摩托车压弯，（倾斜）拐弯多少度。或者什么程度最合适？我是新手。_百度知道
摩托车压弯，（倾斜）拐弯多少度。或者什么程度最合适？我是新手。
提问者采纳
新手拐弯一定要减至安全车速，多少度就靠自己把握了，熟能生巧这跟车速和技巧有关
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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其他3条回答
这东西凭驾驶经验跟感觉的，得靠你自己练。
看车速，慢了你也压不了
压68°刚刚好
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出门在外也不愁求摩托车压弯技巧_百度知道
求摩托车压弯技巧
摩托车压弯技巧如下：1、不要在进入弯道之前做无谓的加速，否则车身会处于不安定的状况，容易转倒。2、在弯中药保持等速前进，千万不要使用离合器和刹车，应该利用油门及倾角调整弯中的速度及路线，目光则要注视出弯点。 3、看见出弯点的时候应该顺着加速，避免急加速导致车身改变倾角而改变行进路线。 摩托车压弯驾驶技巧为什么一定要有合理的倾斜度才能转弯1、车体向外倾斜会产生离心力，所以身体必须和车体一起适当地向轮胎接地点的内侧移动中心，以克服离心力，保持横向稳定性。 2、在转弯行驶的时候，车轮产生一种“倾斜力”，而转弯的时候车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，造成“车轮外侧轴向力”，所以身子也要跟着倾斜。
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你开的是什么车 踏板车还是档位车 ？告诉我 我给你看教程 然后 这个要和你车配合 你的悬挂和轮胎都要够好 支撑的住你压下去
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摩托车压弯驾驶技巧
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&&摩​托​车​压​弯​驾​驶​技​巧​是​今​天​要​跟​大​家​分​享​的​内​容​,​下​面​的​内​容​都​来​自​一​个​被​千​万​人​点​击​并​且​疯​转​的​帖​子​,​被​世​人​俗​称​为​神​一​般​的​帖​子​,​可​以​让​你​快​速​学​会​摩​托​车​压​弯​驾​驶​技​巧​,​快​来​看​看​吧​!
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摩托车压弯技巧
i；；：．：摩托车转弯的原理，这一问题在朋友聚会和互联网论
．：：：：坛上都曾被热烈地讨论过。讨论常涉及到逆转向，但
对逆转向的真正含义以及是什么促成逆转向，似乎人们没有统
一的认识。下面我们来解释—下这个问题。
一、明确摩托车转向的几个重要概念
& & 1、直接转向和逆转向
& & 一位公路赛车手向我说了一个关于转向的有趣现象，当
赛车在赛道上以一定速度倾斜时，他一般在低手把上用力推，
便会使前轮渐斩地离开弯道，如果在低手把上用力拉，转向
前轮便会转向沿弯道行驶方向。任何时候他都试图将车保
持在赛道上。他认为，在低手把上用力拉，可认为是作直接转
向，在低手把上用力推，可认为是逆转向。摩托车转向一定是
直接转向，或者是逆转向，两者不能同步进行。他对转向的观
察结论是，转向在这两者之间变动。
& & 为帮助大家明确这一点，让我们给直接转向下一个定义
(参考l图)，直接转向就是将前轮直接指向运动的方向。换句
话，在左转弯上直接将转向前轮转向左侧就是直接转向。“逆
转向”是瞬间地使前轮反向并且让摩托车倾斜的情形。
& & 例如，在一急左转弯运动中倾斜车辆(见图2)，因其它原
因使其1顷斜过大，拉—下左手把将会阻止摩托车进一步倾斜。
即使前轮指向了左转弯中心的左边，这仍然是逆转向，当然，
逆转向是一个瞬间的动作，这个动作的目的是要改变重心，使
车辆或入弯或出弯。在出弯的瞬间转动前轮使其微微地更加
指向弯道(通过更向右压手把)促使车身直立。对手把的瞬间
文／贾绍华赵滨华
压力使车直立的过程就是逆转向。因为逆转向是一个动力过
程，所以不能从静止的图片上看出是否在做逆转向。
& & 由上所述，逆转向与直接转向的是密切相连的。对一个
急转弯而言，它们是顺序先后的关系，时间和路线相对简短与
较长的关系。而这里强调的是逆转向越短促猛烈，车身重心变
化越快，车身倾斜越剧烈(同时轮胎侧滑失控可能性也**)，
弯道直接转向相对越迅速。
& & 2、推转向
& & 如果你对逆转向要点还有一丝不解，建议作一个小实验。
描述逆转向的最简单的方法是右转弯时在右手把上推，左转
弯时在左手把上推。在一空旷的直道上，使速度提至56km／h
左右，使车作一旋转。然后有意识的轻推左手把，车将微微向
左倾斜，车辆将向着道路的左侧前行。推右手把车将微微地
向右{顷斜，车辆将向着道路的右侧转向。
& & 无论车手是否认识到这一点，这正是每个驾驶摩托车的
人都使用的方法。多数骑手把注意力集中在膝盖和脚的压力
上，而没有意识到通过双手操作的重要性。—旦你认识到最基
本的操作是通过手把完成的，精确转弯就会容易多了。当转弯
时不同的车型和不同的情况会给手把不同的力。我们需要更
深刻的理解逆转向，而不是仅仅理解为简单地推动手把。
二、摩托车弯道行驶特征和原理
& & 1、摩托车与轿车转弯对比
& & 摩托车在转弯前必须首先倾斜，这是两轮摩托车和汽车
转弯时重要的不同点之一。你一旦猛转转向盘汽车就开始转弯了。对三轮车或双轮马车等多轮车都是如此。但两轮车不
同。即使是轻便运动摩托车，在它实际开始改变方向的前半秒
钟要先使车子倾斜。对大排量的旅行车，需要提前一秒钟开
&&2、转弯就等于打破平衡
&&正如已经提到的，一辆操纵良好的摩托车是要保持直线
运动的。前端几何点自动地操控车子直立地直线向前，向前的
牵引力和回转力帮助保持平衡。要使两轮车转弯，需要使它倾
斜。所以，转弯实际是先打破车子的平衡使其倾斜，然后在
弯道上再J恢复平衡的过程。
&&3、倾斜、转弯过程
&&(1)车身倾斜是摩托车转弯重要特征之一。
&&因为摩托车要转弯必须要使它倾斜，所以倾斜是摩托车
转弯的先决条件，同时又是弯道行驶的一个重要特征。骑手
身体的旋转，操控车把，甚至路面不平或横风等许多因素，都
可引起摩托车倾斜。其中最重要的是操纵车把，所以我们重点
考虑这一因素。
& & 让我们一步一步地放慢运动过程，我们将由第一步开
始，举例说明弯道行驶，并用夸张的图解来进行说明，使我们
更便于理解转弯过程。
& & 骑手通过在手把施一短暂的压力，操纵前轮偏离弯道预
定方向开始侧倾(倾斜)。从鞍座上看，当车的上端倾斜时，
似乎前轮继续在直线上。然而实际上是，前轮转向离开了切
线方向，车辙离开了弯道，车的质量对抗横向运动，迫使车的
上端向弯道内倾斜。例如，做右转弯(见图3所示)。骑手推右
手把，促使前轮更加朝向左边，迫使车向右倾斜，实际的逆转
向，仅花半秒足以产生一个强有力的倾斜。我们借用更具描述
性的一个飞行术语，滚动代替倾斜，就更便于理解。
& & 如果你正在练习逆转向，当你按压车手把，并保持同样的
压力。前轮将不停地偏离一切线，车将不停地滚动下去，除非
他撞到在地面上，因此，当车向弯道倾斜，你就必须减轻在那
最初的逆转向上的推力，以允许前轮向中心运行，如果车倾斜
(翻滚)很严重，在手把上要增加一些压力，以阻止滚动，并
控制倾斜角度。车轮回转的稳定性，有助于转向平滑。
& & 车处在倾斜状态，并且前轮朝着弯道，此刻，车就开始了
转弯。轮胎摩擦力作用于路面并且克服惯性，迫使前端进入弯
道。前轮是轻微地指向弯道，骑手恰好应用充分的转向输入保
持车的倾斜运行(见图4所示)。
& & 当然，车的牵引力迫使车进入直行。就是我们经常谈的离
，沏的作用。随着车的侧倾，在弯道侧面重力强烈的下拉使车
倾斜，同时离，沏正企图使车直立，重力和离心力彼此保持平
衡。或者更准确地说，骑手通过小的转向修正，使重力和离心
力取得平衡(参见图5所示)。
& & (2)陀螺进动效应是摩托车回转的又一有趣的特性之一
& & 这个奇特的术语要求的是，如果要使一个旋转的摩托车
车轮垂直，通过轴驱动使它向左运转，这轮就要朝右偏斜，这
1直接转向就是使前轮指向运动的预期的方向；逆转向就是
瞬间地向摩托车倾斜相反的方向行驶。S
2在这种情况下，骑手正在使更向左倾斜的前轮瞬间地滚动
更直立，前轮仍然指向弯道。这也是逆转向
3接近右弯道，骑手操纵前轮瞬间偏离转弯。突然向左运动的
前轮迫使摩托车右倾斜或侧倾。
4摩托车向弯道倾斜时，骑手操纵前轮微微倾向弯道，摩托车
开始转弯。
似乎符合实际情况，当摩托车倾斜进入弯道，许多人认为，那
个陀螺效应是引起摩托车倾斜进入弯道的最显著的力量。这
是一个不错的理论，只是太简单了，一直解释不了摩托车为什
么以这样的方法运行。
& & 由于摩托轮胎以滚动形式接触地面，轮胎摩擦力是有公
式可计算出来的，其次，在倾斜开始时，转向角度是轻微的，以
致发生CL艮1J、的回旋转动力矩，更重要的是，当摩托车倾斜时，
他的前轮是率先离开倾斜的方向，然后再向倾斜方向回转，最
后的效果是陀螺效应在倾斜上几乎抵消了他的自身的影响。然
而，车轮回转的稳定性是转向中必要的构成要素。假如，车轮
小或重量轻，由于它的不稳定性将很难使车保持平衡。
& & (3)前轮外轨迹特征
& & 当逆转向时，好像是手把上的压力推动车运行，而没有真
正的以前轮为轴转动。当车倾倒向弯道时，前端真的偏离了中
心吗7是的。这一偏离是很微小的，但是如果前端在转向点对
转向轴不能自由转动，那么摩托车就不能平衡和转向。
& & 如果你观察摩托车驶过路面上的慢镜头影像，就会发现
最初的逆转向是车的前轮瞬间向外运动，然后朝弯道方向轻
松回转留下的车轮印迹。在慢速转弯时，通常前轮胎轨迹在后
轮胎轨迹的外侧(见图7所示)。
& & 从摩托车公路大赛拍摄的电影胶片慢动作播放，我们可
清晰看到摩托车转弯的轨迹。摄像机记录了摩托车由直道向
：弯道的全过程，你能看到摩托车转弯时的倾斜角度。
&&4、圆锥形运动原理
&&当转弯的摩托车在弯道倾斜时，你或许想知道即使车的
前端(bX-W-是直立的，可为什么这辆摩托车能持续转弯?部分原
因是前轮略微指向弯道，另～部分原因是圆锥形运动。理解
圆锥运动的概念，让我们审视—下前轮接触路面时轮胎的形
状。其运动轨迹所图8所示。
& & 虽然我们能看到轮胎的上端形成一圆形，但可以想象到
当轮胎接触压力中心时，轮胎瞬间变的扁平。我们知道这轮胎
压力中心不是一单纯的点，而是环绕着轮胎面的一个连续的
环。重要的是要认识到随着摩托车倾斜进入弯道，轮胎接触地
面环，形成～圆锥形状，这类似于纸咖啡杯边缘。
& & 如果你轻推该纸杯，因为它杯底的圆周小于它杯口的圆
周，所以它绕一圆周滚动。如果将一长长的牙签穿过杯子底部
中心，牙签将近似的指向圆心。当摩托车弯道倾斜时，轮胎的
内侧接触地面的运行距离小于轮胎外侧运行距离，摩托轮胎
在弯道运行与轻推纸咖啡杯在平面上运动轨迹类似。因此，
摩托车弯道倾斜时，车轮在做圆周运动，同时，它的车轴指向
转弯的中心。在一特别的急转弯，它的轴线或许真正的指向一
圆心，指向地面。
& & 以上这些，就是摩托车转弯行驶过程中的一些基本
8当摩托车倾斜进入弯道，灵活的轮胎在地面形成一连贯平滑的弧，这类似于
纸咖啡杯边缘。
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