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马力大却很省油 东风天龙国Ⅱ对比国Ⅲ
&&& 国Ⅲ卡车好还是国Ⅱ卡车好，也许每个司机心中都有自己的答案。不过事有凑巧，记者最近在跟车去往新疆的路上，同行的居然是两辆规格完全相同但排放标准不同的东风天龙牵引车，除了发动机、变速器不一样外，其他配置完全相同（见表）。既然工况也相同，那么排放不一样的它们谁的表现会更优异呢？
雷诺天龙的铭牌
●& 2006年的国Ⅲ天龙
&&& 2006年底，李师傅购买了这辆国Ⅲ东风天龙DFL4181A2牵引车，配备雷诺DCI340-30发动机、大同12挡变速箱、速比为4.11单级驱动桥，当时购价为29万元，比当时配备L系列康明斯发动机的天龙贵了5万多元。常跑广东线的李师傅不下一次的仔细观察过进口车，发现他们大都使用的电喷发动机，并且油耗相当的低。当听说东风新款牵引车天龙也有电喷发动机的选配，李师傅就毫不犹豫的下了订单。2006年底的时候东风天龙还并不是十分普及，在那时候就敢使用国Ⅲ排放的电喷发动机，李师傅无疑是“第一个吃螃蟹”，不过李师傅发现，这螃蟹是越吃越有味道。
装配大同2挡
●& 马力大却省油
&&& 两辆天龙车所拖的挂车同为17.5米的3桥低平板挂车，装货量同为22吨。此外，驾驶员都是驾龄10年以上的老司机，因为技术造成的油料损耗基本不存在。所以记者认为这两辆车相比较是公平的。
&&& 在平坦的高速路上，这两辆车速度相当，刘师傅也经常让车辆保持在80~90km/h行驶。但是一到爬坡路段就能明显的感觉到李师傅的车格外轻松，在甘肃，新疆境内的缓长坡路段，有几次国Ⅲ天龙很轻松的超越国Ⅱ天龙并且10分钟能甩掉500米以上的距离。
电喷车的信息显示
&&& 记者认为这就是DCI发动机11升排量大扭矩的优势，能在很低的转速下爆发出比较大的扭矩，从而轻松爬坡。而刘师傅的L300-20天龙车则没那么轻松，上坡转速基本保持在1700转，爬行缓慢。后来李师傅也告诉记者，他这辆车和其他车相比，爬坡和提速明显快得多，并且还省油。当然省油不省油不能听一面之词，在到达乌鲁木齐后，记者把刘师傅与李师傅叫到了一起算起了路上的花费。
&&& 刘师傅从成都出发后一共加过5次油，一共是1355升，到达乌鲁木齐后还剩余60升。由于李师傅给挂车上加装了副油箱，加油次数比较少。刘师傅这5次加油共花费了7900元。加上路上的罚款和过路费以及生活费用，刘师傅一共用了16500元。在李师傅这边的统计中，计算后的总费用也是16500元，但是由于李师傅的挂车是2.7米宽的，路上因为超宽超高一共罚了2500元。
李师傅的天龙
&&& 刘师傅的罚款只含超高一项1500元。这其中1000元的相差额度，就说明李师傅在生活以及油费上比刘师傅少用了1000元（因为同规格同重量的车过路费都是一样的，在此不计）。在仔细计算核对后，李师傅路上吃饭的费用仅比刘师傅少用了50元。也就是说李师傅在路上比刘师傅少用了950元的油钱。
&&& 950元的油费差别是惊人的。3200公里路就少用950元的油钱，如果按照这2辆车1年跑15万公里计算，DCI天龙1年下来仅油钱就能节省4万多元，当年李师傅多用出的5万元购车成本1年多就能赚回来，再加上保养与维修费用，一年可节约好几万元的使用成本。
两车相伴加油
●& 购车观念该变了
&&& 仔细计算发现，刘师傅的L300-20天龙的平均油耗为40升/百公里，而李师傅的DCI340-30发动机为35升/百公里。按照6元一升柴油计算，这趟刘师傅的用油成本为2.4元每公里，而李师傅仅为2.1元每公里。
&&& 省油也许是这样炼成的：首先李师傅所使用的雷诺DCI 11升排量发动机的马力为340hp，最高转速1900rpm，最大扭矩为1500Nm其峰值转速为转，属于低转速大扭力发动机；而刘师傅的康明斯了L系列 8.9升发动机马力为300hp，最高转速为2200rpm，最大扭矩为1200Nm其峰值转速为转，相比DCI发动机转速增高了，扭力变小了。
2年依然很干净的气门顶盖
&&& 这就需要加大供油量，利用高转速弥补动力上的不足，自然会多烧油。再从变速箱上说，李师傅的DCI天龙配备的是大同12挡箱，刘师傅的康明斯天龙因为马力小输入扭矩小使用的是9挡箱，装配12挡后自然可选速比就多了，让车辆保持最经济的速比，自然节省油耗。
&&& 在乌鲁木齐的南郊停车场里，记者还见到了一辆配备雷诺DCI375-30发动机的天龙单驱动牵引车，变速箱为ZF16挡。面对驾驶员争纷购买大马力高端车辆，记者认为，购车观念的转变自然会带领一批人尝到甜头，待开征燃油税后，燃油费自然就会变成第一使用成本。到那时候电喷技术下的大排量大马力发动机自然会得到人们的追捧，国家所提倡的节能减排这一目标也为时不远。 文章标签：
快捷回复 [Ctrl+回车]怎么前四后四单车电喷的又没劲又费油呢。。。顶好贴好贴、必顶！！！！！！！！！！！！！！！！！深奥，。。。。这篇写的真不错、拿分走人。。。。。。。。。。。。这帖还在啊。！！
我去年就看了。几百年的贴了
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动力强还省油 东风天龙载货车底盘图解
10:34:10&&&来源：&&&
　随着我国快递行业的快速发展，快递车的需求量在不断增加，使得很多车企都把目光投向了快递运输行业，主推物流车型。东风商用推出的东风天龙在物流行业中一直拥有着很高的人气。近日，小编在走访哈尔滨聚丰贸易...
　随着我国快递行业的快速发展，快递车的需求量在不断增加，使得很多车企都把目光投向了快递运输行业，主推物流车型。东风商用推出的东风天龙在物流行业中一直拥有着很高的人气。近日，小编在走访哈尔滨聚丰贸易有限公司时，看到一款东风天龙6x2载货车非常适用于快递运输，目前售价270900元。
　　● &外形大气美观 驾乘安全舒适
　　这款天龙载货车采用高顶全浮驾驶室，外形大气美观的同时，还提高了驾乘的舒适性，长途行驶也不会疲劳。
　　右侧配有前照地镜和侧面补盲镜，很好解决了行车的大部分盲区，提高驾驶安全性。
　　该款车型标配了三组雨刮机构，刮扫面积更大，使雨雪天气时驾驶员的视野更清晰。
　　这款车的内饰采用灰黑色，实用耐脏，并设计了四幅式方向盘握感很不错。而且，还配有电动车窗、中控锁和遥控钥匙，这样的配置非常方便实用。
　　仪表盘采用左右对称的转速与时速表设置，中间为液晶显示部分，主要信息一览无余。
　　电源总开关设计成了一个单独的按键，驾驶员只需在驾驶室就可以完成对全车电源的控制。
　　另外，这款车为双层卧铺设计，下卧铺宽达850mm，并带有阅读灯和遮光帘，使驾乘人员休息时更舒适。　
　　● &动力十足 省油耐用
　　这款天龙载货车搭载了东风康明斯ISDe270 40高压共轨发动机，6.7升排量最大输出270马力，采用SCR后处理路线，满足国四排放标准。
　　并匹配了法士特9JS119TB九档变速箱，头档速比11.02，最高档为超速档。这款变速箱市场占用量比较大，售后方便，保养便宜。
　　这款车采用技术成熟的东风德纳435后桥，有承载能力大，自重轻，寿命高的特点，后桥速比为3.07，在车辆高速行驶时发动机可处于经济转速，同时满足了经济性和实效性。
　　这款车还配有600L铝合金油箱，不但容量大、自重轻，而且油箱内不易生锈，还可免除定期清洗的麻烦。
　　此款车配备五个储气筒，气量更充足，保障刹车供气的稳定性。
　　这款车的干燥罐还带有预热功能，可以防止低温时活塞被冻住。
　　● &编后语：
　　可以看出这款天龙为了提高动性和舒适性，在设计上也下了不少功夫，这样一款性价比不错的产品能满足广大用户的需求。
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动力比肩 重汽天然气发动机省油保质量
&&& 中国重型汽车集团有限公司是一家老牌商用车企业，长期位于重卡第一集团军，被业内人士誉为“重卡领袖”。同时，中国重汽也是自有发动机配装率较高的商用车集团之一，已做到3个第一：牵引车销量第一；300马力以上大功率发动机销量第一；装配10升以上发动机的重型汽车销量第一。“2011商用车我信赖的动力评选”从用户角度出发，希望能为用户提供购车参考，自然不能缺少用户的声音。
●& D10共轨发动机：省油还有劲
&&& 尹雪是北京的一名个体运输户，现有的两辆重汽车均搭载D10共轨发动机，一辆购于2009年10月，另一辆于今年4月购进。“用得挺好，省油还有劲。头一辆车用了两年，就有一次因为渗水换了缸盖，除此之外就没动过发动机。”尹雪表示。
&&& 作为中国重汽的主力参评产品，D10共轨发动机自2008年推向市场后受到用户好评，累计保有量已达38000台。该发动机采用日本电装公司的第五代电控共轨燃油喷射系统，对燃油喷射系统和燃烧室重新匹配，使性能、排放指标达到同功率档次柴油机的国内先进水平。
&&& 尹雪决定使用这款发动机前同另一品牌做过对比。“车型一样，往同一个工地送料，在一起加油，只有发动机不一样。”尹雪告诉记者：“一趟60公里，算下来，D10共轨发动机比另一品牌省了8升油。”尹雪目前就两辆车，正打算逐步更新。“一直都用重汽发动机。一是配件好买；二是价格便宜，4S店的服务态度也很好。”尹雪说。
●& 气体机：性能不输柴油机
&&& 张先生在唐山市一家水泥运输公司负责车辆管理，该公司现有300多辆车，其中有50辆CNG重卡和200多辆柴油车为重汽品牌。“最初是厂家推荐的，我们就试用了一下，看看经济性。后来发现重汽的天然气重卡不但节省费用，性能也不输柴油动力，于是决定购买豪沃CNG车辆。”张先生介绍道。
&&& 张先生表示，重汽天然气发动机很适合国家现在标载运输的趋势，购买至今使用情况良好，除了正常维护，没有大故障出现。“我们在唐山和北京之间运输散装水泥，相同的工况，一趟下来，天然气发动机要比柴油机节省三四百元。”张先生说：“保养成本和柴油机也差不多，零配件价格稍微贵了点，但使用寿命长。”
&&& 张先生公司从2003年起就一直使用重汽产品。“当时通过市场调查和比较，发现重汽整车和发动机比其他品牌有优势，各方面性能都不错，维修费用低，功率大，燃油消耗少。”张先生解释道。同时，张先生对重汽的服务也很满意：“我们公司客、货运业务兼具，两相比较，重汽的售后要比客车那边强得多。配件充足，服务及时。公司附近就有一家重汽服务站，24小时提供服务，不管什么时候打电话，都能很快到位。”
&&& 除此之外，重汽方面也经常给张先生公司做一些驾驶技术和维修保养等方面的培训，并提供相关的技术资料。“即使车辆现在已经出保，重汽还是会无偿提供相关服务，技术支持也很到位。”张先生补充道：“回访及时，保修期内每周都过来，现在一两个月回访一次。”
&&& 天津市大港油田运输有限公司燃气分公司的车辆也是清一色的中国重汽。20辆柴油车中有4辆斯太尔王和16辆豪沃，另有5辆豪沃天然气牵引车为近两年刚刚购置的。据该分公司经理王新全介绍，5辆天然气重卡牵引车用于运输压缩天然气。公司客户多分布于工业园区和城市，即便不走高速公路，也多为一级公路，工况较好。但除了分公司能加气外，往返全程最远约700公里，沿途没有加气站。
&&& “重汽发动机质量可靠，故障少，油耗相对较低。”王新全告诉记者。该公司做过统计，现有的5辆天然气重卡，较柴油车能节省约40%的燃料消耗。
&&& “而且，这几辆车使用至今除了更换火花塞外，没有什么大问题，也没出现其他品牌不到里程就大修的情况。”王新全补充道。
&&& 王新全打算以后只留几辆重汽的柴油车用于运距较远业务，其余全部换成配装重汽牌天然气发动机的车型，用于半径300公里以内的业务。明年会视公司业务情况报废或新置车辆，但都会选择重汽品牌。“重汽发动机品牌和服务都不错，而且公司车辆的品牌统一，在配件管理上也比较方便。”王新全这样说。
●& 四品牌过招& 花落重汽
&&& 山西晋中地区的晋煤物流运输有限公司（以下简称晋煤物流）拥有一支装备精良的庞大车队，车队安装了GPS卫星定位系统，实时监控车辆的运营状况。晋煤物流拥有行业最具专业性的科学智能化的全国呼叫中心，通过GPS即时定位系统实时传递最新信息。
&&& “晋煤物流是山西省内新型能源使用第一家。”晋煤物流运输有限公司总机修李存牛说：“我们老板之前养了300辆柴油车，后来全部卖掉，换成中国重汽的LNG车。头一批接了100辆车，第二批100辆也已交车，第三批的100辆后天就能到。”
&&& 据了解，晋煤物流原有的300辆柴油车为另外3个品牌。在准备换成天然气重卡时，公司领导选择包括中国重汽在内的4个品牌车辆试验一个月，最终重汽天然气动力胜出。李存牛介绍了4个品牌的使用情况。在动力性上，重汽发动机340马力比另一品牌380马力的动力还强，该品牌的380马力发动机“到了1950转就开始发喘”。
&&& 重汽天然气发动机的零部件耐久性也很好。“重汽340马力天然气发动机是重汽研发的，与美国Controls公司合作开发，火花塞可以坚持7万~10万公里。而另一款发动机最多到3万公里。”李存牛介绍说。在燃料消耗方面，重汽天然气发动机百公里燃料消耗比柴油机节省180元。“其他品牌就不行，耗气量大，还跑不动，有的火花塞还漏气。”李存牛介绍道。
&&& 李存牛坦言，晋煤物流使用重汽天然气发动机的维修保养费用要比柴油机贵上不少，但综合考虑还是合适。“现在是冬天，柴油机启动困难，而重汽LNG气体机就没问题。”李存牛解释说。“总体来说，我们没有选错重汽，虽然比其他品牌贵一些。”李存牛告诉记者，有两个厂家的销售员“每天追着”他，他都表示“你们那车我不买，就喜欢重汽的。”不久前，另一厂家找到李存牛，他直言“不管哪款发动机，只要能超过重汽这款340马力的LNG发动机，我就买”。
&&& “我见过那款车，跟我现在用的差多了。”李存牛笑道。
&&& 备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。 文章标签：
快捷回复 [Ctrl+回车]说的太假了点不管你对重汽的柴油机什么看法
重汽的天然气发动机 我们在使用
绝对可靠哥们 那是专门的天然气发动机 不是柴油机 工作方式类似于汽油机所以有火花塞的哥们 那是专门的天然气发动机 不是柴油机 工作方式类似于汽油机所以有火花塞的天然气发动机是需要火花塞的...呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵红红火火越听越吐！！！不吹牛会死呀“这几辆车使用至今除了更换火花塞外，没有什么大问题”谁家的柴油车上有火花塞啊？编辑扯淡都不会吹吧！重汽别的都还好，就是“心脏”不咋地，看看重汽的销量就知道了
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