6级特斯拉电塔是真的吗需要多少钱呢跟天数?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-01 13:18 标签： 特斯拉电塔升级数据
七本特斯拉电塔可以升到多少级_部落战争吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：834,542贴子：
七本特斯拉电塔可以升到多少级
如题，顺便问下八本能升到多少级，谢谢
吧里没人喜欢特斯拉么，...
我天真的以为我已经八本...
加个二级线圈
加速度真心快
中二耻度爆表的呼啦圈啊
是不是双重标准
如题，求大神指导啊，。
　　作为著名的创新达人...
昨天陪老表去特斯拉体验...
7本好像3级 8本是4级吧
八本六级，七本四级
七三，八六，九七，十八
7本 3级 8本6级 我是个8本末期
听说来玩的都领了T豆！
特斯拉优先升比较好 射速高
八本六级，升二级就要三天，升到你崩溃，反正我快崩溃了，后悔七本没去理它，郁闷！
7本3级，8本6级，9本7级，10本8级，后期提升特别大，秒屌丝，打女王，必备神器
春风十里，不如海量送礼
秒炸弹爽爽的
下个coc攻略，可以看
建议后升特斯拉，因为隐藏的状态对对手毫无威慑力。建议优先升级迫击炮法师塔加农炮箭塔
3.6 　　　　　　　　　　　　　　　✎﹏๓₯㎕ ﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏ 打脸只为证明还有自尊可以伤　　　　　　　　　--来自打脸客户端
我这八年贴吧白混了，这种问题居然看了后，想打三个字！不知道！
内&&容:使用签名档&&
保存至快速回贴特斯拉汽车公司
（Tesla Motors），一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动车，成立于2003年
，总部设在了美国加州的硅谷地带 。在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，由斯坦福大学的硕士辍学生埃隆·马斯克(Elon Musk)与硕士毕业生J.B. Straubel于2003年创立，专门生产纯电动车而不是混合动力车。目前生产的几大车型包含Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X。
特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。其推出的首部电动车为Roadster 。Model P85D的百公里加速只需3.2秒。
特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。 特斯拉得名于美国物理学家以及电力工程师尼古拉-特斯拉的塞尔维亚姓。
纯电续航：528公里
电池容量：90.00kwh
满电时间：8小时
Model S￥64.80-111.95万
类型：纯电动
驱动：后驱
纯电续航：-公里
电池容量：-kwh
满电时间：-小时
Model 3未上市
类型：纯电动
驱动：四驱
纯电续航：470公里
电池容量：90.00kwh
满电时间：-小时
Model X￥96.10-147.95万
类型：纯电动
驱动：四驱特斯拉汽车怎么样 一年用电要多少钱？
【来源媒体】:汽车之家【相关专题】:特斯拉【相关观点】:特斯拉汽车怎么样【特别感谢】:oogps【相关搜索】:特斯拉汽车一年用电要多少钱？　　本文作者David Noland是一名资深记者，同时他也对电动汽车颇为着迷，拥有雪佛兰沃蓝达Volt和特斯拉MODEL S两台车。原文载于Green Car Reports网站，可以看成是对MODEL S的一篇深度体验帖。　　收到深绿色的2013款特斯拉MODEL S已经一年了。四年的等待后，在最初几天里，我几乎把&世界上最神奇的车&挂在嘴边。　　一年时间里，这辆MODEL S经历颇丰：从各式小故障，到极冷极热的天气；从普通买菜用，到公路旅行；从家里的电表到&超级充电站&；从塞车到去售后服务店；从软件更新到胎压警告。让我不得不对它&世界上最神奇的车&的评论做出一些微调。　　&燃油&效率和成本　　 这24374公里路共消耗5074度电。平均下来，每1.6公里333瓦时。比起美国环保局额定的560瓦时/公里要稍好一些，算下来正好是4.8公里一 度电。在公路旅行中，我从3个&超级充电站&免费充取了大约1275度电，跑完6400公里路。而这5074度电中的3000度，就来自我自己家的电表了。　　我所居住的纽约州，当地电费大约为14美分（约合0.87元人民币）/度，算下来一年充电的花费是530美元（约合3290元人民币），或2.125美分/公里（约合0.13元人民币/公里）。而一辆奔驰S系的燃油花费大约为每年3000美元（约合18621.97元人民币）或12.5美分/公里（约合0.78元人民币/公里）。　　但事实上，MODEL S的实际耗电量比其内置电表显示的要多。平均的充电效率是85%。这就意味着，我自家电表上的每100度电中只有85度电能被车子使用，车内电表显示的即是85度。因此，实际耗电量更可能是5700度而非5074度。　　此外，在前10个月，MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量是4.5度。而在2个月前的软件更新之后，MODEL S平均日耗1度电。我粗略估计，这一年里，非驾驶状态的总耗电量差不多是1400度。　　加上1400度，年总耗电就是7100度。换言之就是3.4公里/度。泊车耗电和充电流失的电量，大约是820美元（约合5090元人民币）一年。这大约是同级别非电动车燃油费的1/4。　　冬季和夏季　　和多数电动车一样，天气越冷耗电越大。4-10月MODEL S平均耗电188瓦时/公里，而11-2月则是232瓦时/公里。最热的7月大约为181瓦时/公里，相比之下1月则高达近250瓦时/公里。　　有时，去一趟超市买菜的电耗会高达312瓦时/公里，这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下。这类的短途电耗是最可怕的，因为加热电池、车舱、启动车子时需要的大量电力，且无法平摊到长距离的里程中。　　寒冷天气时的长途的平均耗电则会在刚开始的高峰后稳定下降，最后落在231-238瓦时/公里的区间内。　　可靠性　　这一年中，我倒没有遇到大问题。因为在保修期内，一些小故障都在服务中心免费解决了。12伏的电池被换掉了，这似乎是早期生产中的普遍问题。钥匙上一个按 钮壳脱落。导致钥匙在口袋里时会不小心启动开窗，解锁等功能。我不得不去服务中心换新钥匙，因为新钥匙的重新编程，等了4个小时。在新钥匙的按钮盖又掉了 时，我决定就凑合用了。&&& 车子内控制充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉用联邦快递连夜寄给我一个替代品，换上以后按钮盖是不掉了，按钮却偶尔失灵。右后门把手换了新的。屏幕时不时会显示胎压警告，在和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。两个侧后视镜在我切换成倒车模式时本该自动调整，我打算下次去服务中心时再检查。　　更换电池　　因为要去公路旅行，我在12月不得不把60千瓦时的电池升级到85千瓦时。工厂先告知我这行不通，后来服务中心的人似乎找到了一种方法。更换的过程只花了2天时间。有了新电池，4000公里从纽约到佛罗里达的公路旅行放心多了。　　瑕不掩瑜的5点　　加速: 只需5.4秒，就可以从0达到96公里/时。我更欣赏的是它革新性的加速度质量&&瞬间、无缝、安静、不费力。这才是这款车的特别之处。尽管已经一年了，每次轻踩踏板时我还是会格外激动。　　减速: 之前我还对再生制动功能有些怀疑，这个功能的目的是回收原本会在制动期间损耗的能量给电池充电。而现在我则爱上了这种犹如降档一般的感觉，我几乎不踩刹车了。不幸的是，我的妻子对猛烈地再生制动会晕车。好在它有强弱两档，我喜欢的运动型强档和我妻子喜欢的温和减速弱档。　　节约能源: 开着一台相当于油耗42.5公里/升，并且这么大而高速的车给人一种不真实感。而那靠着免费&超级充电站&网络完成的4000公里的公路旅行，则给人一种神奇到仿佛不合法的感觉。　　售后服务: 更换12伏电池，是我有过的和汽车有关最棒的经历。说实话，我根本不知道这款MODEL S有个12伏的电池，更别提意识到它有什么潜在问题了。最开始，我接到一个来自特斯拉服务中心的电话，接着两个工作人员出现在我家的门口。在被告知电池有潜在问题的3小时后，一个我根本没意识到的问题被解决了。　　设计：对我来说，车子的外观是很重要的。我不太可能去买一个不好看，甚至长相平庸的车。MODEL S的优雅不会随时间而消逝。一年了，每次停好车在离开停车场时，我还是会回头看一眼MODEL S。　　美中不足的5点　　长途旅行受限：与其说这是特斯拉本身的问题，不是说是一个&超级充电站&网络的问题。以美国东北部为例，我仍然不能够随性而为开着特斯拉去探望在缅因州，佛蒙特州，或是纽约州北部的朋友。希望会有更多的&超级充电站&出现。　　泊车电耗：这不仅仅是浪费的电能和金钱的问题。一年200美元（约合1241.47元人民币）并不是最令我烦恼的。而是，特斯拉作为世界上最伟大的车却在超过一年的时间里还没有解决这最基本的瑕疵。据我所知，市场上的所有纯电动车都不存在这种问题，这应该是一个设计缺陷。　　上下车：这是个无法避免的问题，为了保证美观和气体力学，驾驶舱门设计的很低。对我这么一个身高180cm，又早已不年轻的人来说，我需要很努力地弯下身子才能进去。当然，这也和我腰背部时而疼痛有关。或许，下次我会试驾一下MODELX。　　冬季：和多数电动车一样，MODELS在寒冷季节里电能效率极低。在最开始的16-32公里，MODEL S会完全禁用再生制动功能。随着电池渐渐加热，动能和再生制动才会慢慢恢复。寒冷季节里跑短途，就很不实用了。冬季里轮胎的牵引又是另一个问题。看着4000美元（约合24829.29元人民币）一套的冬用轮胎，我还是打算继续用自己的全季轮胎了。　　触屏的人体工程学：MODEL S从外到内的设计都很令人着迷没错。但如果没有物理按键，司机为了调节气温或是音响时则必须按得很准。这在视觉和认知上双重分散了注意力。更糟糕的是，时不时地死屏有时会要求多次点击。这就意味着更长时间地视线离开前方道路。　　虽然有抱怨，但当我坐在MODEL S里望着窗外时，没有一次我希望自己开着别的车。对我来说，这依然是目前为止世界上最棒的汽车。（出处：36氪网站）　　附：特斯拉汽车一台多少钱　市场价：73.4&至&85.25万元&相关阅读：1、2、3、
下一篇：猜你喜欢： 14:48:29 21:52:33 9:5:26 10:41:11 22:41:54 20:59:8 23:7:38 0:8:50 23:42:27 22:50:1发表评论：

我要回帖

更多关于 特斯拉电塔升级数据 的文章

 

随机推荐