涡轮迟滞到底是怎么一回事？
如今国内市场的家用车，都在积极普及小排量涡轮增压技术。由于对油耗和动力兼顾上有优势，而且享有大量政策的红利，因此诸如1.2T、1.4T、1.5T、2.0T等一大票涡轮发动机涌现，前途可以说是一片光明。但是涡轮发动机也不是完美的，也有一些缺点，其中一个就是很多媒体提到的 “涡轮迟滞”，这究竟是怎么回事呢？这要从涡轮增压的原理说起了。涡轮增压的基本原理，其实就相当于在发动机进气的地方，加一个空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。而推动这个压缩机的，是发动机自身排出的废气。废气通过向废气涡轮的叶片吹气，推动废气涡轮的叶片，从而带动进气叶片，让压缩机把空气“吹”向发动机的气缸，提高进气压力、加快进气速度，进气快了喷油自然更多，功率就更大了。在踩下油门的时候，涡轮工作前，要先通过之前发动机运作产生的废气推动涡轮叶片，达到一定转速之后才能产生一定的增压作用，提高空气压力，这些高压空气充满进气管道、中冷器之后，才开始进入气缸燃烧。可见这个过程的建立，是需要一定的时间的，而且比油门动作稍微慢一些，这个过程就称之为“涡轮迟滞”。什么时候会感受到这种“涡轮迟滞”呢？，如果你开的是带涡轮增压的手动挡车型，你可以尝试松开油门滑行一段时间后，再重新踩油门加速，这时候由于之前有一段时间没踩油门，进气压力降低，重新踩油门的话，就需要重新建立高进气压力，就可以感受到这种涡轮迟滞了。但如果你开的是自动挡的车型，由于变速箱降挡也是需要时间的，可能会掩盖掉涡轮迟滞的时间，这时候就比较难察觉了。涡轮迟滞时间的长短和很多因素有关，譬如说涡轮体积大小、进气管长、中冷器体积等等。因此，现在各个厂商都在努力地用先进的技术和合理的设计，来减小这种迟滞，譬如采用更轻的涡轮叶片、水冷式的中冷器等等。
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涡轮增压的发动奥迪A4L2.0T)机经常高转速运行的话。涡轮是不是容易坏？
一般油冷涡轮增压器密封圈容易受磨损开裂或密闭失效，这样要换掉整个涡轮增压器。一般在长时间超2000转以上行驶在熄火前要在怠速状态下保持发动机运转3~5分钟！不然密封圈极易受损，导致烧机油现象！
（共1个回答）
的涡轮增压好像有水冷的，如果是国产的恐怕就是风冷的。水冷的增压是与车辆同寿的，就是说车用多久涡轮一般也可以用多久，因为这个不会因为车辆的突然熄火而中止对涡轮的冷却；可是国产的2.0T就不同了，它必须依靠发动机将机油带入涡轮进行冷却降温，另外国产的涡轮中央的转轴是金属的，但是涡轮扇叶却是塑料材质好像是级别比较好的塑料，但是毕竟不是同一种材质，这样的热胀冷缩系数就不同，长时间行驶正常讲对涡轮没有大的伤害，就是怕你长时间行驶后，停车时马上就将发动机熄火了，这样对发动机对涡轮都损害很大，正确做法是，将车停到安全位置后，关闭空调，怠速运行3分钟，空调泵停止工作后然后再运转2分钟左右，依靠发动机将机油送入涡轮增压器给它降温，随后才可以完全熄火。我见过一个奥迪，2万公里涡轮烧了，问他怎么回事，就是经常高速跑完就熄火根本不去管涡轮。这哥们以前开的是saab，人家那都是水冷涡轮，结果换车换个德国的，他不知道，一下损失大2万。
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一般都不爱坏，赶上个别的也不好说了，你到爱卡汽车论坛问问这个车的车友吧。
A4L这款车的增压器和上一代A4相比技术上有很大的改进，而且奥迪的涡轮增压觉对是有历史的技术已经相当纯熟。增压器最怕高温之后得不到足够的冷却，所以在高速行驶之后...
答: 可以改的东西比较多
光电子系统 的就 ，，蓝牙 AMI 后视镜 大灯 方向盘 排挡
倒车影像 等等
主要看你的小4是什么级别的了
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(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
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size: '1000,60',
display: 'inlay-fix'试驾奥迪A4L 2.0TFSI 感受别样涡轮增压【图】_中国汽车消费网
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试驾奥迪A4L&nbsp2.0TFSI&nbsp感受别样涡轮增压
　　在我们测试的这款2.0TFSI舒适型上并没有配备奥迪的动态驾驶模式选项，不过这并没有影响到驾驶的乐趣。精准的转向和灵活的车身让我忘了这是一台加长之后的A4L。即便是长了6厘米，但A4L的车身并没有成为驾驶方面的负累，反而使前后桥配重达到了绝佳的50:50，提高了平衡性。高强度的车身与悬挂让这台A4L在做激烈动作时，始终能够听从驾驶的命令，车辆的整体反映迅速而灵活，对于一款马力强大的前轮驱动轿车来说，奥迪A4L可以说是最好操控的。
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　　当然作为一款还兼容商务用途的车型来说，一味的追求操控是绝对不行的。悬挂的调校更多还是考虑到了舒适的因素，并非像运动车一样生硬，而是一种富有韧性的感觉，这种悬挂的调校既可以过滤掉一些不平路面带来的颠簸感，又不会让路面的信息变得很模糊。
　　另外一个值得称赞的地方是，A4L在行驶中的噪音非常低。在120公里的速度下前排和后排的乘客之间仍旧能轻松的对话，安静惬意是这台车带给我们最深的感受。
　　0-100公里/小时加速测试：
　　踩住刹车轰油弹射起步发动机转速可以维持到4000转，起步之后前轮打滑十分强烈，无级变速器的特点是在全力加速时变速箱是会维持在一个较高转速，而不会有任何升挡的动作。在D挡状态下转速会定格在4800转，直到破百；而S挡模式下转速略有升高维持在5500转的水平，直至达到100公里。
　　从测试数据上可以清楚的看到，强大的扭力在起步后导致轮胎的打滑，十分明显，影响到了加速时间。就算是225mm的宽胎也抵挡不住320牛&米的强大扭矩，而由于无级变速箱的特点起步后其余的加速过程始终保持一个稳定和平的节奏。
　　100-0公里/小时刹车测试：
　　制动系统给人的整体感觉非常的平顺，制动的效果完全按照驾驶者的踩踏力度而变化，这种非常线性的刹车力度可以让驾驶者很轻松的找到感觉。
　　另外，全力制动时明显能够感觉到ABS细腻流畅的动作节奏。而车身的姿态也并不是十分的夸张，最好一次测试结果为：41.9米。
　　测试总结：
　　作为最早进入中国的欧洲高端品牌，奥迪对于国内市场的把控以及对国人的购买需求了如指掌。从大街上不断涌现的新A4L的靓丽身影，已经足以说明新A4L的成功。科技、人性化的配置，先进的动力系统和底盘系统，加上相对低廉的价格，提前进入豪车消费已不再是件难事。我想开着新A4L悠然穿梭于大街小巷，此时的你体会到的，不仅只是A4L带来的驾控乐趣，更多的是一份平和惬意的快感。
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