SW配合怎么对两个零件的平行平面用范围距离约束_百度知道
SW配合怎么对两个零件的平行平面用范围距离约束
两平面间的距离不是定值，范围内变动，怎么约束
我有更好的答案
点击“配合”，选中要约束的两平面，再点击高级配合中 “距离”约束，就会出现范围值的约束。如下图：
采纳率：66%
是做机构分析么？
装配，现在会了
我也想知道啊，你有QQ没有啊，加我下
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　　事情是这样的，一位题主在知乎上面提出一个有关&在汽车零部件供应商工作的你，遭遇过主机厂哪些奇葩的要求&的问题？引起广大同行的吐槽。
　　以下是问答实录，转载自知乎，供读者交流分享，转载不带任何商业行为及目的，欢迎大家在评论区交流，表达自己的观点。
　　题主：在供应商工作的你，遭遇过主机厂哪些奇葩的要求？
　　（仅针对汽车产业链上的零部件供应商，包括项目管理，设计、开发、质量或制造技术人员、实验员等）
　　答主A：在行业混了5年了，负责过合资厂，也负责过自主品牌，其中很多事，啼笑皆非，但是今天想说说同事遇到的奇葩事情。
　　我上一份工作是某轮胎的公司的OEM销售，我的同事负责一个自主品牌大厂的销售。该厂作风硬朗，倡导清廉，深得市场青睐。但是这一制度也带来了负面效果，因为在严格的制度约束下并没有相对完善的薪酬和福利制度来匹配，导致人员流动性大，基层员工皆为入行不足3年的新手工程师。而这次因为新车下线跑偏严重，该厂想当然的认为是车辆唯一接触地面的零部件，于是妥妥的把我的同事和工厂经理一同请到了主机厂。
　　以上是背景。
　　其实之前因为这个问题，我们已经配合主机厂做了多次改善，甚至将出厂产品的动平衡值控制在了极小的范围，并且在其他品牌的汽车上做了N次测试，结果全部合格。
　　此次前往该主机厂，我们配合做了时速30KM/小时，50米距离行驶（该厂对跑偏测试的标准如此），结果为合格。然后我的同事和工厂经理被请到了会议室，从十二点等到了下午两点，年轻的工程师终于从领导那领来的圣旨：30KM/小时，50米已经不适应现代行车情况，需要将速度提升至60KM/小时，行驶100米以上方可以。并且作为供应商，需要采购高速动平衡机，对所有下线轮胎做高速动平衡测试。现在需要你们答复，高速动平衡机何时采购到厂?何时安装调试完毕正式使用？
　　我们的工厂经理及其配合，表示主机厂的要求非常合理，我们将这个要求提交给董事会审议，鉴于目前的情况及未来市场的发展，董事会一定会批准采购新设备。我们会在审批结束后，将新设备的采购计划分享给该主机厂，并邀请主机厂一同监督计划执行情况。
　　以上答复，真的再合理不过，对于公司来说，哪怕是买几卷卫生纸，也是需要相关部门审批的，更何况是动辄百万，千万级别的设备呢？
　　然而，就是这一回复惹怒了这个小工程师，他认为我们的态度不够诚恳，配合不够积极，既然工厂经理不能拍板，为什么不派能拍板的人来?为什么不现在就打电话请示能拍板的人？（尼玛，董事长这个级别的是随便就请得动的吗？再说，董事长也不能当场拍板啊，难道我们把董事会都给请来?)反正今天给不出满意的答复，你们就甭想走了！果真，一直到半夜11点多，我的同事和工厂经理还被软禁在小小的会议室中。
　　一直到了午夜12点，小工程师的领导终于现身了，工厂经理再次将我们的后续计划告知了该领导，领导斟酌良久，同意放行，但前提是，一周之内给出采购计划。
　　一周后，我的同事和工厂经理再次拜访这家知名自主品牌主机厂，但这次随行的还有我们美国分公司的资深车辆工程师。这位资深车辆工程师现场为小工程师和领导教授了车辆跑偏的可能性原因分析课程，最后将原因归为&底盘调校不合格&，并且现场提供了一个重磅证据：在拜访之前的这一周，我们购买了2台刚下线的该主机厂生产的汽车，对车辆跑偏做了测试，结果是跑偏严重，顺带发现了刚下线的新车竟然四轮定位都没做好，然后又对这两台车上使用的我司轮胎做了动平衡测试，结果合格。最绝的是这两台车经过资深车辆工程师对底盘的各项调教后，竟然就这么不跑偏了。
　　最后，自身车辆工程师扔下一句：你们的车跑偏，和我们的轮胎一点关系都没有，你们还是研究一下怎么调教底盘吧。然后我的同事和工厂经理以及资深车辆工程师一行扬长而去。留下小工程和他的领导独自蒙逼。
　　我的同事和这家主机厂还有很多让人哭笑不得的经历，每当我回想起这些经历，就打消了自己想要买自主品牌的念头，尽管他们的配置看起来真的很诱人，他们的价格看上去确实够便宜。
　　----------华丽的分割线----------
　　大家别猜是哪家主机厂了，其实写这件事儿，主要是响应题主&奇葩的要求&而不是&哪家主机厂&，自主品牌还需要发展，至少是在工作方式上，我觉得还需要向合资品牌学习。
　　我自己曾经在轮胎公司负责合资主机厂和自主主机厂，现在仍然在另外一家零部件厂维护主机厂和TIRE1,综合看下来，合资厂和外资，合资TIRE的人，为人和气，愿意听取供应商的意见，愿意接受供应商的解释，而自主主机厂和民营TIRE，动不动就已切换做威胁，回款也不好。所以从根本来说，还是企业文化。
　　--------再次分割--------------
　　修改了背景描述部分措辞，因为有网友觉得我的描述太过了，听取网友意见。
　　没想到有这么多人回复，赞同，看来感同身受的同行们还挺多，其实在和OEM的配合中，供应商一直处于劣势的地位，合资OEM还好点，毕竟切换一个零件流程又臭又长，还需要合理的理由，所以除非出了大事儿，否则一般不会轻易切换，但是自主相对就随性的多，曾经有一家自主OEM一款车同时有三家轮胎供应商，然后他们的采购每个季度只干一件事儿：和A说B降价了，你们也要降，不降调份额；和B说C降价了，你们也要降，不降调份额；和C说A降价了，你们也要降，不降调份额。周而复始，循环往复，后来我们的老总受不了了，找到该主机厂的采购大拿，经过两天的谈判，我们给了一个超低的价格，该厂承诺给我们90%的份额。我们欣喜若狂，份额终于到手了，不用担心业绩了，然而，我们太天真了，仅过了一个月，份额又调回去了，又开始周而复始的ABC循环。
　　这个厂是由我负责，有一年该厂的工程师找到我们，表示我们的轮胎市场投诉鼓包问题严重，需要配合改善，那是当年的4月份。我们详细的询问了造成鼓包的原因，工程师表示很多车主是在开车上路边石之后发现轮胎鼓包的。OMG开车上路边石？这本来就是非常不建议的驾车方式，但是没办法，主机厂要求了，我们就要配合做改善，谁让我们怂呢。
　　于是我带领着我司的技术，质量，生产一行好几个人，到当地的轮胎店买了几个大品牌的轮胎各十条，问主机厂借了一部车，找了个人烟稀少的郊区，分别使用不同品牌的轮胎做20-30KM/H，90度垂直和45度上路边石的测试。结果测下来，其实大家都一样，90度上还好一些，45度上纯粹是作死，各种鼓包奇形怪状。
　　拿着测试数据回OEM向工程师汇报，结果当然是不管别人家的轮胎什么情况，我们还是要改善。
　　历经6个月，到了当年的10月，我们否定了其他3个方案，最终拿出了一个胎侧（轮胎垂直于地面这一面）增加一层织物帘布的方案，并且做了几条样胎，又跑去OEM借车做最终测试（在这六个月中我们也用工厂自己的车装上样胎做了几轮测试），结果比之前提高很多，OEM工程师很满意。
　　然后就到了实质性阶段，切换时机的讨论。但是因为增加了织物帘布是要增加成本的，所以我们相应的提出了小幅度提高价格的要求。然后会场陷入了沉默，最后OEM的质量经理说话了：轮胎鼓包，说明你们的轮胎有质量问题，配合改善，是你们理所应当要做的质量改善，质量改善是不应该提高销售价格的，并且价格问题不是我们质量部门的权责范围和关注点，你们需要找采购去谈，但是我们的要求就是今后必须提供改善后的轮胎。会议不欢而散。
　　其实在新车型开发阶段，我们提交多次样胎，前往不同的测试基地，历时一年多，做了至少4轮的各种测试，全部合格后才拥有了配套资格，也就是说，我们的轮胎符合OEM的所有要求才成功配套的，而且开车上路边石本就不是轿车正常的驾驶范畴，我们完全可以不理会OEM的改善要求，但是谁让我们怂呢？
　　最终，和采购的价格没谈拢，而如果以原价提供配套，我们会亏本，所以我们的老总终于不怂了一次：就供原来的胎！结果，大家都懂的，六个月辛苦白费，份额一调再调，渐渐的，这个车型上再没出现过我们的。
　　答主B：入行12年了，什么事都不是奇葩了。
　　某集团，合资品牌为主，后开始搞自主品牌，各重要部门负责人均从集团内合资厂团队抽调，官升一级任用。原合资品牌供应商体系继续沿用，我们公司为集团内某零部件厂。此为背景。
　　1.某部长，合资品牌时任副部长（中方该岗位最高职位），与我公司合作多年，严肃认真，铁面无私，我们公司对应时战战兢兢。知悉调入自主品牌后，公司领导弹冠相庆曰：不出半年，其为我所用矣。
　　果然，半年之期未半，某产品不良，陪领导前去解决，完毕后，前去汇报。惶恐间，闻主机厂某下属请示该部长，按条例追加罚款XX万，是否立即要求供应商签字确认。
　　部长勃然大怒：如此积极配合之供应商，应做众供应商表率，你还要打击他们的积极性，是何居心！下属掩面而去.......汇报毕，请上座，香茗以待。我不解，回程时，问领导何故？领导答，其在合资厂，外方用其能，不顾其他，因此，自当尽心竭力维护主机厂的利益以求上进。今其在集团内部自主品牌，能坐稳此位，不仅于能力，更在于集团内人脉江湖，自当为我所用矣。
　　2.某车型量产前夕，自主品牌某高层领导召集供应商会，称产量必过万，否则我提头来见，但是，有问题的供应商，要先死于我之前。我乃背水一战。
　　高层领导既已发话，采购，物料人员时刻跟进，各主要供应商处每周2次以上来访，监督生产线改造，产能确保，供应商的原材料订单，合同都要追问到底，确保无误。
　　我们公司囤积原料按最高水平准备，200万物资已经在库，400万在途，中长期订单按1.2万套/月下达。投产第一月6000，第二月7000，第三月4000，咦？问生产部，告知，下线车辆只有50%能直接入库，其余均需返修，目前维修车间已经7&24全负荷运作，停车场未入库待修车已经爆仓，4S店投诉已经震动高层.........
　　半年后，产量起起伏伏，该车型促销再促销，最终稳定在1500台/月，我们公司百般努力，还有满仓的库存，要再过半年才能消耗完。谈及索赔之事，答曰，前任提头来见的高层已经升迁为集团高层，你若有本事自己找，没本事自行消化去吧........
　　3.某车型，某外观喷漆的零件，主机厂指定供应商，国内生产电子部分，西班牙厂生产外观部分，电子部分发往西班牙进行总装，再发回中国。订货周期4.5个月，紧急空运3个月。
　　按中期预测颜色比例下达订单，预留20%余量，某月，某顶级VIP领导亲临，暗红色颜色领导不喜，觉得太暗，遂决定调整为亮红，这个颜色件在我们库存+海上在途+天津港报关+西班牙库存已经3个月产量，新颜色要4.5个月才能匹配调试到货，主机厂领导决定，克服一切困难，确保10.1献礼，也就是说下个月，此为政治任务，务必完成，否则........
　　经验证，该零件烘烤温度不超过85度，电子部分不会有影响，而我们喷涂车间是120度，喷涂车间大法师，连续奋战48小时，报废零件无数，最终失败.........正当大家绝望之时，大法师说，世间高手，往往不在庙堂之上，而在江湖之远.........
　　某汽配城，凭借一个巴掌大的色板，在一个铁皮房子里（无空气过滤)，24岁的江湖高手8小时完成调色，喷涂，烘干，颜色匹配完全符合色板，且比车身还要好（车身&0.5，该零件&0.1），从此，该喷漆铺为全公司人员的车补漆指定供应商。
　　答主C：本人也是属于资深质量工程师，有接近7年的汽车行业质量经验。之前负责过合资企业、目前在一家国内的上市公司任质量主管其实作为供应商一直是很被动，因为质量的最核心要求就是要求使客户满意。
　　之前在合资公司的客户群相对比较单一，客户的要求也不过是多折腾折腾你，相对还是比较有水准的，一般就是工作量大写，要求调查的资料，提供的数据多些，基本是有理有据都能接受。
　　主要说一下到国内的零部件供应商后，面对一些自主品牌后，客户提出的一些不合理的要求。
　　1、就跟热门爆的那个军事化管理公司。贵公司负责我们的是一个工作在2年左右的工程师，平时沟通就很急躁，基本是下午出问题，晚上就要求你到他们公司。我们公司在南京，距离可想而知。
　　举个例子，有次售后的一台车子出现故障，属于3mis，这位工程师确认后，当时应该在下午16:00左右，一个电话打到我们负责的质量工程师处，要求立即到达。当时刚好是24号圣诞夜，我们的工程师在南京，故障件在内蒙古的4S店。我们多人与其沟通，根本不理睬你，就是一个要求，今晚必须出发，明天必须到。我们的工程师都快哭了，下班回家收拾衣服的途中，打了N个电话，问车票行程。最后我们的工程师没有办法，连夜飞到长春，在长春住一夜后，第二天再去了内蒙。工程师到达内蒙后，饭都没来得及吃，就去了4S店，最终确认我司产品没有问题！
　　在此过程中，这位主机厂的工程师并未停止对我们工作的监督，在我们工程师去内蒙的路途中，就电话知会我，要求对造成故障的可能原因进行确认，并给出详细的计划及措施！我说，目前我们的人员已经过去，等到现在看到故障现象，我们安排公司内部进行排查，制定ICA。
　　这位工程师立马就火了，出现问题了，你们一点都不配合，我现在要你们拿出措施来，必须在两个小时给出可能原因，给出排查计划及结果。然后打电话给了我们质量副总，说这么严重的问题，你们家竟然都不配合竟然还等着，质量副总没办法，又找到我说，我们先给出可能原因吧，先分析。实在没办法，找到技术人员对可能原因分析，刚把可能因素给出后，这位工程师，立即继续致电质量副总，问你们的措施什么时候上，什么时候能改善好！我们副总说，这只是可能原因，等到现在确认了情况，我们才会确认采取什么措施。他非常不满意，说我们领导说了，既然有可能原因，就需要全部改善掉。
　　最终，我们的工程师从内蒙将疑似故障件带到主机厂跟其确认，他现在确认我司的产品故障不再现，就在我们以为此问题即将解决时。这位工程师说，我们领导说了，既然人家报说你们产品存在问题，那么你就肯定有一些问题，我们已经对你们立项了，要做：&XXX&项目。最终，折腾了半个月，我们的产品经过各校指标，试验后任然满足标准后，才同意关闭此项目。
　　2.另外一家共和国亲儿子的主机厂。前期开发项目，为了节省成本，到我司进行项目确认，再此过程中，发现我司给其他客户供应的一款产品不错，比较符合他们的要求。就直接要求，将此产品在他们的车型上使用。我司的技术人员，拿出一堆数据，说给你们用不是不可以，但相关的性能试验等验证必须都要充分确认，不然可能会产生不匹配现象。这家的技术人员，与科长一商议，说不用了，你们不是在其他主机厂也在使用么，不也没什么问题，你们给我们几个，我带回去装车，差不多就行。没多久，就开始批量供货了。
　　然后在使用过程中，经常会发现售后出现无法到位现在，整车无法停车！每次都将我司产品退回，退回后，我司工程师进行检测都不存在问题。这事困扰了我们好一阵，在连续抱怨几次后，我找到技术人员，确认此现象，技术人员说，这个问题他们早就知道。说是本来就不是给他们用的，他们强行要求用，在装车验证过程中，就出现过此问题，他们调整对手件就好了。主机厂他们技术都知道，但是并没有跟知会给量产质量，所以才会出现，量产SQE天天追着我司质量的情况。
　　我连忙跟技术协商，让我司的质量与技术人员一起到此主机厂，我们协调他们内部的各部门坐做到一起，将问题一一说明，这才说动他们质量人员，同意不对我司进行索赔。在此过程中，我们还了解到，主机厂维修人员说，此问题从开发到现在，一直存在，他们都是通过调整对手件解决的故障。但4S店，及其他部门，他们都不会告诉。
　　以上的是其中两个自主品牌的主机厂的小事例，总体来说，自主品牌的处理方式及能力还是需要跟合资厂进行学习的，毕竟汽车工业是从国外开始，这么多年的积累，体系知识的建立都是从国外发起，这点国内的企业还是任重道远的。
关键词：汽车 零部件 供应商 工作
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