电动自行车算是一个失败的产物吗？
我认为电动自行车有以下问题：1、真的更环保了吗？虽然我没有专业知识，但是国内大多数电动自行车的电池老旧，能较高效的利用电能吗？大量的废电池是不是也是重要的污染物来源呢？2、给少年儿童和老年人提供了快速行驶的可能，大大增加了安全隐患，驾驶电动车没有门槛，我所在的国内三线小城市，经常看到中学生骑改装过速度可达60km/h的电动自行车招摇过市，白发苍苍的老人骑着电动自行车飞速闯红灯，前面踏板上还站着几岁的孙儿。3、个人感觉电动自行车给行人安全带来的威胁远大于摩托车。首先摩托车声音大，行人老远就能听到并且做出回避，但电动自行车悄无声息杀人于无形……另外，电动自行车的自重也不小，在城区跑起来的速度并不比摩托车慢很多，但比自行车快多了，撞到行人的动能远大于自行车。本人居住在国内三线小城市，经常骑自行车锻炼，骑行时完全遵守交通法规，但是半年来就被强行超车和逆向行驶的电动自行车撞到过三次，很幸运没有受重伤。
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电动车不失败，而且很成功，甚至成功到了法不责众的程度。失败的是国家的立法机构和执法机关。限速的规定没有彻底执行。电动车是一个新事物，就像小孩子一样，没有大人指路的话，误入歧途很正常。但是很多人只看到孩子坏，没想到监护人的监管不力。
失败的不是车，是人。
正因为电动车是普通底层民众买得起用得起的座驾它才会被题主和个别答主质疑。
他们喷骑电动车的没素质，却丝毫不知道乱鸣喇叭的不礼貌，巷子里开远光灯停车对别人的伤害，还有雨天甩行人一身水，从车窗里往外扔烟头吐痰的。
放心吧，等大家都买得起X7的时候汽车也会被质疑的。
这个世界上总有那么一些人喜欢让别人无路可走。
看到这个问题我真是不吐不快。刚刚买了电动车。家里自行车一辆，轿车一辆，现在新增电动车一辆。说说我自己的看法。1.为什么买电动车。楼上答案说的很清楚了，两个字，方便。我主要上下班使用，单程约7-8公里。轿车因为驾照问题和住的地方道路设计问题，早晚高峰超级堵车，在上上周周一，我7点30叫了专车，到8点半我又让专车把我送到家门口，打车花费34，没走出我家门口这条路。这就是为什么不开车的原因。自行车因为速度问题，通勤时间有些长，早上时间不太够，所以也不选择。公交车因为小区附近只有两辆，只有一辆可以上班用，高峰时候人多，挤，堵车，坐了两次不做了。因为国庆刚好在洱海骑电动车环洱海感觉很棒，所以女朋友和我最后决定买个电动车。2.使用电动车后对我生活的改变。以前上班不用想，7点15出门，公交车做到堵的地方，下车挡摩的，就是电动车了。现在我自己骑，30分钟到单位，不用害怕迟到，而且可以载女朋友一起走。就是北方冬天有点冷。以前回一趟爸妈那里，专车出租车太贵，公交1个多小时，而且下车还要走，现在骑车就去，40分钟就到。发到单位的快递，以前下班要等到7点半以后才敢去做公交，人上去都不容易更别说带着快递了，稍微大一点的只能等周末专门来那一次，现在放到车里轻轻松松就走了，超级大的就发家里掏钱暂存在快递代收点，然后回家取就好了。买菜买肉去超市什么的，更是方便。3.骑电动在路上的感受。我想这也是题主关心的问题。确实很多车存在逆行，闯红灯，超速驾驶，和公交车、私家车抢道等等问题，而且由于法律执行问题，电动车往往 被视为非机动车，私家车主都恨的牙痒痒。我以前也是，但是当我自己开车以后，我知道上面的问题出现的原因。超速的不说，自己爱死，谁也不拦着，跟开车超速一样，我认为是脑子有病，要吃药。闯红灯，我想说我包括我看到的很多私用的，都是红灯停，绿灯行，不急着一分钟。闯灯的，往往是拉摩的的，低素质文化教育程度低的。逆行问题，我最恨的就是这种。分两种情况，第一种道路设计有问题，不逆行过不去或者要绕一大圈。第二种就是骑车乱走，最后没办法要逆行。不管怎么样，这种人最可恶。抢道问题。这里我就要到说特说了。我骑着肉包铁，愿意跟你们私家车公交车一起走？特么非机动车道要么没有，要么被行人当人行道全是人，要么全停的私家车，我飞过去么？有时候我觉得这就是一个循环，开车的骂电动车不走自己的路，转头停车听到非机动车道上甚至因为闲堵车直接在非机动车道跟我们抢道，自己不敢开太快，后边压一堆自行车，电动车，浩浩荡荡跟在后边。有事情，待会儿继续聊。
从我这个使用者的角度看，挺成功的，因为我家是汽车，摩托车，自行车，电动车都有，在这些交通工具中，电动车正好填补了五公里内闹市区交通问题。不同的交通工具有不同的用途，我有两辆自行车，一辆变速旅行车用来锻炼身体兼通勤，一辆带很大车筐２６女式车用于一公里内的通勤买菜。摩托车用于天气好的时候十公里内出行或是出去玩。汽车一般是天不好的时候开或是长途。电动车用于五公里内闹市区交通。电动车既然流行，说明老百姓有这方面的需求，至于有些人骑不好，那是有些人的素质问题。吐槽一下，我出门去趟超市要等十多分钟公交车，开车路上很快，但是停车要半小时，这个时间我骑电动车早就购物回家了！
失败的是没有出台相关法律规定，怎么样减少电动车的伤亡率，强制戴头盔很重要
从产品设计上，是成功的。灵活性堪比自行车，速度可以与摩托车不相上下却价格低廉，极大地促进了快递、送餐等行业的发展，这一个产品带动了数个行业的前进，这绝对是巨大的成功。但这玩意跟环保是扯不上边的，大部分电动车用的电池是不环保的，不当回收或废弃造成的污染可比汽车尾气大多了。题主的另外两个观点也很对，电动车可以做到跟摩托车一样的速度，但制动系统出于成本考虑要差很多，有些甚至跟自行车一样的线性制动，这样的遇到突发情况很难刹得住，事故频出也就屡见不鲜。
失败的产物会被自然淘汰，而不是招摇过市。题主写的一大堆，无非是证明电动自行车的使用者没有觉得自己的安全和别人的安全值得关心而已，至于生产厂家，用户都不关心自己的性命，资本家何必来关心？这是一个系统失灵的问题，和产品本身其实无关。即使没有电动自行车，也会有其它产品，比如各种“代步车”“残疾车”来制造这些问题。所以，作为一个在全中国拥有几亿保有量的产品，电动自行车非常的成功。
有私家车 骑行爱好者说实话不管开车还是骑车最头疼的就是电动车了随时随地停车骑车打电话抽烟不遵守交通法规 红绿灯 逆行 超速 随意变道 上高架等等等等死皮赖狗 被碰后装可怜 装委屈以上不指全部电动车 但是有很大一部分 切勿以点概面有时候在路上有的电动车真的很让人发火好嘛最主要的是 即使是电动车有错在先 甚至全责 出车祸了 机动车方还要赔付 有的还会讹着你不放我觉得这点真不合理这难道是同情弱者？是共产主义？这是狗屁！！就是这种处理方式 才导致的现在电动车肆无忌惮 我爱走哪走哪 反正我都有理 我就骑电动车 你开车把我撞了 你就得给我赔钱 而且要是电动车把人碰了或是把汽车碰了 一脚油门就走了很同意一楼的一点 错不在电动车 在于监管方 电动车本身是利于社会发展和民众出行的 但是监管方没有合理正确的方式方法来管理 导致其称为社会毒瘤我去过的一些地方 港澳 马代等 小摩托都是很多的 台湾的小摩托保有率是人口的四分之一 非常大的基数但是我感觉至少比内地的电动车遵守交通法规
首先说结论电动自行车是一种空前成功的产品，无论是价格、性能、营销还是市场定位，都堪称教科书般的商业教材。据2014的数据估计，中国电动自行车保有量已经超过2亿台。你所说的三个问题，1，是否真的环保。2，增加了老人小孩儿的危险度。3，很多电动车驾驶者不按规则驾驶，增加了自己和他人的危险。1，环保这个问题比较复杂。首先要明确的是，电动自行车取代的是自行车和摩托车，说环保毫无疑问没有自行车环保，但是相对于摩托车肯定是环保得多的，毕竟它不烧汽油。你要是说充的电一样要用煤炭石油什么的发电这种话，那我没辙啦。电动车的污染最主要是电池，但是很多人不知道的是，现在的电动自行车电池都是铅酸电池。而铅酸电池已经发明了一百多年快两百年了，技术非常成熟。现在的铅酸电池都是密封免维护的，全寿命期限内都不用担心污染的问题。而当电池老旧之后，因为铅酸电池具有极大的回收价值，基本都回收再利用了，我看到的数据是回收率已经超过95%。至于电池工厂有没有污染，我想肯定是有的，但是比起随便扔掉肯定污染要小的多。题主放心吧，没有人会乱扔的，因为都是钱。2，对于老人小孩儿的安全问题，老人小孩骑行电动自行车肯定是相当危险的，但是老人小孩骑自行车难道就不危险么，开汽车一样危险吧。只是因为他们不愿意骑自行车，又开不了汽车才骑的电动自行车，那这个增加的危险要算在电动自行车头上吗？我看这可能有失偏颇。实际上这不是交通工具的问题，这是人的问题。老人小孩有合理的出行需求，但是又没有完善便捷的公共交通系统，不得不选择电动车。而政府没有想办法解决公共交通系统的问题，就怪电动自行车危险，这不合理。就像枪一样，警察手里的枪是保护人民的，坏蛋手里的枪就相反，坏人用枪杀人了就怪枪？那要不要把所有的枪都禁止了？3，电动自行车带来的交通安全隐患。这个是事实存在的，据武汉市交警部门统计，武汉发生的交通事故牵扯到电动自行车的，占37%(但是致死人数占比就小得多，电动车事故大部分都是小刮擦之类的)。很恐怖的数据对吧，特别是电动自行车一旦发生事故基本骑行者都讨不到什么好处，如果和汽车相撞更是凶多吉少。难道这些骑电动车的人脑子都进水了么，这么危险还骑？显然不是的。如果是你自己，如果你要去上班，5公里。坐公交车等半个小时是常事儿，坐上了还要堵半个小时，然后再走走停停开半个小时才到，还没座，你还要担心迟到的风险，你会开心吗？但现在你买辆电动车，5公里20分钟就到，开一年还可以把车钱赚回来。你买不买？那这个是电动自行车自己的问题吗？这是公共交通系统的问题。中国是世界上少有的大规模使用电动自行车的国家，发达国家基本没人用。那发展中国家呢？也没人用。发达国家有完善的公共交通系统。私人交通工具也极为普及，路况也好，自然不需要电动车。而发展中国家有的连个稳定的电网都没有，路上还到处是坑啊牛啊人啊泥巴啊，还有那40-50㎞的续航，和摩托车根本没法竞争，所以也没有多少人用。而在中国，摩托车又贵又费油还不让开。小轿车又买不起。公共交通系统的体验简直酸爽，那很多人还是只能买电动车。这个同样也是人的原因。但是问题是电动自行车上路是不需要考驾照的，普通人不经培训，在他们眼里的交通规则就是有路我就可以开。更严重的是电动车违章不会受到惩罚，普通人自然不会有遵守的积极性。还因为电动车是划归非机动车来管理的，速度限制在20㎞/h，但是国内大部分城市基本没有非机动车道。要么早期城市规划的时候托苏联的福，根本没设计这玩意儿，要么城市改造中被占被拆，要么作为停车场不足的弥补措施用来停车。那你这逼迫得电动车上机动车道，闯红灯，随意变道，怪谁呢？电动车：怪我咯？所有这些问题，你稍微一分析就会发现，其实都是人的问题。电动车作为一种新生事物，它出现得如此迅猛，以致社会都来不及适应它，但是这恰恰表明它是一种空前成功的交通工具。它价格低廉，不需要人力骑行。它重量轻，女孩老人都可以轻松驾驶。它速度不快，所以不那么危险。它续航虽不长，但日常出行已经足够。它不用加油，使用成本低。它结构简单可靠，基本不用修。它没有噪音。…………对于政府来说，它的普及虽然带来了种种问题，但是你很难说它没有大大减轻了公共交通系统的压力。未来很长一段时间内它都会一直存在，这些问题也会一直存在。但是随着城市建设的完善，人们生活水平的提高，它必将逐渐消失，就像曾经的自行车摩托车一样。因为啊：如果老百姓出门就能以优惠的价格，方便快捷的坐上公共交通，谁TM这么冷开这个什么鬼的电动车！脑袋被门夹啦？…………………………………分割线……………………………还是有朋友很在意电动车的单位能耗，必须要看到数据才行。那我就再来多JW两句吧。我自己就有一台电动车，60v20ah的。特意买了个码表来做测试。以最大37公里的时速，充一次电可以跑50公里。也就是说充两次电可以跑100公里。好我们来算一下。这60v20ah的电池储存的能量是1.2度电，电池充电一般要充1.5倍，也就是要消耗1.8度电才能充满。然后燃煤电厂煤炭能量利用率现在一般接近0.5。所以充满这个电池，火电厂要燃烧相当于3.6度电能量的煤炭。所以我充两次电动车，总共要消耗相当于7.2度电能量的煤炭。一升汽油完全燃烧释放的能量相当于15.8度电，7.2度电相当于0.46升汽油。也就是说，我那个电动车，以最大37km/h，载着我这个体重90公斤的胖纸百公里油耗是0.46升。一般的摩托车125CC的，百公里油耗是2升。你看，哪个环保，不是一目了然吗？当然你可能会说摩托车速度大大超过，37公里时速。是的，速度每提升一倍，相同的里程总油耗也要提高一倍。但是电动车取代摩托车不是因为它快，而且因为它方便，多花点时间，路程一样到了，所以纠结这些细节真的没必要。我们再来算一下普通的小轿车，轿车的百公里油耗大概是6-7个油，算最好的情况，6个，坐5个人。那单个人，百公里油耗是1.2升。我不是说这些数据有多大的意义，速度都不一样，乘坐体验云泥之别，能有个毛的意义？但是是有人，就是非要纠结于这些细节，非要证明摩托车最好，但是又拿不出数据，我才帮他算算。当然我也知道，他是不会看的，看了也不会承认……从这些简单的数据就可以知道，电动车是比小轿车摩托车要环保一点，这主要是因为它重量轻，速度慢。单纯比较能耗是没什么意义的。老百姓买电动车不是因为它环保或者能耗低，而且因为它便宜又方便，仅此而已。以上
太他妈成功了。把我的摩托车门市都搞垮了。
汽车是一个失败品么？每年全国有16万人是因车祸而死，且这一数字随汽车保有量的增加而增加。非机动车道永远有机动车在占道;右转的时候只有极少的车辆会让行人;哪怕行人只有很短的时间过马路;在无监控的路段上，限速基本是摆设，按规矩走还会被按喇叭。汽车还占据了大量的公共资源，造成了大量的污染，消耗着战略物资，造成了大量的事故。好了，现在请题主告诉我，汽车是一个失败的产物么？
电动自行车是一个伟大的产品。你是没看过全是化肥、农药和不孕不育广告的山东台。
自己把结尾的一段拿来放前面了，我很反对以上一些拿“汽车每年杀人无数”来抬杠的人士，那你们知道汽车诞生这100多年来有多少项主动安全性方面的发明，拯救多少人？不要拿法律法规说事，安全带就是先于法规发明的，你们必须承认的是，电动车是主动安全性有设计缺陷的产品，为了成本等原因，安全性被刻意无视的，再说一遍啊！不要以为用了碟刹制动就杠杠啦！还有说凭什么不许穷人骑电动，你是不是洗地文看多了？“社会”对你不公你可以炸公交了？不说你们自己本身和厂家一个德行，安全意识松懈，才会对这个发展了近20年没有什么技术进步的劣质产品如此宽容，这种伪善本身也是犯罪，这也是我并不选择电动车的主因，而且仅以形成规模赚钱了，成败论英雄，也显得趋炎附势。相对比较认同
评论中的观点另外我本就不认同素质这个词，并不喜欢所谓的高素质人开什么，但我也列举一些现象关于电动车我曾经编过这样一段：交通参与者中食物链最顶层！上虐汽车下虐非机动车，尤其虐家轿和顶级自行车，围什么这么说呢嚎汽车你撞我“我起不来了！你带我去医院，我腰疼”我撞自行车“你这车质量不好！一个轱辘4万碰你一下就碎了？我以为几百呢，我没钱”而且我还总结过电动车驾驶员“七宗罪”乱鸣笛／逆行／不在三界之中（游走在机动、非机动车道＋非法改装）／不爱开灯（为了省电？）／闯纯红灯（红了半天了，都不是抢灯）／夹心带人（一般为3人，参考摩托车的败类R9）／肇事逃逸（无法取证）11月15日补充：骑车玩手机——————当然，这都是玩笑话，当然，也是气话——————————同意很多楼所说的，并非交通工具本身的问题，是人的问题，我确实以偏概全了但是我平时黑电动车黑惯了，所以我不会婉转的表达了，然后我匿了，并关闭了评论，伤害到一些朋友的感情也请您不要太对号入座，你要非说我不友善，我也没办法，或者你看完了下文再实名反对我呗。而且我可以非常肯定的说，这种乱象真的是没人管造成的，而且执法成本会越来越高，这也是执法部门放纵、妥协、和低估了这类东西的生命力造成的。不过以我对世界电动车领域的粗显的研究发现，中国电动车发展所取得的优势暂时无人能及而且可能会远远领先于后来者很多年，优势在哪？俩字：规模和数量————————喷完了，以下算是夸的—————————08年时候我的法语老师就建议我们以后弄点电动车去法国卖，当然是那个女人脑子一热说的，（欧盟贸易壁垒设置了很高的税，中国人又不傻）2011年开始玩自行车，也顺便看到很多欧美造的所谓尖端电动车，某种程度上看起来，国产电动车没有一个可以到那个水准的，但是后来接触高端自行车之后发现，幸好没有中国人“蠢”到那地步，电动车在我国就是一个妥协于政策和实际情况的产物，根本就从来没被当作一种“新能源交通工具”哩，也行欧美是这么想的但是在中国它仅仅是直接用来解决“通勤”这个民生问题的。禁摩我反对的是“一刀切”的手法，但是这事我估计给你来处理一样会棘手，凭什么不禁杜卡迪和HD，禁数量最庞大的国产摩托车，这不是制造阶级仇恨呢么，干脆都禁；这个和老爷汽车一个意思，一方面促进新车销售，再者，你允许1980年代梅赛德斯上街，那就有人拿1980年的红叶客车出来开，我不是政治家，我脑子不够用，我接受就行了。电动车充分解决了通勤的民生问题，而且其技术简单，基本上都是低端自行车升级之后的产物，距离摩托车甚至可以说差了一个次元（不要以为用了碟刹电动车就拥有了高科技好吗？）但是，民生问题是要“着眼于眼前”而不是画饼，我得买得起，管你会不会断大梁，有了这辆小驴我上班提前了至少半小时。咱们国家电动车技术“共享”其实，是因为真的没有专利保护，（我说的主要是无刷电电机）而且技术简单，保证了产能，就这一点，M55那种中置电机哪怕再独特，设计再极致，一下子10万台一个月交货，我估计直接给厂家干废了！（就算你找代工，你的技术实现有难度，也是白搭）对了，有兴趣的朋友可以看看还有就是我以前和朋友聊过的问题：是否未来会有高端电动车出现，我觉得短时间内不会有，因为电动车这类交通工具培养不出“电动车文化”来，当然我甚至不认为我国有自行车文化，有，也是从2000年以后才逐渐形成，你别不信，也别拿70、80年代自行车王国时代说事，我觉得那个时代自行车根现在电动车一样，仅仅刚解决了民生问题，所以说的再难听一点，一部分电动车驾驶员是不会买高附加值的休闲工具：自行车和越发金贵的摩托车（比如北京没有全禁摩托），这俩都比电动车贵，也暂时买不起汽车，所以解决刚需生活改善了之后，一定会攒钱买汽车，然后毫不留情抛弃电动车。自行车之所以有属于自己的文化标签，是因为自行车有更丰富的装逼手段，这些手段都是基本需求之外的一些“衍生品”，自行车体育比赛、专业媒体、收藏爱好者和收藏机构（当然我觉得国内自行车博物馆弱爆了，真的，眼界不行），这都是可以借鉴的。另外我看有几个答案里的朋友说中国没有非机动车道，你可以说规划不合理或者说改造失当，但是真不是没有。还有，我觉得很多朋友聊起自行车还是停留在90年代的谈话水平，什么丢车啊，累啊，（当然我并没有建议你买智能自行车的意思，那玩意太缺了）就好像我国非常难接触到折叠车，我国自行车贵的很离谱似的，其实也不怪你，自行车这15年吧，基本上已经失去群众基础了，现在有人骑个小牛上街，会有人搭讪说你这是小牛吧，甚至了解基本参数；如果你骑个公路，会有人问你轮胎是不是实心的，诶！感觉隔了一个次元，误会很大。不过我也觉得，一种猜测，小牛电动可能是在逐渐开始重视开拓“电动车文化”的机构，并不是卖的比较贵了就有文化了亲们，小牛确实把很多主动安全概念应用在自己产品上了，（日间行车灯和头盔收纳）为的就是改变人们传统的印象，为日后改善电动车形象，可以慢慢培养出所谓的“电动车文化”，继续开发周边产品甚至办电动车比赛？别当真，我就是猜的。————————————————————————————补充一下，11月15日，我亲眼见过小牛电动三明治骑法的，一个车3人，嗯
有丹麦同学 去中国交流后 带了台回丹麦 你觉得是不是成功的呢？
电动自行车安全的问题，我可以以实例来解释。广西南宁从日起开始禁止摩托车入户，摩托车保有量随着摩托车的报废年限到来逐步减少。以前南宁市城市道路里面在自行车道里面靠近机动车道的地方都设置有摩托车专用道。2001年底，南宁市摩托车保有量达到了50万辆，因此号称摩托车上的城市。随着电动自行车的发展，2013年5月，南宁市电动自行车保有量已经突破150万辆。南宁市电动自行车管理最失败的地方是，一开始不限制，不登记，等于没管理制度，后面问题严重了，才搞了登记上牌制度。现在电动自行车上牌，最多只需要学习3小时-5小时左右的交通法规学习，所谓学习，也只是看看事故录像而已。电动自行车驾驶上路基本没有门槛，什么人都可以开，学生，老人，不需要驾驶证，不需要戴头盔。试问以前没有机动车驾驶经验的人，突然买了个电动自行车就直接上路了，你能要求他不违章吗？走路都还违章呢，开电动自行车不违章，你所谁相信呢？南宁市后面从2014年4月开始加强了违章后的教育学习，收效公开说有用，但然并卵。电动自行车最大的问题是国家相关法律的不健全甚至是于时代脱节，标准还是15年前的标准，听说新的国标上年初稿因为分析太大给毙掉了。估计起草标准的人根本没使用过电动自行车，制定出的草案被自行车行业协会、相关厂家联名抵制，才作废。只有尽快确定电动自行车的新国标，规范电动自行车的使用界限，这样才能把超标的电动自行车划归为机动车进行管理，参照摩托车的管理方法和模式，这样才能保证使用者的安全。所以失败的不是电动自行车，失败的是相关的人，相关的国家法律。今年来的新闻报道，电动自行车出事故的情况下，电动自行车驾驶人要么轻伤 ，要么死亡，头盔都没有戴，到底必定伤脑袋，重要部位受伤，能不死？
反对第一的答案！每个城市的交通状况都不一样，侧重的交通工具也不一样！任何交通工具的出现不一定都合法，但是一定有它的合理之处！而且也不能以工具的贵贱而决定素质的高低！
电动自行车就是辣鸡（点题）无论多卖情怀的电动自行车都是辣鸡合格电动自行车的标准包括：时速不超过25km/h、必须要有脚踏、重量55公斤以下。。就先不说别的，在马路上你时速25？你开玩笑吧？国内汽车保有量越来越大，基本三线城市以上的早晚高峰都会有交通缓慢的现象，我一交警在那边指挥交通让车流快速通过，你给我开25时速拖住一整条车道？不说高峰期，你一电动自行车平时在车道里这龟速前进，想必跟在后面的车主已经给你致以最热烈的问候。说真的，我骑行都不止这时速。看到这里，你会说那不要限制电动自行车的时速就好了嘛。屁！敢不敢带上安全头盔上路？敢不敢不要左穿右窜？敢不敢不要冲红灯？敢不敢发生事故不要逃这么快？电动自行车噪音极小，一旦在哪个旮沓冲出来，先不说汽车驾驶人能否发现，就算发现了，40km/h的时速也未必能安全刹车。一旦发生交通事故，在没有安全头盔的保护下，那结果可真是呵呵。以为只有汽车发生交通事故的概率高吗？拜托电动自行车也不要这么高好吗？发生交通事故还逃逸，没号牌也抓不了肇事逃逸者。有人说，执法部门不去管理。哎呦喂，这可操碎我的心了。有些人呢，一边喊穷，说不让开电动自行车是歧视穷人（我才没那时间歧视你呢，不要太自我感觉良好啊），一边买买买，用电动自行车的保有量绑架执法部门（法不责众嘛，谁看不出来），再者说执法部门不管理，没有去查扣不合格电动自行车（我在查扣的时候，你有看见吗？有必要做给你看吗？又不是作秀）反正，电动自行车，就是辣鸡！
应该是很成功的，刨除收入的问题不说，别动不动就说骑电动车的人素质低中国有大量交通设施不完备的城市，电动车成了方便出行的一个选择；在大的城市，又会出现堵车等问题，即使北京上海这样的城市，也会存在坐公交坐地铁不方便的情况，电动车为大家解决了这个问题。所以我觉得这个事物能够发展，其实是我们现实中的一些问题造就的。政策引导（比如方便大家学习和考驾照，别因为驾照和上牌的问题，带来更多的灰色地带）、道路建设、行业监管等才是真正解决这个问题的方法虽然我没有电动车，但是我上班8公里距离，坐公交和地铁都略尴尬，还会经常遇到堵车迟到的问题，近期也准备去考驾照买电动车市场需求真心还是挺大的
安全问题还真不能决定一个产品的成败。拿汽车来说，我国每年车祸大约造成16万人死亡，占总死亡人数的1.8%左右，伤残更多；带来的空气污染危害可能更大。想想看，新闻联播中再无聊的一天，都有400多人死在马路上。而且无解的是，即便达到美国的文明程度，每年车祸死亡率仍然是万一左右。按此毛估算，00年代出生的人如果活到80岁，一生中因车祸而死亡或致不可逆伤害的概率可能高达2.5%到3%。所以国产劣质电视剧情节并非瞎编，车祸死人的概率真的很高。可是汽车并不被看作失败的产品。虽然每年耗费16万条人命，但为其它几亿多人提高了效率。
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