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9月27日，国内首批“智能搭线快充”纯电动公交车在青岛正式上路运营，此次上线的20辆纯电动公交车搭载微宏第三代MpCO快充电池，通过搭线充电技术，使车辆实现空中快充、边走边充，大大提高公交企业的综合运营效率。快充优势明显：省时、高效、不占地充电便捷是该批车辆的突出优势。利用充电线网，公交车在行驶途中，便可以通过顶部两根触臂对车辆进行充电。空中架设充电线网的方式，不影响场站原有停车线、行车通道的布置，还省去了充电桩和场地建设，只需增加一个占地10平方米的充电设施就能投入使用。据介绍，目前高新区建设的充电线网约长100米，外侧是快充线网，只需充电5分钟，车辆就可以运行40公里，主要用于车辆临时补电；内侧是慢充电网，车辆结束运行任务后可按前后顺序依次停车充电，内外侧充电线网可以同时为30辆车充电。除了空中充电，这批新型实用纯电公交车还可以通过充电枪进行快速充电，驾驶员可以根据情况选择线网充电或充电桩快充，而充电桩快充的方式与城市公交发车间隔的连续性、均衡性互相保持一致，驾驶员在停站休息、签发录单等时间内即完成快速充电任务，实现车辆的不间断运行。无论是空中充电还是充电桩快充，都离不开微宏快充电池的保障。这批车辆配套的微宏第三代快充电池MpCO锂电池，能量密度较早先的钛酸锂电池提高一倍，单次快充续航里程更长，同时仍然具备快充的特性，将空中充电的便捷性发挥得淋漓尽致。安全始终放在首位技术保障安全由于在行驶过程中进行充电，为了在充电时保障车辆安全，这些纯电动公交车都带有智能限速功能，一旦开始充电，行驶速度将被自动限制到5公里小时以下，避免移动充电时车速过快带来的安全隐患。除了充电保护外，这批车辆采用的微宏快充电池也有极佳的安全运营记录。从2011年至今，全球已有288家公交公司都在使用微宏快充电池，累计行驶里程超过17亿km，无一例因电池引发的安全事故。“空中充电”虽是新玩法，但却是站在公交的使用角度考虑问题。从快充电池到便捷的充电系统，这些先进与安全的技术保障，在满足公交运营的高安全标准的同时，也最大程度地满足了公交用户对电动客车的使用需求，实现了公交运营的便利性。
巴比伦娱乐场官:勇士火箭并列西部前二 狂野西部其实是二人转?
来源：延川农业信息网
发布时间：日 21:55
巴比伦娱乐场官新能源汽车的火爆、动力电池产能的扩张带动锂电设备行业步入快速发展期。随着今年动力电池出货量继续高位增长，第四季度招标旺季即将到来，松下、CATL、银隆、BYD的招标进入密集期。技术过硬、市场口碑良好的设备企业迎来新一轮扩张机遇。据券商研报显示，行业龙头先导智能有望新接数十亿元订单。从长远看，全球汽车业的电动化大浪潮刚刚到来，如果按照各国的燃油车退出机制的长远规划看，锂电池的需求量将会是目前市场预期的数十倍之多。若按2025年电动化率达到30%估算，设备行业市场空间将达到7000亿元，年均需求1000亿元，而2017年行业产值仅100多亿元。锂电设备的行业大周期才刚刚开始。机会都是留给有准备的人。高工锂电网发现，有实力的设备企业正通过引入资本、提高技术、扩大产能等多种方式提前谋划未来市场，而一些跨界上市公司也有意将设备企业作为新的利润增长点，被并购的设备企业因此获得了资本助力。锂电设备行业竞争格局正悄然生变。2017年锂电设备行业主要变化有两方面：❶是，锂电设备市场需求急速扩大，行业产值大幅上升，设备企业盈利也明显提升。从上半年营收和净利润来看，先导智能、赢合科技、正业科技、星云股份、北方华创、科恒股份、金银河等7家企业中仅1家设备营收同比下滑。其中，先导智能、赢合科技、正业科技、科恒股份4家企业2017年上半年营收已逼近2016年全年，下半年在行业旺季的带动下，业绩全面超越2016年问题不大。❷是，领先设备为提高交付能力大幅扩充产能，还有设备企业登陆资本市场者、老牌设备企业扩大版图者、上市公司跨界并购设备标的者明显增多。具体如下：1、领先设备企业扩大产能先导智能：上半年启动无锡动力锂电池设备生产基地建设项目(一期)建设，项目投产后预计可扩大企业1倍产能。此外，为缓解产能压力，先导智能还通过新建及租赁厂房等方式进一步扩大产能。赢合科技：上半年企业公告非公开发行A股股票预案，拟募资16亿元，用于锂电池自动化设备生产线建设项目、智能工厂运营管理系统展示项目等。正业科技：下半年将分别投资2.8亿元、3.5亿元启动位于东莞的智能装备工业园项目和正业科技总部项目建设，项目投产后预计企业中高端智能装备产能扩大23倍。金银河：上半年公开发行股票1868万股，拟募集资金2.05亿元，拟投资向有机硅及锂电池行业专用设备生产项目等。2、登陆资本市场的设备企业趋多星云股份IPO获批：国内锂电池检测系统服务商，首家后端设备企业登陆创业板。数据显示，2016年星云股份实现营收2.27亿元，净利润5032万元；2015年营收1.41亿元，净利润2976万元。2016年，星云股份的前十大客户分别为宁德时代、华通、青岛国轩、孚能电池、比亚迪、新能德、猛狮科技、系统电子、微宏动力、南京汽车。据了解，公司募投建设的新能源汽车动力锂电池检测系统产业化项目已累计完成45.89%；中小型锂电池检测系统产业化项目已累计完成58.60%；研发中心项目已累计完成45.36%。预计今年年底募投项目可基本达产。盛弘股份IPO获批：成立于2007年，是一家从事电力电子设备的研发、生产、销售和服务的公司，目前产品主要包括电能质量设备、电动汽车充电桩、新能源电能变换设备以及电池化成与检测设备。资料显示，年，盛弘股份分别实现营业收入1.57亿元、3.06亿元和4.47亿元，3年营收增速超46%。珠海华冠挂牌新三板：成立于2001年，专业从事锂电池、电容器等生产设备的研发与生产，是一家主打圆柱形锂离子电池制片卷绕一体机、方形锂离子动力电池全自动卷绕机的非标自动化设备制造商。珠海华冠2014年度、2015年度、2016年13月营业收入分别为2339.85万元、6602.67万元、2559.25万元。目前，珠海华冠的设备已获得天津力神、银隆集团、比克动力、光宇电池、浙江天能、陕煤集团、鹏辉能源、智航新能源、天臣新能源、远东福斯特、江苏天鹏、江苏海四达、东莞创明、东莞振华、西安瑟福、上海德朗能、江西迪比科等多家锂电池生产企业的认可。3、老牌设备企业兼并购先导智能13.5亿收购泰坦新动力：泰坦新动力是一家专业研发、制造及销售能量回收型电池化成、分容、分选及自动化仓储物流，各类电芯及模块测试设备的专业厂家，产品广泛应用于高品质锂电池生产行业。收购泰坦新动力完成后，先导智能锂电设备版图将再度扩张，为公司提供锂电池生产设备全套解决方案打下坚实基础。大族激光并购金帆展宇：金帆展宇研发生产的单、双面转移式涂布机、挤压涂布机、高精度测厚系统、测长仪及浆料控制系统等锂电设备。大族激光以锂电激光焊接技术为基础，逐步打通新能源动力电池制造制程设备闭环产业链，成功打通正负极配料、涂布环节、激光焊接、检测、注液、外包装pack组装等电池制造产业链，而并购金帆展宇是大族激光2017年全面完善新能源产业布局的重要环节之一。4、上市公司跨界设备行业科恒股份：公司主营传统发光材料，通过兼并购优质标的涉足锂电行业。此前科恒股份旗下拥有子公司浩能，主打高速双层涂布机；今年9月5日，科恒股份公告，以发行股份+现金的形式收购万好万家设备100%的股权，总估值6.5亿元。万好万家是国内一线的锂电搅拌设备企业之一，技术实力较强，是松下、力神、银隆等的供应商。科恒股份并购万好万家是拓展锂电设备业务的关键环节，成功后公司完全打通锂电设备的前端环节，有利于提升公司锂电设备的整线供应能力。雪莱特：9月14日公告称，公司拟以发行股份及支付现金的方式购买深圳市卓誉自动化科技有限公司(下称“卓誉自动化”)100%股权，交易价格为3亿元。卓誉自动化成立于2013年，主要致力于锂电池自动化设备研发和生产，主营产品包括方形电池正负压氦检测漏机、方形锂电池裸电芯自动装配线、方形电池自动入化成钉机、圆柱电池套膜分选5合1一体机、自动软包封装检测8合1一体机等设备。公司客户包括宁德时代、中航锂电、江苏海基新能源、亿纬锂能、猛狮科技、欣旺达等锂电池生产商。华自科技：5月31日公告，公司拟以发行股份及支付现金的方式，购买精实机电100%股权和格兰特100%股权，交易对价分别为3.8亿元和5.6亿元。精实机电主营锂电池自动化生产线后端设备，掌握以动力电池(组)检测设备、自动化方案解决能力、锂电池自动化后处理系统为主的锂电池设备行业核心技术。服务客户包括ATL、宁德时代、比亚迪、力神、中航锂电、超威、鹏辉能源等。2016年，精实机电实现营收1.23亿元。据外媒TheVerge报道，宝马即将在汽车上推出无线充电，注意了，这并不是让你在车上为手机无线充电，这一次是给新能源汽车无线充电。它是一个530e混动版汽车的的充电板。这款充电配件连接到一个220伏的插座，然后汽车上的传感器会告诉你充电板在哪，把车开上去这样车辆就可以与充电器进行通信。这项基于电磁感应原理的无线充电让电动车的使用变得更方面，在你的车库里安装好它，然后把车停到上面就可以了。如果这一功能实现，那么充电桩将不会成为电动车出行的绊脚石，如果在城市中大量布局无线充电配件，那么就会解决电动车续航里程短，充电时间长，维修成本高等等问题的困扰。据宝马公司介绍，530e的9.4kWh电池可以在3.2kW的功率下用3.5小时将汽车充满电。宝马北美的发言人给“Vergein”的一封电子邮件中说道，这项技术仍在美国和加拿大进行测试和评估阶段。暂时还未通过认证。在其他国家，宝马计划明年初推出无线充电系统，但一开始仅在530e 插电混动轿车上使用。像330e，740e和X5以及i3和i8电动车将在以后随系统更新来提供此功能。虽然现在这款无线充电配件的效率比不上普通充电桩，但宝马表示，插电混动车可在三小时内充满电，未来会把充电功率进行优化提高，将会进一步减少充电时间。宝马会是第一批提供无线车充电技术的制造商之一。无线充电成为今年秋季最大的热词之一，当机构和政府考虑未来能源布局时，不应低估其对运输的重要性。
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把握行业风向，了解新能源车企全新需求，自8月15日起，高工电动车发起2017年“走进主机厂全国巡回活动”，9月19日，调研团队走进上海申龙客车有限公司。高工电动车巡回团队调研申龙客车申龙客车作为行业最早提出“绿色价值”的客车企业，申龙客车自2005年成立之初就开始了绿色能源的研究。并早在2010年就获得了纯电动客车生产资质，2011年拿到混合动力资质，车型覆盖62m全系客车，其中三分之一出口国外，主要集中在中南亚等地区。2017年申龙客车计划生产6300台客车，其中新能源车型为4200台，占比达60%。而2016年申龙新能源客车的销量仅为1500台，在今年电动客车领域整体下滑的大环境下，申龙客车产销量的大幅度增长为整个行业带来了正能量。高工电动车了解到，申龙客车之所以在今年大幅度提升业绩，主要得益于两点。一是坚持自己的研发节奏，在2016年其他客车厂为拿补贴拼命上推荐目录的时候，申龙客车依旧严格按照自己的研发计划，并不贪功冒进，在年底才上目录；二是由于东旭光电对申龙客车的收购，在资金方面没有了后顾之忧，抗压能力大幅度增强。此外，在燃料电池领域，尽管申龙客车在今年才申请燃料电池客车的准入，但早在2006年，申龙客车研发的“氢燃料电池公交车”项目就被上海市新能源汽车推进领导小组列入“上海市(第一批)面向世博会的新能源汽车高新技术产业推进项目”。本次巡回调研活动由赣州豪鹏、庄信万丰、大郡控制、守诚运输、华立源等企业共同参与。更多关于申龙客车的巡回调研内容，请关注高工电动车的后续报道。“磷酸铁锂和锰酸锂快充倍率已提升到了3C，能量密度高于钛酸锂，成本也更低，是当前客车很好的快充解决方案。”南京金龙技术中心研究院副院长田伟表示，采用最具性价比的方案才能破除新能源汽车推广的局限。9月2526日，由高工电动车和高工锂电主办、国能电池承办、一微集团协办的2017高工(郑州)电动车产业高峰论坛在郑州希尔顿酒店隆重开启。26日下午，南京金龙技术中心研究院副院长田伟发表了“我们需要什么样的电池”的精彩主题演讲，他从客车动力电池的应用发展情况到运营特点，指出了对于电池的使用需求以及未来的需求趋势。南京金龙技术中心研究院副院长田伟田伟指出，从近几年纯电动商用车的发展历程来看，电池在安全性能、能量密度、充电倍率上的进步非常明显。当前，纯电动客车按电池应用细分为：标准充电城市公交、快充城市公交、在线充城市公交和慢充公路客车。其中，快充城市公交满足大多少公交续航要求，补电时间短，电池电量大幅降低，可满足续航以及运营效率双重要求。具体来看，快充模式拥有较高能量密度，1吨电池包载超100度电；夜晚可慢充，白天3C快充10~15分钟；综合能耗表现好，不依赖夜间停车场站；车辆自重有优势，电池装载较少，成本也可接受。田伟表示，城市客车与通勤用客车具备线路固定(&300公里)、场站固定的特点，且均在夜间停止运营，非常适合纯电动车辆的使用。因此也重新定义了点从客车电池的使用需求。田伟特别指出，磷酸铁锂在安全与能量密度有较均衡的性能，同时近年来，磷酸铁锂在充电倍率上也有了非常大的提升(系统级别从原0.3C提升到了1C以上，对电芯部分改善以及改变冷却方式后可以提高到3C以上)，目前来看是不错的快充解决方案。“2017年开始，商用车动力电池组水冷化将是一个明显的趋势！” 田伟表示，采用主动式的热管理技术，将有效改善电芯的温度环境，并为大功率充电提供保证。在补贴逐步逐渐退坡到退出的大环境下，纯电动车市场需求已经具有明显的市场化倾向。最后，田伟认为，动力电池企业需要做的是：1、细分市场需求，针对不同的需求开发电池系统才能既满足运行要求又发挥电池的性能；2、从客户立场上考虑，满足使用需求的情况下采用最具性价比的方案才能破除新能源汽车推广的局限，为客户提供最具性价比的方案。本次高峰论坛获得了国能电池、鹏辉能源和光大激光的赞助与大力支持，为产业上下游提供了平台，积极促进了新能源汽车产业的良性发展。长城汽车(601633)发布公告，间接全资子公司亿新发展拟认购Pilra Minerals5600万股新增股份，交易金额2800万澳元(约合1.46亿元人民币)，认购完成后将持有标的公司不超3.5%股权，并获Pilgangoora锂矿项目部分产品包销权。Pilra Minerals拥有位于西澳澳黑德兰港以南120公里处的Pilgangoora锂矿项目100%的权益。预计2018年上半年投产，项目一期预期生产规模为30万吨年锂辉石精矿。长城汽车将包销前述锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5万吨年，若公司提供项目二期建设资金50%的支持，包销权益可增加至15万吨年。
9月2526日，由高工电动车和高工锂电主办、国能电池承办、一微集团协办的2017高工(郑州)电动车产业高峰论坛在郑州希尔顿酒店隆重开启。26日上午，由光大激光冠名的《纯电动物流车致胜终端：性能成本供应链》专场中，北京国能电池高性能电池研究所所长苏凯博士发表了《高性价比动力电池开发》的精彩演讲。北京国能电池高性能电池研究所所长苏凯博士苏凯指出，根据我国汽车中长期规划，2020年新能源汽车年产量将达到200万辆，可以预计电池需求量将达到125GWh。根据各大电池企业的产能规划来看，电芯产能远远超预期需求，存在严重过剩风险。此外，国内生产动力电池的企业约有170家，但真正满足下游企业技术要求，能进入车企供应链的动力电池供应商仅70多家。结合以上，动力电池厂家不仅需要警惕的是产能过剩风险，提高优质产能，还需要密切关注市场需求。苏凯介绍，从今年发布的18批推荐目录和前个月的新能源汽车销售情况来看，乘用车市场发展迅速，占据市场59%的份额，乘用车上三元电池占据优势；客车上磷酸铁锂占据绝对优势；专用车磷酸铁锂和三元平分秋色的局面。苏凯介绍，国能电池一直致力于高性能与高性价比动力电池的开发与应用。尤其是在前沿性技术研发与储备工作方面，制订了一整套的开发体系与开发方案，目前国能电池的电池体系包括了磷酸铁锂、三元镍钴锰和复合三元。鉴于成本，安全性和可持续发展等方面考虑，国能电池坚持以磷酸铁锂和复合三元这两条技术路线为主，以三元技术路线为辅。在磷酸铁锂软包电池方面， 目前63Ah量产电芯的单体能量密度达到175whkg；循环寿命达到3000次，明年将推出单体能量密度达到200Whkg的产品。在复合三元软包电池方面，目前40Ah量产电芯的单体能量密度达到190Whkg，循环寿命达到2000次。明年将推出单体能量密度达到220Whkg的产品。在三元软包电池方面，目前已经成功开发能量密度达到230Whkg的电池，循环寿命达到2000次，明年将开发完成260Whkg产品。据苏凯介绍，国能电池除了北京总部的生产基地，先后在河南郑州、湖北襄阳、重庆基地、江西南昌、江西新余、福建龙岩先后建设生产基地，预计到2017年底国能电池的总产能将达到11.2GWh，其产品长寿命软包装磷酸铁锂离子电池具有全球领先的优异性能，主要技术指标达到国际先进水平。国能迅速成长为国内动力电池主要供应商之一。目前国能已经与国内90%以上的客车企业进行配套和批量供货。在2017年公布的多批工信部新产品公告中，国能电池已与各大客车企业和专用车企业装配车型数量排名第二。在乘用车领域，北京国能电池也取得了突破性进展，目前已经与奇瑞、力帆、北汽银翔和野马等车企进行了配套。据外媒报道，激光雷达(LiDAR)如今成了众多车企的宠儿，该类设备被搭载于自动驾驶车辆上，可实现安全导航、障碍物探测及规避。激光雷达助力ADAS功能尽管部分车企已开始为自动驾驶车辆配置激光雷达，但该设备目前的售价极高，尚无法完成批量配置。幸运的是，随着未来自动驾驶车辆数目的激增，未来激光雷达设备的售价也将随之大幅下落。宝马、奥迪及梅赛德斯等车企均采用该技术，确保驾驶的安全性。车企将持续提升车载激光雷达技术的整合程度，进而提升车辆的自动化程度，推动全球车用级激光雷达市场持续增长。众车企纷纷地将激光雷达集成到先进驾驶辅助系统(ADAS)，将为车辆进行安全的导航操作，并规避碰撞事故。得益于激光雷达的辅助，前方碰撞预防系统(forward collion avoidance system)的性能将随之提升，预计ADAS的应用将出现高速增长。固态激光雷达将崛起由于汽车市场呈现增长态势，竞争也愈发激烈，对车企而言，提供安全而舒适的驾驶辅助功能成为其独特卖点。截止至2025年，因为机械式激光雷达太过脆弱，而且造价不菲，预计固态激光雷达将在市场中占据较大比重。固态激光雷达在汽车行业的应用上升，将推动其产品研发。车企的大力研发及消费者对该产品的认知度将对其在市场中的增长发挥重要的作用。目前，许多车企已经将防抱死系统(ABS)作为旗下车辆的选配件或标配，预计激光雷达产品也将随之呈现增长态势。不少公司纷纷开展自动驾驶原型车路测，其多搭载机械式激光雷达，该产品已在汽车市场中占据了主导地位，这一情况已持续了一段时间。然而，这类产品质量脆弱，外观笨重、造价高昂，上述不利因素使得车企在车辆设备整合阶段须面对诸多挑战。全球车用激光雷达市场细分按应用类型划分：ADAS、AEB、自适应巡航控制(ACC)按车企类型划分：奥迪、宝马、凯迪拉克、福特、梅赛德斯奔驰、特斯拉、沃尔沃截止至2025年前，各应用类型市场将呈现增长态势，随着激光雷达在消费者中的声名鹊起及同类产品间竞争加剧，未来会有越来越多的车企对该设备引起重视，并将其整合到旗下车辆内。此外，该技术目前还被用于无人机、城市规划及气象学。按地理划分：从地理上看，激光雷达市场目前可被划分为七大地区性市场，包括：北美、西欧、东欧、日本、亚太区(不含日本)、拉美、中东及非洲。在欧洲，各大车企助推激光雷达市场的增长，奥迪、宝马、梅赛德斯奔驰等车企正致力于将激光雷达整合到车载ADAS系统内。上述各大车企纷纷与当地或国际的大公司合作，意图在市场中取得主导地位。北美则改走技术路线，未来数年来，预计将成为激光雷达技术最先进的地区性市场，成为激光雷达市场的技术导向标。由于其看重人工智能技术，其激光雷达产品产品将在市场中占据较大比重。在APEJ，中国是该地区性市场中的佼佼者。越来越多的车企开展“走出去”战略，以投资、合作等形式向全球市场积极拓展，其用户群对激光雷达产品的需求与日俱增。日本向来以车企及技术先进性而闻名，激光雷达在该地区性市场也将出现较大增长，日车企各车辆对人工智能的整合及应用已达到空前高度。在中东市场，配置ADAS功能的车辆很畅销，销量将呈现大幅增长态势。由于该市场的用户群体更看重安全的巡航驾驶模式，中东将成为销量增幅较大的一个地区性市场。9月30日，工信部发布第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，此批目录共有251款新能源车入选。其中，新能源客车有114款，占比达到45%；新能源专用车有109款，占比43%；新能源乘用车有28款，占比12%。2017年以来，工信部已累计发布9批推荐车型目录，共包括199户企业的2789个新能源车型。在补贴退坡的倒逼之下，无论是整车企业还是电池企业都已大幅提升了企业的产品性能。同时，一线整车企业与一线动力电池企业的深度合作已成定局。综合前9批目录来看，宁德时代、国轩高科、沃特玛、天津力神、国能电池等大型电池企业的新能源车型配套数量基本都在100款以上。从动力电池的技术路线来看，磷酸铁锂在新能源客车领域占绝对优势，同时绝大部分铁锂电池的系统能量密度都达到115whkg以上，从而可以获得最高补贴，这表明国产动力电池的产品性能已经得到了极大的提升。而三元电池则在新能源乘用车和专用车领域占主导地位，从而带动三元动力电池出货量和三元正极材料和前驱体价格大幅上涨。从当前市场情况来看，前十家动力电池企业的市场份额占比已高达70%，进入第四季度新能源汽车市场爆发和冲量期，前十家电池企业将受益于此出现电池出货量和需求量激增的情况。在此情形之下，一大批中小动力电池企业和新晋企业还在扩充产能，寻求市场，但竞争压力巨大。对此，高工锂电网对第9批推荐目录车型所搭载的电池情况进行了系统分析：75%新能源客车可获1.2倍补贴 磷酸铁锂占比近8成在入围的114款新能源客车车型中，纯电动车型104款，插电式混合动力车型10款。从技术路线来看，搭载磷酸铁锂电池的车型有90款，占比高达79%占据主导地位，锰酸锂电池车型有12款、钛酸锂电池由2款，镍氢电池2款，燃料电池有4款，未注明类型的锂电池有4款。虽然第9批新能源客车搭载的电池类型多达5种，但除了磷酸铁锂之外，诸如镍氢、氢燃料、钛酸锂等电池配套占比都非常少，这也代表了新能源客车动力电池技术路线的发展趋势。从能量密度来看，能够获得1.2倍补贴系数的纯电动客车车型数量达90款，在非快充类客车车型中占比81%；能够获得1.2倍补贴的插电式混合动力客车仅有2款，在混动车型中占比20%。其中，能够获得1.2倍补贴的新能源客车车型总共为86款，占比达75%，同比第8批增长20%。36%纯电动乘用车车型可获得最高补贴 同比第8批下滑近50%第9批推荐目录中共有28款新能源乘用车入选，纯电动乘用车有25款，插电式混合动力乘用车有3款，纯电趋势明显。从电池技术路线来看，19款乘用车型搭载三元电池，占比达68%，有5款车型搭载的锂离子电池未标明类型，磷酸铁锂车型有4款，主要为比亚迪纯电动车型。从系统能量密度来看，电池系统能量密度超过120whkg的纯电动乘用车车型只有10款，可获得1.1倍补贴，占比达36%，同比第八批下滑将近一半。66%新能源专用车选择三元电池 能量密度普遍在110wkg以上第9批推荐目录中共有109款新能源专用车入围，搭载的电池系统能量密度普遍在110whkg左右。其中搭载三元电池的车型有72款，占比66%，搭载磷酸铁锂电池的有32款，占比29%，搭载锂离子电池(未注明类型)的有3款，锰酸锂电池有2款。其中，东风汽车、南京金龙、陕西通家、北京汽车等整车企业申报车型数量排名前五。
随着新能源乘用车渐渐叩开市场的大门，纯电动乘用车已逐步呈现出产品多样化的现象。而在政策和市场的双重导向下，2017年将成为新能源行业的一个转折点，自主品牌面临着巨大的机遇和挑战。在此背景下，9月2526日， 2017高工(郑州)电动车产业高峰论坛在郑州希尔顿酒店隆重开启。超400位行业资深人士齐聚一堂，分别从运营端、资本端、车企、三电、充电等各个角度，提出问题，解决问题，探讨新能源汽车市场及供应链环节的新机会和新挑战。江西江铃集团新能源汽车有限公司产品开发中心副主任沈祖英在会议上做了题为“双积分背景下，自主品牌车企面临着哪些机遇和挑战”的精彩演讲。江西江铃集团新能源汽车有限公司产品开发中心副主任沈祖英对于新能源行业的现状，沈祖英表示，新能源汽车行业目前还属于初步发展期，占整体汽车市场的比重是2%，还不属于广泛流通商品(达到全行业10%的比重)。但2015年首次超过美国(约一倍)，中国已成为全球最大的新能源消费国及生产国。事实上，尤其是在双积分政策后，新能源汽车已经直接走到了与传统车竞争的高度，新能源汽车纯电动化开始成为主流趋势，同时乘用车市场已成为新能源汽车的主流市场，尤其是在微型车领域。“未来50年，微型车依旧会是新能源汽车市场的主流。”沈祖英表示，未来一段时间，新能源汽车尤其是微型车仍旧会是限购城市家庭第二辆代步出行的最佳选择。这是时代给予新能源的一个机遇，但同时也是一个巨大的挑战。目前国内与国外的整车制造水平还存在一定的差距，尤其是软件技术以及控制器基础硬件、芯片和信号处理放大部件上。因此，国内发展新能源，还应该大力提高自身的研发能力，包括电池、电机与电控系统三部分。在动力电池方面，以锂离子动力电池为代表的核心技术取得重大突破,能量密度及安全性稳步提升,成本快速下降,2020目标成本:1～1.2元WH；在电机方面要聚焦驱动电机新材料及结构形式创新技术，提高核心竞争力；在电控系统方面，要突破包括芯片、元器件设计及制造及软件设计系统中国体系。值得一提的是，尽管目前IGBT芯片和模块在国内尚未完全形成产业布局，高端市场占有率仍与外资品牌存在较大差异，但比亚迪、中车时代电气等企业通过自建或收购海外IGBT产能已经占据了剩余的市场。沈祖英表示，汽车产业发展形势还面临着产品形态和角色深度变革的重大变化。新能源汽车将成为一种电子出行工具, 是家庭生活必需品以及移动智能终端。此外，个性化定制生产模式将成为新能源的发展趋势。事实上，消费需求的多元化特征已经日趋明显：老龄化和新生代用户比例持续提升，共享出行、个性化服务成为主要方向。这需要整车企业拥有更快的车型迭代速度，以及更强的个性化设计能力。最后，沈祖英强调，新能源汽车要想发展，一定要在经济、路权以及便利上取得长足进步，此外，务必要认真研究下一代电池技术。而新能源能够发展起来，也必定是整个行业共同努力的结果。需要特别提及的是，本次2017高工(郑州)电动车产业高峰论坛由高工电动车和高工锂电主办、国能电池承办、一微集团协办。同时，此次会议由国能电池、光大激光和鹏辉能源特别赞助与支持。会上，中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰、交通运输部公路科学研究院部长李枭等相关部门领导，以及江铃新能源汽车产品开发中心副主任沈祖英、菜鸟网络战略合作业务拓展专家姜锐、一微集团副总经理郑磊等产业链企业领导出席，并发表了精彩演讲。巴比伦娱乐场官高工锂电网获悉，天津力神于9月24日在北交所发布增资项目，拟募资不超过16亿元，将用于苏州华东基地、青岛项目、天津项目等项目建设资金及补充流动资金。天津力神表示，本次拟征集投资方数量为18个，增资后原股东持股不低于75%，拟引进新增股东不超过8家，募集资金对应持股不高于增资后总股本的25%。作为国内老牌电池企业，天津力神在动力电池的产能、技术和市场等领域呈现快速发展态势。受益于新能源汽车市场的爆发式增长，天津力神在近年出现营收净利大幅增长，2016年实现盈利达2.85亿元。在产能方面，截止2016年底力神动力电池产能已达3Gwh，目前已在天津、北京、苏州、青岛等地建立生产基地。除天津总部基地之外，青岛力神20亿WH(瓦时)动力电池基地已于今年5月开工投产，一期项目总投资15.7亿元人民币，设计产能达40亿瓦时，生产产品为磷酸铁锂方型锂离子电池。二期项目将再增加40亿瓦时产能，合计达到80亿瓦时产能，达产后年产值将超过120亿元人民币。7月20日，苏州力神年产4GWh21700动力电池项目正式投产，项目总投资21亿元分两期建设。按照力神公司‘一院、两区、五基地’的战略规划，华东产业基地是力神公司在‘十三五’期间的投资重点，主要产品为新能源汽车用锂离子动力电池。项目投资总额50亿元，占地530亩，规划动力电池年产能15G瓦时。在技术方面，天津力神产品涵盖圆柱、方形动力及消费类电池产品，成为全球屈指可数的同时具备圆型、方型、聚合物等全产品系列锂电池研发与制造能力的企业之一。在能量密度方面，力神电池磷酸铁锂单体电芯比能量可达150whkg，三元体系电池达到180whkg以上，系统能量密度最高可达到130whkg，满足最高补贴系数要求。同时，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”开发完成能量密度达260Whkg的动力电池单体，在350次充放电循环后容量保持率达到83.28%，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。同时开发出了能量密度达280Whkg以及300Whkg的动力电池样品。2017年，天津力神将开发出符合VDA标准、比能量200Whkg以上产品，到2018年进一步将动力电池能量密度提升到300Whkg，2020年开发出350Whkg动力电池产品，技术水平处于国际一流水平。在市场方面，天津力神目前量产的21700电池已经成功导入了南京金龙、北汽常州等整车企业，成为国内第一家实现21700市场化应用的电池企业。在苏州力神电池项目投产仪式上，天津力神还与南京金龙、北汽常州、江苏卡威、东风特汽、陕西重汽等10家国内外整车企业与力神公司签署战略合作意向书，意向采购金额超过50亿元。在2017年已发布的8批新能源汽车推荐目录中，天津力神已成功为中通客车、吉利商用、亚星客车、河北长安、山西原野、中国重汽、北京现代、东风悦达起亚、北汽福田、宇通客车、山东沂星、重庆五洲龙、江南汽车、华泰汽车、郑州日产、江苏卡威、山西成功汽车、亚星客车、扬子江汽车、重庆长安、成都大运、成都客车、厦门金旅、上海申沃、东风汽车、北汽常州、南京金龙、河南森源、金华青年、重庆力帆等整车企业配套新能源车企超过100款，在行业内排名前列。在现代科学体系内，能开辟一个重要研究领域的科学家并不多，斯坦福大学材料科学与工程系教授崔屹是其中一个。２０１６年，美国权威学术杂志《科学》发表长篇通讯，专门介绍崔屹和他对硅负极锂电池发展做出的开创性贡献。崔屹日前接受新华社记者专访时说，硅负极锂电池正快速走向产业化，预计１０年内是锂电池主流发展方向。崔屹曾先后在中国科大、哈佛大学、加州大学伯克利分校学习，２００５年到斯坦福工作。他的一个主要研究方向是利用纳米技术提高电池的性能。在这个领域，崔屹面临着松下、三星、苹果以及特斯拉等知名企业科研团队的强力竞争，但正如《科学》通讯文章所言，他“依然是一支开创性力量”，对电池发展的贡献“巨大”。那么，目前主流的锂离子电池发展到了什么阶段？接下来向何处去？永久待机的手机电池能实现吗？带着这些问题，记者在旧金山举行的中国科大硅谷科技峰会上采访了崔屹，他也是此次主题为“未来科技二十年”峰会的主席。崔屹表示，电池最重要的一个指标是能量密度，也就是单位重量或单位体积所能储存的能量。目前电池重量能量密度为一般２００到２５０瓦时每千克，但性能提升相对缓慢。提升这一性能关键在于正极和负极材料，主要是负极材料。他说，目前锂离子电池主流正极材料是金属氧化物，而主流负极材料是石墨，也就是碳。从１０年前开始，他开始研究利用硅取代碳，因为硅在单位重量上储存锂离子的量是碳的１０倍，“如果硅负极能取代碳负极，那么重量能量密度很有可能达到４００瓦时每千克，差不多翻倍”。当今世界，发展电动汽车已成为大势所趋，但绝大部分电动汽车的续航能力还只有两三百公里，跟传统汽车相比尚有差距。如果电池能量密度提高一倍，就可以在汽车续航能力不变的情况下，将电池体积和成本减半；或者选择保持电池体积不变，让续航能力翻倍。“那就不得了了，”崔屹说，“充一次电比燃油车开得还远。”但是，硅负极面临的一个重大挑战，是它在充放电过程中容易破裂。借助纳米技术，崔屹在解决这个问题上做出一系列尝试，目前研制出两款硅负极电池产品，一个能量密度为３００瓦时每千克，已经在中国大规模生产，并向中兴等手机生产厂商供货，其成本、循环寿命和安全性都与传统电池相当；另一个能量密度为４００瓦时每千克，目前只能小规模生产，成本仍需继续降低。“在我做了硅负极之后，这个领域成长很快，许多电池公司都在研究这个，希望利用纳米科学的办法来发展下一代锂电池材料，”他说，“我的预测是，市场上将先出现硅碳结合的负极材料，然后硅的比例越来越高，能量密度也越来越高，整个产业的发展大概需要１０年时间，１０年之内硅负极锂电池将是主流发展方向。”为了更清晰地说明锂电池的未来发展，崔屹给记者列出了一个路线图：目前负极一般采用石墨，而正极采用钴酸锂、磷酸铁锂或者包括三种金属的三元材料，三元锂电池能量密度能达到３００瓦时每千克；接下来的硅负极三元锂电池能量密度能提升至４００瓦时每千克；再之后，金属锂做负极的三元锂电池能量密度将达到５００瓦时每千克；最终，金属锂做负极、硫做正极的锂硫电池能量密度将能达到６００瓦时每千克或更高一点，是现在的约３倍。“但金属锂负极会像树一样长出枝晶，硫做正极也有不少问题，所以１０年后金属锂负极电池可能会有一点，但前景还很难说，可是硅负极电池产业化是有保证的。锂硫电池要等到２０年后才有可能大规模化应用，但也只是更多将应用于车，而不是消费电子领域。”他说。那么，手机电池最终能实现永久待机吗？崔屹说，与电动汽车更看重电池的重量不一样，手机更看重电池的体积，目前手机电池的体积能量密度为６００到６５０瓦时每升，而他实验室研发的电池体积能量密度能达到７００到７５０瓦时每升。“我估计大概提高到１１００瓦时每升就到头了。如果现在手机一天充一次电，那估计将来最多也就是２天充一次电。将来的一个发展方向就是快充，１０分钟充电９０％，但那是另一个发展方向。”他说。他预测未来２０年电池发展对日常生活的影响，他说，估计到２０３０年左右，电动汽车将会普及。北京到上海１２００公里的距离，如果现在要充４次电，届时将只要充２次；跟电网连接的分布式储能系统将会普及，电价将会便宜很多，煤发电厂大大减少，空气污染程度降低，我们生活的环境将干净很多。
（责任编辑：错微微）
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