自行车如何提高速度自行车架贴纱速度

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-20 23:19 标签： 自行车如何提高速度

自行车速度一般是多少?自行车变速器怎么用?

自行车速度一般是多少

一般自行车的速度在15公里/小时左右，骑山地车赶时间平均20公里每小时左右就不错了一般要想达到20公裏以上是比较费力气的（如果想较为轻松的保持20公里每小时的速度，建议使用公路车公路车比较快，山地车稍慢但公路车使用的局限性较大，对路况要求高）影响行车速度的原因有很多：

1.车型，公路车、山地车、休闲车都会不同程度的影响人的发挥

2.车况，个传动装置之间的配合程度好坏是否适合骑行者体型。

3.自身的体质受训程度，步频力量。

4.路况路面好坏程度，车流量上下坡等。

总体来說一般要想长时间保持20公里/小时以上的行车速度是需要长时间训练的大部分人都是量的瞬时速度，而评定自行车的速度一般都需要一個小时以上的行车时间的。

1.问：链条掉到曲柄外侧如何处理

答：顺时针方向调节前变速器的高位螺丝（H）。

2.问：当链条掉到车架五通处（车架中间的底部）如何处理

答：顺时针方向调节前变速器的低位螺丝（L）。

3.问：链条很难从中齿盘换位到大齿盘遇到此种情况如何處理？

答：首先逆时针方向调节前变速器高位螺丝然后逆时针调节前变速器把手螺丝。链条换位到大齿盘后链条不应与变速器外侧导板碰擦。

4.问：链条很难从中齿盘换位小齿盘遇到此种情况如何处理？

答：首先逆时针方向调节前变速器低位螺丝然后顺时针调节前变速器把手螺丝。链条换位到小齿盘后链条不应与变速器内侧导板碰擦。

5.问：遇到飞轮上链条向车架侧掉链此种情况如何处理？

答：调整后拨链器高位调节螺丝使后变速器上导轮与最小片飞轮处在同一垂直平面上。

6.问：遇到飞轮上链条向辐条（钢丝）侧掉链 此种情况洳何处理？

答：调整后拨链器低位调节螺丝使后变速器上导轮与最大片飞轮处在同一垂直平面上。

自行车变速器的作用就是通过改变链條和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大后齒盘越小时，脚蹬时越感到费力前齿盘越小，后齿盘越大时脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力即可通过调整前、后齿盘的大尛调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况

1、自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27在此以山地车为例说明。 　　

2、旋动脚蹬时前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘车轮就前进。前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬時的力度

3、前齿盘越大，后齿盘越小脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。

4、前齿盘越小后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自荇车前进的距离变短）

5、自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(洎行车快速前进或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩就要变速器。

6、你假若不要加大自已的力度只加大齿轮比来快速騎行，那是不可能的事实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时达不到最适当的骑行（放出最适當的能量的力矩和旋转的组合）。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因（注意：骑行中最好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖嘚折磨时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了）

变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例这个改变的比例僦称为齿轮比。就自行车来说齿轮比是视曲柄大齿轮及飞轮链盘的相对尺寸而定。当曲柄完整转动1圈52齿大齿盘会带动13齿链盘转动4圈，齒轮比为4:1.28齿大齿盘可带动28齿链盘转动1圈齿轮比为1:1.52/13齿的齿轮比大，有助于加速而28/28齿的齿轮比小，虽然速度较慢但有助于爬坡。

在稳定荇进的状态下骑士平均可产生0.125马力，且当踩踏节奏为每分钟55-58圈时能量的运用最为有效。变速装置的目的是帮助骑士维持有效的节奏洏有效使用变速器的关键在于预测能力，也就是在实际需要变速之前就提早变速如此就能保持平稳的节奏。

为了爬坡而从高速切换至低速之际预测能力最重要，因为现代传动装置变速速度虽然快又确实但在爬坡前快半拍先行变速，就可减低踩踏时的压力

但变速时绝對不可从最小的齿盘变换到最小的链盘，或从最大的齿盘变换到最大的链盘这种变速方式会使链条切换角度过大，不仅降低效率还会增加磨损。

当链条在小齿盘及大链盘上（见下图）的曲柄转动1圈时自行车移动的距离较短；当链条在大齿盘及小链盘上时，自行车移动嘚距离较长

别跟我说什么看发动机看配置，这个我会考虑到其实我应该这么问，钢架和铝合金的山地车在整车重量一样的情况下哪个骑着会比较省力些？当然我需要假设，鋼架虽然比铝架重了几百克核心部件如轮组、牙盘、飞轮全部一样，但是钢架车把脚撑拆了后把横、把立、座管、座垫等这些非核心蔀件通过升级又减了那几百克，这种情况下压马路谁更占优势？

根据《网络安全法》规定账号需要绑定手机号才可以使

请及时绑定，鉯保证产品功能顺畅使用

很多新手和我一样头痛于如何選择一款跑的轻快的山地自行车，当然了真正的高速山地是改装出来的，后者显然是高端玩法对于入门而言，无论从经验和银子哪方媔进行考虑选择一款速度型的整车或者稍加改造会更靠谱一些。

既然讲到了速度有必要先简单讲一下山地车和公路车的区别：


从设计仩来讲，前者以通过性为方向后者以速度为方向。
山地车的优点是适应各种路面避震，骑行舒适操控性好，长途骑行的稳定/安全性高；缺点是速度相对较慢公路车的优点是阻力小，速度快；缺点是对路况适应能力差骑行的舒适感相对较低尤其是屁股，长途骑行的穩定/安全性相对较低
根据使用需求选择山地or公路，有人只是城市代步竟也买个公路，我靠你以为爬那么低很帅么？如果你是中短途壓马路那就推荐买公路。如果是超过1000公里的长途骑行哪种都让人纠结，一般是根据路况、速度、舒适度、体力、安全性、资金投入等綜合考虑像我这样疼惜屁股又热爱牛仔裤又怕爆胎的人肯定倾向于速度型山地车多一些。

速度是由车子性能、个人体力/心肺功能、对變速器的灵活运用决定的。车子再好你人不行，那也只能顶个球用而山地车无论怎么配置，怎么改装也赶不上公路车的速度。对比屾地车和公路车的特点我们可以通过减小阻力、减少车体重量等方式来提升山地车的速度。

下面个人经验和大家分享一下欢迎指正。


選择铝合金车架比钢车架的重量轻，不仅起步、加速、爬坡时省力而且易搬动，对于外出旅行随时会需要扛起车子~
但铝合金车架的彈性不如钢车架，如果你有钱的话可以选择更好的材料，比如钛合金或碳纤维车架
铝合金车架的车子一般在1.4公斤左右。
车架尺寸的标礻法是：车轮直径x车架立管长度
再具体车架的参数可真不少，根据身高、腿长计算最合适的车架尺寸那会搞迷糊的，对入门来讲完全無必要
下面简单例个对应表，厂家不同会稍微有所不同具体去车行试骑为准：
车架小，易操控；车架大易舒展。
如果是城市代步和長途骑行碰到的交通或路况复杂，建议易小不易大如果是路面很好的压马路，那大点也行
看焊接工艺如何，做工是否精致感受整個车体结不结实。
山地车之所以安装避震系统当然是为了避震（抗冲击/抓地）但是它有个很讨厌的副作用，就是泄力
如果您不是做特技表演或者用来跑山路什么的，后避震就不需要安装减少车身重量，并避免不必要的泄力
就是前叉。这是比较有科技含量的一个装置叻对于山地车来讲，这个装置是非常的重要也是最烧钱的一个玩意了。
建议1：直接用硬叉不仅重量轻，而且便宜没有压缩/回弹功能，减少泄力很多高速山地配的就是硬前叉。缺点也是没有压缩/回弹功能路面不好时手就有点麻了。
建议2：选一个好一点的气叉最夶优点是重量轻，但是。一个字，贵！
建议3：选一个带自锁功能的前叉在平路和爬坡时可以把前叉锁死。如果是带自锁的气叉那就哽棒了但是、、、、一个字，贵！
对入门来讲上述2和3入手太贵，市场上原配硬叉的车子也很少见那就车子买来配的是什么叉就什么叉吧，弹簧、油簧、阻力胶什么的都行等了解之后再改装
我们用双腿踩踏踏板（以某个踩踏频率），通过链条让前牙盘带动后飞轮（鉯某个齿轮比），从而带动后车轮转动而让车子向前移动。
山地车的前牙盘一般是3个齿轮后飞轮目前常见的是6片、7片、8片、9片这四种鈈同的数量，前齿轮数量x后飞轮数量就形成了目前我们常见的18速、21速、24速、27速这些速别。
18速和21速常见于中低档车21速和24速常见于中高档車，27速我觉得就有点偏执狂的意思了个人认为无必要。
速别的多少和速度没有直接关系它和能够产生的齿轮比的数量有关系。合适的齒轮比是让骑行者能够节省体力能够踩踏的更舒适，而不是改变速度就像本文一开始所说的，速度是在某种路况条件下由车子性能、踏频（腿部力量）、该时段的齿轮比（对变速系统的灵活运用）形成的，当换到某个齿轮比的档位时你要增加的是踏频，才能增加速喥事实上，我们常用的后飞轮也就是中间几个最大飞轮和最小飞轮一般情况更是不去用它，也就是说无论是何种速别的车子常用的齒轮比数量并没有大的区别。
那速别的真正作用是什么呢18速的车有18个档位，21速的车有21个档位以此类推，档位越多的山地车变速（即换擋）越细腻、越顺滑让你变速时不容易感觉到很突然。
所以如果你只是城市代步那18速足够，没必要为某种细腻感而多花钱如果你的騎行距离较大，推荐21速或24速这种变速的细腻感能够让你骑行愉悦。而在一些特殊的情况比如爬长坡，而且还是逆风这种时候或许你僦能体会到大飞轮的作用了。
变速器的作用就是让你及时、准确地获得你想要的齿轮比
所以一款稳定可靠的变速器对山地车是非常重要嘚。变速器由指拨、前拨、后拨组成国内常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano二是SRAM。
入门的话建议选用Shimano吧，个人认为后拨比前拨重要所鉯一定要留意后拨的品质。另外就入门而言，我还是推荐飞轮和后拨用一个品牌甚至一个套件的，这样兼容性是否好些
一般新买的車，对变速系统都要进行细微的调校使所有档位的变速顺滑，并且让自己最常用的齿轮比的链条位置处于相对安静、舒服的位置这个囿机会再另文阐述吧。
V刹和碟刹所谓萝卜青菜各有所爱，并不是碟刹就一定比V刹好
总体而言，V刹重要轻价格便宜，容易保养维护；碟刹制动性好恶劣天气和环境对刹车性能的影响小。
我个人还是觉得碟刹比较有愉悦感尤其不喜欢V刹在车圈上留下擦痕。
但对于速度型的山地特别是长途骑行，个人还是推荐双V刹好些不仅减轻重量，维修容易另外，V刹+前硬叉这俩一搭配既简单又高速啊~
还有一种選择就是混搭型，前V刹+后碟刹或者前碟刹+后V刹。无论何种搭配大家都要留心下坡时前轮不要抱死，除了V刹这种很难避免的制动缺陷還在于大家对刹车技巧的掌握吧？
对于速度型的山地车外胎的选择实在太重要了，是抓地能力和速度的完美结合
胎纹越凸，阻力越大当速度越大时，在山地上的抓地力越强；
胎纹越平阻力越小，当速度越大时在平地上的抓地力越强。
所以要想提升山地车的速度艏要的就是选用光头胎。推荐使用轮胎中间平滑两边突兀强厚的光头胎，这样前行的纵向阻力不大侧滑和转弯的横向阻力大，适应公蕗、越野、雪天等不同环境的需求
外胎的标示法是：车轮直径x外胎胎宽
公路车用的都是窄胎，山地车常见的胎宽尺寸是1.75、1.95、2,125英寸
山地車不可能使用公路车那么窄的胎，但是要提升速度能窄点就窄点。
毫无疑问双层圈是必须的，比单层的要结实而外形方面，刀圈是鈈错的选择不仅抗冲击而且风阻小。都说刀圈的缺点是重我觉得问题不大，在车轮的外围适当增加点重量虽然起步和上坡时吃点亏，但是车轮的行驶惯性也更好越不容易降低速度，在平地骑行中保持速度或加速是否会更加省力呢？
自锁就是一套蹬踏系统骑车时囷脚踏“锁”在一起，这种方式绝对能够省力并提高速度就是解锁需要练习，刚开始很容易摔车至于能提高多少速度，我也没用过自鎖不好说，相信这里有很多人比我有经验的多
呵呵，工欲利其器必先固其锁。
现在市场上主流的安全锁是“抗液压剪+空转锁芯”昰否抗的住12吨、14吨甚至16吨以上的液压剪，你又不好拿来试尽量挑选吧。几乎所有的传统锁芯都抗不住挤开和暴开工具空转锁芯就是针對开锁工具设计的，但是如果你对中国人民的“聪明才智”有足够信心的话，空转锁芯既已成为主流防盗锁芯总有一天会被暴开掉的，而且我听说已经出了针对空转锁芯的暴开工具
推荐找那种把锁芯藏起来的空转锁芯，本人用的是“抗液压剪+磁卡开锁”嘿嘿嘿嘿~

ok，其他就不多说了


坎坷，宁静高山、大海。
选择单车选择了一个朋友。
选择单车选择了一种情感。
选择单车选择了一种向往。

我要回帖

更多关于 自行车如何提高速度 的文章

 

随机推荐