档消费市场的需求，高端系列车型为帅铃1-3，中端车型为康铃、骏铃、威铃，低端车型有好微、好运、大好运等。
　　商用/乘用齐头并进 江淮走出特色发展道路
　　日，由安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司以及武汉天喻信息产业有限公司这五家股东发起的重组计划实施，江淮汽车制造厂正式改制为安徽江淮汽车股份有限公司，并于2000年三月兼并安徽皖东机械厂，将其组建为安徽江淮专用汽车有限公司。
　　由于此前曾经与现代公司有过合作，因此早在2000年初江淮就已经看好了韩国现代汽车公司代号为H-1的MPV技术，并表示希望引进这项技术，并结合实际情况打造适合中国市场的MPV车型。不过当时现代方面对中国市场对该产品的接受程度持怀疑态度，对江淮方面合作的诚意也并不认可。直到当年11月看到江淮已经开始建设厂房后，韩国现代汽车公司才开始彻底、大胆的与江淮合作，不仅在2001年3月便火速签署了H-1技术的转让协议，在转让费环节也并没有为难江淮。很快，这款源自韩国现代技术的MPV车型在江淮的生产线上投产了。
　　日，第一台名为“江淮瑞风”的多功能MPV下线，拉开了江淮汽车进入乘用车市场的序幕。第一批出产的瑞风MPV在外观上与当年的现代H-1基本保持一致，扁平修长的大灯与竖条状镀铬进气格栅的组合突显出整台车的商务气息，前杠略显夸张的分隔设计则让它在商务、干练的同时又多了一份个性与潮流。首批上市的江淮瑞风车身尺寸为4695mm&1820mm&1950mm，由于车身较高，当时的它看上去就像是一台大面包。
　　鉴于江淮瑞风是在完全引进韩国生产线后进行生产的，因此它的内饰设计、配置、功能等都和同一时期的现代H-1如出一辙，最初的瑞风还有悬挂现代“H”标的版本。所以严格意义上说，这台江淮瑞风其实是现代H-1的换标产物，生产地点也从韩国搬到了江淮汽车公司的生产线。外观、内饰没什么好说的，值得一提的是首批生产的江淮瑞风便拥有2.4L汽油、柴油两个版本，汽油版车型最大功率136马力，最大扭矩193N&m，柴油版车型最大功率103马力，最大扭矩235N&m。
　　商用/乘用并进 江淮走特色道路
　　当时国内MPV市场有着“小MPV”与“大MPV”的概念，作为大MPV形象出现的江淮瑞风一经推出便成为了这个领域的领军人物，2002年瑞风的销量占国内大MPV总销量的62%，几乎接管了市场。除此之外，由于曾经有着军工企业的背景，国家海关总署在瑞风上市后5个月便下了180台车的超大订单，此后军队、政府的订单同样络绎不绝。日，上市仅1年半的江淮瑞风便已经迎来了第1万台车的下线。
　　由于此前已经与韩国现代公司有过两次合作，因此本次江淮依然将目光投向了现代。2002年6月，江淮汽车与韩国现代汽车公司签署技术合作生产重型车项目的协议，并同时宣布两家公司此后的合作方式将从技术层面扩大至资本层面，双方将各出资50%成立合资公司，这家公司将以重型卡车为起步产品，并同时兼顾商用车及乘用车的生产。
　　日，第一台名为格尔发的重型卡车成功下线，标志着江淮汽车公司正式拉开了生产重型卡车的序幕，江淮旗下轻、中、重型卡系列商用车产品线也已经形成。“格尔发”的名字源于英文GALLOP，意为“飞奔、奔跑”，第一代格尔发是以韩国现代重卡技术为基础，由江淮结合国内道路特点进行改进而成，这个系列产品配备了高性能6缸或8缸柴油发动机，全系均可以选装ABS刹车防抱死系统及ASR驱动防滑系统，顶配车型还可以选择空气悬架。
　　在与海外企业不断进行合作的同时，江淮汽车公司内部也在积极进行着自主研发与创新，试图掌握更多核心竞争力。此后江淮汽车公司引进航天三菱公司旗下的4G6系列发动机，通过充分消化吸收其中的技术精髓，开发出了一款名为4GA1的发动机，2004年2月，首台代号为4GA1的发动机下线点火成功，这台发动机的顺利生产无疑为江淮进军乘用车领域增添了更多信心。
　　除去瑞风Ⅱ系列商务车，此番江淮还推出了一款专门针对旅游、客运、租赁市场开发的“彩色之旅”商务车，这款车在保证安全性及舒适性的前提下更加注重提高产品的经济型，也更受关注经济型MPV及高档轻客消费者的欢迎。
　　之前我们提到江淮汽车公司与韩国现代将就重卡项目成立合资公司，然而两家公司最初美好的设想却并未成真。江淮方面坚持自主开发新格尔发重卡，并将部分核心技术排除在合资企业之外，这一举动引起了韩国现代方面的强烈不满，在几次谈判无果，双方均不肯退让的情况下，现代汽车公司最终放弃了与江淮的合资计划。虽说成立合资企业的计划泡汤，但新一代格尔发重卡的研发生产却并未因此而停下脚步，2004年10月，具有完全自主知识产权的新格尔发重卡已经进入市场试验阶段。
　　日，经过多项改进的新格尔发重卡上市，由于此时江淮与现代的合作已经频临破裂，因此这款车的驾驶室、车架以及前后桥等关键零部件均是由江淮自主研发生产，他们充分吸收借鉴了此前现代汽车公司的成熟技术，并将这些技术实际运用到了新格尔发重卡的生产中。至于发动机、变速箱等短时间内无法研发生产的部分，江淮便从玉柴、潍柴这样的国内知名厂家手中采购，目前市场上普遍将这款具有自主知识产权的新格尔发作为该系列第一代车型，对于此前那台江淮与现代集团合作的格尔发重卡，大多数人则选择了遗忘。
　　有过成功，也经历过挫折，江淮汽车公司就这样走到了国内汽车发展井喷式的发展时期，虽说在商用车领域有着自己的一席之地，但与国内许多自主汽车企业一样，江淮同样也面临缺乏自主开发、设计能力，缺少核心竞争力的问题。在国内众多汽车厂商纷纷与乔治亚罗、宾尼法利纳等意大利设计公司合作的同时，江淮汽车公司却走了一条与众不同的道路，他们在意大利都灵投资1100万欧元筹建了“JAC-意大利设计中心”，并于日正式为设计中心揭牌。而这家位于意大利都灵的公司也成为了中国汽车企业在欧洲的首个设计中心。
　　宣布与韩国现代汽车集团“分手”后，江淮又将目光投向了日本，2006年年底，江淮汽车集团在日本东京投资筹建的设计中心揭牌，这家设计中心在开始阶段将主要负责车型及竞争对手情报搜集、人才招募及合作管理的任务，项目总投资3亿元人民币。很显然，脱离韩国现代技术背景的江淮汽车非常希望在自主研发、设计能力方面有所突破，而投资日本建立设计中心则是江淮离开现代后走的第一步棋。
　　汽车有文化（微信ID ：Autocul）,主编周海滨，换个角度看懂汽车，有影响力的传播平台。给你不一样的汽车解读，汽车圈多位大咖联合运营。关注汽车有文化，每天文化一点点。
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资深财经记者孙铭训领衔的汽车财经新媒体。江淮瑞风M5汽车配件
江淮瑞风M5排量
提示：请选择江淮瑞风M5排量，选择下一步
关于江淮瑞风M5汽车配件简介
&本销售事业部是目前中国最大最全的全车系正品江淮瑞风M5汽车配件销售中心，涵盖（2606）种配件，是国内最大的在线销售平台。江淮瑞风M5配件事业部成立以来以最完善的服务最优惠的价格得到全国用户信赖与支持，我们承诺非正品无条件双倍赔偿，真正实现用户购物零风险。
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江淮瑞风M5 1江淮瑞风M5 2
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前大灯（左）
倒车镜总成（右）
倒车镜总成（右）
前门壳（左）
后门中控锁电机（右）
前大灯（右）
后保险杠皮
倒车镜总成（右）
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后保险杠皮
离合器三件套
前门内拉手（左）
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关于江淮瑞风M5
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倒车镜总成（右）报价430.00元
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前保险杠皮价格动态1.00元
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侧窗玻璃（右） 750.00元可以买到
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