& 沃尔沃XC60选两驱还是四驱？两驱新动力马力大，四驱老动力
沃尔沃XC60选两驱还是四驱？两驱新动力马力大，四驱老动力
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两驱Drive—E发动机，8速，马力245匹，扭矩350,；四驱老动力213匹，扭矩300,6速。
如果长期在路况良好的环境下行驶，比如城市道路或者其他铺装道路，基本没有什么用到4驱功能的机会，就选2驱车型，如果喜欢自驾越野，或者长期在路况不佳的环境下行驶，就直接4驱车型。希望能帮到您，祝您愉快。
两驱Drive—E发动机，8速，马力245匹，扭矩350,；四驱老动力213匹，扭矩300,6速。
易车爱心联盟达人
精华口碑勋章
完美口碑勋章
看自己怎么用，普通家用选两驱足够了。
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首先，沃尔沃两驱和四驱所使用的发动机是不一样的。两驱版使用的是沃尔沃最新一代的横直四缸2.0T发动机，代号Drive-E，这款发动机最大功率为245P马力，扭矩是350牛米，与之匹配的变速箱为爱信8AT变速箱。四驱版使用的是沃尔沃使用时间比较长的横直五缸2.0T发动机，代号是T5，这款发动机最大功率为213P马力，扭矩是300牛米，与之匹配的是爱信6AT变速箱。那么问题来了，为什么价格较高的四驱版不使用功率更高的新发动机Drive-E呢？答案在于新发动机以及与之匹配的横直8AT变速箱上，因为发动机是横直的，所以爱信8AT变速箱也是横直的，结果最后一看，居然无法匹配翰德Hadlex的四驱系统，所以无奈之下，只能使用老T5这款发动机来匹配四驱了。
胡少尉12345
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易车爱心联盟达人
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你好，建议两驱
如果长期在路况良好的环境下行驶，比如城市道路或者其他铺装道路，基本没有什么用到4驱功能的机会，就选2驱车型，如果喜欢自驾越野，或者长期在路况不佳的环境下行驶，就直接4驱车型。希望能帮到您，祝您愉快。
&于& 17:23&发表在&看自己怎么用，普通家用选两驱足够了。90%市区，太烂的路应该也不会主动去走。
&于& 17:23&发表在&首先，沃尔沃两驱和四驱所使用的发动机是不一样的。两驱版使用的是沃尔沃最新一代的横直四缸2.0T发动机，代号Drive-E，这款发动机最大功率为245P马力，扭矩是350牛米，与之匹配的变速箱为爱信8AT变速箱。四驱版使用的是沃尔沃使用时间比较长的横直五缸2.0T发动机，代号是T5，这款发动机最大功率为213P马力，扭矩是300牛米，与之匹配的是爱信6AT变速箱。那么问题来了，为什么价格较高的四驱版不使用功率更高的新发动机Drive-E呢？答案在于新发动机以及与之匹配的横直8AT变速箱上，因为发动机是横直的，所以爱信8AT变速箱也是横直的，结果最后一看，居然无法匹配翰德Hadlex的四驱系统，所...新的DRive-E发动机会不会烧机油，我在别的论坛里看到有车主反映；老款发动机会不会更成熟，毕竟多年了。请帮我做个选择，最近就提车了
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&于& 17:23&发表在&看自己怎么用，普通家用选两驱足够了。那就两驱够了。
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tbtraffic.n.et2汽车两驱和四驱的区别
& &&&想了解汽车两驱和四驱的区别这个问题，首先我们要明白什么是两驱？什么又是四驱呢？
两驱：两驱分为前驱和后驱。
& &1、前驱就是前轮拽后轮，不需要后轮传动轴，前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。
& & 前轮驱动的优点是：更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从而节省成本。如今60%以上的轿车都采用了这种驱动形式，95%的中级车以下的车型都使用前轮驱动。所以前驱车里没有因为传动轴所引起的中间的鼓包，车辆稳定性较好，但操控极限低。后驱车的后排地板中央会有鼓包，雨雪天气相对容易失控，但车辆操控极限更高，也更有驾驶乐趣，对动力表现也有提升（急加速时车辆重心后移）。
& &&&前轮驱动的缺点是：由于前轮驱动前轮既负责驱动车辆又负责车辆转向，前轴负荷过重，这使得前轮驱动的车辆在过弯时前部重心会因惯性而前移，容易突破前轮的地面附着力，而后轮又没有动力，则会发生转向不足，即我们俗称的“推头”。
& & 2、什么是后驱？
& && && &后驱也就是后轮驱动：是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，最早的汽车基本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。
& &后驱的优点：
& & 1.操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。
& & 2.起步加速表现好，舒适度高：车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。
& & 后轮驱动的缺点：
1.制造成本较高、空间利用不便。
2.在转弯的时候，如果后轮转速高于前轮，便会出现转向过度的情况，即我们所说的“甩尾”。平时我们所看到的漂移其实就是充分利用车辆的转向过度来驾驶，这需要较高的驾驶技术，而对于普通驾驶者来说，转向过度并不是什么好事。
& & 后轮驱动一般都应用在一些中高级轿车上，比如奔驰、宝马、凯迪拉克等等，基本上采用的都是后轮驱动。全时全轮驱动；既然前轮驱动和后轮驱动都有相应的缺点（转向不足和转向过度），更好的驱动方式即全时全轮驱动。
二：什么是四驱？
& && &&&四驱就是每个轮胎都有动力，但也分全时四驱，分时四驱，适时四驱，现在还有所谓的智能四驱。
& &&&这种全轮驱动方式一般被应用于纯粹的越野车上，一般都高速四驱、低速四驱、高速两驱三种模式，目的是提高车辆的越野性能。例如：JEEP的车型、三菱的帕杰罗、丰田的兰德酷路泽都是接通式全轮驱动。
& &&&顾名思义，全时全轮驱动是只车辆在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，这样可以有效地避免转向不足和转向过度的发生，提高车辆的行驶稳定性。
& && &“四驱”& &我们先从历史更久的4WD——“四驱”说起。有时候，它也被称作“4×4”，一般用在越野车上。“四驱”可以继续细分，其种类极多，所以我们只讲基本的：发动机发出功率，经变速箱输出轴，传递给一个叫做“分动箱”的齿轮机构。它将动力分流，同时传递给前轴和后轴，四个车轮借此都可以得到最大扭矩。& &“四驱”车是越野能手，但是也有缺点。分动箱将功率平分，每个车轮转速相等，给转弯带来困难。因为只有弯道内侧车轮速度低于外侧车轮速度的时候，外侧车轮才能在相同时间走过更长的距离，从而使得车子顺利过弯。如果传动系统不满足这个要求，会导致内侧车轮失去摩擦力，开始滑转，损失传动效率。这叫做“急转弯制动现象”。& && && && &&&
& && &现代的“四驱”系统一般通过以下几种方法，协调四轮的转速：& &首先，绝大多数“四驱”车只有在驾驶员确认开启时才工作。其操作既可以通过电子开关，也可以通过一般位于变速杆旁边的分动箱手柄。这样一来，你既可以使用“四驱”模式，低速地通过雪地或泥地，又可以在铺装路面上使用“普通”的两驱模式，避免“急转弯制动现象”。& &另一种方式，即更高级的“四驱”系统，没有分动箱手柄，改为采用按钮或开关控制，且有多种模式可选。其中一般都有一个“4WD HIgh”即高速四驱模式。此模式下，功率的分配不是完全对称的，允许内外侧车轮产生转速的差别，一定程度上减弱了“急转弯制动现象”。但是一般此模式推荐的最高车速仍然不超96kmh。“4WD Low”低速四驱模式下，其工作原理和老式“四驱”完全相同。比如奥迪的Quattro、奔驰的4-MATIC、宝马的X-Drive等。全时全轮技术一般应用在轿车或者以公路性能为主的越野车上，价格都比较高。
& & 接通式全轮驱动是指可以在两轮驱动和全轮驱动之间选择的驱动方式，由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或全轮驱动模式。
& & 总体来说四驱会提高车辆在湿滑路段的稳定性，如果带有锁止机构（差速锁，限滑差速器，电子辅助系统）还会给车辆的越野表现带来极大的提升。而轿车的四驱系统会给车辆的操控性和安全性带来极大的提升。
& &“四驱”的优点：& &1、越野行驶时具有最理想的牵引力；& & 2、可以人为断开，降低油耗；& &3、技术可靠耐用& &
& & “四驱”的缺点：&&1、增加了重量和复杂程度；& &2、仅适合部分场合；& &3、比两驱更加昂贵是“全驱”
& && & “全驱”的历史要年轻许多，同时其复杂程度也更高。从奥迪R8这种高性能跑车，到沃尔沃XC90这种家用SUV等，许多车型都装备“全驱”系统。&&全驱和四驱最大区别是：“全驱”永远都是开启的。其实现方式有两种：机械式和电子式。 最普通的机械式“全驱”系统的实现方式是采用三台差速器。所谓差速器，就是分配功率的一组齿轮，它可以作用于轮间，也可以作用于轴间。“全驱”系统在路面湿滑或车轮附着力变化的时候，效果最为明显。举个例子，奔驰E63在美国现仅发售全驱版，因为其扭矩可以轻易突破两个后轮的附着力，造成打滑。“全驱”不如“四驱”那么坚固耐用，在极端越野路况下的牵引力也不够优秀，但是“全驱”也有明显的优势。&&在“全驱”鼻祖——奥迪Quattro车型上，动力分配由机械传动设备完成。Quattro帮助奥迪统治拉力赛场接近十年，只是可靠性和维修难度不够理想。&&现如今，“全驱”系统更多利用电脑控制。车轮传感器以100赫兹以上的频率，监控轮速、牵引力等信号。ECU判断在每一时刻下每个车轮的附着条件，并传递相应大小的扭矩。 这类系统通常被称作“torque vectoring”扭矩矢量分配。从斯巴鲁WRX到道奇Charger都有装配。它极大提升了操控性能和恶略天气下的安全性。
& & “全驱”的优点：
& && && && &1、增加了所有路面条件下的抓地力；&&2、适应车型广泛，提升牵引力和操控性能 ；&&3、总是工作
& & “全驱”的缺点
& && && &&&1、增加油耗；& &2、增加车重和复杂程度；&&3、越野性能不够出色 。
& && & 该选哪种？&&如果你打算玩越野，“四驱”是不二之选，但是对普通人，“全驱”是更理性之选。冬季行车，有反应极快、无需人为操纵的“全驱”系统的保驾护航，安全感可以大幅提升。另外，全驱系统的额外重量会改变整车的前后轴荷比，更利于发挥出最大牵引力。
& && &三、四驱车与两驱的区别在于：
& && &四轮驱动的可以四轮抓地，摩擦力（驱动力）分布均匀。在爬台阶时（如车驶到路缘下），原理和实践都表明四驱车的优势。而且在未铺装路面（如山路、野外），四驱车的通过性要明显优于二轮驱动汽车。然而在铺装路面上，四驱车摩擦力较大。因而，四驱车常有长时驱动和短时驱动之说。后者只在需要的时候启动。& &一般说来，四轮驱动汽车更适宜于雪地行驶，如果只是市内代步还是两驱好。但四驱车的结构复杂，许多技术问题解决起来很困难，因而成本较高。现代高级轿车大都配有四轮驱动机构。
大众途观两驱和四驱到底有多大差别？大众途观两驱是只有两个轮分配到驱动力, 四驱是四个轮都有分配到驱动力。
两者最大的不同是:
四轮驱动车, 四个轮子上的两根轴是连在一起的, 配备的驱动分配装置, 能根据每个轮和地面接触的摩擦力, 来控制每个轮子的驱动力, 比如摩擦力小的, 就给比较小的驱动力, 以致能最大地利用发动机的驱动力, 和达到四轮平衡而增加很大的稳定性.
& && &大众途观四驱会比两驱费油，但是四驱的车子对于恶劣地形的适应比两驱要好。
& && &两驱油耗和维护成本问题：两驱1.8途观官方油耗比四驱1.8要少0.2升油，但估计实际会少0.5-0.8左右（官方和实际油耗的差距幅度，大家懂的），总体经济点吧，特别老在市区跑。虽然也会有人喷买搞好30以上的车还差那点油？其实也不差，但如果加上维护成本又增加一点点，在结合以上纠结的问题，无疑为选择两驱加了分。
一个是只有四驱优点的途观，但貌似安全性高点：
& & 安全性：（如果是北方下雪的地方，不用考虑，绝对四驱，但南方可以不发愁这些啊，自驾游除外，但适时四驱是在打滑的时候自动分配动力到其他轮子，但市区基本平地的路况会有多少出现这个现象呢？起码我开了几年日本车都没有这个现象。如果高速上有打滑，那我真想有行家能答复我一个问题：“100公里时速的时候打滑是一瞬间，系统能赶在打滑之前分配轮子动力避免到打滑吗？如果不能，那安全性从何来？）
& &&&通过性：（这年头不搞特殊的，SUV跟普通轿车的地盘通过性也相差无几，我跟很多人选SUV的原因估计是家里已经有轿车或喜欢它的刚劲或用途稍多，以及视线会好一点。而且自驾遇泥瓦路面打滑需要四驱帮助加强通过性，这个问题嘛？遇到恶劣的，估计这套四驱也作用有限吧，如果一般情况，估计两驱SUV也能通过，就是那种中度状况时，估计两驱SUV抛锚了，适时四驱SUV就能涉险度过。但就这一情况下有优势的情况下，结合上面纠结的问题和自使用需求。我还真觉得适时四驱有的话固然好，但没有也没问题）
& &&&燃油经济性和维护成本：虽然有很多朋友回帖说四驱维护成本要高一点，我也搞不清楚四驱和两驱难道在日常保养的项目不一样吗？所以四驱费用高出吗？高出多少呢？懂的朋友请帮忙回答。但我是这样看得，四驱的车辆自重比两驱的要重220斤，所以就重量这一问题，肯定烧油比两驱多。其次，估计四驱系统要么没事，有事就铁定花大钱了
看了本贴的人还看了：
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对于四驱和两驱是什么意思？SUV有两驱和四驱吗？有什么区别呢？
我开着一辆四驱车，每当向陌生人讲起这来，他们都会用惊异的目光注视着我的爱车--奥迪A4 3.0 quattro。这怎么可能呢？的确，它看似文弱的外表很难与四驱联系起来，不过别忘了，四轮驱动可不是SUV的专利，也不是专为越野预备的，四驱轿车能带来比普通轿车更多的安全性和驾驶乐趣，不信就看看我的奥迪A4。 开奥迪A4 3.0quattro，起步的感觉就不一样，按说，排量3升的轿车，起步时只要油门踩得狠一点车轮就会打滑，而3.0quattro完全没有这种现象，它起步非常平稳，由于车轮不打滑，动力自然也没有损失。quattro使发动机强大的动力均匀而持久地释放出来，当急加速起步时，能更明显地感到车子推背的感觉持续了很长时间。A4 3.0quattro从静止加速到100km/h只需8.7秒。要说这里面的原因其实很简单：普通的两轮驱动轿车发动机全部的功率都输出到了2只驱动轮上、当动力超过车轮的附着力时、打滑就不可避免了。而在A4 3.0quattro上，由于动力是均匀地分配到4只车轮、就可以有效地避免急加速时车轮打滑。顺便说一句，几乎所有参加拉力赛的赛车采用的都是四轮驱动，其原因就在这里。 在弯路上，它的优势就更明显了。上周末和几个朋友去怀柔玩，其中一个人开了辆野马，在平直的高速公路上，我自然飙不过他，可一进山，A4开始发威了，四只车轮仿佛牢牢粘在地面上，过急弯时，别的车速度都只有30公里，可我的A4始终保持在50公里，几个弯道下来，那辆野马就被甩得无影无踪。 在云蒙山停车场，那个开野马的哥们非要看看我车上的秘密武器，从外表当然是看不出来的，我告诉他，奥迪是最早开发出全时四驱轿车的。在业界，它的quattro技术用如雷贯耳来形容丝毫也不过分，quattro既是一个相对独立的品牌、更是奥迪的一块金字招牌。Quattro的核心是托森(Torsen)差速器。这是一个构思精巧的纯机械的扭矩分配装置。它安装在变速器的后面，能够把动力不间断地传递给前后驱动轮。在良好路面上正常行驶时，装备quattro的奥迪A4基本上是一辆前轮驱动轿车--75%的动力输出到前轮，后轮只分配到25%。但是当路面的附着情况发生变化时，这个比例也会自动地变化，在最极端情况下，后轮甚至可以分到75%的动力。托森差速器实际上是一个轴间差速器，奥迪A4的前后桥还装有自动锁止的轮间差速器。这样一来，任何一个车轮轧在湿滑的路面上，系统都能自动干预。更令人称奇的是，托森差速器内部没有任何电子部件，所有的动作都是靠机械自动完成的。它不像某些手动分动器那样在前后扭矩分配发生变化时会带来明显的冲击，也不像液力偶合中央差速器那样反应迟钝。 山中的天气真是变化莫测，刚才还是晴空万里，转眼间倾盆大雨就倾泄下来，盘山公路上飘起一层雨雾。等了半个多小时雨也不见小，我们一行人只好硬着头皮上路了。雨中湿滑的路面上，quattro的有时再次显现出来，不仅加速时车轮没有丝毫的打滑，过弯时更是稳如泰山，再加上我使用了自动变速器的S档，充分利用发动机来制动牵制车速，下山时竟然没怎么用刹车。 行驶阻力大，油耗高，这是人们对传统四驱车的印象。的确，很多装备机械式分动器的SUV在挂上四驱之后，差速器会自动锁死，不仅油耗增加，操纵起来的灵活性也大打折扣。但奥迪的quattro则不存在这一问题，它只在需要的时候才会挺身而出，平时，你根本感觉不到它的存在。还有一些日本的小车采用了所谓的智能四驱，看起来挺好，但它不可避免地存在动作滞后、可靠性差的问题。 quattro最大的作用还是在冰雪湿滑的低附着路面上。记得前年冬天大雪过后，我开着一辆两驱车去上班，凭着多年的驾驶经验，我用挡位控制车速，并适当的辅以点刹，一路上可说是有惊无险。而去年的雪天，我开着奥迪A4 quattro，不用采取任何特殊的驾驶方式，路上既无惊也无险。 奥迪采用quattro技术已经有20多年了，这项技术现在已经非常完善和成熟。它和防滑差速器、电子稳定程序(ESP)结合在一起，再配上性能优异的轮胎极大迪提升了车辆得安全性。一提起安全，很多人也许马上就会联想起安全气囊和碰撞缓冲区，其实这些只是发生事故之后的补救措施，提高操控性能，防患于未然才是安全的根本保证。
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就目前大多数汽车尤其是轿车，基本上都是两驱，有些象桑塔那，富康是前轮两驱，也叫前置前驱（英文符号FF），即发动机前置，前轮驱动。 而有一些轿车，尤其是高档轿车，多采用后轮两驱，即前置后驱（FR），发动机前置，后轮驱动。
在一般路面上行驶，地面对两轮驱动汽车所产生的驱动力已足够，而在路况比较差的情况下两轮车就很容易打滑，所以一般越野车都采用四轮驱动。
汽缸的结构比较复杂，包括很多零件，主要包括汽缸盖，活塞，汽缸体等等，汽车上动力由化学能转化为机械能都是靠汽缸完成的
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对于四驱和两驱是什么意思？SUV有两驱和四驱吗？有什么区别呢？
驱动的两种形式 两驱和四驱（分为全时四驱和适时四驱）
两驱即为两个车轮提供动力（前二或后二）
全时四驱即为无论何时都是四个车轮提供动力
适时四驱即为选择性的两轮驱动或四轮驱动，对了你提的这个问题可以看一下这个帖子：SUV四驱和两驱有什么区别？&&
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两驱是两轮驱动，另外两个轮子被动转
四驱是四个轮子都是提供动力
两驱省油，城市开开够用；
四驱稳当，抓地牢，不容易推头、甩尾、转向不足什么的
要是偶尔去越野或者走烂路，最好要四驱的，
一般特别看中性价比买2驱；
但是总感觉SUV在大家眼里是越野车，不买四驱都不好意思
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　近日，市民陈志强向记者咨询，他近期准备购买一辆SUV车型，可是面对市场上众多的SUV品牌，感觉不知如何下手，尤其是在选择两驱车还是四驱车的问题上难以决断。下面，记者就将两驱和四驱车型各自特点进行分析，希望能给准备购买SUV的准车主们一些提示。
　　四驱更适合野外行走
　　四驱就是汽车4个车轮子都有驱动力，所以四驱汽车的操控和通行能力大幅提升。目前，四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。
　　全时四驱：是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，这类比较典型的车型：斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德、JEEP指南者等。
　　优点：拥有较好的越野和操控性能，但是不能根据路面情况作出扭矩分配的调整。
　　缺点：相对油耗偏大，经济性差。
　　分时四驱：是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可以通过接通或者断开分动器来选择两轮驱动或者四轮驱动模式，这是SUV车型中最常见的驱动模式。这类比较典型的车型：铃木吉姆、长城哈弗等。
　　优点：既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。
　　缺点：驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。
　　适时四驱：又称为实时四驱，是最近几年才发展起来的驱动技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。这类比较典型的车型：现代途胜、起亚狮跑。
　　优点：在继承全时四驱和分时四驱优点的同时还弥补了它们的不足。它能根据驾驶环境的变化来控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，以获得更强劲的通行能力。而在城市平坦的路况时，车辆会自行切换为两轮驱动，以减少油耗。如果需要，驾驶者还可以按下“LOCK”（锁止）键，立即转换成全时四驱。
　　缺点：价钱稍贵一些。
　　两驱车综合性能占优
　　两驱SUV和四驱车的区别是只能和普通轿车一样通过前轮驱动，目前国内SUV主流车型中的途胜、瑞虎、奇骏、CRV、江淮、帕拉丁等都推出了两驱产品，受到不少SUV爱好者的喜爱。两驱车型无论外观、内饰，还是驾驶视野和驾乘感受，都跟四驱车型没有区别。有了这些两驱车型，SUV爱好者既可以在城市路面上过足SUV瘾，又不必为增加四驱功能带来的成本升高和功能闲置而烦恼。
　　优点：两驱车油耗较少，价格要便宜1万多元，使用成本、保养费用要低一些。
　　缺点：也能越野，但是动力不及四驱车。
　　购买建议：在选择购买自己喜爱的SUV车型时，消费者一定要清楚地了解自身的真实需求。如果您大多数时间都在城里度过，挑选一辆中意的两驱款SUV不仅足以满足日常需求，而且更经济。如果您是一个不折不扣的SUV发烧友，不妨购买一款带有四驱模式的SUV，您可以时不时开着爱车去野外领略一下美丽的自然风光或者去复杂多变的路况上疯狂一下。
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& &两驱汽车指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变；& &四驱汽车指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。
& &很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。
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& & 四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号(一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍)的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
四轮驱动比二轮驱动的抓地性提高了一倍，尤其是全时四驱，当轮胎打滑时，可自动连续调节前后扭矩的分配，抓地性能成为普通两驱车的3.3倍，在较为艰险、复杂的路段，其作用更为明显的体现出来。
　 正因为此，四驱技术最先运用在越野车，以用来应付野外艰险路段。但作为一项更先进的技术，四驱也逐渐被更多车型所采用。一方面是同样需要一定越野能力、但又同时在城市行驶的SUV类的车型，另一方面是运用在一些高档车上，运用四驱技术的车辆有更强的操控性能，也使这些车型驾驶者有着独特驾驶感受。事实上，四驱技术在城市中发挥越来越多的实实在在作用，例如在冬季的雨雪路段，四驱的欧蓝德在行驶上的轻松表现是一般两驱车所无法比拟的。
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大部分时间在城市开的人买两驱SUV比较好，中国汽车工业协会最新统计数据显示，2014年我国SUV累计销量228695辆，仍然呈现增长的趋势。但以“高油耗”著称的众多SUV品牌却只占了不到40%的市场份额，这说明油耗依然是SUV爱好者购车时很重要的参考指标。为了满足消费者的需求，填补市场空白，目前国内SUV主流车型中的途胜、特拉卡、瑞虎、帕拉丁等都推出了两驱产品，受到不少SUV爱好者的喜爱。
&&这些两驱车型无论外观、内饰，还是驾驶视野和驾乘感受，都跟四驱车型没有区别。但因为是两驱车型，发动机的负载明显减小，油耗大幅降低。此外，价格方面，SUV两驱车型普遍要比四驱车型便宜一万多元。更重要的是，绝大多数车主多数时间穿梭于城镇之间，四驱系统对他们来说多少有些形同虚设，车主还要为此付出更多的购置税以及额外的保养费用。因此，对于那些喜爱SUV的造型和操控，却又用不上四驱功能的消费者来说，两驱SUV应该是他们的理想选择。
&&SUV爱好者在选购自己喜爱的车型时，一定要清楚地了解自身的真实需求。如果您大多数时间都在城里度过，挑选一辆中意的两驱款SUV就足已满足您日常生活的需求。如果您是一个不折不扣的SUV发烧友，不妨购买一款带有四驱模式的SUV。
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四驱和两驱的区别
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。
鉴于四轮驱动车理想的表现，自1982年起世界拉力锦标赛中获胜的车辆都是全时四轮驱动的汽车。既然四驱明显优于两驱，但采用的比例却远远小于两驱车呢？其答案就是成本。四驱车的造价比两驱车高得多，一辆四驱车必须采用3个差速器，其中一个安置于前后传动轴之间，而另两个则分别安置在前后半轴之间。正是因为价格的原因，汽车制造商无法将四驱车型全面推向民用市场。另外，四轮驱动车的燃油经济型比较差，在民用市场上推广受到了很多掣肘。但在拉力车赛中，车辆追求的是最高性能，理所当然会采用各种最先进的技术，而不会过多考虑成本问题。如果不能提供足够的附着力，再强大的引擎扭力也无法施展。所以，如今主流的拉力赛车都采用四轮驱动方式。
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因为有ESP的帮助,在湿滑雨地,两驱与四驱的差距不大.四驱最大的优势在于越野脱困及雪地爬坡.
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说实在的，不用四驱，就不要选择SUV这种相对轿车来说油耗大，个子笨，操控相对不好的车型。
应该选择各种轿车的旅行版
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四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。这是一种由电磁控制（现代途胜和日产X-Trail就属于这一种）或者液压控制（福特 Maverick和本田 CR-V就是采用这种办法）离合器多层叶片从而改变发动机驱动力在变速器内传递路径的技术。拥有这种技术的汽车，当它们对应的前轮失去轮胎与地面的附着力或者附着力减小的时候，通过这种机构就可以把相应的驱动力传给后轴，例如，日产X-Trail它的后轮在必要的时候最大可以获得全部驱动力中的43%，而上边提到的其他三部车的后轮则最多可以获得全部驱动力中的50%。而且这种驱动力适应性分配都是自动完成的，不需要驾驶者附加的工作，另外，这种系统都可以进行人为的状态锁止，这样就可以在前后轮之间始终按照一个较好的比例分配动力，可以提升该车的越野性能。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。注明有这些符号的汽车就是有四轮驱动的功能了。
Das Auto 13级
前轮驱动的好处是：
1、结构紧凑，这是最大的好处。前轮驱动汽车可以减少传动轴，可以将变速箱和离合器以及驱动桥的主减速器做在一起，减少了传动系统的部件，节省了空间。前驱汽车还可以将发动机从纵置式改为横置式，减少了动力方向的转换环节。
2、前轮制动性能得到改善。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车的重心靠前，加上制动时汽车重心前移，导致前轮载荷增加，前轮的制动力也就增加，使得前轮在紧急制动时不易抱死（未装ABS的情况下）。这也是前盘后鼓式制动系统在这部分汽车中的低价位车上用得较多的原因。
3、 汽车前座舒适性比后座好。由于汽车重心靠前，所以前轮悬挂系统的承载质量与非承载质量之比要大于后轮，承载质量与非承载质量之比越大，舒适性越好。
4、 转向性能得到改善。前轮既是驱动轮，又是转向轮，使得转向时的行驶方向容易控制，不容易出现过度转向的现象，转向安全性也得到提高。
5、 成本降低。由于节省了传动轴、独立的变速箱、主减速器箱体（俗称“牙包”）等部件，所以整车成本得以降低。
6、 车内空间较为宽敞。传动轴的取消，使得车内地板较为平坦，但仍然不能做到完全平坦，因为除了传动轴外，还有排气管、燃油管、电气线路等存在，仍然会使车内地板凸起一块；原来在后轴上的“牙包”的取消，使得后座得以后移，而且行李箱容积得到增大。
前轮驱动的不利的地方是：
1、 起步性能不好。由于汽车起步时重心后移，前轮载荷减小，导致驱动力减小，所以汽车起步加速、坡起以及爬坡能力会降低。
2、 机械传动效率降低。由于前轮汽车的变速箱中不可能有直接档（就是不经过任何齿轮副传动的档位，1:1传动的齿轮副都不能称为直接档，何况变速箱中不使用1:1的齿轮副），因此在高速档中，其传动效率会比后驱汽车要低，后果就是增加齿轮的磨损，增加燃油消耗。
3、 制动时容易出现后轮抱死甩尾现象（在未装ABS，且未对制动系精心设计的情况下）
4、 汽车前后桥载荷不易匹配。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车重心靠前，导致汽车的大部分载荷都由前桥来承担；加上这个级别的汽车在使用中前排坐人的情况远远大于前后都坐人并且行李箱放满行李的情况。所以这样的后果就是增加了前轮的磨损，增加前轮制动时的负担，增加了制动时后轮抱死甩尾的可能性。
5、 转向驱动万向节的加工成本高，质量要求也高，出现问题的可能性也大。
后轮驱动的好处，基本上就是前轮驱动的不利因素：
1、 驱动力好，加速、爬坡能力强
2、 直接档机械传动效率高
3、 汽车前后桥载荷容易匹配成1:1，使得前后座舒适程度较一致，或者后座更舒适。这也是高级轿车多数是后轮驱动的原因，因为老板、领导都有专人开车，不坐前座。
4、 没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节
5、 此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠
后轮驱动的不利之处主要就是前轮驱动的好处：
1、 结构不紧凑，不过这一点对高档车来说不成问题
2、 转向时容易出现过度转向的情况
3、 车内地板凸起较大
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通过测试我们证实，四驱车确实比同款两驱车的油耗高。两次综合路况测试的结果为：适时四驱车别克昂科拉的油耗比其两驱版车型多出0.43L/100km，占两驱版总油耗量的6.5%；而全时四驱车宝马X1的油耗比其两驱版多出0.63L/100km，占两驱版总油耗量的7.2%。
& & 通过测试中的多次数据采集，我们还发现，路况的变化会带来两驱/四驱车型油耗差的变化，堵车越严重，四驱车比两驱车费的油就越多，因此我们提醒您，上述测试结果仅供参考。
& & 在日常驾驶中，通畅路况和拥堵路况的油耗差要远远大于0.63L/100km。我看，与其担心四驱车费油，不如多考虑恶劣的路况会夺走我们多少燃油。因此，不论您最终选择了两驱版还是四驱版车型，在出行前事先规划好路线，尽量避开拥堵路段，才是省油的关键所在。
& &目前市场上常见的城市SUV主要有两种四驱形式：适时四驱和全时四驱，我们知道，全时四驱的车辆在行驶时四个轮子始终都会获得动力，而适时四驱的车辆在正常行驶时是一辆两驱车，只有当驱动轮的附着力降低时动力才会传递给另外两个车轮。
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