轮机42期船舶管理海事局考试试卷_百度文库
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轮机42期船舶管理海事局考试试卷
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【特约】船舶空载航行对机舱设备的危害
作者：刘广利&&&&&&&&&&&&&来源：《中国远洋航务》&&&&&&&&&&&&发布时间：
船舶空载是指没有装货或压载的状态。空载船舶的排水量是满载排水量的25%-50%。压载水是保证船舶在空载或少量货物状态下正浮、安全航行的手段。减少船舶压载水量不能以降低船舶安全系数为代价。航行水域允许最大吃水差通常为船舶总长度的1.5%，螺旋桨浸沉量的要求是通常情况下船尾吃水保证螺旋桨不露出水面。螺旋桨露出水面影响船舶操纵性能，大风浪中空载航行船舶螺旋桨须保持一定深度。空载船舶如不适当压载，纵摇剧烈，车舵会时常露出水面，造成主机飞车，船舶失速，舵效差，给机舱设备带来极大危害。&&&一、空载航行对机舱设备的危害&&船舶压载水分为压载舱压载水和货舱压载水。压载工况分为正常压载（轻压载）工况和重压载工况。大风浪中，空载船舶航行稳心高度低，易与波浪谐振及被波浪颠覆；干舷高，受风影响大，吃水浅，主机容易飞车。大风浪空载航行对机舱设备的危害大，应及早采取重压载措施，避免隐患或险情恶化。&（一）主机飞车停车对主机的危害 大风浪中空载航行的船舶，由于剧烈的纵摇，螺旋桨可能不同程度地露出水面，主机阻力矩大大降低，调速器来不及调节高压油泵供油量产生飞车，甚至因飞车超速导致停车。主机突然降速至加速，停车至起动、急剧加速至正常转速的短暂过程，将不可避免地导致主机机件的热负荷、热应力骤变，可能造成主机缸盖、活塞、缸套裂纹等重大恶性事故。 主机严重飞车、停车，转速瞬间变化快，因惯性力的冲击作用，主机排气阀、活塞环、十字头、连杆、曲轴会受到不同程度的损伤；主机十字头轴承、连杆轴承、主轴承等接触面会因润滑油膜破坏，造成轴瓦异常磨损，轴瓦合金层疲劳、裂纹、剥落。尤其是小缸径、长冲程大型船用柴油机，主机飞车时，活塞直线速度突然增大，破坏汽缸套缸壁润滑油膜的建立，机械磨损加剧，汽缸套过度磨损，若燃烧工况不良，易造成主机拉缸事故。主机飞车，可能造成活塞环断裂。一旦活塞环断裂，活塞和缸套之间密封不良，导致主机燃烧进一步恶化恶性循环。活塞环严重窜气，将引起扫气温度过高，甚至扫气道扫气箱起火爆炸灾害事故。 主机飞车时，全制式调速器自动大幅度增减油门，主机透平工况异常恶劣，背压过高诱发透平喘振。严重时，会损伤损坏主机透平。&（二）主机飞车对轴系的危害 船舶空载航行时，主机飞车，造成轴系振动。轴系首先受到损害的是尾轴系统的首尾密封装置。尾轴密封装置遭到破坏，尾轴漏油、进水就会不可避免地发生。不仅是滑油浪费问题，而是海洋污染事故。 如果尾密封严重损伤，尾密封油柜或尾轴管的滑油漏泄会造成海洋污染，同时海水与滑油存在油水交换，海水会进入尾轴管，造成镀铬衬套、尾轴承腐蚀。如果首密封同时破坏则海水会进入机舱，危及机舱安全。尾密封严重损坏，须安排进坞换新尾轴密封装置。尾轴系统漏泄故障，影响船舶安全，增加船舶维修费，坞修延误船期，给公司带来重大经济损失。 尾轴封密封环材料有氟橡胶（VITON）、丁腈（NBR）橡胶两种。氟橡胶材质的尾轴密封寿命为5年，丁腈橡胶材质的尾轴密封寿命为3年。为管理方便及节约维修费，船公司较多选用氟橡胶密封环。（三）空载航行对螺旋桨的危害 空载航行要尽量压载，使螺旋桨浸入水中一定深度，减轻桨叶空泡腐蚀。螺旋桨在水中旋转时水流从叶背流过，水流速度增大而压力降低，当压力下降到该处水温下汽化压力时水汽化生成气泡，随后气泡移至高压区破灭，使叶背边缘遭到破坏。螺旋桨尾部流场的不均匀性使桨叶上不时产生空泡，导致桨叶剥蚀损伤，伴有强烈的尾部振动。 空载航行飞车现象会加剧螺旋桨叶空泡腐蚀。桨叶0.9R至叶尖本来就较薄，发生空泡腐蚀不仅桨叶叶背边缘有很多蜂窝状空洞成片产生，也容易使叶片边缘呈锯齿状，严重时使桨叶边缘烂穿，影响螺旋桨工作性能。&（四）空载航行对离心泵的危害 船舶主机海水泵、副机海水泵大都使用离心泵。空载船舶恶劣海况航行时剧烈横摇纵摇，吃水浅，通过低位海底阀灌入的舷外水含汽泡多，机舱设备冷却海水压力不稳，影响设备安全。离心泵壳或吸入管内空气，海水在泵内或吸入管内汽化，海水中气体分离聚于叶根不易冲走。气穴破灭区的金属因高频高压液击疲劳破坏，及液体中溢出的氧气等借助汽泡凝结时的放热化学腐蚀金属，叶轮的叶片及盖板、蜗壳或导轮等处产生麻点和蜂窝状破坏。汽泡形成和破灭会使叶轮汽蚀，产生振动，出现喘振，排量不均，压力忽高忽低，轴承过热，密封件损坏。&（五）空载航行对主机、副机、空压机等设备的影响 空载船舶恶劣海况航行时剧烈横摇纵摇，主副机、空压机、空调压缩机等设备的循环柜、油底壳的油位忽高忽低，会造成油泵吸空；污水井、污水污油柜液位不稳，产生污染隐患。&&&二、新形势下重视船舶空载航行适当压载的意义&&空载船舶船员不愿重压载的原因，客观上是船舶压载系统存在问题，如压载舱壁锈破、管路烂穿、水阀失效、测深管透气管破损等。但主观因素更多，压载系统长期不检查，遇到故障就弃而不用，既不查明原因更不消除缺陷，以致个别压载阀件、压载舱长期不用，对船舶压载系统技术状况心中无数；侥幸心理，怕麻烦，即使遇到大风浪，货舱压载舱也不压水，认为重压载影响航速、增大耗油。这些原因导致船员在空载航行时对机舱设备危害、航行安全隐患估计不足。 随着国际海事组织（IMO）2004年2月通过的《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》生效日期的渐近，以及日现有船舶能效管理计划（SEEMP）的实施。船舶为更好地控制压载水有害水生物和病原体传播，保护海洋环境，节省营运成本，提高营运效益，都在千方百计尽可能减少压载水的使用，维持最低吃水安全要求，最大限度减少船舶燃油消耗。新形势下，对轻载航行安全更应保持清醒的头脑。 船舶航行安全始终是第一位的，不能存在任何侥幸心理，安全生产具有一票否决权。不能因为航线短、工作忙等因素而忽视船舶压载操作，也不能按习惯方法做下去，而要从实际出发从船舶安全出发。开航前对航线的天气海况全面了解，做好充分准备，正确选择轻、重压载状态。航行中保持合适的吃水和吃水差，保证螺旋桨具有足够浸水深度、充分的富裕度，避免主机飞车，维持主机最佳推进效率和舵的灵敏反应，最大限度降低、避免空载航行对机舱设备的危害。船舶管理试卷-试题_百度文库
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船舶管理试卷-试题
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&&[​船​舶​管​理​试​卷​-​试​题​。​
​
​武​汉​船​舶​职​业​技​术​学​院02​～03​学​年​第​一​学​期​《​船​舶​管​理​》​提​前​上​岗​试​卷​试​卷​
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​武​汉​船​舶​职​业​技​术​学​院​
​
​《​船​舶​管​理​》​提​前​上​岗​试​卷​试​卷​
​
.​ ​油​船​结​构​中​,​应​在​_​_​_​_​_​_​_​之​间​设​隔​离​舱​。​ ​
​
​A​货​油​舱​、​机​舱​B​.​ ​货​油​舱​、​炉​舱​、​C​、​货​油​舱​、​居​住​舱​室​ ​D​.​ ​A​+​C​
​
.​ ​甲​板​结​构​中​的​横​向​构​件​是​：​ ​
​
​A​.​ ​肋​板​ ​B​.​ ​肋​骨​ ​C​.​ ​横​梁​ ​D​.​ ​肘​板​ ​
​
.​ ​船​舶​主​柴​油​机​基​座​主​要​由​_​_​_​_​组​成​。​ ​
​
​A​.​两​道​纵​衍​B​.​横​隔​板​C​.​ ​肘​板​及​垫​板​D​.​A​+​B​+​C
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你可能喜欢船舶在十几级的大风浪中航行该如何保证主机不飞车_百度知道
船舶在十几级的大风浪中航行该如何保证主机不飞车
只能通过营运中俄配载，调节遭遇周期。当船的主尺度，避免出现谐振，增加质量惯性矩也可提高纵摇周期，可能导致上浪。为避免螺旋桨出水，导致航速降低，易发生谐振，增加尾部油舱的油量，增大尾吃水比较有利。型线什么的已经确定后，一般不会发生飞车。当波长与船长相近、驾驶技术等方面采取措施控制纵摇和垂荡运动的幅度和周期，避免出现谐振。如果满载情况下。增加首尾两端的重量，通过降低航速和调整航向十几级是什么样的不太清楚
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其他1条回答
风浪太大，保证主机不飞车是不可能的
具体就只能降低主机转速航行吗？
还可以调整航向，顶浪好一点。
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