嘀嘀打车、快嘀打车为什么会被国家掌控的媒体天天喊打，被老百姓天天叫好？各界人士纷纷猜测打车软件的烧钱能坚持多久，打车软件的盈利模式到底是什么。　　其实国家的打压、百姓的叫好，就是打车软件的盈利模式。 　　为国家利益而打压是谎言　　人民日报、新华社、央视、各地电视台，在近些天相继出来喊打嘀嘀打车扰乱市场的行为。其理由仅仅是打车软件扰乱了路边打车的市场，让老年人不会用手机软件的人打不到车。更有甚者说损害国家利益。这些当然是站不住脚的。　　且不说打车软件还没普及到这种路边拦车不停的程度。就拿老年人不会用手机软件就打不到车这件事儿来说，本身就很不靠谱。　　老年人根本没有打车习惯，尤其在北京这种城市，老年人连2块钱的地铁都要算计算计，4毛钱的公交车以及65岁以上免费乘车根本不会让他们有打车的欲望。何况打车都是为了赶时间，老年人最不缺的就是时间。没看地铁还要涨价阻挡非上班族在高峰时段乘车吗？所以叫骂扰乱市场的事儿不成立。　　从另一个角度说，出租车公司也都是各种有权人士的私下产业，打车软件对出租公司是有利无害的，因此也不是在为出租公司叫屈喊冤。　　所谓损害国家利益，从广义上讲那是根本不沾边的。但如果让国企代表国家，那就能梳理出这种思维的源头了。 　　打车软件的真实身份　　这些央级媒体、地方媒体到底在替谁说话。目前来看，为人民服务这句口号只能用服雾霾来实现了，为兄弟单位喊打喊杀才是这些老笔杆真正的意图。　　想要搞清楚央级媒体为何打压，就要先分清打车软件到底是为谁服务的。　　不要一味的认为只有私企才为人名服务，私企真正服务的对象是钱。　　从常识上看，以及从打车软件对外宣称中听，你无论如何都无法看到他们能找到什么可以抗衡这种烧钱速度的盈利模式，因此这东西原本就不是为盈利而生的。　　如果不是为盈利而生，自然就不是以服务为目的的。有政治信仰的央企都无法无偿为人民服务，更何况以盈利目的的私企了。　　那好，这么明显不盈利的打车软件凭什么生存啊？！凭的是他的广告价值生存。因为嘀嘀打车与快嘀打车分别隶属于中国最大的两个网络集团阵营：一个淘宝，一个腾讯。这两位真正的布局就是推广自己的电子钱包和微信支付。要知道电子钱包与微信支付不是一个可以比较的实体商品，而是一种消费习惯。想要养成消费习惯，就必须大量的广告砸，大量的礼品送。而打车软件就是广告就是礼品，而且还很便宜，广告到达率和转化率可以到100%，这是任何一种营销模式都无法做到的。　　为国企利益去打压是实情　　打车软件本身其实对谁都没有坏处，除了96106这种个别企业受损以外，不会让央级媒体大动肝火的，真正让“国家”着急的是电子支付平台们。　　全国上下，估计最不待见电子支付平台的，当属银行金融机构，因为他们严重损害了“国家”利益。银行金融机构目前已经丧失了大部分一线城市年轻人存款，连工资卡里的钱都会在到账之日迅速转到余额宝，更别提那些年收益只有余额宝一半儿的理财产品了。　　与其说打车软件在培养人民新的生活方式，不如说背后的电子支付平台在培养新的存钱、理财、消费方式。“国家”受损的是存储业务、理财业务、信用卡支付业务、银联倒账业务等等。　　基于此，我们可以看出到底谁在损失谁。基本上可以确定是，私企背景的电子支付平台在侵蚀国企背景的老牌儿金融机构的利益。维护老牌儿国企金融机构是每个官媒应尽的义务，而“国企”们又总惯性思维人民应该也无条件维护“国企”利益，而放弃自身的利益，一起打击私企新生事物。　　我们不得不说这种弱智的惯性思维，是多么的愚蠢和跟不上时代。要不人家西方国家为何不承认我们是市场经济呢，只要市场竞争威胁了国企，就动用一切手段打压，你让为中国争取世界市场经济地位的国家领导人情何以堪啊。　　百姓叫好的那点儿“便宜”　　看着不可一世的吸血国企打败仗，是很多百姓拍手叫好的事情。但另一方面，为打车软件占到便宜叫好的百姓恐怕也要掂量一下，这点儿“便宜”可不是随便占的。如果说国家垄断企业对百姓的剥削是明抢，那打车软件的盈利模式就是暗夺。　　为什么说暗夺，夺了什么呢。网络营销、电话营销、电子商务、客户关系管理这些词汇，普通老百姓也略有耳闻吧。而这些词汇的背后的核心价值全是客户信息，也就是老百姓的个人信息，小到天桥上卖的身份证信息，高大上到“大数据”，全都是拿每个人的个人隐私数据买卖赚钱的。　　我们经常收到各种骚扰信息，其数据就是在学车、买房、买车、办电话卡、银行业务等正规渠道中“合理合法”的流失出去的，不法分子仅仅通过个别三级、四级渠道拿到了部分数据而已。那打车软件自然也充当着这一角色。　　因为想要占便宜，就必须用支付宝或微信支付，而这些支付平台都必须捆绑你的银行信息、个人信息来保证你的支付安全。因此你的个人隐私再出卖给“国家”利益之后，再次出卖给了私企商人。　　那每个人的个人隐私信息值多少钱呢。目前官方报价统一透明的都是200元每人。因此每次打车帮你支付10元打车费，就能获得你的个人全部信息，那简直赚翻了。　　最后说说隐私　　从打车软件说到了我们的隐私流失这件事上。　　其实在网络时代，个人信息就不可能成为隐私。因为商家和用户必须彼此识别验证信息，这是安全的保障。只有信息越透明，你接收到的服务才能越到位。如同你安装的手机软件越是智能，该软件越是钻入你手机内核越深。　　需要担心和需要管理的是，这些掌握人们信息的体系，无论是国企，还是私企商人。相关法律的健全，才能真正保护你个人的利益。另一方面，国企利益集团想抗衡私企商人，不是没有机会，只要利用自己的垄断资源，采用最新的营销手段，用服务去换取人民的支持，私企和新生事物也就不可怕了。　　总的来说，无论央级媒体如何叫骂，也仅仅是叫骂，政府支持各种发展经济的模式，并不偏袒谁打压谁。骂战早晚会升级成市场良性竞争，享受谁的服务不是服务啊。至于隐私，卖一次也是买，卖几次也是卖。获得利益总要付出的，对吧。　　打车软件的盈利模式，我说明白了吗？　　车主之家（微信号：chezhuzhijia)版权所有，转载请注明出处！
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　　楼上广告滾粗
　　不明觉厉。有钱就烧，欢迎来烧。注意，开车不要玩手机奥　　
　　@kingfukking 2楼
11:21:20　　不明觉厉。有钱就烧，欢迎来烧。注意，开车不要玩手机奥　　-----------------------------　　马云貌似有要停手的意思了，我也希望使劲烧，能赚一点是一点不是！
　　用打车软件，就要在XXX宝里面存钱吧。　　打车软件的竞争，实质就是目前几个XXX宝在用户资源和资金资源上面的竞争。　　不过话说回来，打车毕竟便宜了。
　　@maoger 4楼
11:55:02　　用打车软件，就要在XXX宝里面存钱吧。　　打车软件的竞争，实质就是目前几个XXX宝在用户资源和资金资源上面的竞争。　　不过话说回来，打车毕竟便宜了。　　-----------------------------　　确实，余额宝刚出来的时候，身边的朋友很多把小额存款转到了余额宝，最近微信的理财通，也有不少人将余额宝里的钱转过来，公司一大姐，在理财通放了15w，每天的午餐差不多算微信给买单了。　　这就是消费习惯的培养，这也许才是两家愿意砸钱的原因所在吧
　　上海规定早晚高峰时段禁用“打车软件”提供约车服务。禁止期间，乘客扬招“待运”车辆不停的，即视为“拒载”。请问这个可执行度高吗？乘客扬手有标准动作吗？乘客扬手了，司机说没看见肿么办？
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规作为同期发布的两款新品，乐2和乐Max2都采用金属一体化设计，而“...
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> 曝滴滴打车漏洞 淘宝买软件可无限刷券
曝滴滴打车漏洞 淘宝买软件可无限刷券
手机中国【原创】作者：手机中国 闫瑾责任编辑：闫瑾日 10:02
　　【 】近日有消息曝出滴滴打车存在漏洞，只要在淘宝上购买软件即可无限领取打车优惠券，面额从8元至15元不等，范围覆盖滴滴快车、专车、出租车，顺风车及代驾优惠券还在测试阶段。
　　小编在淘宝输入“滴滴打车券”，搜索结果显示大概有793件宝贝，根据领券的的数量，价格从一元起至二十几元不等，价格较低的为单张优惠券，价格比较高的则是刷券软件，店主承诺“包教包会”。不过刷券是有成本的，购买了软件之后还要再进行充值才可使用，如果购买的是单张优惠券，使用店主提供的号登陆后，输入验证码即可获取打车券。
　　从评论和成交记录来看，打车券的生意非常红火，且基本是清一色的好评，证实了滴滴打车确实存在漏洞，使用软件刷票可行。
　　目前滴滴方面还没有明确回应，不过警方已经提示用户，利用软件刷票属于不当获利行为，已经涉嫌违法，各位最好不要尝试。
04/21 16:3804/21 05:5504/20 17:0004/19 16:30
04/22 05:3004/22 05:3004/21 05:3004/21 05:00
04/21 09:5404/21 05:5504/21 00:2004/20 17:49
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比你多1块 滴滴快的两家打车软件烧钱“买”客能否持续
　　沙坪坝区杨公桥，出租车司机柏光烈展示乘客显示在嘀嘀打车软件上的打车信息。记者 吴珊 摄
　　打车软件再燃战火
　　●嘀嘀打车宣布补贴由5元重新调回10元。
　　●快的打车立即将补贴提高到11元，并宣称“奖励永远比同行多一块钱”。
　　●嘀嘀打车凌晨宣布将补贴提至12元，最高补贴20元，并称投入10亿元做营销。
　　●快的打车下午宣布，从18日下午3点开始，每单最少减免13元，每天2次。永远比同行多补贴1块钱。
　　商报记者 李阳 薛哲
　　打车软件之间的烧钱“战争”，似乎已陷入一个死结。快的打车宣布昨天起打车补贴升至11元，嘀嘀打车也于昨日悄然将补贴升到12元，并放言投入10亿元做营销。“奖励永远比同行多1块”，这本是快的打车的宣言，如今嘀嘀却原话奉还。
　　其实，这已是两大打车巨头最近数月第三次针锋相对“烧钱”。然而，打车软件“烧钱”大战似乎进入了死循环，不仅没能培养用户黏性，也没找到可靠的赚钱途径。
　　打车软件巨头烧钱大战烽烟再起。这次擦枪走火缘于嘀嘀打车将补贴由5元重新恢复至10元。
　　针锋相对
　　补贴交互上涨
　　17日，打车软件巨头嘀嘀打车宣布将对乘客、司机的奖励从之前的5元重新调回10元。这一举动很快点燃了嘀嘀和快的两大打车软件的“烧钱”激情。
　　快的打车当日下午即将补贴提高到11元，并宣称“奖励永远比同行多一块钱”。昨日凌晨，嘀嘀打车又将补贴提升至12元，最高补贴20元，并放言投入10亿元做营销。
　　游戏还没有结束。
　　昨日下午，快的打车发给商报记者的公告显示，原定于18日开始的每单减免11元，现在作废并升级成从18日下午3点开始，用快的打车、支付宝付款每单最少给乘客减免13元，每天2次。永远比同行多补贴1块钱，只要同行调整了，我们的政策就自动调整。
　　其实，此前，打车软件已“血战”数次。快的打车副总裁李敏昨日接受商报记者采访时称，快的打车的补贴模式从2013年11月开始，当时在北京试点，每个司机和乘客用快的打车补贴5元。
　　嘀嘀打车则于今年1月10日开始实施打车补贴10元的政策，双方的“烧钱”大战正式启幕。
　　1月20日，快的打车的补贴范围推广到全国，并将补贴从5元提高到10元。2月10日，嘀嘀打车则低调将补贴调整为5元。
　　烧钱不止
　　有市场值得投入
　　尽管双方均对“烧”了多少钱避而不谈。但几番烧钱大战，打车软件似乎收获颇丰。嘀嘀打车相关负责人提供的数据显示，其全国日均订单70万，其中微信支付订单超过48万。快的打车则向商报记者表示，其日均订单量已超过100万，其中使用支付宝钱包付车费的最高突破60万。
　　“我们现在不赚钱。”李敏告诉商报记者，但打车软件一定有市场需求，这是一个有价值的事，值得投入。
　　然而，在光鲜的成绩单背后，还有诸多问题让打车软件开发者困惑。业内人士向商报记者透露，就在嘀嘀打车2月10日将奖励从10元调整为5元期间，嘀嘀打车的用户出现下滑迹象。李敏也坦言，这是对打车软件开发者的一个提醒，如何建立有效的体系，增强用户粘性和培养用户忠诚度才是关键。
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8月份开始，滴滴快的推出了专车动态加价的新规定，具体就是根据不同路况、天气情况，使用滴滴时打车价格会比平常高。例如：上班的高峰期、以及夏季 的暴雨期间，这样的情况下城市打车会非常难。经常乘客半天等不到一辆出租车，而出租车师傅也不容易拉到更多的乘客。但滴滴快的此招却未得到用户的认可，由 于动态加价后，同等路程的打车费用比传统打车贵不少，所以许多乘客都不愿意买账。
动态加价引起不少用户的不满
滴 滴快的、优步等打车软件迅速蔓延，除了使用起来确实便捷之外，剩下的原因就是优惠、便宜。滴滴快的、优步都有各自的补贴政策，曾经滴滴和快的的烧钱大战， 让这两大打车软件迅速普及开来。动态加价看似比较符合市场经济的原理，但若想真正推广起来，估计难度也比较大。除非是急于打车的乘客可能会使用滴滴叫车， 或者是在一些非常难打到车的地方。不少网友埋怨，动态加价的费用想象中的要高，例如：本来只需30元的打车费，使用滴滴后却要多支付10元左右。
动态加价是否符合市场秩序
根 据滴滴打车的新规定，高峰期和无人接单时都会实行动态加价，目的是为了鼓励出租车师傅使用软件。当然加价后出租车师傅可以多赚钱，滴滴官方也可以从中分得 利润。但羊毛还是处在羊身上，却伤害了广大滴滴用户的利益，一些已经习惯使用滴滴软件叫车的用户。要么不再使用滴滴打车，要么只能多掏钱了，最关键的是滴 滴官方有权利动态加价吗？个人以为滴滴快的有些过河拆桥的味道，也没有权利随便加价。
滴滴快的出此招利弊究竟在哪
滴滴快的的 动态加价规定并不高明，确实会引起大量用户的怨言和不满。滴滴官方自然会想到这一点，但滴滴为何要出此招呢，主要目的还是为了鼓励出租车多使用滴滴打车软 件。如今滴滴的竞争对手还有很多，其中实力最雄厚的就是外来者优步，打车类软件都在抢占市场份额，当然出租车师傅成为重点的潜在用户。先要满足出租车师傅 的利益需求，然后再让利给普通的乘客。
可动态加价势必会损害广大乘客用户的利益，滴滴快的可能会因此失去一部分用户。如果不是在高峰期或下雨天，那么使用滴滴还是会有一定优惠的，只是滴滴官方确实没有加价的权利。文章由 方维网络 / 原创 转载请注明
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