迈凯轮P1、法拉利laferrari、保时捷918和法拉利f12哪辆车最好。性能、速度、实用、舒适这些方面。

如何评价P1/Laferrari/918 Spyder在银石赛道表现:P1最快Laferrari最慢?
迈凯伦P1、法拉利Laferrari和保时捷918Spyder的英国银石赛道厮杀。测试车手:现役BTCC车手Mat Jackson最快圈速排名:P1
58.24s918 Spyder
58.47sLaferrari
58.58s从结果上P1比918快了0.23秒,比Laferrari 快0.34秒,这样的差距能说明他们真实差距(是否有车手熟悉迈凯伦原因)?假设过线速度有150mph(240km/h),那么0.2秒的差距差不多是13米,近3个车身的差距。能否得出P1比918和Laferrari 更快的结论?他们的混动系统哪个更先进和成功?节目视频:
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谢邀。首先个人觉得没必要纠结于这0.34秒的差距,对于55秒来说只是0.58%。同一款车换个同样水平的车手也有可能造成这么大的差距,同一个车手可能某一次某个弯道刹车踩早了,或者过弯速度过低,再或者出弯油门给晚了,几次“失误”也能造成同样的差距。其次,赛道测试成绩和主办方有很大关系,某战神在纽堡林原厂和第三方测试成绩可以相差十几秒,最多的相差半分钟!也有传闻法拉利给媒体的测试车都是额外调教过的。。。测试圈速的时候用什么样的轮胎,发动机和悬挂有没有额外调校,有没有拆除车内设备,这些都和赛道成绩有直接关系。并且,每个赛道有每个赛道的特性,专门为银石调校的车不一定适合跑铃鹿,不排除个别车型在某个赛道上会更好的发挥实力的可能。不管换没换轮胎,有没有特殊调校,车手有没有完全发挥实力,最终差距只有0.34秒而已,只能说明三车真的是旗鼓相当,棋逢对手。查了一下数据,三车把Silver Stone量产车的圈速刷新了接近7秒之多!超过10%!题主最后问哪款车的混合动力系统更先进更成功,个人觉得在这方面也是各有所长,旗鼓相当。但是和另外两款不一样的是,918的混动首先是为了省油环保,然后才是提升动力,否则保时捷也没有必要选择这么小的引擎,用这么重这么大的电池组和如此复杂累赘的混动系统。量产车油耗官方数据百公里只有3.3升,Weissennach版3升,二氧化碳排放量只有70-72克每公里(电池充满的情况下),比0.9升排量,不到1吨的Smart还要低!美国EPA给出的纯汽油动力时油耗数据是百公里11升,正常有电动机的情况下德国两个媒体实测百公里7.8和8.9升。相比之下LaFerrari和P1官方的理论油耗就有十几二十升,二氧化碳排放量二三百克,918显然环保的多得多得多。两个油耗测试:美国EPA(环境保护局)官网:
谢邀。首先,三辆车差距在0.5秒以内,这个差距对于量产跑车来说非常之小,几乎没有决定性作用。另外,在英国赛道,用英国房车竞标赛的车手,测试出英国跑车是第一名。怎么看都不太客观啊~
还是坐等三贱客的测试。
英国佬真会玩
银石太短看不出差距,有本事来纽北
我也不知道为啥反正英国佬做的测试都是P1第一名,其他人做的测试基本都是918第一名。我估计如果『巅峰拍档』能做的话,应该是比亚迪第一名了
根据表格随便说说:账面上虽然LF最轻,马力最大。但是P1是涡轮,更早达到最大扭矩。918电动机功率最大,低扭表现更好。LF是自吸,需要保持高转才能有最好动力表现。而且它电动机功率最低。所以三车0-100km加速LF是最慢的,但0-300km加速LF反而是最快的。综上,(不考虑轮胎和转向能力差别的情况下)在赛道比较短、弯道多,车辆均速低情况下,低扭好的车更有优势。如果换成大直道成绩会完全不同。另外,圈速差别其实只有5‰.......
那看起来还是918最牛啊,毕竟比另外两个便宜不少啊,LF都快是918的两倍价钱了。918还支持更多的日常功能,当然驾驶感这个东西就不好评价了。
开始还是挺期待客户车测试的,不过知道P1用了作弊胎也就只能呵呵了。
因为那是英国人测的
已有帐号?
无法登录?
社交帐号登录兰博基尼Aventador LP700-4与迈凯轮P1和法拉利LaFerrari还有保时捷918S_百度宝宝知道登录后才能保存观看记录哦^-^
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&&顶级名车1
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