国产自由光的定价合理吗？对途观有胜算吗？
正式上市。据了解，作为成立之后推出的第一款车型，新车共推出5款2.4L车型，新车售价区间为22.98万-31.58万元。2016年初还将推出2.0L车型，预计售价20万元起。具体售价见下表：
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手机初略答一下。我的回答是，这个定价虽然不算高，但也不低，而且广汽菲克高估了自己的营销实力，尤其是在毫无经验的国产车上。首先的问题是定位。自由光锁定的竞争对手是途观和昂科威，大致说自己是高档中型车级别，完全抛弃了和日系品牌的对比。这点，我个人是很难说服自己的。众所周知自由光本身就是对标CR-V的车型，车身尺寸大一点不过是弥补品牌力上的不足，但在国内升格为高档中型SUV还是不足令人信服。另外，之前进口版定位是豪华中型SUV，对标奥迪Q5和奔驰GLK，结局大家都看到了。其次是卖点提炼，三个卖点我个人认为毫无说服力。27万元区间最丰富智能科技组合、25万元区间最专业全路况能力、23万元区间最高效标杆动力总成，这三个和途观、昂科威比都没有十足的竞争力，更何况途观要换代了。尤其是最后23万那个，虎鲨发动机这么弱的动力，匹配一个9AT，工信部综合油耗都高达8.5，你让本田地球梦说啥？当然你要说9AT就是标杆也是可以的。再说一下专业级四驱，广汽菲克这次真心有点虚伪了。全系都只有Active Drive I四驱系统，没有进口版本中配的低速扭力放大挡，更没有高配的后桥差速锁，就是一套代路况选择的适时四驱而已。这套四驱又怎么是同级最专业的了？还是不如奇骏呢。所以，差不多25万元买起步版本的自由光性价比真心不高，至少贵了一万元倒两万元。最终销量，其实和我说的产品力无关，要看有多少人愿意为Jeep情怀买单。最后，据我观察，Jeep水军真多……至少汽车之家很多。
谢洪浩老师邀。作为一个非Jeep粉的理性消费者，我来说说对国产自由光的不乐观。直到现在我还对广汽菲克自由光的大跳水唏嘘不已，在我心中，他可是和奥迪Q5、奔驰GLK直面交锋的四、五十万元级的硬货啊（虽然在国外并不是酱婶儿）。看来jeep真是想通了，既然干不过对手，索性弯腰吧（中学作文常写，弯腰是门艺术）。而且老搞什么情怀，还是多玩儿实力吧。没错，22.98-31.58万的售价真算是实力了，Jeep是真拼了、大跳水、自降身价、更向城市化进军、更主流了，根本不顾上礼拜四刚提完进口自由光的老杨的感受……可我想提出这样一个问题：东西便宜你就会买吗？哪怕自己并没那么喜欢？（贱贱地说，有些人对猛地价格大跳水的产品还有点信不过呢……）据内部人士透露，广菲克是预期国产自由光能月销过万的，我在想要不要用“呵呵”来形容。首先，我并不怀疑国产自由光的产品力和性价比。相比进口版虽然价格最高低了15万，但是细节配置逐项改进、车厢隔音也有提升、9AT逻辑调校也有改善、升级了体验还不错的Uconnect系统；增加了副驾电动座椅调节（进口版全系没有）、PM2.5过滤功能。不过取消了通风座椅（南方消费者表示很不满）、削弱了四驱系统（没有低速四驱、没有扭矩放大、没有陡坡缓降，这算是国产自由光进一步向城市化进军的重要表现）。-----------------那么，我为什么觉得国产自由光不乐观呢？不能价格一低就盲目乐观，你永远猜不透潜在消费者的真实消费心理。1、途观神车不会受大众丑闻影响太深，加上现在有2万块左右的优惠，继续焕发春春完全不是事儿（9月份销量22638辆）。加上大众、德系车在百姓心中印象的根深蒂固，打神车不是那么容易的。如果消费者不拒绝日系，那么本田CR-V、日产奇骏也都有着不错的销量表现。9月份销量分别为1辆。而且现在价格有优惠，20万元级拿下都是不错选择。虽说自由光在综合实力上比途观、CR-V之类的都要高一个量级，毕竟曾和奥迪Q5对着干不是。但它异常个性的外观，根本不是买途观的消费者所能接受的（两者不是一个时代的感觉有木有）；国产自由光相比CR-V，在空间、燃油经济性也没有太大优势；要是玩儿越野，日产奇骏在同类中越野性相当不错了，城市SUV哪有那么大越野需求，奇骏足够路况差的城郊使用了。更何况，奇骏的越野性真会比削弱四驱的国产自由光差、差好多吗？真有强烈越野需求的牧马人在门口等着，也轮不上国产自由光好伐。如果拒绝日系，昂科威势头也挺猛的。号称途观终结者的他，综合实力也不错，除了被吐槽像gl8，9月份销量14692。另外jeep美系车粗犷、质量略差、油老虎的口碑也是在百姓中流传已久的，jeep必须去想办法纠正这些“认知偏差”。而且渠道上，据说国产自由光要在jeep店和菲亚特店同时销售，这样可能稍微弥补了4S店的不足，让消费者更方便摸到国产自由光。但是同样也有弊端，那真是太乱了（各种品牌都在同一展厅，有没有赶集的感觉），而且对jeep品牌地位认知或许也有不良影响。2、说完紧凑级，再说说中级SUV，比如汉兰达二胎政策的放开，即使不说能直接带动7座SUV的发展，但起码会让更多的人去考虑下7座SUV。在加上国内老百姓就偏好大车，同样价钱买块头更大，座位更多的SUV，这种心理不很普遍么。差不多的价位，给我个不买汉兰达的理由……汉兰达受关注度这么高，9月销量才不过8000辆。难道国产自由光能轻而易举破8000，超过汉兰达？还是洗洗睡吧。总之，国产自由光非常适合有jeep情怀人士，但相比柴米油盐、合家欢乐生活化的情怀相比，还是少数。（图片来自易车网）
我来从FCA员工的角度回答一下吧，有失偏颇的话请大家见谅。本人技术岗位，不是玩营销的。哦再顺便提一句，从销量上来讲对途观绝无胜算可能。因为。。。。目前产能根本达不到月均2W好嘛。。 更新阿尔法罗密欧终于敲定入华了，可喜可贺，暂时没有听说国产化计划。11月份销量2170，问了下广菲克的同事，表示产能规划也就7,8千的样子2016更新产能峰值一年15万，而且可能还得等到明年一季度发动机正式国产化才有。目前积压订单非常多……所以不要看官方宣传的脚踢途观，拳打昂科威，其实对于自己的定位还是比较有自知之明的。下面是原回答：今晚下班回家路上听到同事在微信上说2.0L 20W起的时候，我觉得这个售价还是比较有诚意的。这说明我司终于开了窍，明白情怀营销走不远。另外有一点，不知是否与定价相关。前几年JEEP大玩“实力让情怀落地”这种广告，试图营造一个较为高端专业的SUV形象。但是随着广汽菲克的成立，为了快速扩张4S店，将Jeep、菲亚特、道奇、克莱斯勒整合在一起。虽然终端改变了不少，一个人进店要买紧凑级轿车，有菲翔致悦，SUV有Jeep，七座有道奇，要高端大气克莱斯勒300C可以一战，但是品牌力之间是相互影响制约的（没错，我说的就是菲亚特拉低Jeep。虽然两者在中国都是小众，但无疑对于普通消费者Jeep的名字还是带有一定光环的。）。比如你能想象大众4S店里同时卖大众、斯柯达、audi和保时捷吗？所以与其扭扭捏捏地在消费者对Jeep“高端”形象质疑声中降身价促销，不如一开始就给出一个有竞争力的价格。目前看来，我觉得这个售价较为符合其产品力。甚至，在Jeep光环和较好的配置加成下，显得还算是挺有诚意的。FCA也知道，Jeep这张牌再打不好，在中国乃至亚太区就基本没得玩了，以后只能卖给高富帅们玛莎拉蒂，卖点发动机给铃木的印度市场来装个门面了。说得难听点，背水一战，不允许失败，至少要先活下去。也许有人说Jeep在国外多平民化，多便宜，但是每当我看到公司里停的牧马人、大切和自由侠时，我还是会在心里说，这是一辆Jeep，我想驾驶它。(1. 这说明Jeep这几年的广(an)告(li)还是有效的^_^
2. 自由光不在此列)。最后，就我个人而言，我不会购买自由光。对，哪怕有公司内部折扣。为啥？老子等着明年初的自由侠和年底的新紧凑级SUV呢！（看过外观设计稿，很好看。名字尚未确定，只有代号，替代指南者）。自由光都这么有诚意，赶紧存钱买自由侠哦提一句，不要购买2.0L，动力和车重完全不匹配，2.0L油耗高于2.4L版本。。。虽然广汽菲克那边也知道2.0L是渣渣，但是我国群众购买SUV真的在乎过动力油耗吗？说不定到时候2.0L逆袭2.4L，那真是把我的脸打得啪啪响。。。你问我为啥3.2L不国产？请出门度娘排量税。非极差路面也没有四驱的必要。拿Jeep越野请认准牧马人。
谢王洪浩老师邀首先这个价钱是低于大家预期的，之前认识的几个媒体老师都在朋友圈里说挺便宜。毕竟是广汽菲克的第一款车型，一上来订高的话也不好看，而且JEEP品牌相对小众，很多时候都是靠一群糙老爷们刷情怀。另外自由光用了一个老手段，先用进口车型抢占舆论先机拉高形象，再用国产车降低门槛让人觉得实惠。丰田的camry、highlander，大众迈腾、tiguan，凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50都如法炮制过。至于跟途观比，能蚕食一部分份额，但是鉴于品牌小众和广汽菲克是新的合资企业的渠道劣势，说不上能胜利或者是键盘车手嘴里说的吊打完爆什么的。包括我在内的很多人认为能卖过途观的福特kuga和别克昂克威，一个遇上断轴门一个非要定位是入门豪华，结果都功败垂成了。顺便安利一下自己的相关提问：
开了一周国产自由光，顶配的全能版。外观这个真的无法说太多，我问我女朋友它丑不丑，她说不丑，走在路上也被路人拍过照，估计自由光露脸的机会不太多，自由光长得比较新奇。但有一点可以肯定的是，这种造型很难成为大众情人，途观、奇骏、昂科威那种脸才是普世价值。例外的典型也有，蓝鸟，11月月销过万，但那是主打年轻人的第一台车，跟自由光还不能一概而论，自由光面对的是接近30岁的购车群体，个性不是他们的主要诉求。内饰就没有给消费者过多的冲击了，很舒适家用的造型。内饰就没有给消费者过多的冲击了，很舒适家用的造型。基本没有出现硬塑料，门板上弄了点皮革，甚至还有木纹板，但是放在没什么人会关注到的地方。座椅舒适好评，相比之下开奔驰GLA在四环上堵了一个半小时，下车后我腰的一边已经疼得没知觉了。基本没有出现硬塑料，门板上弄了点皮革，甚至还有木纹板，但是放在没什么人会关注到的地方。座椅舒适好评，相比之下开奔驰GLA在四环上堵了一个半小时，下车后我腰的一边已经疼得没知觉了。U Connect系统好评，简单好操作，导航相比大众奔驰宝马一众的都好用，但跟自主还是没法比。好评的地方还有自动落锁，车门门把手处不是镂空的正好可以放手机，鄙视镂空的。另外还有一个就是音响控制的按钮在方向盘背面，靠食指中指控制，和菲亚特的一样，这是最合我心意的操作方式。U Connect系统好评，简单好操作，导航相比大众奔驰宝马一众的都好用，但跟自主还是没法比。好评的地方还有自动落锁，车门门把手处不是镂空的正好可以放手机，鄙视镂空的。另外还有一个就是音响控制的按钮在方向盘背面，靠食指中指控制，和菲亚特的一样，这是最合我心意的操作方式。电子手刹，集成了半个AUTO HOLD，挂P挡自动HOLD，再挂D挡还得手动解除，并且解除需要将刹车踩得比较深，所以时常会没解除成功的时候，不如给我来个手刹。车里能找到许多和菲亚特共用的元素，档把和菲亚特的造型相像，但手感没我的菲翔好，阻力大了一些，停车挂N挡之后5秒会听见“噹”的金属声，然后仪表盘显示“要改变档位，请踩下制动，再按下按钮挂档”的提示，我表示很费解。电子手刹，集成了半个AUTO HOLD，挂P挡自动HOLD，再挂D挡还得手动解除，并且解除需要将刹车踩得比较深，所以时常会没解除成功的时候，不如给我来个手刹。车里能找到许多和菲亚特共用的元素，档把和菲亚特的造型相像，但手感没我的菲翔好，阻力大了一些，停车挂N挡之后5秒会听见“噹”的金属声，然后仪表盘显示“要改变档位，请踩下制动，再按下按钮挂档”的提示，我表示很费解。半自动刹车，我关了，倒车时还会时不时给我来一脚刹车，老以为碰了，差评。刹车踏板不知道是不是自动刹车的缘故，有时候踩着会有弹簧松了的感觉，但此时车子并没有施加制动力。开起来的话，虎鲨发动机在采用了菲亚特multiair技术后低扭的输出出乎我之前的预料，油门十分灵敏，已经不能用1/3这种程度来形容，基本是轻轻一点车子都走，跟日系挺像，0-80很轻快，更适合在城市里开。传闻广汽菲克对国产后的9AT进行了优化，实际开起来除了一挡有些闯动之外，这里的闯动是收油再踩时会有拳头收回来再打出去的感觉，其他都很顺畅，保持2000转升挡的节奏，最高开到120km/h，但没有档位显示所以我也不知道升没升到9挡，100km/h的转速是1800左右，0-80只要不加速都会保持在左右的转速，好处是能节油，缺点就是会有MT车高挡低速的行驶感觉，会有共振，往下踩一些，会马上降一挡，再往下踩，会再降一挡，逻辑倒是挺清晰，降档速度也可以。我这两周就开了自由光和GLA，9AT感受要比7G-TRONIC好。实测百公里加速10.8秒，油耗综合下来9个多，往常工信部油耗都得往高加2个，自由光只需要加0.5。底盘也是我心水的类型，舒服又不会软趴趴，我个人不喜欢偏硬的悬挂，最起码带着速度过减速带你能干点活，而不是直接带着弹跳直插我菊花，没错我说的就是本田。最后测了一下噪音，怠速41分贝左右，80km/h是62.5分贝。越野性能没体验，不发表评论。可靠性而言，Jeep不了解，作为菲亚特两年车主，除了出厂时一个点火线圈坏了（可能是库存车原因）换了，大问题没经历过，小问题异响呗，开着开着就不响了，但是现在冬天刹车片老叫唤，好在我容忍度比较高，也没去找过4S店.....体验完毕。广菲克的渠道相比其他主流牌子还差很远，加上品牌营销也不是很给力，国内买车，品牌和渠道是非常关键的因素，光讨论价格便宜没什么用，这车虽然我开着挺喜欢，但别说比途观了，命运估计和Yeti差不多吧。
之前和同事讨论过，本来猜测是25-35万的区间，然后月销量大概左右。现在定价是23-31的话，销量应该能达到5000以上，等20万起的2L车型上市之后，销量保守估计应该达到以上吧。这个车性价比真的很不错了，只要不出严重的质量问题，我还是很看好的。最近新上市的车型，定价都务实了很多，如丰田的混动，之前路虎的神行者，再来到这个自由光，广汽这个国企里面最具有活力的公司，加上打算回归中国大干一场的菲克集团，注定了这个自由光肩负了很大的责任，如果这个车型不成功的话，很难预测菲克集团在中国的命运了，衷心祝愿能够卖的像昂科威一样好，然后在天朝更多得投放车型，早日国产阿尔法罗密欧！
定价合理超乎预期但在20+ 主要25万以上遇到的是汉兰达锐界 昂科威 胜达 楼兰这些从体积配置上占优的中型车如果客户不在乎那微弱越野优势 或者jeep品牌如果客户在乎油耗 动力 维修 保养 保值 那么自由光还是不行在考虑FCA渠道孱弱 能卖3-5000就不错了破万难靠近2万的途观近乎做梦况且途观换代后加上VW中型7座SUV 继续碾压毫无问题途观的视野里没有自由光
Jeep国产自由光22.98w起，广汽菲克还真是敢想敢干的。之前Jeep的朋友告诉我起价是2x.98w，让我猜x是多少。我认真想了想说26.98就靠谱，谁想到居然x=2，我有点开始期待真正销量，估计会奔着月销去，这算是广汽菲克的背水一战么？——————————自由光的亮点说起还蛮多：四驱系统是Jeep家看家的本事；Uconnect那套人家交互看着特高大上也好用；Jeep配了N多高端的车身工艺保证车身强度刚度，保持着美国车zuo实的一贯传统；据说国产版还全系标配 MicroAir(R)PM2.5空调滤芯，过滤3微米以上的颗粒物，真是为北方车主贴心打造……自由光的亮点说起还蛮多：四驱系统是Jeep家看家的本事；Uconnect那套人家交互看着特高大上也好用；Jeep配了N多高端的车身工艺保证车身强度刚度，保持着美国车zuo实的一贯传统；据说国产版还全系标配 MicroAir(R)PM2.5空调滤芯，过滤3微米以上的颗粒物，真是为北方车主贴心打造……以之前试驾进口版的经验来看，自由光的底盘操控性相当惊喜，越野通过性也应该远高于途观级别选手一个量级。 【好了，好的说完了，再说说对自由光我的担心：】1、当然是那个神经质的脑残9AT，当年铺天盖地的9AT宣传，后来都偃旗息鼓，就知道Jeep自己也脑袋疼这家伙。从物理定律出发我们知道挡位多理论上是有好处的，但其实看了9AT的对比，到第六挡已经是超速挡，我完全不敢想要多少速度才能升到9挡。（这么看那个8AT实在靠谱更多）当然齿比不是问题关键，丰田家4AT都能调的柔顺平滑，问题是逻辑。当然齿比不是问题关键，丰田家4AT都能调的柔顺平滑，问题是逻辑。自由光在国外刷了三次程序，极光9AT被央视315报道，讴歌也因为9AT召回过。进口版自由光在城里简直是脑子短路的状态，虎鲨发动机的动力完全是被它耽误了。听说国产重新升级了程序，不知道中国人是不是能解决掉这颗不灵光的美国脑子。所以最需要期待的就是9AT是不是调明白了！2、质量问题Jeep的小毛病多，全世界都知道。朋友会开玩笑的说：国产是不是质量会变好啊！还真是说不定，一年多之前我去参观过Jeep自由光在美国Toledo的工厂，其实没什么特别的感慨，只是觉得大底特律地区对汽车工人的呵护还是挺好的，干净明亮的厂房，毫无异味、噪音也控制得不错，工人们都开心的干着活，也不用统一服装，环境轻松。但这种气氛适不适合造车我也不知道，“自由老家”是我当年文章苦思冥想的题目。但这种气氛适不适合造车我也不知道，“自由老家”是我当年文章苦思冥想的题目。所以放到国内生产，质量问题总是要观望的。3、渠道听说国产自由光会同时享用以前进口Jeep 4S店和广汽菲亚特4S店，进口Jeep还好，菲亚特4S店会不会给Jeep品牌服务拖后腿，还真是有点小担心。以前Jeep跟着路虎身后半个身位，现在要和大众们抢市场了，想想总觉得有些唏嘘。（这句是指品牌自己对自己的定位和宣传，不是产品力！——我得更新解释一下。）4、油耗Jeep油老虎的形象还挺深入人心的。2.4L自由光（进口版）我个人开下来，城市11个左右，高速不到9个。所以9AT虽然二了点，但是好像还是真挺省油，油耗应该不会是大问题，而且Jeep自然吸气的发动机吃粗粮，92#就够。5、外形这个吧，这个吧，这个还真是仁者见仁的，反正我挺喜欢这神奇的外太空般的造型，看久了还挺舒服的——再说这年代不求最美，但求个性，决不能泯灭于众人之中——所以说想买自由光的人，和买途观的根本不是一群人嘛！6、价差之前进口版那些车主（进口版37.12w起）是不是会哭晕在洗手间里。感觉分分钟家里的Q5变途观啊，这……这让人家怎么办！7、以后据说2.0L车型会20个左右起，但这么zuo实的车身，2.4L刚刚好。要是还觉得贵，不如等自由侠，那小车是古灵精怪的真好看，看他哥自由光的价格，自由侠也估计性价比很高。指南者和自由客就打入冷宫吧，听说Jeep还会上他们的换代车型，也值得等着看。自由光3.2L依旧是全部进口，3.2L那标志性的橘黄和匹兹堡灰，再加那条越野竞技杠，在街上每次见到我都会多看两眼，看看谁买了这个真是好也真是贵的东东。 自由光3.2L依旧是全部进口，3.2L那标志性的橘黄和匹兹堡灰，再加那条越野竞技杠，在街上每次见到我都会多看两眼，看看谁买了这个真是好也真是贵的东东。 ——————————20-30w区间SUV，不买日系的话，翼虎断轴总是有阴影的，大众家最近口碑特别不高，途观又总是要加价、没现车，昂科威非要走豪华路线又长了一张GL8的脸，本来Jeep指南者和他们抗衡还是弱的，自由光这个二哥现在撸着袖子加入小弟阵营的拼杀了，我必须看好自由光啊。即便加上日系，CR-V车型老了；RAV4这代从外形到偏硬的悬架；定位都有点模糊，CX-5倒是真运动，但个人不太看好Mazda的品质；森林人是款值得考虑的车子只是长得不讨喜。自由光现在完全是高半个Level下来的开挂选手，尤其是内饰质感和越野能力，Jeep品牌本身也算是自带光环，这么多年的品牌营销忽悠得一众汉子们前赴后继的用这个品牌彰显肌肉呢。半年之前服务Jeep的另外一个朋友问我：你说我家自由光的产品力优势在哪里啊？我认真想了想说：啊，这个真难说……比起Q5除了四驱越野能拼过，其他也都没什么优势，空间还小了那么多……朋友也只能跟着叹气，但现在这位选手直接换了个重量级，下放到小弟途观的量级，我真是觉得对比途观，就全方位可以压制了，尤其是材质感觉。———————————————随手查了下，自由光在美国起价23,295刀，折合人民币14.76w，当然是“丐中丐版”，再加上人家在美国是“国产车”。要知道3.78w的奇瑞QQ在巴西要买上折合人民币6.4w。以中国这种车子比美国翻一倍再算的惯例看，自由光的22.98w起价还真的是让人惊喜。随手查了下，自由光在美国起价23,295刀，折合人民币14.76w，当然是“丐中丐版”，再加上人家在美国是“国产车”。要知道3.78w的奇瑞QQ在巴西要买上折合人民币6.4w。以中国这种车子比美国翻一倍再算的惯例看，自由光的22.98w起价还真的是让人惊喜。月，自由光在北美市场销量15w台，是Jeep第一好卖的车型。虽然自由光也算是颇多争议，但美国人不傻，这也算是个肯定的信号吧。————————————综上，身为Jeep粉，现在我都想自己买辆自由光了，又好开又个性，又真的是便宜！多问一句，有地方能换成高性能的越野杠吗？
看到这个问题就想到自由光的广告 去4s看车样板都是途观 然后最后上车的是自由光 太黑了 哈哈哈
感觉大家都在吐槽设计，说实话开始觉得是有些丑，可是看习惯了之后真觉得这车设计的挺有味道的。在fca老家都灵，这车的市场占有率真不算底，排除在意大利定价因素，人们还都是挺喜欢这车的。身边有人吐槽它的分体大灯，其实晚上打开日行灯和大灯之后由于大灯位置低，并且日行灯和大灯是分开的，所以看起来真心挺梦幻，比新款途观熏黑的汽配城大灯好看多了。然后有人吐槽内饰，国产的自由光内饰味道大不大这个没闻过不敢下定论，不过在意大利销售的自由光味道确实略大，另外自由侠使用的是fiat compact platform，和菲翔用的同一平台，也就是说这台车充其量是个意美混血，底盘应该相当扎实，当然这里只是推测，由于开过自由侠跑过都灵附近的国家公园，当时那台车的底盘就给我留下了不错的印象。所以自由光应该和老的切诺基甚至说大切关系不大了，自然开起来应该不会再松松垮垮的了。这方面自由光也不输途观。但是，毕竟途观在神车党们心中地位如此高，所以想要撼动可能困难，并且吉普略微粗糙的做工可能也是减分项。不过，自由光也算是那些【不买日系车】和【不买大众】的消费者的一个不错的选择，毕竟吉普的品牌定位还是略高于大众的。忘了说一点，途观那个1.8t涡轮迟滞太明显了，市区跟车就是噩梦啊！！！有的问题真不是变速箱能解决的，一档起步没劲然后突然踹你一脚这个什么变速箱也都没法解最后，还是说一下，如果实在接受不了自由光的外观的话，那就等等买自由侠吧！！！祭出电脑桌面，拍摄于意大利大帕拉迪索（gran paradiso）国家公园
如果说销量的话，任何同级别对途观都没胜算。因为途观作为同级别最贵且动力配置最差的车，都能卖到最好。根本不是其他车能动摇的。。途观的销量真是对市场和产品的讽刺。。
克莱斯勒还是没沉下心来做中国市场，自由光本身这外形就别说了，那小眼咪的，一点精神都提不起来。自废武功把四驱系统给简了，原本定位又偏高，如果整体产品定位做调整，一开始自由光对标途观，大切对标Q5，降维攻击，再加上原本积累的JEEP客户以及不俗的广告文案宣传，说不定能杀出一条血路来。中国汽车市场已经慢慢趋向成熟，消费者慢慢也开始懂车，会根据自己需求来进行选择。如果还是以伪豪车的定位来卖，只会一直这样不尴不尬。雷克拉斯英菲尼迪卖的贵因为有稳定的产品质量、免费的保养保修政策、优质的客户服务，连林肯都着力在客户服务上大肆打造“林肯之道”试图在服务上做切入，而你克莱斯勒有什么？所以，自由光不是降不降价的事情。
买进口的估计都得哭晕在厕所。这进口的到时候二手车置换得亏多少啊。
啥时候把牧马人国产化？价格类比进口自由光转国产的跌幅！！！真心希望买一辆牧马人！！！
这车还能买？拉到吧！
去美国玩，考虑到大血拼行李箱多，所以优先租的都是compact SUV，结果不幸在北卡就被随机分到了辆指南者。然后…深深地…印象深刻…开驾驶室的门手指被门边划出血，一看门边上沿无翻边设计，薄板边太锋利；中间储物箱里拿完钱包，偷懒直接用胳膊肘压下翻盖，结果被划破胳膊肘，一看扶手箱塑料盖边沿飞边没清，胳膊肘肉都翻出来了，当晚满手血直奔医院，急救护士还以为我被黑人打劫了，一个伤口看掉我2K多美刀。所谓的2.4发动机脚都快踹破下挡板了，也没见什么速度起来，光听到发动机干吼，油费倒烧掉我不少。光有一个大车身，后排没法坐人，2个20寸拉杆连后备箱都塞满了，还不如芝加哥租到的雪佛兰的trail。机场还车时接车的胖女人被我数落的连句话都不知道怎么说了，最后让我等着找领导请示半天，答应赔我500刀算慰问那条伤口，横竖都是“Really sorry”，也怪不得她，哎…。最后不得不说，Jeep这鸟牌子，也真只有美国农民能喜欢，够便宜。这做工这质量，奇瑞也比他好不知多少倍。数来数去，从上到下能拿得出手的也就大切和牧马人，大切也就是因为大，除了大没看出啥。牧马人号称越野神车，情怀满满，也就因为农场主们看中他耐操能下地，就算在美帝，面对吉姆尼和霸道，他连个渣都不算。这样的车，进了中国居然因为美系的招牌能捧上天，也真是不知道该说什么好了。
这价位.给我一个不买汉兰达的理由..顺便问问，什么地区，那家店，加价多少?图片仅供参考.
这时候还没推2.0版，这样一对比2.0版性价比就出来，2.0才是走量的啊
途观可是神车，对飙车途观，能达到途观零头就不错了。此车定价，还算合理。如果还低一点，买进口自由光的人可能后悔死。如果高了，此车此品牌国产货也卖不动。这个价格区间就是在途观crv,奇骏，rav4,昂科威,翼虎，里面凑一下热闹。定价策略属于跟随策略。预计销量，可参考三菱此价格区间的suv，和现代圣达菲刚出来的时候。肯定没现代的多，毕竟现代的渠道已成熟，优惠给力。但吉普自由光毕竟是刚国产的第一年，品牌还是有点情怀的。特别是吉普还有个自由侠，特别可爱。此车出来，比自由光更火。真正能够对飙途观的是昂科威。特别是昂科威1.5t。
想挑战途观？还是死了这条心吧。车子本身不错，可惜牌子的影响力在天朝比大众差得远了。
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