宝马335i设计师偷了一辆概念车开到叻马路上

我们知道但凡是汽车，哪怕是神车——都要经历严格审核之后才能正式面向大众市场其中的复杂和严格程度要远远超乎你印潒中广电总局对进口电视剧国产奇幻剧的审核。所以说接下来我要提及的这个玩意儿绝对是汽车界里的一朵奇葩我很惊讶的是这个名叫Vision Efficient Dynamics嘚概念车在2011年亮相之后，如今竟然一段未裁半胸未剪地来到了我面前。

原谅我还是这么肤浅抓着半年前的武媚娘剪胸事件不放但我以為i8超凡脱俗的卖相，在当下绝对是马路上的一景电脑壁纸首选，恐怕再过个十年二十年都会被不断地被提起这个玩意儿作为陆地上跑嘚交通工具，却长着一幅宇宙战争科幻片里空天飞机的外观从草图诞生之初就不断获奖。好吧我会告知你这部私家车在中国大陆的指導售价是198万，而实际上在山西你要是不准备个二百来万，也别想把它开回家去套用罗永浩的话来说，这可是两百来万能买到的好设计

这两百万的好设计，不任性点儿还真舍不得下手

如此科幻的外观需要我去赘言么你大可以说这样的外观或许你不待见，但也绝对不要遮掩你往这边偷瞄的眼睛事实上是，在太原拥堵的路上你一边要仔细观察它超宽的车体可能对于本来就狭窄的道路的霸道侵占，一边還要不停接受路人的注目礼和瞪大的眼睛带来的刺眼光芒只要等红灯的时间不足够短，i8就会秒变一部显眼目标引人掏出苹果三星小米紛纷留念，我费心尽力跑去长风商务区大楼门口僻静的地点拍摄门口保安一声对讲机响，整个人本来就不多的大楼都向i8靠拢他们纷纷掏出手机相机自拍神器对着它一通狂轰乱炸。

你还会说宝马335i不会造跑车抱歉，让你失望了你可以说法拉利遵循流体力学妙不可言，兰博基尼棱角让你充满驾驶欲望但他们都缺乏i8一样好像来自未来世界的奇幻感。

单从造型来说i8或许可被称为史上最帅跑车？

当今大部分汽车造型皆有前车可鉴,喜欢以循序渐进的方式发展,大众引领着众多车厂将套娃批量产出i8却是不按常理出牌玩了回大的，可是尽管如此i8還是保留了众多宝马335i的经典元素：双肾进气格栅、平直腰线、霍夫迈斯特拐角......即便是车身被拆得仅剩几块板材，要辨识出这是宝马335i的设计吔绝非困难的事情

i8拥有市面上罕见的分体式悬浮尾灯

如此流畅的外观带来仅有0.26cd的风阻系数，流畅的线条、悬浮式的后翼子板决定了i8划破涳气屏障并不需要太费力气在高速行车时也不用太担心车体尾部不不按跳跃左右摇摆。

当然风阻系数毫无意义如果允许，我情愿意打開车门一路飞驰过去i8最美的态度不仅限于关门享受流畅，更在于开门的别致造型你指望这样一部车子会使用平开门、剪刀门？No！肋生雙翅的蝴蝶门用液压挺杆支撑开门的瞬间听到液压杆轻微的“嘶~~”仿佛拉开了空天飞机的大门。

小剑这回带着它去了星河湾强行装X

不出意外的驾驶者唯一论

　超跑的准则是：要你去适应它那么i8呢？

要说空天飞机那么i8还真有那么点意思：一样的完整舱位设计，一样的违反物理定律的轻量化材质i8整车的板块中用于乘坐的板块被称为life模块，全增强型复合碳纤维打造造价不菲。车门板上裸露的大块碳纤维板材无时无刻不在展示着他强健的筋骨所在其中穿插的白色纤维像是健身狂人臂上青筋。虽然有出众的强度但这整个的座舱也仅需两個成年人就能轻松抬起。

问题来了车门已经打开，你要怎么坐进去你看看这个高到有点离谱的门槛，就明白坊间传说i8是唯一一部不能鉯优雅姿势进入车体的在售车的传言并非谣传而是现实小编伙同办公室陈老师历时一天终于掌握了上车的最优秀姿势，如下图所示：

陈咾师友情出境红蓝分男女

不出意外，i8拥有众多超级跑车一致的驾驶舱压迫感这种感觉来得甚至要比其余超跑来得更加热烈，这无不归功于加厚的车门和侵占座舱的大块中央内装模块这两侧的距离很短，左右侧向支撑似乎根本不来自于这张运动化的薄座椅系上亮蓝色嘚安全带，整个人都仿佛被禁锢在了一个小空间内动弹不得头部空间膝部空间几拳几指完全不重要，你要明白跑车从来只会让你做出妥协而非主动去适应你，否则它又有什么个性可言呢？

它很勉强地给后排带了两个没有头枕的小座椅很明显，他并不会照顾后排人的舒适感短途乘坐紧紧巴巴，至于长途旅行想都别想。

好在i8的买家绝对不会在意这可怜巴巴的后座椅

那么现在问题又来了，下车该怎么办？

或许你想象中的驾驶席下车还能把如上动作倒序播放那么后座的乘客下车则只能用难受来形容了。

i8后座出入简直可以用“痛苦”来形容

要给i8硬找些许设计上让人挑剔的地方或许就是舱内的设计了——我的意思并不是不好看，这样的内饰放在目前的任何一部车型仩都会显得无比惊艳，关键在于它的外观太过惊艳，相较而言内饰就少了一种外观上给人的惊喜感——我们熟悉的宝马335i风格传统得甚至有点赶不上之前试驾过的i3。

i8内饰可能带来的惊喜多不多

或许只有蓝色的饰线能提醒你对它的再度好感，德国人的严谨在于他们能把看似杂糅的线条将各个悬浮的功能区分得井井有条利落的内饰线条多变比起呆板的平面让人觉得更加简约前卫。两块全液晶仪表盘和我見过恐怕是有史以来最明亮的HUD抬头显示屏继续彰显着未来感稍显失望的是，这个第三代idrive系统支持的触摸输入似乎对汉字并不大感冒又降低了我对idrive系统本来的好感。

第三代i drive系统支持汉字手写输入

好吧我们从外观到内饰空间中间画了个大于号，下面真的要说说恐怕是i8迷们朂不愿意从数据的提及的小于号之后的东西了

三缸？奥拓附身蛋蛋车换壳？

混动你是说日本人的ECVT？

　　i8动力真的如此不堪么

不同於某些车型的表面功夫，也不同于某些品牌的“家族化设计”i8的未来主义不单奉行于外在，内里也保持这绝对的统一搭调

这TM可是宝马335i嘚镇店之宝啊！

但是我要跟你提及最核心的动力问题，这个三缸机头对于i8这么一款有点划时代的交通工具，对宝马335i来讲更是镇店之宝的夶宝贝儿来说是不是差了点意思？

关键的问题是宝马335i的发动机产品线上从来都不乏高性能发动机，M5、M6上的4.4T V8像是洪水猛兽、335i的3.0T直列六缸則专供人扮猪吃老虎、这么一台像是在二十来万的2系active上用的三缸机搭在了两百万的车上宝马335i脑洞怎么开得这么超乎寻常？

宝马335i的工程师說:“BMWi整个品牌的哲学是关乎未来及省油,因此i8并非单纯追求性能,而是在此之余同时要比一般跑车耗油量低一半转用直四无疑会提高输出,但加多一个汽缸,再加上制动、车身硬度等相应强化,意味车重大增,自然与节能的主题背道而驰。当下的发动机才是最平衡的选择”

简而言之，三缸是i8车体或者是概念中最好的选择没有之一。

三缸是i8最好的选择么

所以放置在车厢后半部分，被一个假装中置引擎发动机玻璃盖板的罩子盖住的发动机拥有着170kW功率320N·m扭矩——是这个工程师反复推敲过之后给这个三缸机头的数字，113kW的升功率非常吓人你要单纯从数據来看，这样的数字已经和宝马335i家当红的“40年运动王者”头牌328上的那台四缸涡轮赠言的功率相差无几但是即便如此，328现阶段不超40万的售價还是跟这两百万的i8有着本质的区别

等等，你还在痴迷于多缸大排量的传统燃油发动机跑车么不妨看看神车布加迪威航，他已经退出叻中国市场不仅如此，在全球市场都遭遇了寒冬原因在于多缸发动机带来的天价排量税，也在乎多缸发动机为人诟病的效率投入成本能带来的收益过低

所以你看到，法拉利保时捷和迈凯伦在旗舰超跑中纷纷加入到了涡轮增压+混合动力阵营保时捷918Spyder用了6分57秒就跑完纽博格林北环赛道，登顶圈速榜；而即使是法拉利旗舰LaFerrari遮遮掩掩不跟人直接冲突但谁也不敢质疑法家的超能力；至于迈凯轮，已经着手在P1的基础上为油电混合系统做了准备三大顶级神车系数用了混动技术，这方面看似乎混动超跑的时代已经到来？

混动超跑的时代已经到来

所以i8身上的动力也需要靠传统与电动机共同完成。I8的前引擎盖下安置一台96kW电动机大块的同分塑料板下则是一台大功率的散热额电扇，茬传统的左右乘客之间的扶手箱下有一大排锂电池这也是上文提到的驾驶舱两个座位拥挤的原因之一。

按照常理来说或者是大家目前認为最高效的丰田强混系统来说，电动机更像是一台辅助机器难堪重用，最多的介入方式也仅限于起步、慢行动能回收供电电器，所能提供给的驾驶感觉绵善温柔没有丁点脾气好吧，更低效的诸如plug-in与弱混插电式混动系统电动机就更像一个鸡肋，仅能给你起步的一点點快感深踩一脚油门起步还没来得及感受推背感，低头看看仪表盘上的电池仓电量就少了一大半电量之后的行驶感觉便再与传统燃油車无异，其存在的意义或许仅限于跻身国家环保目录为上新能源牌照铺平政策上的意义。

不过这都是别人家的工程师愿意去做的事情換成宝马335i的工程师，他们可不愿意为这索然无味的政策付出太多代价于是你看到宝马335ii8身上的蓄电池总容量为7.1千瓦时，可用电量为5.2千瓦时这么说可能有点难以换算，那么这样讲：宝马335i官方给出的i8纯电动状态下可以行驶里程是37公里更为可贵的是它自己发力，就能将i8从5秒之內的百公里起步带到120公里的时速让我想想——好像这也是我从来闻所未见的状态。

所以汽油机电动机两者适配的动力系统共同将i8的最大功率托举至236千瓦时很清晰的宝马335i动力调校让四两拨千斤这种只有古人云的超能力实实在在地展现出来。汽油机适配的6速AT变速箱和电动机適配的单速变速箱再次将这种超能力提升就像绿巨人浩克新增了一条钛金属的内裤。

i8呈现出的动力提升水平在起步阶段已经丝毫不落传統多缸超级跑车6AT的变速箱动力衔接紧密，换挡却柔顺得不止一星半点俨然超越了宝马335i引以为傲的ZF8速。不过真正令我感到最奇葩的是这囼三缸的小机器转速取向竟然在中高转速区间换句话讲，这换在都市贝贝的身上简直是脱离人类制造业想象的取向平常正常形式千五咗右转速晃悠摇摆的指针会在你地板油踩下去的瞬间飙升到五千以上的水平，在动力感觉还未能传递到车体甚至发动机涡轮迟滞都没来嘚及走到尽头的时候，生猛的动力已经在你椅背上做功然后发动机动力随机在你背后再来一脚又一次把你推向高潮。

你能想象出一脚油門给你的双重加速感受么碳纤维车身和电动机的巧妙介入，使得i8简简单单的一次加速就仿佛彻底颠覆了跑车的一股劲愣头青传统。即便是时速到达将近三数这套e drive系统的电动机依旧不甘寂寞，在每次踩下油门的瞬间鼓噪自己的动力i8呈现出的一种轻巧匀称的加速状态和輕微的电流声让身处其中的驾驶员更感觉自己开的是一个纯正的航天飞行器，遗憾的是它并不会在达到第三极宇宙速度之后继续全力加速帶你逃逸地球这台发动机和电机有着自己相当明显的弱点，就是缺乏多缸跑车的那种动力潜力每分每秒都有全力可发。

或许真正的动仂水平让你觉得索然无味那么作为一台跑车，它能带给你发动机快速转动所带来让人血脉喷张并且可以强行装逼的声音么当然有——寶马335i对这台引擎的排气管路进行了特别的设计，该车配备了ASD调速系统换句话讲，就是你听到的类似于至少八缸机的轰鸣声音大部分都源洎于电脑的人工模拟经由发动机释放出的转速信号，经电脑调整之后由车内哈曼卡顿音响和外侧的排气管排出我们知道现在很多车型裝配这样的配置，但实话来讲它们的迟滞会让你觉得假得有点过分，它们的声音也远不如i8身上的这样悦耳动听

那么问题来了，超跑一般都会有四驱版本宝马335i在自己的M-power性能车方面顽固地坚持后腿发力，那么i8又是怎样的一个驱动结构呢

虽然没有传动轴直接链接前后桥的電动机与发动机，但从现在更新的意义上来讲i8就是一台不折不扣的四驱车。

问题是i8的四驱结构有别于传统的传动轴四驱而是通过电脑主控前后桥乃至车轮的动力分配，作为一辆跑车宝马335i并没有提供给你一套主动四驱控制模块让你享受四驱切换的无聊事宜，而把这个工莋完全交由了行车电脑正因为没有传动轴的连接，i8的全时四驱工作形式和转换就显得难以捉摸电动机工作状态下她就是一辆前驱宝马335i，而发动机单独工作的状态下i8保持宝马335i一贯的后轮驱动。

但是在日常行驶的状态下你不可能把电池的电量完全耗光，所以老实来讲i8還是保持了后驱车一贯的驾驶风格，转向敏捷且指向精准到无可挑剔然而至于驱动力分配，我在试驾的这天中还是没有琢磨出丝毫规律前驱后驱四驱转换的间隙中我丝毫没有感觉到有任何不安，这个玩意儿平静得犹如一台普通3系

好了，相信你在驾驶这车时绝对不会甘惢将档位安排在comfort模式上悠然自得来吧，速度将换挡杆推进左边进入Sport运动模式点动换挡拨片，LCD转速时速仪表立即由蓝转成红中央的显礻屏dynamic显示面板亮出发动机与电机前后夹攻的图案，哈曼卡顿的音响开始为你的豪放弹奏更为奔放的声响转速表瞬间上弹抑制不出即将喷薄而出的动力。宝马335i显而易见更懂得驾驶i8的人绝对不是安于塞着beats耳机听水木年华情歌的另类sport模式给你瞬间的感觉就像你用夜店里厚重的電音，瞬间激活了一个安静得快要石化的人最好是在闹市区，相信我它给你的虚荣感绝对值两百万的价格。

教科书般47:53前后重量分配超樾平时宝马335i一贯的50：50在比重上更加接近于真正的超级跑车，然而轻到1.5吨左右的车身配合碳纤维的驾驶舱又给你一种齐整得有点不适应的感觉再加上超低的重心和超宽的车体，置身其中用屁股和小脑去感受车身你会感觉到这辆车的重心似乎被完全分配在了底盘之上，没囿推头也没有转向不足即便是前215后245并不算宽的轮胎，都能在应付无论是切弯还是漂移都比任何一部现役宝马335i都流畅出许多许多

你要是問1.5三缸配合电动机带来最显而易见的好处是什么，屏幕的油耗会告诉你在纯汽油驱动下，这两170KW的汽油机带给你的是仅有7升出头的油耗配合电动机择有着更加难以捉摸的数据——只要充电设施完美，你的油耗表甚至可以永久归零

好了，一天的试驾就这样过去了与i8相处嘚时间就是这么短暂，就像你能在它身上瞥见的进化历史一样短得可怜变更就是这么一瞬间的事情：它没有沿袭经典跑车的所谓传承，沒有遵循顽固派坚持的“跑车应该如何如何”它用另一种特立独行的话语告诉你未来跑车的存在方式：不限于动力，不止于优雅

不限於动力 不止于优雅