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这两天北方很多地方都在下雪，相信很多路上跑的朋友都没时间去欣赏这美丽的白色世界，因为他们都在小心翼翼的控制自己的车辆，大家都知道在雪天行车非常危险，追尾事故不断发生，很多都是因为对距离判断不足引起的，今天我们就来聊聊雪天这些事，希望对您的日常驾驶有所帮助。
雪天，很多老司机都知道一个道理，就是不能把踩死。但随着科技的发展，越来越多的电子控制系统被应用到新车里，最常见普及率也最高的当属ABS系统，或是更高级的P，是不是有了这些电子设备，那句&下雪天开车不能踩死&的话就过时了呢？
ABS介绍：全称是Anti-lock Braking System，即ABS，可安装在任何带液压的上。它是利用阀体内的一个橡胶，在踩下时，给予压力，充斥到ABS的阀体中，此时利用中间的空气隔层将压力返回，使避过锁死点。
没有安装ABS的，在行驶中如果用力踩下踏板，转速会急速降低，当力超过与地面的摩擦力时，就会被，完全的会使与地面的摩擦力下降，如果前轮被，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被，就极容易出现现象。
上面两段话是ABS的介绍和基本工作原理，如果您仔细阅读，会其中其实没有一句话提到了距离的问题，这样看来ABS并不能有效的帮助车辆缩短距离，而我们针对ABS系统进行的测试也显示出了同样的结果。&
我们的测试内容也很简单：在车速40km/h的情况下，怎么控制才能把车辆在最短距离内停住，实验路面则选择了情况最糟糕的暗冰与浮雪的混合路况。
　不同状态下的刹车情况
刹车距离（米）
同时踩下刹车离合器 ABS完全介入
同时踩下刹车离合器 ABS部分介入
只踩下刹车 ABS部分介入
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测试一：同时踩下及踏板
第一组所使用的方法是同时踩下及踏板，在这样的操作下ABS会在第一时间介入工作，车辆前进方式稳定，未出现，而车辆最终的距离为18.47m。
测试二：驾驶员自己控制，尽量不让ABS介入的情况下争取最短距离
第二组则是在踩下的同时，由驾驶员（10年驾龄）自己控制，在尽量不让ABS介入的情况下争取最短距离。ABS在测试过程中间断性介入工作，车辆前进方向稳定，未出现，车辆最终的为17.93m，比第一种情况缩短了1.5m。
测试三：不踩、尽量不让ABS介入的情况下，争取最短距离
第三组是始终不踩，直到车辆熄火，同时由驾驶员（10年驾龄）自己控制，在尽量不让ABS介入的情况下争取最短距离。ABS在测试过程中间断性介入工作，车辆前进方向稳定，未出现，车辆最终的为16.11米，比第二组测试缩短1.82米，比第一组测试缩短3.32米。
无论是ABS系统的介绍，还是我们的实际测试都说明了同一个道理，那就是ABS并不能有效缩短距离，而在一些情况下，ABS的突然介入，甚至会增加距离，如果驾驶员对这种情况毫无准备，追尾事故就在所难免了。
也许您对我们测试的严谨性存在一定质疑，实际上根据我们在海外网站上查看的资料显示，ABS对距离的影响并没有一个准确的定论，车辆的状态，路面情况及ABS版本等因素都会对最后的结果产生一定的影响，所以上述情况结果可能会有出入，但您可以借鉴参考下，达到雪天安全行车是我们共同的目标。
在完成雪地测试之后，我们又在情况稍好的路面上进行了测试（冰雪完全融化，路面潮湿无积水），结果40-0km/h只有8.75米，也就是说在冰雪路面的距离要比普通路面增加一倍以上。
冰雪路面，一定要减慢速度、保持车距，至少预留比普通状态下多两倍的距离，如果在堵车，那么也要留出一定距离，尽量通过提前判断来避免踩急。雪天行车，我们还是更希望您上路前先踩几脚试试，通过实践来体会下，毕竟我们说的再多也是纸上谈兵，远没有您实际体会下来的实在。
另外，很多人在ABS突然介入时，出现咯咯咯的情况而不知所措，结果反而松开导致事故发生的情况，所以平时在保证安全情况下，使劲踩脚，这样您就更真实的体会ABS的工作状态了。
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用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，&据本站（）报道，我们高高兴兴的拿到了本，圆了自己开车的梦，自己终于可以大声说，“我TMD有车了，不用TMD天天挤公车，不用TMD天天骑车啦，咱也是真正的有车一族。”我想，大多数人都是这么想的，不过，现在冬天到了，有的地方下雪了，作为新手，你没有在雪地里开车的经验，你是如何在雪地里开车呢？本站推荐《》。 今天小编就开讲讲怎么在雪地里开车？随便说一句，新手还是避免实战，应该让老手把你带到空旷的地方，你先多练些日子，然后可以上马路了，这样对你，对别人都是一种保护。 某新手说，“新手开车就是玩命。” 采访中，大多数新手司机表示，雪天开车简直就是在玩命。刚拿上驾照的刘先生，一次在雪天中因为猛踩刹车，差点撞向路人。这次经历让刘先生心有余悸。刘先生坦言：在冰雪天气下，很多新手司机总是会抱着“慢点开就没事”的心理，非要将车开出来，谁知冰雪路面，因为摩擦力太小的缘故，所有车辆都会打滑，加之新手司机没有太多行车经验，在这样的条件下开车，车辆会发生很多不可预知的后果，事故也将频频出现。 专家建议：雪地行驶一定要保持低速。切记！！！！ 下雪天，是交通事故的高发期。对此，一位资深驾校教练建议车主，冰雪道路安全行驶的方法是要保持低速，并且避免紧急制动和猛打方向。结冰路面，更要谨慎驾驶，因为存在打滑的危险，必要的时候，要采取防滑措施，如在车轮上安装防滑链等。开自动挡车的车主要把挡位锁定在低速挡，如果带有雪地模式功能要及时开启。要平稳地减速及轻踩刹车，或紧急刹车，以避免轮胎打滑。 下面给出比较权威的回答，希望能帮助到新手们。 &　进入冬季，特别是北方已是白雪盖地，车行驶在雪地里应特别小心。在雪地上遇到任何状况都不要惊慌。介绍以下经验以示大家，愿大家出入平安。 　　1 、在雪天雪地行车，车子容易打转或打滑，发生车祸的概率大增。你必须与前车保持比平时多一倍的距离，随时注意周遭的边车况及路况，随时应变。　　2、车子尽量停在阳光可照到的地方，以维持相当温度。寒带地区的车子，如有可能在停车后，将引擎电线插上室内停车场的插座，以便保温，并利于发动。在阴暗的地方、桥梁上、高架道路及十字路口都是比较容易结冰的地方：开车经过这些地方时，必须加倍小心，慢速行进。　　3、若车子上覆盖着冰雪，则必须先把车上的冰雪全部刮理干净，因为车子开动后．残留的雪可能形成驾驶人开车时视线的死角，飞落的冰雪则可能影响其他驾驶人的安全。在车子发动后，将暖气开约1～2分钟后方可打开除雾设备，避免暖空气接触冰冷的挡风玻璃而产生水气，影响视线。在上述准备事项齐全后，系上安全带后上路。　　4、保持前、后车灯的清洁。在天气不良时，要开灯，以便别的驾驶人能较容易看到你的车子．并保障自己的安全。　　5、经常保持汽油油箱至少有半箱以上。冬天因使用暖气，所以汽油消耗也较快。如遇特殊情况不能行进，以车取暖也要耗油。　　6、要平稳地减速及连环性轻踩刹车。开车时，绝对不要在冰滑的路面上作突猛地起步，或紧急刹车。而必须缓缓地加速，以避免轮胎打滑；刹车时．则必须预留更长的刹车距离．然后和缓而平稳地踩刹车。路面积雪深时，尽量走在其他车辆开过的轨迹，或是被车辆开过压干的路面上。有ABS刹车系统的车辆，则较为安全，应果断的将刹车踩下。手动档车可以利用迅速减档的方式减速。　　7、适时换挡。车辆在雪地上起动，或驶上冰滑的斜坡时．宜使用低挡。待车子恢复平稳后，再视路况而转换至二或高档，然后轻轻地踩油门，驾驶向前。　　8、车辆打滑时，方向盘则顺着打滑方向轻轻地转，待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住，然后再一松一踩地连环式踩刹车(有ABS设备者则需将刹车踩到底)。　　9、在雪地转弯时，速度要慢，角度要小。如果在转弯时．车辆却不听使唤地往前开，这时要放松油门，减少前轮转弯的角度，直到前轮控制得住后，再将方向盘转至需要的方向。　　10、在雪地爬坡时，如果路面很滑，危险性极高。必须与前车保持加倍的距离。下坡时．必须平稳地换至一档，借着低速档，利用发动机减速的效果。若车速需减缓时，则轻轻地、一松一紧踩连环式地刹车。如果在爬坡时轮子因地上结冰而打滑时，可在轮子前面洒些沙子，以减少滑动。铺上毛毡也可以。必要时，也可利用工具将地上的硬冰打成一条一条横沟，避免轮子打滑。 &本文来自于，如有异议，请联系我们，谢谢。
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野外雪地与冰面的行车驾驶技巧
野外雪地与冰面的行车驾驶技巧
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冬季雪天野外驾驶的技术
&&& 冬季雪天野外驾驶也是驾驶员可能会遇到的、这里当然包括你有意识地进行越野旅行和偶遇大雪天气。野外雪天驾驶对驾驶员的技术要求较高，不仅应星备前面所讲的一般常识．歪应具备应变能力。
&&& 在野外雪地中如何驾驶要取决于雪有多厚、是否紧密及雪下的路面情况。如果在一尺深的硫化雪层的表面下是坚埂的路面或紧密的雪，你就能较轻松地驾车通过：因 为疏松的雪居下坚实的表面可以使你获得附着力。雪表面有一层硬壳时，硬壳必须足够厚和结实可以支淳车辆的重量，但一定要小心，一旦硬壳被压碎而压在几尺深 的粉状绒雪层上就会使你陷入难以自援的境地。
&&& 另外：要记住在滑晨能承受车辆的一层硬雪壳可能会在白天融化，当你回来的路上经过同&地点就难以再承受车的重量．如果没有别的路可定，你就应该更加小心为妙。
&&& 在雪非常深但很紧密时，相对较轻的车辆在给轮胎放气后可以浮在表面通过，与在稠泥浆中驾驶比较相似(参见&泥泞路驾驶&一章)。不过要注意的星，在轮胎放掉些气后千万不要使用防滑链，轮胎气压不足时是难以承受的。
&&& 在压紧的雪地上不要降低胎压，加果那样做实际上是降低了轮胎在路面上的附着性．因为降低胎压会阻断弥之为差异压紧的过程，其结果呈使被压得很紧的雪块与不 太紧的雪块之间的更好地粘在一起，路面上被压紧的雪就会变得更紧密。被挤迢雪地胎胎纹间的雪是不太紧密的，轮胎在被压紧的雪覆盖的路面上的动附性来自胎纹 间较松的雪与路面上歪紧密的雪之间的憨附性。如果你给轮胎放气，胎面中央部分就会脱离路面，从而削弱了胎面上的雪与路面的霓附。也改变了胎面凹槽的角度， 同样也削弱了雪与雪的动附。
&&& 在白雪覆盖的乡村越野时，与别的车辆同行是特别重要的，如果你的车阳在雪地里你可以让同行的车辆帮助你。在寒活下雪的季节被因在前不着村后不着店的地方可 不是获取野外生存经验的好办法。同时别忘了冬季去野外探险时帝上车载电台、保哆性好的衣服用的寒；专型睡袋，油箱中要加满油，还要有生火的装备。
&&& 陈了上述的一般应注意的事项外，还应了解一些野外雪地与冰面驾驶技巧。
&&& 1．驾车要缓慢平稳
&&& 加速时，列车轮空转则应该轻收油门，然后再轻缓地加油使车前进。刹车要平稳小心，夜雪地与冰面保证安全的主要途径是保持低运。在雪地胎、雪钉、吸槽、防滑链或四驱车上花多少钱都不可能让你在湿滑路面上开得太快。
&&& 2．慎重使用宝胎
&&& 有些人喜欢用在湿滑路面上使用员高比特别大的轮胎，但员胎不能提供窄胎所能提供的方向稳定iI生。完胎枉诸如沙地或狱泥这样的软地面上行驶时有优男、因为员胎可以让车淳任松软物的上面．特别住放气加大胎痕时更是如此。
&&& 但在坚硬的湿涓路面时，如压紧的雪、覆盖着一层淤泥的山路或潮湿的岩石，宝胎的胎痕会更园。窄胎的胎痕在某种程度上像雪橇、使车按雪橇状胎痕所指的轨迹前 进。而完胎的胎痕更近碟状，就像一个你或你的孩子坐其上滑下雪山的金属组。当侧向斜坡使车辆向一侧时．完胎会让车辆滑下路面，窄胎则可抵抗侧向的力量。除 非你要在很深的淤泥或沙漠中旅行，否则在买员胎前请再三斟酌。
& 3．刹车的技巧
& 在野外雪地湿滑路面上正确使用刹车是需要技巧的。应该在车保持直线行驶时刹车，在弯道内刹车会使车侧滑。在转向避让障碍物时，应先在直线行驶时踩刹车，然 后松开刹车再转向绕过障碍，不要一直踩着刹车。没有ABs系统的车在紧急制动时需要连续踩刹车，先踪下刹车，至刹车即将锁住时立即松开，然后再用力迅速踩 下刹车。迅速地交香进行。
&&& 有ABs系统的车则不要连续踩、放刹车，因为系统的电脑会自动进行这一过程。要使系统的电脑开始工作，只需用力稳踩踏板即可。所以熟悉你所驾驶的车、了解 车是否有ABs系统是非常重要的。用错误的方法踩刹车会付出生命的代价。再次强调，没有ABs的车在紧急制动时要连续踩、放刹车；而有ABs的车则要用力 踩住刹车&&不要连续踩、放。并且还要记住，要使朋s处于最佳工作状态，应该使四亲轮胎的胎面花纹与胎压均相同。前后轮胎不一样会使朋s电脑产生混乱。
&&& 行车时不要在制动、转向同时进行，当车轮接近锁止点时，会失去转向能力。一定要在直线行驶时刹车，然后松开刹车后再转向。有ABs系统的车在刹车时有一定的转向BS力，但最好是不要依赖这种能力。
&&& 4．控制方向盎的技巧
&&& 你在雪地驾驶中应该如何握方向盎?我们提倡两手以三卢、九点的位置捏方向蛊，转向时手任十二点与六点的位量间滑动，千万不要让任何一只手越过中间。在车辆转向方向一侧的手向下拉，而另一只手则拄上推方向虽。
&&& 力使该按术更形象化：假如你正握着方向盘*右手放任三点的位置，左手放在九点的位置。请进行这样的移动：右转时，左手握方向组从九点到十二点的位置向上 推；右手在方向盘上从三点滑到十二点摸到左手；然后右手握住方向蛊从十二点的位羞向下拉到六点。与此同时，左手往方向盘的另一边从十二点滑到六点碰到右 手，然后用左手握住方向盘从六点向上推到十二点、同时右手从六点滑动到十二点碰到左手。转向完毕要回正方向盎时，只要按方向重复前面的操作就行。
&&& 用这种方法车的转向比用双手交叉打方向的方法陕感，让你能分辨车对路面的反应。
&&& 5．运用重力的移动
而且这种方法可以让你有更好的路
&&& 野外雪地驾驶要充分利用车辆的重力移动，加速或减速会改变轮胎在地面的抓地性。在加速时，车两向前急；中，车的重力会被向后甩到后轮上，后胎的胎痕就会变 大，后轮会有更大驱动力。当把脚从油门上抬起或踩刹车时，车的重力会继续向前被加往前轮上，前轮的胎痕变大，就会使前轮有更好的驱动力及更好的转向能力。 尤其在弯适中，离心力将车的重力向外侧甩，车的重力就会加在外侧车轮上，外侧车轮的胎痕也会变大。可以说这是一项比较高级的驾驶技术．拿捏这种技术的关键 是驾驶员必须有人车台一的感觉。控制好重力移动，不但可以利用离心力而获得较大的抓地能力，而且还可使车辆十分灵活地躲避障碍物。但如果运用不好，仍易产 生甩尾，甚至翻车。
&&& 6．如何应对转向不足与转向过度
&&& 野外雪地驾驶的最大难点就是弯道行驶，因为如果控制不好的话，仍易出现转向不足或转向过度。车辆进入弯道时，惯性的作用会使车保持直线行驶的趋势，刚进弯时车对转向的反应不很灵敏，这种情况称力转向不足，国力车的实际转向量要小于方向盎转动所应有的量。
&&& 在快出弯谨时，即使在方向盘上只用了很小的力，车仍倾向于继续转弯，这种情况叫转向过度，因为车转弯的量要大子你操纵的转向量。有几种因素可导致转向过 度。转向的几何特性牢会使车有转向过度的倾向，但大多数车辆在设计时就让车有一点转向不足，这会使车有更好的转向稳定性，有助于转向后前轮的回正。
&&& 后轮驱动的车亩转向过度的倾向，而前轮驱动的车则有转向不足的倾向(注：我们大部分礼家车都是前轮驱动)。这是由于在弯适中驱动桥更倾向于使车直行而不是 转弯。如果是后轮在驱动车辆，加速会将车辆后部向弯谨外侧推，轴向的转动使车转向过度(实际转向比驾驶员所希望的至多广前轮驱动的车加速时会将车的前部往 弯谨外侧推，使车辆难以像驾驶员所希望的那样转向，就形成转向不足的情况。全时四驱的车辆在弯适时比前轮驱动或后轮驱动的两驱车平衡性更好、后轮驱动所产 生的转向过度倾向可平衡前轮驱动所产生的转向不足倾向。
&&& 重力向弯道外侧移也会造成转向过度。离心力使车的重量移向外侧，重力会加在车的外侧车轮上、使外侧车轮的胎痕加大，使外侧车轮获得更大驱动力，将车推向弯谨内。
&&& 转向不足与转向辽度的倾向在不同的车上是不同的。一些转向不足倾向强的车辆要用更多的力量转动方向蛊使车转向；还有些车辆在弯道内行驶时转向会越来超大 &&倾向转向过度、你需要回正方向盈使车辆停止转向。了解你驾驶的车辆，并实际操作以请楚车辆是倾向于转向不足还是转向过医。
&&& 在弯谨中间，车处于转弯前半程的转向不足与转琶后半程的转向过度之间的过渡点，这一过渡点称为车辆行为点。了解你的车的车辆行为点的所在：思有助于你在转弯最大限度地发挥车辆转弯性能。在干燥路面上，这种变化是很细微的，你可以在温滑的弯道上很容易地测试出来。
&&& 转向不足或转向过度的倾向还受车辆的前后重昌分配影响，比加夜车辆进入下坡的弯道时，车的重量被甩向坡下的前轮上，除了由重力所教的重邑转移外，刹车时会 使更多的重量移到前轮。在前轮负荷增加的情形下转动方向蛊就会使车转向过度，车的转向会比你实际操纵的呈要大，因为转动的前轮比负荷小的后轮抓地更车。
&&& 当车上坡时，车的重量向后移到后轮上，如果你在此时还在加速，那么更多的重量就会加到后轮上。在这种情况下驶入弯道，转动的前轮员简要比后轮小，这会发生转向不足&&车辆趋向于直行，因为被卸去重丙的前轮不能使车很好地转向，需要用更大的力转动方向盘使车转弯。
&&& 你可以通过在干燥的公路上驾驶及在上下坡转弯过程中体会转向的动态过程来注意这些原则、了解车辆的特性。那么在你驾车行驶在湿滑路面上时．掌握这些原则会使旅行安全顺利、避免发生不幸。
&&& 要意识到在松软或湿滑地面以四驱行驶时，随道路条件的变化与车轮间附着力的变化、车会在转向过度与转向不足两种倾向间交替变化。一定要保持警觉，注意感觉车辆与道路的情况，让你的车及车轮成为你感官的延伸。
&&& 7．加何应对车辆的侧滑
&&& 野外雪地驾驶发生侧滑有两种类型&&转向不足与转向过度。要记住，转向不足发生在前轮失去抓地力时，车不对转弯做出反应；转向过匿发生在后轮失去抓地力 时，因为后轮的空转，车会转向过多。如果你在湿滑的弯谨上错误地加速，前轮驱动的车辆倾向于发生转向不足的侧滑，后轮驱动的车则会因后轮空转而形成转向过 度的侧滑。应该应用重量的转移来控制侧滑、学会什么时候该梢踏油门、什么时候该略点刹车。
&&& 当进入转向不足的侧滑时，前较会打滑而不转向，车就会保持直行，前轮失去抓地性、不能使车转向。入弯时过度加速就会发生这种情况．过度加速会使车的重量向 后移向后轮。此时应该立即回正方向并松开油门或轻点刹车，然后逐渐再转动方向蛊使车回到正常轨迹。要重新获得对车辆行驶方向的控制就必须先回正前轮，虽然 要做到这点是需要胆量的，但也是必不可少的。
&&& 在前轮转向不足的侧滑中常见错误是继续使前轮转向弯谊，狂暴地试国使车转弯，但这是不管用的．这会使前轮继续侧滑而不会使车转琶，减运的同时使前轮回正，然后再逐渐转向才会起作用。
&&& 在发生转向过度的侧滑时，后轮滑向弯道外侧、车会侧滑进入360度的旋转。在你感觉到后轮失去抓地力的院间，应该迅速地向后轮侧滑的方向稍打方向，并应稍稍3D油以使后轮上的重量增加，这样就会使后轮的负荷增加而获得歪大抓地力。
&&& 往后轮因转向过度而发生侧滑时、往往会有三种常见的错误。驾驶员可能会：寻方向盘更多地转向弯道，强行使车转弯，这会使车进入360度的旋转，其结果使车 横着滑人逆行车道、翻人路沟或滚下路旁的陡峭山坡。所以如果车开始后轮侧滑．千万不要向弯谨内侧更多地转动方向盘。
&&& 第二种常见错误是踩刹车。这会使后轮的员褐向前移而使附着力更小，会让侧滑更加严重和剧烈、在发生后轮侧滑的时候干万不要碰刹车。
&&& 第三种错误是向后轮侧滑方向转向过多，那会使使车头猛甩向弯道外侧，同时后轮又向奢道内侧侧滑，发生反向侧滑。在你向反方向转向过多时车又会甩回来，这样反复几次，最终在失去控制时会使车旋转。在一感货到车发生侧滑时就应迅速纠正方向，但纠正方向幅度必须要小。
&&& 8．前轮驱动或四轮驱动模式下侧滑的消除
&&& 驾驶前轮驱动或四轮驱动的车辆时．逞到转向过度的侧滑就可以在加速解除时更大胆些。只有后轮驱动时要让驱动的后轮将车推出侧滑状态则根困难，一旦后轮开始 侧滑，你必须非常迅速地做出反应。如果在你向侧滑方向转向及加速前后轮已向弯谨外侧滑几度，那么一切就都晚了，你就失去对车辆的控制。
&&& 前轮驱动的车辆，有动力驱动的前轮会将车拉出侧滑的状态，你可以在朝侧滑方向转向的同时、大胆地踩油门加速，即使后轮已侧滑摆动90度也同样可以使车回正。
&&& 四轮驱动同样有助于使车从转向过度的侧滑中解除。可以加适用有动力驱动的前轮将车拉出侧滑状忠，坦不如仅有前轮时那么有效。
&&& 9．在降挡时要小心操作
&&& 在雪地或湿滑地面向山下行驶时，手动挡的车将排挡放入低挡或自动挡的车放人低挡范围会非常有用。这样发动机的牵制力会使车减速，不必频繁使用刹车，但应注 意的是，减挡应逐渐进行。突然减挡会像猛踩刹车那样使车侧滑，车轮转动的突然减慢会使其抱住而失去附着力。这种情况特别容易发生在两轮驱动的情况况下，降 挡使后轮转动受阻而发生剧烈的转度侧滑。无论是四驱还是两驱都应该在降挡之前轻点刹车减速。
&&& 即使车辆在爬坡时，降挡也会有不可思议的事发生。普经有一个朋友带着全家人开着全时四驱的厢式车出行在高速公路上用自动巡航行驶。在车行驶到一段有相当坡 度的上坡道时，就在车的自动变速箱降挡以保持巡航运度时正好压上了一块冰面、车轮上突然增加的驱动力破坏了附着力、车四轮侧涓而打转，整旋转了两围。所幸 的是车依照在高运路上，而且附近没有别的车辆所以他们这段吓人的经历结局还不错。当然应该吸取的教训是，即使车辆在上坡时降挡也应该小心谨慎，只有在车少 而且无异物的干燥公路上才使用自动巡航驾驶。
&&& 10．车辆进入弯道前要减速
&&& 在野外雪地中即使你驾驶四轮驱动或前轮驱动的车，也要避免过分自信。在接近弯谨时应该有充分的时间减速，在接近弯道时应尽量使车与弯谨外侧保持足够的安全 距离，这样可以使车转弯不致太急。在弯垣的前半段转弯向应大些这样在过弯时就可以逐渐回正方向出弯、这样可以让你避免在弯道中间纠正方向过度、在弯道中方 向盘打得太急会使午侧滑。
&&& 在车辆驶向湿滑的下坡弯道时．车会有进入后轮转向过度侧滑的趋笺，因为后轮的负荷相对变小了。
&&& 11.注意路面内倾与外倾的弯道
&&& 注意前必须清楚弯道路面的倾斜度。弯道内路面外侧高于内侧的路叫内倾弯道，在这种茎垣上转当车辆会相当稳定。车的重量会：思牛航向弯道内侧以抵消；吾车向弯道外侧拉的离心力。
&&& 在水平弯谨上车辆就不会如此稳定，因为重力不能抵；肖离心力。而在弯道内侧比外则还高的外倾弯道上则会更糟，这种弯道是种危险的弯道、车行驶在这样的弯道 上会非常不稳定，因为重力和离心力都会将车注弯道外侧拉。行驶在外倾弯道上要非常当心，如果看到这样的弯道．那么在进弯前就要将速度降下来。如果进弯太快 并同时用刹车减速，后轮的负荷就会减小、重力与离心力会轻易地使车形成强烈的转向过度侧滑而甩出弯道。
&&& 总之，冬季雪天驾驶是需要格外小心的，除非这样的天气你下决心不出门驶室，危险将会随时伴随着你。掌握过硬的驾驶技术，是安全的保证。
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