一体电增强点火线圈有用吗的检查

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电感点火线圈会出现什么故障,解决方法是什么?
  点火线圈出现故障也并非偶尔现象,如果使用方法不当,很容易造成火线圈损坏。所以点火线圈也注意检查,用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻,可以判断点火线圈是否有故障:
  1、 初级线圈断路
  用万用表 rxi 档检测初级线圈电阻 , 当阻值明显大于正常值时, 表明初级线圈引线接触不良或线圈有断路现象。当断路出现在外部的引线或插头(插座) 部位时, 可重新连接或焊好; 当断路出现在内部时, 一般难以修复, 应予更换。
  2、次级线圈击穿损坏
  用万用表r × 1k 档检测次级线圈的电阻, 当阻值明显小于正常值时, 表明线圈击穿短路。引起次级线圈击穿的主要原因是次级线圈高压绝缘介电强度降低和工作电压过高。而造成次级线圈高压绝缘介电强度降低的主要原因是次级线圈受潮、次级线圈过热和绝缘材料老化。造成次级线圈工作电压过高的主要原因是火花塞电极间隙过大和高压电路的连接有松脱。
  次级线圈击穿大都发生在线圈层间。次级线圈局部击穿时, 会使击穿部位的温度明显上升, 使故障向临近区域发展扩大。次级线圈击穿后, 在一般条件下是难以修复的, 因此正确使用保养就特别重要。
  3、表面放电
  表面放电是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近, 因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时, 往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时, 可清除烧损物并做好绝缘处理。
  点火线圈的故障检查, 当用外观检查和电阻测量的方法都难以作出准确判断时, 应换用新点火线圈进行对比试验的方法进行检查。在通常情况下, 同类型的点火线圈往往可互换使用, 只是在安装尺寸上可能会有所不同。
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怎样检验点火线圈输出的高压电?
&&& ①在电器万能试验台上检验:将被测点火线圈接到试验台上,把三针放电器的间隙调到7一8mm。先以低速运转,待点火线圈温度升至60一70℃时,再将分电器转速升高到分电器的发火转速,此时,放电针间的火花若连续无间断,证明点火线圈状况良好。&&& 若在冷态下检验其火花,应能连续跳过9mm的间隙。&&& ②在车上作比较鉴别:把需检验的点火线圈与良好的点火线圈分别作跳火试验,比较火花强度,可以鉴别其好坏。&&& ③若高压火花在点火线圈上沿胶木盖跳火,说明点火线圈盖绝缘损坏,应更换点火线圈总成。
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起亚VQ,缺缸,电脑检测,点火线圈A初级次级电路,这个检测结果是什么意思?求专家帮忙,谢谢
我有更好的答案
该换点火线缺圈
是不是要把六只缸的,点火线圈全部更换呢?谢谢!
对,你以前没换过吧
十万六千公里了,从来没有换过
该换了,你的车是威客对吧
但愿全部更换以后,故障能排除
看你的故障码是点火线圈
把你的车架号发过来
你这个故障码我查了,火花塞,点火线圈
这两样你都好长时间没换吧
今天,火花塞,点火线圈全部都换了,当时全部正常了,150公里左右,故障又出现了
换的都是原厂的吗
不是原厂的,质量不可能过关
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提问者采纳
何提高摩托车质量,减少故障及降低早期失效率,保证整车使用靠性安全性显尤重要笔者发机厂、整机厂检验报告、化试验结及商店、用户反馈返修报告,都看高压点火线圈故障率占整车故障诸素比率较高,尤其点火线圈与点火器封装起体化点火线圈,其测试检验合格率明显高于体式点火线圈经合格品解剖析,发现由于高压点火线圈击穿造目前,摩托车点火系统面,虽体式点火线圈点火器占主导位,体化点火线圈由于其特优势已呈现越越趋势,,何提高体化点火线圈抗击穿性能已前亟待解决课题 ,影响体化点火线圈高压路性能素种,工艺面素,设计面素,要提高其路性能,应两面着手面应注意几问题具体谈: a.高压引线间绝缘距离及留取度适,两引线间近处电场强度增高,高足引起电晕或击穿现象
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