尼桑gtrskyline 2000gtr多少钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-02 04:59 标签： nissan skyline gtr
日产历史上的第一辆Skyline 车型于日的第15届东京车展上市正式发布，代号PGC10。
日产历史上的第一辆Skyline&nbsp车型于日的第15届东京车展上市正式发布，代号PGC10。其实在这之前，日产的Skyline系列也推出过高性能版的车型（如Skyline&nbspSports和2000GT等），并且在汽车赛事中取得过不错的成绩，但由于并未以GT-R命名。
车展上亮相的高性能Skyline是一款4门轿车，当时该车搭载了2.0L&nbspDOHCS20直列6缸水冷发动机，功率160马力/7000rpm，最大扭矩177Nm，通过手动的5速变速箱传到两个后轮上。
而且其使用的是半拖曳臂式悬挂系统，这种悬挂的优点是能使车辆在转向时拥有极佳的稳定性。在当时，PGC-10可以称作是以性能著称的畅销车型了。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。败笔在前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。车尾的造型也显得过于呆板，笨重的后保险杠感觉是硬生生被安在车身上一样，和整车线条很不相配，尾灯的造型也比较简单，没有任何美感。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。
尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统，但其强大的实力还是在各种赛事上发挥极致。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军，而在71年出现的双门版GT-R（KPGC-10）更是乘胜追击轻易的把连胜场数改写为50场。
从此GT-R“不败战神”之名开始盛传。在1969年至1973年间GT-R&nbspPGC-10和KGPC-10一共生产了1945台。
评分：★★★★★
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属性：进口
优点：日本跑车中的魔鬼。
缺点：火箭起步模式不牢靠，容易损坏变速箱。
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尼桑新GTR：尼桑新GTR-历史，尼桑新GTR-简介 nissan gtr
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尼桑新GTR，日产的一个传奇车型，绰号：公路战神。从1970年第一代GTR诞生，到1999年GTR停产，35年风雨，造就了“战神”这个称号。2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为一个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮。GTR三个单词代表着，在任何地方，任何地点，任何人，都可以将他开到最大极限。nissan gtr_尼桑新GTR -历史35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280尼桑新GTR匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”，黑市赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事，1999年，噩耗来袭，日产经营不善，R34停产，进入新千年，日产和雷诺携手共进使GTR复活再次成为可能，现在样车已经出炉，预计2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为1个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮。距离现在最近的1款GT-R是日产的SKYLINE R34 GTR，虽然R34是款早在2001年就停产的老车，但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神，和EVO车系一样发展了好几代，从早些的R32 GTR到R33直至R34性能大幅提升，水冷式纵置直列六气缸，二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器，原装就具备280匹马力，百公里加速5秒内，已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款。nissan gtr_尼桑新GTR -简单介绍新GTR车型将会推出3种不同的款式，GTR标准车型将会搭载输出功率为480匹马力的双涡轮增压V6发动机，该车的价格约为57，000美元（约合人民币436,118元）；而GTR V-Spec车型搭载的发动机也为双涡轮增压V6发动机，该车的价格为67，000美元（约合人民币512,630元）；而该系列的顶级车型EVO版本将会搭载与标准车型和GTR V-Spec车型一样的VQHRTT发动机，该发动机的输出功率为530匹马力，这款车型的价格将为94，000美元（约合人民币719,213元）。尼桑新GTR在今年的5?1国际劳动节，欧洲各媒体就在今天公布了得到日产官方证实的消息：R35 GTR再度刷新纽堡林北侧赛道的成绩，最新圈速时间为7分29秒。请大家留意，该成绩并非由GTR Spec-V所创造，而是一台正式零售的普通版GTR。本次创举由日产官方首席试车手Tochio Suzuki完成，这意味着R35 GTR已成功超越保时捷911 GT2在纽堡林所创下7分32秒的成绩。GTR项目总工程师水野和敏表示：“GTR在去年的纽堡林试车中我就曾经说过GTR的实力会在7分30秒以内。我相信不论何时何地，GT-R都能提供最舒适和最快速的驾驶体验。”鉴于普通版GTR已能造出如此惊人的圈速，因此欧洲媒体更大胆预测GT-R Spec-V的最终圈速将在7分20秒以内。nissan gtr_尼桑新GTR -于中国当GTR从下线到开始在日本本土开始销售起，就引起了全世界GTR车迷的目光，因为35年铸就的“战神”的称号，已经让所有的GTR车迷等了将近十年，在2007年全新的GTR得以重新复活，从下线销售起，就已经接到了无 数订单。但是由于日本车内普通使用的是“右舵车”，而“右舵车”在我国是无法正式上牌驾驶的。所以在整整一年时间里，GTR都无缘中国。但是在2008年年初，GTR开始生产“左舵”版，并开始在欧洲和美国销售，这无疑是对中国GTR车迷的一针“强心针”。但是由于GTR的订单过于庞大，日产公司还没有着明确表示何时会在中国国内展开销售，目前国内车迷唯一获得GTR的途径只有从美国进口。但是由于GTR官方还没有正式登陆中国，所以所购得的车在国内也没有任何保修体制。而且价格昂贵。nissan gtr_尼桑新GTR -试驾按动中控台上面的红色启动按钮，马上就唤醒了3.8公升的V6引擎，同时带来的是双涡轮丝丝的运作声音。这是1款全新的VQ系列引擎，不同于以往任何1款VQ系列，拥有473马力的强大动力，马上我们将从每1个角度来细细品味这个令人兴奋不已的“心脏”。相信每个人都有玩过赛车游戏，类似的按钮也出现在了GTR的中控台，这3个开关分别控制着车辆各种行驶状态的（wWw.nIUbb.nEt)设置。左边的按钮是用来调整拥有双离合器6前速变速箱的工作模式，选择“R”（竞赛模式）的话，能令GTR拥有最快捷的换挡速度，也可以选择“normal”来使用全自动模式来游走拥挤的城市道路。中间的按钮则是用来控制避震器的硬度和反应，选择“R”进入赛车模式，来自Bilsteins的避震系统将会给你最直接的车辆动态反应，当然是接近赛车级别的硬度。同样的，你也可以选择运动和舒适模式来感受GT-R对各种路面游刃有余的能耐。尼桑新GTR最后，控制VDC（车辆动态系统）的按钮则放在最右边，我们得到善意的“警告”，要慎重的选择“R”模式。因为这是所有的电子控制保护系统都将关掉，任何车辆的不寻常状态都要靠你自己来控制。准备好了吗？请跟着我的方向盘，拔过三辐方向盘一圈，然后轻碰两下200九款日产GT-R方向盘左侧的拔片换档装置，然后同时踩下油门。现在这不是幻想，在赛道上驾驶着GT-R自由驰骋。欢迎您转载分享：
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