DNF这六把90史诗武器，属性比荒古还要强！
DNF这六把90史诗武器，属性比荒古还要强！(图1)dnf90史诗武器:荒古武器论伤害其实还没有无用剑的伤害高。可是他的完美...双暴击+15%技能攻击力+42%比荒古武器都高7%,还有那属性强化+25!单凭...DNF这六把90史诗武器，属性比荒古还要强！(图2)DNF荒古和90ss哪个好 DNF荒古武器和90史诗属性对比,DNF是一款非常不错的游戏,很多朋友在看到90ss的属性之后,在纠结荒古该不该换下来,一起来看看吧...DNF这六把90史诗武器，属性比荒古还要强！(图3)除了太刀和短剑属性还可以,其他的都比荒古差太多了! 总结 武器好不好,还是要看属性,90ss除了部分装备的属性比得上荒古,大多都不如荒古 dnf全职...DNF这六把90史诗武器，属性比荒古还要强！(图4)单凭武器属性90级的史诗短剑就完爆荒古一条街...而言还是不如90的短剑,至少比90的太刀要强很多...DNF特玩专区活动2群:畅玩阿拉德,挑战...[防采集：Game234游戏门户 ]DNF中荒古武器一直是我们追求的毕业武器，荒古本身35%的技能攻击力和魔能状态下增加20%的技能攻击力，这让荒古有55%的技能攻击力，这的确很强大。但是，荒古由于魔能不能进图触发而显得有些尴尬。而90史诗武器中有许多属性比较强，它们已经超越荒古武器。DNF这六把90史诗武器，属性比荒古还要强！(图5)DNF国服90级史诗即将来临 荒古武器该何去何从呢?发表: 来源...这个版本属性强化很好堆,总体而言还是不如90的短剑,至少比90的太刀要强...[防采集：Game234游戏门户 ]星际毁灭，这把90史诗战斧武器是驱魔和异端审判者当之无愧的毕业武器。确实，这把史诗武器已经超越荒古，能让驱魔和异端审判者1-85的技能+1，而且能叠加4次，让星际毁灭成为至强武器。驱魔这个职业并不是超一线职业，甚至连一线职业都不是，但是驱魔带上星际毁灭后瞬间成为超一线职业，伤害爆炸，这让荒古都无法匹敌。DNF这六把90史诗武器，属性比荒古还要强！(图6)今天就让我们详细了解一下更新后的DNF将变成一个什么的样的游戏。 首先我们从SS武器开始,这里小编精心挑选了各职业最强武器(没有之一),并附上小编...[防采集：Game234游戏门户 ]DNF这六把90史诗武器，属性比荒古还要强！(图7)现在别的90史诗武器都有消息,唯独没有荒古,据说荒古可以升级,但是属性不知道...1回复贴,共1页 &返回dnf浙江一区吧发表回复 发贴请遵守贴吧协议及“七...[防采集：Game234游戏门户 ]霍克莫特教务处长，这把90史诗武器是权杖，对于权杖武器可能并不是很出名，但是这把武器绝对很多人都知道。这把武器在属性方面已经超越荒古，死灵专属的一把毕业武器，亡魂之息技能+3，而且还附加22%的暗属性伤害，无疑让死灵这个职业成为超一线职业。确实，死灵带这把武器后，伤害会大幅度的提高。DNF这六把90史诗武器，属性比荒古还要强！(图8)[杂谈] 90SS武器比荒古好???洗洗睡。。。新爆料的90SS武器属性是很好,但,这只是对于现在而言,预告中不是也有荒古改版吗 而且现在的荒古可以升到90,不...[防采集：Game234游戏门户 ]灵魂剥离，这是四叔和四姨的毕业史诗武器，对于这把武器有至强的伤害，但也有致命的缺陷。确实，25%的暗属性伤害和16%的魔法攻击力，这让本身属于暗属性技能的四叔伤害爆炸，带上这把武器瞬间成为隐藏的超一线职业。这把武器的属性已经超越荒古，但是这把武器有致命的缺陷，那就是可能刷图不留神间就会死亡。妖刀村正，对于妖刀来说，20%的无视防御力和35%的额外伤害让这把武器注定这把武器不凡。妖刀的属性在荒古不释放魔能的时候超越荒古，但是如果荒古释放魔能，那么可能妖刀与荒古持平。确实，这把武器虽然并不是说完全的超越荒古，但也不容小觑。威力无限破坏者，这把90史诗法杖武器，对于一些职业来说，比荒古还要强。这件史诗魔力增幅魔法和独立攻击力+8%，而且叠加8次，魔力增幅最大重叠下85级的二次觉醒技能+2。这对于缔造者这个职业来说，这把武器无疑超越荒古。确实，缔造者的“滑稽树”伤害比较逆天，而二觉和独立对于缔造者尤为重要。神王的雷电十字架，这把90史诗十字架对于奶爸和奶妈来说，无疑是最强的毕业武器，对于各种BUFF的堆叠，让这90史诗武器注定不平凡。而且强化改版后，物攻和魔攻的过渡堆叠，让力量和智力尤为重要。所以，这把90史诗十字架毫无疑问已经超越荒古武器。DNF这六把90史诗武器，属性比荒古还要强！(图8)[杂谈] 90SS武器比荒古好???洗洗睡。。。新爆料的90SS武器属性是很好,但,这只是对于现在而言,预告中不是也有荒古改版吗 而且现在的荒古可以升到90,不...[防采集：Game234游戏门户 ]
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文章评论：
LOL第135位英雄终于亮相了，目前美服中，该英雄名叫Xayah以及Rakan，一个为辅助一个为射手，在国服，他们也被称为凤凰传奇。很多玩家直言都不喜欢这个新英雄，原因就是这个英雄对单身狗造成了10000点暴击伤害。究竟是怎么一回事呢?来看看他们的技能你就明白了。
又是一月月末，每当到了这个时候，天梯就会变得血腥、残酷起来。还有多少小伙伴徘徊在传说门口苦苦挣扎呢?不要着急，小编今日特意结合当下的环境为各位小伙伴推荐几套契合当下环境的卡组。
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三巨头倒地之后，该轮到欧洲汽车业了
日21:12 　
有关美国三大汽车公司的救助计划进程可谓一波三折，众议院刚刚高票通过不几天，参议院马上就来了个否决，就在受此影响全球股市暴跌的当口，美国政府又放风说，准备动用已经通过的7000亿救市基金中的部分额度，来对三巨头进行紧急贷款。这样让人神经高度紧张的折腾，很象好莱坞商业大片一贯采用的跌宕起伏叙事风格。现在美国汽车业的事情还没有下文的时候，欧洲也传来消息，PSA和有可能在法国和意大利政府撮合下合并，进而成为全球第四大车企。
这并非空穴来风，意大利报纸称，菲亚特和PSA雪铁龙集团的高管正在考虑结盟，并且意大利总理贝卢斯科尼很希望能促成这次合作，并已经就此和法国总统萨科齐进行过有关讨论。无论从哪个层面来看，PSA和菲亚特的合并都应该顺理成章，首先双方在小型车领域的实力都很强，PSA旗下的标致107、207、308和的( )、( )，以及菲亚特500、Bravo、Panda等等车型，都是欧洲市场上的畅销产品，双方合并后更可以共享平台，降低成本共渡此次百年难遇的金融危机难关；其次，菲亚特在高端车型上的实力正好可以弥补PSA的短板，PSA旗下两大品牌几乎没有3.0L排量以上量产产品，菲亚特在大排量发动机产品上具有十分强大的研发和制造能力，而阿尔法罗密欧、蓝旗亚、和大名鼎鼎的，都可以让合并后的新集团拥有从经济型轿车到豪华车、从个性鲜明的运动车到超级跑车的全覆盖产品线，而且在SUV和商务车领域，PSA则可补充菲亚特的不足；最后，两者一直有着历史悠久的合作传统，甚至可以追溯到三十年前，只不过以往都局限在产品和技术层面，此次面对整个欧洲和全球汽车市场的寒冬，两者更深层次的合作和合并，则更有珠联璧合的味道。
当然，有分析家指出，PSA和菲亚特的合并不大可能一蹴而就，至少需要几个月的时间让双方高层、股东大会逐一通过，甚至是得到欧盟有关机构的批准才行。但无论如何这对两者近来已经饱受产品销售不畅之苦的欧洲知名汽车厂商来说，是一件利在长远的好事。这也标志着源自美国、席卷全球的金融危机，不但对美国实体经济造成了重大影响，而且也开始让欧洲的实体经济受到波及。
事实上，不能以简单的眼光来看待这场全球汽车产业的变局，如果站在更高的层面上看三巨头的“落魄和救助事件”，美国政府和国会的很多人之所以对救助三巨头心存疑虑，不仅仅是因为三大汽车公司由于员工福利开支超高，劳动生产率长期不及日韩系车企，而严重影响其核心竞争力。更重要的是美国现在的汽车业，还是在传统的制造业中打转，三巨头以往都依靠美国市场特有的大排量产品获取较高毛利来生存，但一旦低油价趋势逆转，三巨头没有及时象日本厂商那样迅速推进新能源产品转换思维，走老路的结果只能是死路一条。因此不少有远见的政界人士（甚至可能包括奥巴马）都认为，救助“三巨头”只能解一时之困，并不能改变其长期的国际竞争力，如果不能从根本上进行汽车产业的变革，多少纳税人的钱下去都未必能填满这三个大窟窿的。只是目前整个美国乃至世界的经济形势都十分危急，“三巨头”的危局如果不解，将进一步动摇前期所有国会和政府的救市努力，因此种种矛盾交织的结果，只能让整个事件结果扑朔迷离。应该说，最后我们能看到的可能是多方博弈的一个平衡，这包括三巨头和汽车工会、国会和政府、现在和长远等等多种因素中间点的取舍，至于最后三巨头是否破产和怎么合并都是次要的了。
这也就是说，美国三巨头可能将面临的破产，仅仅是全球产业变局一个前兆，接下来要轮到欧洲汽车业了。欧洲大多数的汽车制造厂商虽然在产品设计、技术研发和制造水平上有着相当的实力，甚至很多方面都是整个行业的先行者，但是在成本控制、管理水平和营销理念层面，依然不是新兴日韩系车企的对手。尤其在代表未来方向的新能源车领域，欧洲厂商一直也始终在高能低耗发动机中执迷不悟（先进柴油机和大面积采用涡轮增压都是如此），但这依然属于内燃机时代技术的修修补补而已。而日系厂商在混合动力和电动车方面的步伐走得很快，基本已经胜券在握，因此说在可以预期的不远将来，欧洲厂商一旦在毛利较高的豪华车传统优势部分，被日系车突破最后防线的话，那步美国三巨头的后尘是早晚的事情。
另外，从全球产业分工和演化进程来看，欧美汽车产业的衰落也是可以预见的。因为在过去，汽车生产制造还属于高技术含量产业，但如今随世界经济发展和技术转移，整个世界扁平化趋势非常明显。以往属于高技术行业现在看来都不算什么了，家电、手机和电脑IT业的基本硬件和外设制造，都是这样先后从发达国家向新兴工业国转移，汽车行业也是一样，只不过可能由于汽车本身复杂度高，转移的时间会比其他行业长一点而已，但总的趋势肯定是欧美汽车业被日本、韩国、中国，甚至印度等其他金砖四国的汽车业所逐步取代，当然欧美可能会保留部分高档豪华车和特色个性产品部分（如运动车），但这并非主流。
我们现在很有可能正站在一个汽车产业大格局激烈变化的转折点上，无论是三巨头，还是欧洲车企状况都不是很妙，这对我们中国汽车业实际上提出了更高的要求，如果我们不能高屋建瓴地看待国外巨头们现在的分分合合，以及尽快掌握未来产业的制高点，拥有几十家汽车自主品牌的我们，难保不被历史前进的大潮所淘汰。
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