为什么涡轮增压在高转速时会动力衰减_百度知道
为什么涡轮增压在高转速时会动力衰减
我有更好的答案
发动机转速再上升的话涡轮进气量就更大，简单来说就是同一时间有太多的空气在挤进增压器，这样反而进入增压器的空气就变少了，术语就是喘振，你可以百度下喘振的概念 就知道了
采纳率：60%
的知识也是很肤浅的···我了解 涡轮增压 的工作是在一定的发动机转数区间内的，好像是1500左右到4000。我只知道这些了,5000转左右工作。。
物极必衰！
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前段时间坐兄弟车，被问了个疑问：「这时分我分明松了油门，为何转速还在2000多转不愿下来呢？」.发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。这时的发动机：由轮子在带着跑，天然油耗不会添加；内部的光滑体系还在作业，并且不少仍是飞溅光滑，也即是由曲轴甩起机油来给活塞光滑，因而对发动机也不会有啥影响；此刻气门不会翻开，气缸内是一个真空的状况，这会协助车辆减速，等于是在使用大气压协助刹车。这也是为啥交规中不允许空档滑行，特别是长下坡的时分不要空挡滑行的因素。使用这点，能够最大化刹车的才能：在最需求最大化汽車功能的赛车场上，你也会看到赛车手在入弯前刹车时会依照次序一挡挡降档降下来。比方大直尾端的发卡弯之前，哪怕是传统的H式手动挡赛车，也不怕费事地由6挡，5挡，4挡...1挡这个次序一点点下来。相同也是为了使用这个原理。这么还能省油：平常开车中我也经常会使用这点。比方在进入过江地道的那段长下坡，我会用M挡挂入一个恰好让车保持在限速范围内的挡位（我的车恰好是在5挡的方位），这么全部下坡过程中我的车不会超速，也不需求踩油门。喜欢就点击关注我喔！小编每天持续更新中！！！每日一则小笑话：实体店终于翻身了！ 他们用铁一样的事实告诉淘宝和京东，互联网+再牛逼也干不过实体店 你再便宜，你有试衣间吗？ 百年修得同船渡，千年修得优衣库。 众里寻她千百度，暮然回首你却在三里屯优衣库。 满城尽带优衣库。最美的不是下雨天，而是和你在优衣库的试衣间～
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作者最新文章涡轮增压为什么要在高转速时才能运行_百度知道
涡轮增压为什么要在高转速时才能运行
　　当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率　　汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
涡轮增压器工作： 发动机废气做动力
从而带动叶轮
给发动机进气进行压缩低转速时
发动起排放的废气不足
推不动钢轮
（钢轮加轴加叶轮
这个称为转子
本身有一定质量的
有质量就有惯性
不是随便能推动的）以前的涡轮
为了适应更宽的工作范围
一般低转速没有什么“力”现在主流的，使用泄压阀调控，一般在转时涡轮介入工作还有更新的可变截面技术
可以更好的适应
最近2年的新款车
涡轮技术很成熟了
基本没有什么明显的低转速无力——也就是常说的加速滞后现象了
本回答被网友采纳
　　发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机的转数达不到一千转以上所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此现代的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。　　涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
每个厂家不同 所以发动机也不同 现在直喷的发动机 要求1500以上就可以了啊 老款 电喷是要2500以后 算高转速？
低转速时空气进量不足！
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问个涡轮增压与转速关系的技术问题[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
在涡轮发动机的参数表上有一个涡轮介入时的最大功率和扭矩数字，&如260的310Nm/问题1：当转速到达该范围，涡轮是不是一定介入。比如我慢踩油门，基本感觉不到涡轮介入。可用力一踩，就有被踹一脚的感觉，但这到底是涡轮起来了，还是变速箱降挡了呢？问题2：如果涡轮是到了一定转速才启动的，是不是可以采用温柔驾驶以在低转速换挡，用以延长涡轮寿命。&那新的涡轮发动机，象宝马的N20&和新的奔驰2.0T，都在1250转涡轮就起来了，会不会以牺牲寿命换性能。请各位专家回复
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我个人觉得，现在不是一个讨论怎么延长衣服、皮鞋寿命的时代了，东西的淘汰周期应该远远大于其理论寿命。玩电脑，经常有人说超频是不是会影响CPU寿命，我告诉他，等你的电脑慢得你恨不得拿个锤子砸烂它的时候，CPU还还正在少壮时代呢。
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北斗星 20…
北斗星 2005款 CH7140 DLX豪华型
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我记得如果2000转可以达到涡轮增压最大的扭矩并不是说1500转增压器不工作，只是它还不能达到最强的工作效率，所以你地板油和温柔的驾驶，涡轮寿命我觉得是有区别的吧。还有BMW的N20和Benz的M274我猜都是以缩短发动机和各部件的寿命换取最小的涡轮迟滞。
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2000转能达到最大值，也不代表就用到了最大值啊。比如2000转匀速行驶和2000转加速行驶，发动机的工况应该是不一样的啊。
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1.用力踩&档降了&turbo也介入了2.温柔的踩&也许延长了turbo的寿命&但也失去了&turbo的意义&同时鉴于国内的油品&我个人喜欢大油门驾驶&应该会对积炭问题有所缓解3.turbo自身有冷却和润滑&目前的技术还是比较成熟的
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戴了T。不猛踩。为什么要戴
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就涡轮的调节、寿命、性能之间的平衡与取舍，我相信奔驰的工程师比我们开车的司机更专业。所以我从来不用担心这些问题，只要照着说明书上的建议去驾驶就好了。楼主说温柔驾驶尽量减少涡轮介入的机会是不是能延长涡轮的使用寿命，我的答案就是一句俗语：“人待懒，车待散~！”
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奔驰C级更多相关问题关于涡轮你必须知道的事7 months ago90收藏分享举报文章被以下专栏收录车评人吴佩和他的朋友们{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&isPending&:false,&contributes&:[{&sourceColumn&:{&lastUpdated&:,&description&:&公众号：wupeipindao\n\n打理最大的一本汽车杂志大小事情，喜欢做事不爱瞎评论，本科学的是底盘&发动机，研究生学的是管理，算是懂车人。爱写，但真的不爱写车，尽管如此写车也还算不错。热爱驾驶，对赛道、漂移、越野什么的都热衷，跑方程式，从雷诺方程式、F4到CFGP，拿过全国第四，还在继续修炼。\n\n不过这都不重要，重要的我是一个鲜活的人，善用一种装逼的方式不装，并且用不装的假象装逼。&,&permission&:&COLUMN_PUBLIC&,&memberId&:,&contributePermission&:&COLUMN_PUBLIC&,&translatedCommentPermission&:&all&,&canManage&:true,&intro&:&车评人吴佩和他的朋友们&,&urlToken&:&wupei&,&id&:8799,&imagePath&:&ad702d43b08fbfae6dcc.jpeg&,&slug&:&wupei&,&applyReason&:&&,&name&:&吴佩频道&,&title&:&吴佩频道&,&url&:&https:\u002F\\u002Fwupei&,&commentPermission&:&COLUMN_ALL_CAN_COMMENT&,&canPost&:true,&created&:,&state&:&COLUMN_NORMAL&,&followers&:4242,&avatar&:{&id&:&ad702d43b08fbfae6dcc&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&activateAuthorRequested&:false,&following&:false,&imageUrl&:&https:\u002F\\u002Fad702d43b08fbfae6dcc_l.jpg&,&articlesCount&:368},&state&:&accepted&,&targetPost&:{&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fv2-b922b65c51c15c38e2e9fc_r.jpg&,&lastUpdated&:,&imagePath&:&v2-b922b65c51c15c38e2e9fc.jpg&,&permission&:&ARTICLE_PUBLIC&,&topics&:[570],&summary&:&本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。 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\u003Cb\u003E涡…\u003C\u002Fb\u003E&,&copyPermission&:&ARTICLE_COPYABLE&,&translatedCommentPermission&:&all&,&likes&:0,&origAuthorId&:0,&publishedTime&:&T09:43:47+08:00&,&sourceUrl&:&&,&urlToken&:,&id&:2930214,&withContent&:false,&slug&:,&bigTitleImage&:false,&title&:&关于涡轮你必须知道的事&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&commentPermission&:&ARTICLE_ALL_CAN_COMMENT&,&snapshotUrl&:&&,&created&:,&comments&:0,&columnId&:8799,&content&:&&,&parentId&:0,&state&:&ARTICLE_PUBLISHED&,&imageUrl&:&https:\u002F\\u002Fv2-b922b65c51c15c38e2e9fc_r.jpg&,&author&:{&bio&:&吴佩频道创始人，车评人，方程式车手&,&isFollowing&:false,&hash&:&4d12b64ad4a798ecdf1eaaf&,&uid&:280200,&isOrg&:false,&slug&:&woopay&,&isFollowed&:false,&description&:&吴佩频道公众号：wupeipindao。打理最大的一本汽车杂志大小事情，喜欢做事不爱瞎评论，本科学的是底盘&发动机，研究生学的是管理，算是懂车人。爱写，但真的不爱写车，尽管如此写车也还算不错。热爱驾驶，对赛道、漂移、越野什么的都热衷，跑方程式，从雷诺方程式、F4到CFGP，拿过全国第四，还在继续修炼。不过这都不重要，重要的我是一个鲜活的人，善用一种装逼的方式不装，并且用不装的假象装逼。&,&name&:&吴佩&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fwoopay&,&avatar&:{&id&:&f0ef690f3dda72460a0d&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&memberId&:,&excerptTitle&:&&,&voteType&:&ARTICLE_VOTE_CLEAR&},&id&:644010}],&title&:&关于涡轮你必须知道的事&,&author&:&woopay&,&content&:&\u003Cp\u003E本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg 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data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-a745bc5f4fdbbdc5c6d6f5f_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E改装本来就是坑，涉及动力方面的改装更是“牵一发而动全一身”，当然涡轮“套件”也是由一大套改件组成，除了涡轮本体，大到曲折的进气管路、进气冬菇头、中冷器、泄压阀、废气旁通阀、定制排气歧管，小到各种接头、钢喉、卡箍、垫片等等，有必要时还要更换喷油嘴和燃油泵，甚至加装酒精喷射系统。 \u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E不得不知道的A\u002FR和Trim\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fh2\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-ef02cec12aeab2f03d38af4_b.jpg\& data-rawwidth=\&353\& data-rawheight=\&353\& class=\&content_image\& width=\&353\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='353'%20height='353'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&353\& data-rawheight=\&353\& class=\&content_image lazy\& width=\&353\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-ef02cec12aeab2f03d38af4_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EA\u002FR和Trim是涡轮的重要参数。先说说A\u002FR吧，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A\u002FR值。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EA\u002FR值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低，流速相对高，低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。反之，A\u002FR值越大入口较大，叶片惯性高，低转反应比较迟钝，涡轮迟滞较明显，但在高转时表现则刚烈得多。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 即使是同样大小的涡轮，同样的叶轮形状、同样的A\u002FR 值设定等，涡轮的特性也可以利用“Trim”比来修正。举例来说，若装置的是低转速进风量不足的大型涡轮，就算不增加涡轮容量，通过减少Trim 比，也可以在某种程度上改善低转速区域的输出。
\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-d68ff03d799ad_b.jpg\& data-rawwidth=\&524\& data-rawheight=\&165\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&524\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-d68ff03d799ad_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='524'%20height='165'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&524\& data-rawheight=\&165\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&524\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-d68ff03d799ad_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-d68ff03d799ad_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETrim 比指轮叶的小圆周直径与外圆周直径相除的平方×100（Trim=(Dp\\Dg)^2×100）。用来表示涡轮送风量的物理极限，一般单指压气机端。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETRIM的值在0~100之间，常用的TRIM数据如：45、50、55 等等，使用Trim值较大的壳体，引擎转速相同时，可以得到更高的增压值，但不是Trim值大就一定好。Trim值大了，低转空气流量减少时，就容易发生压力回馈，气体剥离（低转空气流量不足，使得压气机前端的气压大于吸进去的压力导致中段出现“真空”的状态）等缺点。因此最好还是要从压气机壳体的压缩比例、所需的空气流量、预算得到的马力等来判断出最佳的Trim 值，进而可选出适合的压气壳体。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E压气机MAP图怎么看？\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fh2\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-a9e4ebd714f866f045dbd9_b.jpg\& data-rawwidth=\&399\& data-rawheight=\&520\& class=\&content_image\& width=\&399\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='399'%20height='520'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&399\& data-rawheight=\&520\& class=\&content_image lazy\& width=\&399\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-a9e4ebd714f866f045dbd9_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E要学会选涡轮就要先会看压气机MAP图，图中横坐标代进气量，纵坐标代表压力比值，图线区域最左边的Surge Line代表超压线，在进气量不够的条件下想要实现大增加比率是不现实的，这样会超压还会损坏涡轮，与超压线对应的是右边的Choke Line气堵线，超压是不够气，那么气堵就是气太多了，而图线中间的圈圈区域就是压气机的效率，工作时，越靠中间越合适；贯穿圈圈的横线则代表涡轮的转速，当然转速越高，压力越大。 \u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E如何正确地选择涡轮？（满满的干货）\u003C\u002Fb\u003E \u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-b7ed5a4fe686_b.jpg\& data-rawwidth=\&1274\& data-rawheight=\&704\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1274\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-b7ed5a4fe686_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='1274'%20height='704'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&1274\& data-rawheight=\&704\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&1274\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-b7ed5a4fe686_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-b7ed5a4fe686_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E选涡轮不是越大就越好，在选涡轮前先弄清楚：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 发动机排量多少？一般2.0的发动机都为1998CC，有的1.8的为1845CC，计算时取整即可。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 发动机最高转速？每台发动机都有转速限制，即转速表上的红区。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 要做多大马力？300匹、400匹、500匹还是1000匹？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 大气压力和温度？即气温和气压，在高海拔地区影响较大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 发动机填充效率？一般4气门发动机的填充效率可达95-99%，比2气门的要高（88-95%）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 进气歧管温度？这和中冷有关，一般温度都维持在40-60度之间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E BSFC燃油效率，即输出马力所需要的油耗，一般在0.5-0.6之间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E打个比方：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我有一台1.5排量的GK5，想要加装涡轮达到200匹，该怎么选涡轮？\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-d5fbb1e170f9_b.jpg\& data-rawwidth=\&989\& data-rawheight=\&506\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&989\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-d5fbb1e170f9_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='989'%20height='506'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&989\& data-rawheight=\&506\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&989\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-d5fbb1e170f9_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-d5fbb1e170f9_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E先来计算进气量，Wa=HP*A\u002FF*BSFC\u002F60，HP=250、空燃比A\u002FF取12:1、BSFC取0.55，带入公式Wa=250*12*0.55\u002F60=22lb\u002Fmin，即每分钟需要吸入22磅的空气。公式中可看出马力越大需要的进气量就越大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么1.5的GK5达到200匹需要多大的歧管压力呢？我们接着算：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E进气歧管压力MAP=[Wa*R*(460+Tm)]\u002FVe*(N\u002F2)*Vd，Wa=22、空气常数R=639.6、Tm是华氏度=130F（55度）、发动机填充效率Ve=92%、转速N=6500、排量Vd=1.5*61.02=91.5CI，带入公式得出进气歧管压力MAP=30.3psia，相对压力为30.3-14.7=15.6psig，差不多1.1个bar；也就是说这台GK5要达到200匹马力需要打1.1bar的压力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E进气量和增压值都算出来后，将压力换算成压力比值，压力比值=压气机出口压力\u002F压气机入口压力，压气机出口压力=歧管压力+损失的压力，损失的压力来自于管道的布置、长度、平滑度等，我们取2psi；压气机入口的压力=大气压-进气损失，进气损失来自空滤或是冬菇头，我们取1，带入算式得出压力比值=（30.3+2）\u002F（14.7-1）=2.4\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们将进气量22lb\u002Fmin和压力比值2.4放到盖瑞特的GT3076R压气机图上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E将数值带入压气机图后，没有命中靶心，射偏了，几乎处于超压线的边缘，发动机6500转时进气量不够，排气叶轮没有得到足够的动力，俗话说“吹不动”，也就是这颗GT3076R涡轮对于1.5L的GK5来说太大了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们再来看看GT2252表现怎么样？将进气量22lb\u002Fmin和压力比值2.4放到图中。\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-eecaace72e75e560a5bb_b.jpg\& data-rawwidth=\&510\& data-rawheight=\&592\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&510\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-eecaace72e75e560a5bb_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='510'%20height='592'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&510\& data-rawheight=\&592\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&510\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-eecaace72e75e560a5bb_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-eecaace72e75e560a5bb_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E将数值带入压气机图后，没有命中靶心，射偏了，几乎处于超压线的边缘，发动机6500转时进气量不够，排气叶轮没有得到足够的动力，俗话说“吹不动”，也就是这颗GT3076R涡轮对于1.5L的GK5来说太大了。\u003Cbr\u003E我们再来看看GT2252表现怎么样？将进气量22lb\u002Fmin和压力比值2.4放到图中。\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-e0bcfc57474ba_b.jpg\& data-rawwidth=\&526\& data-rawheight=\&627\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&526\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-e0bcfc57474ba_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='526'%20height='627'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&526\& data-rawheight=\&627\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&526\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-e0bcfc57474ba_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-e0bcfc57474ba_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E这次点落到了靠近靶心的位置，压气机工作效率达到了77%，我们把转速降到4500转，Wa=[MAP*VE*(N\u002F2)*Vd]\u002F[R*(460+Tm)]=15.2lb\u002Fmin，此时的进气量为15.2lb\u002Fmin，将这个数放到GT2252的图中，发现几乎在超压线的边缘。\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-a93a04ebd7531ddd0ef8f_b.jpg\& data-rawwidth=\&429\& data-rawheight=\&349\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&429\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-a93a04ebd7531ddd0ef8f_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='429'%20height='349'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&429\& data-rawheight=\&349\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&429\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-a93a04ebd7531ddd0ef8f_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-a93a04ebd7531ddd0ef8f_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E换句话说也就是1.5L的GK5想要吹动这颗涡轮，发动机马力达到200匹的话，转速必须保持在4500转以上，这样的调教显然是比赛用的设定，走街用的话涡轮迟滞会比较明显。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E总结：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E改装本来就是件严谨的事，涉及到动力更是如此，选涡轮是并不能随便乱来，即使同一款涡轮也有很多不同的A\u002FR和Trim，涡轮特性也会不同，根据实际调教所设定的A\u002FF、BSFC等参数，不只是盖瑞特的GT2252能将GK5吹到200匹，由于文中部分图标和算式参考于盖瑞特官网的讲解资料，在此并不是给盖瑞特打广告。\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-6c7eabb5d06b80c3c6b63b_b.jpg\& data-rawwidth=\&660\& data-rawheight=\&412\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&660\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-6c7eabb5d06b80c3c6b63b_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='660'%20height='412'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&660\& data-rawheight=\&412\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&660\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-6c7eabb5d06b80c3c6b63b_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-6c7eabb5d06b80c3c6b63b_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E轮到你说：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E给你改装涡轮的店家有这样计算过吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。
\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-73a498f719f04dbfadaf8ab_b.jpg\& data-rawwidth=\&1078\& data-rawheight=\&248\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1078\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-73a498f719f04dbfadaf8ab_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='1078'%20height='248'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&1078\& data-rawheight=\&248\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&1078\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-73a498f719f04dbfadaf8ab_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-73a498f719f04dbfadaf8ab_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T01:43:47.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:18,&collapsedCount&:0,&likeCount&:90,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fv2-b922b65c51c15c38e2e9fc_r.jpg&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&reviewers&:[],&topics&:[{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车&}],&adminClosedComment&:false,&titleImageSize&:{&width&:640,&height&:480},&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&column&:{&slug&:&wupei&,&name&:&吴佩频道&},&tipjarState&:&inactivated&,&annotationAction&:[],&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:18,&hasPublishingDraft&:false,&snapshotUrl&:&&,&publishedTime&:&T09:43:47+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&lastestLikers&:[{&bio&:&总是出离理性&,&isFollowing&:false,&hash&:&faf861547aaa63d1deacf5d5fbf664e6&,&uid&:88,&isOrg&:false,&slug&:&feng-ge-ge-53-91&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&我四不四洒&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Ffeng-ge-ge-53-91&,&avatar&:{&id&:&ea0f7a27eab8c&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&有爱的世界才美好(?& &,&isFollowing&:false,&hash&:&38b528b0f48c24ffdcfedeb&,&uid&:132100,&isOrg&:false,&slug&:&hua-gong-ji-jie-0837&,&isFollowed&:false,&description&:&(??ω?)?嘿&,&name&:&计诚&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fhua-gong-ji-jie-0837&,&avatar&:{&id&:&v2-6e21663e5cccf1d44de32&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&建筑电气&,&isFollowing&:false,&hash&:&f02dde9fefab&,&uid&:56,&isOrg&:false,&slug&:&kevin-jing-26&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&木头人&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fkevin-jing-26&,&avatar&:{&id&:&5c4facd1a8cd&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&&,&isFollowing&:false,&hash&:&c1caa8f3ac98f27c78eb5be&,&uid&:188900,&isOrg&:false,&slug&:&nian-qing-de-sui-yue-shi-guang&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&年青的岁月时光&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fnian-qing-de-sui-yue-shi-guang&,&avatar&:{&id&:&da8e974dc&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&&,&isFollowing&:false,&hash&:&22dd86fc15ca3bf144ba&,&uid&:196400,&isOrg&:false,&slug&:&forgoodsun&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&陈昶&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fforgoodsun&,&avatar&:{&id&:&da8e974dc&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false}],&summary&:&\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-75290bfbad7d7dfd8d9acb7d8c51a930_200x112.jpg\& data-rawwidth=\&1080\& data-rawheight=\&356\& class=\&origin_image inline-img zh-lightbox-thumb\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-75290bfbad7d7dfd8d9acb7d8c51a930_r.jpg\&\u003E本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。 说到对小排量发动机的动力提升，不少人随口而出的方案就是加装涡轮套件，这说起来简单“涡轮套件一装，ECU再刷刷就搞定了？”先不说前期加强缸体，换装锻造件等准备工作，就单说涡轮，你必须得知道下面这些事。 \u003Cb\u003E涡…\u003C\u002Fb\u003E&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:{&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002F50\u002Fv2-b36c91b95d2ed21fe52b9ea_xl.jpg&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车&}],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&author&:{&bio&:&吴佩频道创始人，车评人，方程式车手&,&isFollowing&:false,&hash&:&4d12b64ad4a798ecdf1eaaf&,&uid&:280200,&isOrg&:false,&slug&:&woopay&,&isFollowed&:false,&description&:&吴佩频道公众号：wupeipindao。打理最大的一本汽车杂志大小事情，喜欢做事不爱瞎评论，本科学的是底盘&发动机，研究生学的是管理，算是懂车人。爱写，但真的不爱写车，尽管如此写车也还算不错。热爱驾驶，对赛道、漂移、越野什么的都热衷，跑方程式，从雷诺方程式、F4到CFGP，拿过全国第四，还在继续修炼。不过这都不重要，重要的我是一个鲜活的人，善用一种装逼的方式不装，并且用不装的假象装逼。&,&name&:&吴佩&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fwoopay&,&avatar&:{&id&:&f0ef690f3dda72460a0d&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&column&:{&slug&:&wupei&,&name&:&吴佩频道&},&content&:&\u003Cp\u003E说起日系性能车的历史，恐怕谁都绕不过80年代。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 不止RX-7（FC）、SILVIA（S13）、MX-5（NA）、SUPRA（JZA70）、300ZX（Z32），甚至拥有1231cc排量，能输出110ps最大马力的CITY Turbo II也诞生于那个年代。当然，被世人熟知的GT-R（R32）和NSX（NA1），也都是那个疯狂年代的产物。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-b05ba764ba91e9f57a0148_b.jpg\& data-rawwidth=\&659\& data-rawheight=\&716\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&659\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-b05ba764ba91e9f57a0148_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E因此，在这种大环境下，无论哪个厂家都舍得为对车辆性能下本，如军备竞赛一般，力求展现出自己先进的一面。而这也不断促成引擎技术的推陈出新。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E本文的主角3S-GE，就发布于1984年。当时，这款引擎被设计为丰田中型运动车型的动力来源，它不止在设计上与同时代的高性能引擎看齐，拥有铸铁缸体和全铝缸盖这一兼顾引擎强度和轻量化的设计，还将缸径和冲程均规定为86mm，以等径程结构造就了1998cc的排气量。
\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-fd3a6cdf65ee_b.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1536\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&2048\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-fd3a6cdf65ee_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E不过，问世于1984年5月的初代版本，最大出力只有160ps，而带有废气再循环系统（EGR），再配合动力输出较低的ECU程序，从而实现更低排放的USDM版本，最大马力则仅为135ps。数据不够看？的确，那时候的引擎基本都是这样的...\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E好歹，在超过二十年的生命历程中，3S-GE共衍生出了5个版本。在第二代3S-GE上，就已经配备了带有可变容量进气的独立节气门系统，压缩比也小幅提升至10.1：1。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-7fad705d5e1d778b56b77785e5bcfecb_b.jpg\& data-rawwidth=\&761\& data-rawheight=\&900\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&761\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-7fad705d5e1d778b56b77785e5bcfecb_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E然而，在1989年，本田公布了搭载B16A引擎的Integra RSI（DA6）之后，整个自然吸气引擎的格局就因此改变了——毕竟，这玩意用上了DOHC VTEC技术，仅1.6L的排量，就能做出160ps的最大马力输出。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E丰田也不是吃素的，如果说发布于1994年三代目变化不大，仅将压缩比提升至10.3:1，并将红线顺势提高至7000rpm。那么，发布于1997年的四代目3S-GE引擎上，VVT-i可变气门正时技术就足以让这款引擎保住自己的面子，而丰田给这次升级加上了“BEAMS”的标签，意义为“Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System”。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-bbabd929b2bb9b68bbb46d_b.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1536\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&2048\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-bbabd929b2bb9b68bbb46d_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E这代3S-GE再次被分为两个版本，气门室盖被喷涂成红色或黑色来加以区别。红顶版本采用 11.0:1的高压缩比将功率提升到200ps@7000rpm的水平。它搭载于JDM版本MR2、Celica ST202 SS-II及SS-III及Caldina。黑色顶盖的版本则因其进气歧管为灰色而被称为灰顶版，用于当时的RAV4（175ps）及Caldina GT（180ps）。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-dccb06d71bb950e021511_b.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1536\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&2048\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-dccb06d71bb950e021511_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E末代版本的3S-GE出现于1998年，压缩比进一步提高到11.5:1，也是丰田的第二款“BEAMS”引擎。它的气门被替换为钛合金制品（仅限搭配手动变速箱的版本），进排气凸轮作用角均有加大，排气管也被换成阻力更低的形状。不过，这颗引擎仅用于日规Altezza RS200，并随着2005年Altezza车系的停产而落幕；210ps@7600rpm、216Nm@6400rpm的输出，只能成为如今车迷们的谈资。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-_b.jpg\& data-rawwidth=\&1020\& data-rawheight=\&680\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1020\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E而纵使90年代后的3S-GE，对比本田那些怪物级引擎没有升功率上的优势，但有一台挂着涡轮的姊妹引擎，好歹能让丰田旗下的性能车有更多的动力选择。生产于年间的丰田Celica和MR2，以及的Caldina GT-4及GT-T车型，却用上了一款叫3S-GTE的引擎。从名字就不难猜到，它就是3S-GE的涡轮版本。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-3189bcce9e7c30cf0d4f546aa5b18dc8_b.jpg\& data-rawwidth=\&778\& data-rawheight=\&900\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&778\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-3189bcce9e7c30cf0d4f546aa5b18dc8_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E尽管没有明确的代号更新，但3S-GTE实质上经历了四个阶段：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E初代3S-GTE随Celica ST165在1986年一同发布，压缩比8.5:1，最大马力185ps（JDM版本）；而后在Celica ST185上，采用了陶瓷涡轮转子的3S-GTE再将马力提到了225ps。当然，拉力用途的Celica GT-4 ST185 RC则拥有16psi的增压值，最大马力235ps。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-c35e240ccd71e4246601_b.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1536\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&2048\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-c35e240ccd71e4246601_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E末期款SW20 MR2及几个月后发布的Celica ST205，则用上了第三代3S-GTE，改进的缸头结构、修正后的T-VIS位置，还有能产生18psi增压值的CT20B涡轮和提高至540cc的喷油嘴，这颗引擎的最大马力达到了245ps，而采用顶置水冷中冷器的Celica则可输出255ps。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-e486d677005efa09b67d9_b.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1536\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&2048\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-e486d677005efa09b67d9_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E但最终版本那260ps\u002F324Nm的动力，却只有Caldina车系能享有了。随着2007年Caldina的停产，这颗引擎也退出了历史舞台。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E陈毅忞点评\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E作为全球数一数二的车厂，丰田为满足旗下丰富的产品线，也不得不开发多款引擎作为这些车型的动力供给。而同为性能取向的3S-GE和3S-GTE，能共享包括铸铁缸体在内的许多部件；两者的区别，不过是增加了涡轮增压器油路、活塞喷油冷却，以及将喷油嘴移至缸头侧面等细节罢了。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-50e040cfcf0a5f44e69f02d6a117dc4d_b.jpg\& data-rawwidth=\&960\& data-rawheight=\&540\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&960\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-50e040cfcf0a5f44e69f02d6a117dc4d_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E这样的做法，是不是有些像外挂涡轮呢？这种看似偷懒的做法，丰田却能用3S-GE和3S-GTE的组合满足更多消费者，让更多人买到称心如意的车子。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E的确，Celica（T200）和MR2（SW20）都向能消费者提供自吸和涡轮两个版本，而Caldina也有自然吸气版本可选，只不过高压缩比和高红线转速的3S-GE在选单中缺席了。当然，对一台轴距达2700mm的旅行车来说，充沛的扭矩或许更是它所看中的吧。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-b0c367bf66aebb2ec45181_b.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&400\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&640\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-b0c367bf66aebb2ec45181_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E如今，多数性能车受制于成本因素，只能搭载一款引擎提供动力；若非要说动力有区别，也只不过是应对不同地区排放法规作出的输出调校罢了...\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E有时候，我会莫名向往那个年代，但时间却再也回不去了。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-4c8cbe9e9899ba_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-4c8cbe9e9899ba_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E轮到你说：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你还记得哪款成名于80年代的引擎吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E本文为“吴佩频道”原创，作者：陈毅忞。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-73a498f719f04dbfadaf8ab_b.jpg\& data-rawwidth=\&1078\& data-rawheight=\&248\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1078\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-73a498f719f04dbfadaf8ab_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&state&:&published&,&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:0,&canComment&:false,&snapshotUrl&:&&,&slug&:,&publishedTime&:&T11:01:30+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&title&:&自吸、涡轮双管齐下，这款引擎见证了丰田当年的疯狂&,&summary&:&说起日系性能车的历史，恐怕谁都绕不过80年代。 不止RX-7（FC）、SILVIA（S13）、MX-5（NA）、SUPRA（JZA70）、300ZX（Z32），甚至拥有1231cc排量，能输出110ps最大马力的CITY Turbo II也诞生于那个年代。当然，被世人熟知的GT-R（R32）和NSX（NA1），也都…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&commentPermission&:&anyone&,&commentsCount&:14,&likesCount&:44},&next&:{&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002F50\u002Fv2-c43cff0de4ee8bbb759b762_xl.jpg&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车&}],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&author&:{&bio&:&吴佩频道创始人，车评人，方程式车手&,&isFollowing&:false,&hash&:&4d12b64ad4a798ecdf1eaaf&,&uid&:280200,&isOrg&:false,&slug&:&woopay&,&isFollowed&:false,&description&:&吴佩频道公众号：wupeipindao。打理最大的一本汽车杂志大小事情，喜欢做事不爱瞎评论，本科学的是底盘&发动机，研究生学的是管理，算是懂车人。爱写，但真的不爱写车，尽管如此写车也还算不错。热爱驾驶，对赛道、漂移、越野什么的都热衷，跑方程式，从雷诺方程式、F4到CFGP，拿过全国第四，还在继续修炼。不过这都不重要，重要的我是一个鲜活的人，善用一种装逼的方式不装，并且用不装的假象装逼。&,&name&:&吴佩&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fwoopay&,&avatar&:{&id&:&f0ef690f3dda72460a0d&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&column&:{&slug&:&wupei&,&name&:&吴佩频道&},&content&:&\u003Cp\u003E本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-8c71fdfa4f4e_b.gif\& data-rawwidth=\&1080\& data-rawheight=\&356\& data-thumbnail=\&http:\u002F\\u002Fv2-8c71fdfa4f4e_b.jpg\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1080\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-8c71fdfa4f4e_r.gif\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E（本文摘自\u003Ca href=\&http:\u002F\\u002F?target=http%3A\\& class=\& external\& target=\&_blank\& rel=\&nofollow noreferrer\&\u003E\u003Cspan class=\&invisible\&\u003Ehttp:\u002F\u002F\u003C\u002Fspan\u003E\u003Cspan class=\&visible\&\\u003C\u002Fspan\u003E\u003Cspan class=\&invisible\&\u003E\u003C\u002Fspan\u003E\u003Ci class=\&icon-external\&\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fa\u003E）\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E那辆日产，更确切的说是那辆Datsun Z系列，一直都被全世界的车迷们奉为神物，它那优雅却透着气势的车身线条，也影响了之后几十年的汽车工业设计。\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-792da51999bef1acf84de242ec7639fb_b.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&560\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1200\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-792da51999bef1acf84de242ec7639fb_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E而车主Erik Jonasson与他的Z，更将我们带回到了那个年代。\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-b0a1fec8c9f_b.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&800\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1200\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-b0a1fec8c9f_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E2006年，Erik买了一辆350Z，开了将近4年。随着时间的推移，他越来越迷恋翼子板下方的“Z徽章”，也越来越沉醉于Z系列车型的历史。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E在2010年，Erik决定不给自己留下遗憾。于是，他找到了这台一直被一手车主精心打理的Datsun 240Z (S30)，这台特别的Z。\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-d2894a4ead4db977d2e4cdb_b.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&800\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1200\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-d2894a4ead4db977d2e4cdb_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E这台Z的原主人是个狂热的改装爱好者，Erik也在他的作品上，进行了一些修修补补：原装2.8升的排量被镗缸至3.1升，并加上了NISMO的凸轮轴，而它还搭载了三个韦伯45DCOE双腔直喷式化油器。当然，纵使动力系统有了相当大的提升，这台Z也依旧使用着一套5速变速箱进行匹配。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而没过多久，Erik就干脆让这台改装过的Z拥有赛车一般的战斗外观，为它加上了碳纤维前铲，并摒弃后杠，使排气口能做出中置双出布局。而在不久前，Erik才为它加装了鸭尾式BRE尾翼，并用亚光黑翼子板后视镜取代了之前的加利福尼亚后视镜，让它看起来更有JDM的感觉。\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-57aed416d4d853eb07791f0_b.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&613\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1200\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-57aed416d4d853eb07791f0_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E纵使苦苦搜寻，市面上也没能找到合适的绞牙避震，因此，Erik只能为它进行定制。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EErik改装了高尔夫上的脚位，并把车身降低到颇具战斗范儿的高度，使它看起来和赛车一致；轮胎尺寸也由225s改为285s，因此会有些刮到翼子板。这台Z的后翼子板处比原来宽了13cm（5英寸），加上前方的拉伸，姿态相当完美。最后，整车还被涂装成了法拉利的Rosso红。
\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-c43cff0de4ee8bbb759b762_b.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&800\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1200\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-c43cff0de4ee8bbb759b762_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了保持复古赛车的风格，Erik在日本找了套SSR Formula Stars轮毂运回了瑞典，以配合拓宽的后翼子板部分。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不仅如此，比如JDM车灯、JDM尾灯、Nardi的手刹把和转换座、Momo的方向盘和踏板以及NISMO的档把等细节，也都出现在了这台Z上。 \u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-71c4b4f591f72a8abffb160cd44b84bf_b.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&800\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1200\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-71c4b4f591f72a8abffb160cd44b84bf_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E如今，Erik的车看起来就是Shakotan风格，这种改装风格在日本以外的地方很少见，这也正是他所追求的。\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-fd857e88540cfbc07cb1add2b542ad01_b.jpg\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&800\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1200\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-fd857e88540cfbc07cb1add2b542ad01_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003EErik还计划，在这台直6发动机的基础上继续提升动力，并相应提升操控，以达到他的标准，以他的话来说，就是打造一台“完美驾驶者之车”。以这台车目前的状况来看，我相信Erik很快就能实现他的目标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E轮到你说：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你喜欢这台还在用化油器的老式性能车吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-73a498f719f04dbfadaf8ab_b.jpg\& data-rawwidth=\&1078\& data-rawheight=\&248\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1078\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-73a498f719f04dbfadaf8ab_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&state&:&published&,&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:0,&canComment&:false,&snapshotUrl&:&&,&slug&:,&publishedTime&:&T11:28:13+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&title&:&周末了，在高速看到这台“Z”你会震米青吗？&,&summary&:&本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。 （本文摘自\u003Ca href=\&http:\\&\u003Ehttp:\\u003C\u002Fa\u003E） 那辆日产，更确切的说是那辆Datsun Z系列，一直都被全世界的车迷们奉为神物，它那优雅却透着气势的车身线条，也影响了之后几十年的汽车工业设计。 而车主Erik Jonasson与他的Z，…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&commentPermission&:&anyone&,&commentsCount&:13,&likesCount&:38}},&annotationDetail&:null,&commentsCount&:18,&likesCount&:90,&FULLINFO&:true}},&User&:{&woopay&:{&isFollowed&:false,&name&:&吴佩&,&headline&:&吴佩频道公众号：wupeipindao。打理最大的一本汽车杂志大小事情，喜欢做事不爱瞎评论，本科学的是底盘&发动机，研究生学的是管理，算是懂车人。爱写，但真的不爱写车，尽管如此写车也还算不错。热爱驾驶，对赛道、漂移、越野什么的都热衷，跑方程式，从雷诺方程式、F4到CFGP，拿过全国第四，还在继续修炼。不过这都不重要，重要的我是一个鲜活的人，善用一种装逼的方式不装，并且用不装的假象装逼。&,&avatarUrl&:&https:\u002F\\u002Ff0ef690f3dda72460a0d_s.jpg&,&isFollowing&:false,&type&:&people&,&slug&:&woopay&,&bio&:&吴佩频道创始人，车评人，方程式车手&,&hash&:&4d12b64ad4a798ecdf1eaaf&,&uid&:280200,&isOrg&:false,&description&:&吴佩频道公众号：wupeipindao。打理最大的一本汽车杂志大小事情，喜欢做事不爱瞎评论，本科学的是底盘&发动机，研究生学的是管理，算是懂车人。爱写，但真的不爱写车，尽管如此写车也还算不错。热爱驾驶，对赛道、漂移、越野什么的都热衷，跑方程式，从雷诺方程式、F4到CFGP，拿过全国第四，还在继续修炼。不过这都不重要，重要的我是一个鲜活的人，善用一种装逼的方式不装，并且用不装的假象装逼。&,&badge&:{&identity&:null,&bestAnswerer&:null},&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fwoopay&,&avatar&:{&id&:&f0ef690f3dda72460a0d&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false}},&Comment&:{},&favlists&:{}},&me&:{},&global&:{&experimentFeatures&:{&ge3&:&ge3_9&,&ge2&:&ge2_1&,&nwebStickySidebar&:&sticky&,&searchSectionStyle&:&loosen&,&androidPassThroughPush&:&leancloud&,&newMore&:&new&,&nwebQAGrowth&:&experiment&,&nwebFeedAd&:&experiment&,&newSign&:&newVersion&,&liveReviewBuyBar&:&live_review_buy_bar_2&,&qawebRelatedReadingsContentControl&:&open&,&marketTabBanner&:&market_tab_banner_not_show&,&liveStore&:&ls_a2_b2_c1_f2&,&qawebThumbnailAbtest&:&new&,&nwebSearch&:&nweb_search_heifetz&,&searchHybridTabs&:&without-tabs&,&enableVoteDownReasonMenu&:&enable&,&showVideoUploadAttention&:&true&,&isOffice&:&false&,&enableTtsPlay&:&false&,&wechatShareModal&:&wechat_share_modal_show&,&newLiveFeedMediacard&:&old&,&hybridZhmoreVideo&:&no&,&recommendationAbtest&:&new&,&androidDbFeedToolbarChristmasHat&:&open&,&qrcodeLogin&:&qrcode&,&isShowUnicomFreeEntry&:&unicom_free_entry_off&,&newMobileColumnAppheader&:&new_header&,&androidDbCommentWithRepinRecord&:&open&,&androidDbRecommendAction&:&open&,&zcmLighting&:&zcm&,&androidDbFeedHashTagStyle&:&button&,&appStoreRateDialog&:&close&,&mobileQaPageProxyHeifetz&:&m_qa_page_nweb&,&newAppViewRelatedAd&:&no&,&default&:&None&,&isNewNotiPanel&:&no&,&androidDbRepinSelection&:&open&,&nwebRelatedAdvert&:&default&,&qaStickySidebar&:&sticky_sidebar&,&androidProfilePanel&:&panel_b&,&nwebWriteAnswer&:&experiment&,&iOSDBSurpriseChrismas&:&open&}},&columns&:{&next&:{},&wupei&:{&following&:false,&canManage&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fcolumns\u002Fwupei&,&name&:&吴佩频道&,&creator&:{&slug&:&woopay&},&url&:&\u002Fwupei&,&slug&:&wupei&,&avatar&:{&id&:&ad702d43b08fbfae6dcc&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&}}},&columnPosts&:{},&columnSettings&:{&colomnAuthor&:[],&uploadAvatarDetails&:&&,&contributeRequests&:[],&contributeRequestsTotalCount&:0,&inviteAuthor&:&&},&postComments&:{},&postReviewComments&:{&comments&:[],&newComments&:[],&hasMore&:true},&favlistsByUser&:{},&favlistRelations&:{},&promotions&:{},&switches&:{&couldSetPoster&:false},&draft&:{&titleImage&:&&,&titleImageSize&:{},&isTitleImageFullScreen&:false,&canTitleImageFullScreen&:false,&title&:&&,&titleImageUploading&:false,&error&:&&,&content&:&&,&draftLoading&:false,&globalLoading&:false,&pendingVideo&:{&resource&:null,&error&:null}},&drafts&:{&draftsList&:[],&next&:{}},&config&:{&userNotBindPhoneTipString&:{}},&recommendPosts&:{&articleRecommendations&:[],&columnRecommendations&:[]},&env&:{&edition&:{&baidu&:false,&yidianzixun&:false,&qqnews&:false},&isAppView&:false,&appViewConfig&:{&content_padding_top&:128,&content_padding_bottom&:56,&content_padding_left&:16,&content_padding_right&:16,&title_font_size&:22,&body_font_size&:16,&is_dark_theme&:false,&can_auto_load_image&:true,&app_info&:&OS=iOS&},&isApp&:false,&userAgent&:{&ua&:&Mozilla\u002F5.0 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