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禁摩限电？可电三轮是快递员的挚爱啊？
时间： 来源：前海领投 作者：管理员
这次“禁摩限电”，瞄准了快递员的电三轮
深圳这次风风火火地搞“禁摩限电”运动，本身并不奇怪。因为深圳一直在禁摩，也一直限制电动三轮车进行货运。这次的行动，只是政策延续。
但分明可以发现，此次执法，有关部门是有重点的。重点就是针对快递员。
“禁摩限电”开展至今，已有20名快递员被拘留。当地交管部门也毫不避讳，和几大快递公司都开了座谈会。主要谈及的，是他们的电动三轮车问题。
昨天下午，深圳交管部门回应，已通知路面执法人员，若快递员使用电动三轮车过程中无其它交通违法行为，暂且不扣车，也不拘人。
目前，深圳快递业备案的电动车一共1.3万辆，但深圳有7万快递员。中间的差距，就是矛盾长期存在的根源。
电三轮是中国快递业的命根，难舍弃
一件快递，当它被以水运、空运、陆运等方式送抵一个城市后，最终怎样穿过一个个街道送到我们手上？
要靠快递员。快递员靠什么？按理说，应该靠货车。但在绝大多数城市，货车都有“限行令”，所以快递公司最常见的做法是，把金杯这样的“小面的”座位拆了，装满快递。
但是，“小面的”属于客车，不能装货。曾有媒体报道，每天早晨6点，某通快递公司的这些“小面的”从北京总部出发后，如果遇到交警，就是几十辆车排队交罚款的盛况。某家一年业务量超过10亿件的快递公司，每年因车辆问题被罚款的总金额超过5000万元。
所以，在距离不是很远的情况下，各快递公司愿意用电三轮作为运输工具。按照业内人士的说法，电三轮体积小，进出小区、胡同都方便；车厢又是封闭的，快件不会被雨淋；还可以上锁，不会被偷。
既然难放弃，就得找出各方满意的解决办法
其实不仅是深圳，几乎所有的一线城市、省会城市都集中整治过快递业的电三轮。2014年，北京针对电动三轮车开展“净化行动”，扣留违法车辆7806辆，处罚10180人。力度比深圳还要大。
各地政府整顿电三轮的逻辑都是一致的：维护交通安全。我们在以前的专题《有多少电动车正在“祸害”马路》中，分析过电动自行车（两个轮子的）的安全性问题，发现有八成以上非机动车交通事故主角都是电动自行车。
而电动三轮车的问题，恐怕还要严重。因为电动自行车可以上自行车道，而很多自行车道的宽度，容不下电动三轮车，电动三轮车只能上机动车道。
电三轮没法上牌照，没有强制险，又在机动车道上飞驰，安全性当然更加堪忧。
2014年时，国家邮政局已经推出《快递专用电动三轮车技术要求》，明确了快递三轮车的车型、尺寸、车速等多项指标，但由于该标准并非强制性措施，也不是国标，并未得到各方认可。
在这种情况下，国务院去年10月发布了《关于促进快递业发展的若干意见》，明确提出将研究出台快递专用电动三轮车的国家标准以及生产、使用、管理规定。
这个表态很明显，就是电动三轮车将来有“正名”的可能，但要有一系列的限制条件，比如车速、载重、制动距离等。
这样的限制，很有必要。在深圳“禁摩限电”掀起波澜后，很多人提及了台湾地区不禁摩的事例。所有的表扬都对，但同时应该强调的一点是，台湾虽然不禁摩，但没有一个人骑摩托车不戴头盔，请看下图。
台湾遍地摩托车，这是容易看见的。不容易看见的是，台湾有相当严格的摩托车驾照考试制度，轻型机车载人要罚钱、不戴头盔要罚钱、骑摩托用手机也要罚钱。
所以，能够有高约束力的、针对电三轮的法规出台，是好事。各方都应该努力去促成这件事。政府想要一刀切禁止，或者自由派觉得政府完全不要搀和，都不是可取的办法。
为什么中国快递业离不开电三轮？因为它尚处在草莽阶段
一些有国外生活经验的人，常常会发表对中国快递业的无尽赞扬。送上门、当天(隔天）到，这些实实在在的便利，会让人以为中国快递业天下无敌。
从增速上看，好像确实如此。2015年，我国快递业务量突破200亿件，业务收入2760亿元，比5年前分别增长7.8倍和3.8倍。并且，在2014年年底的时候，超越美国，成为快递业务量全球第一的国家。
总体数据看起来非常喜人。但中国的快递业放在全球来看，到底是一个什么水平呢？
我们可以看一个关于物流业的排名。因为快递业水平最能代表物流业。在世界银行发布的2014年全球物流业竞争力排行榜中，中国内地的排名为第28位。
其中，最主要的短板是交货及时性(排名第36位)、服务能力与质量(排名第35位)。要知道，中国内地不管是物流业，还是快递业，总的体量都是世界第一。结果竞争力排名第28，这已经很能说明问题了。
与国际快递企业相比，我国快递企业在信息化技术应用、快件自动分拣、航空快递、快件取件与派件交通工具等方面相差甚远。方舟子曾表示：“美国三大快递，Fedex有飞机653架，运输车辆十万；UPS有飞机237架，租机413架，车辆十万；USPS有车辆21万。民用机场遍布乡镇，近2万个。中国快递公司要比，大概只能比快递员数量了。说中国物流甩美国几条街的，不知哪来的自信。”
这在一定程度上也可以解释，为什么中国的快递业如此离不开电动三轮车。得益于电商领域的发展，中国的快递业势头强劲，但其物流体系却很涣散，基本是靠数量非常庞大的廉价劳动力（快递员）支撑。
电动三轮车，意味着分散配送、低效配送。它只是目前中国快递业发展现状下的必须品，而不是快递业的必须品。在美国和日本有一种广泛采用的物流方式叫“共同配送”。以日本京阪神地区12家百货公司为例，各企业不再各自派件，而是专门建立一个配送末端，由它统一配送。
这样的配送体系，就不再各自为政，而是具有了公共属性，城市物流一定程度上就成了城市公共交通的一部分。既然是公共交通的一部分，自然不可能存在“快递货车不能上高架、不能进城”这种现象。作为安全系数较低的交通工具，电三轮自然会逐渐淘汰。
(文转自 张德笔，腾讯)
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此外目前各车厂及相关零副件厂皆有0.5~2个月的库存, 汽车销售不至於面临立即性的缺货的窘境, 惟日本限电情况及运出的情况,
加上核灾的影响是否冲击车厂的正厂运作皆有待观察。受创较重的三大车厂
预计将於3/21陆续复工, 但受限电及仙台港受创使外销出路受阻, 因此在投资建议方面,
短线上受上述不确定因素及投资信心影响因此给予汽车族群中立的投资建议。日後随受灾区陆续复工并关注日本限电、交通运输及核灾情况待机低接错杀个股,
长线仍看好受惠中国汽车成长的相关个股及未受到影响的相关车厂, 有机会受惠於转单的效应值得後续观察。合乐888时时彩网址-【传奇娱乐官网QQ：30958】
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