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钟志华:玩概念车不为时尚
湖南大学校长钟志华院士和他研制的菱形概念车。图/记者赵尚渝
&&&&& 钟志华的头发开始泛白,但并不影响美男子形象。第一次见到钟志华是在他的概念车里,傻了,“前后各一个轮子,中间两轮”,严重“伤害”了常人审美情趣,完全是车族中的另类。钟志华就是另类制造者。    但千万别小看这位另类,自汽车发明百余年来,钟志华算是第一个真正把车“推倒”的人。    走路就像开汽车    钟志华的工作节奏很快,走路像开汽车。    12月4日,湖南省产学研结合大学创新大会在长沙举行,钟志华获得2007年度湖南科学技术杰出贡献奖。散会时,天色已黑,他被记者围得水泄不通。    每天去一趟实验基地成了钟志华10多年来雷打不动的规律。那天,他赶到10公里外的基地时,已是晚上七点半了。此前,他已经接受了本报记者关于第四届长沙国际车展的专访。而当晚八点后他还要赶去北京的飞机。    一切都只能在车上解决了。钟志华来到本报,记者坐他的车,与他一起去梨镇实验基地。专访就从路上开始。他的话很少,少得似乎也在节省时间。钟志华在车上打电话,“准备晚餐。”    汽车在雨中七弯八拐,到了实验室。钟志华带记者看菱形概念车。他跳上一台菱形客车,讲述车况。工作人员送来了盒饭,事后才知道,那是他最爱吃的辣椒炒肉,而且吃盒饭对他而言,算是很平常。他要忙着给记者介绍,已经没有时间吃饭了。饭是在去黄花机场的车上吃完的。司机对记者说,“钟校长在车上吃辣椒炒肉,那几乎是他生活中的最大享受。”    钟志华赶到机场,成了登机的最后一位乘客。这也难怪,他的时间已经精确算到了那一瞬间。    去年,湖南大学一位教授90岁生日。钟志华晚上六点多赶到教授的寿宴上敬酒,之后立即开车回到教室,七点他要给学生授课。许多同学告诉记者,“校长从来都没晚点一分钟。”    去年高校学子毕业,钟志华在毕业典礼上说,要给同学们送行。巧的是,北京突然召集他出席一个重要会议,他当天须飞往北京。第二天会议并未结束,他就返回长沙,直接赶到了湖南大学的天马学生公寓。许多毕业生感动得流下热泪,他们都在等待且相信,“校长一定会来的。”钟志华就在他的车旁,为几百名学生签名送行,他的衣服全被汗湿。    钟志华16岁就考入了湖南大学,认识他的人都说,他的头脑是精密机器,对时间具有超强的计算能力。    玩车不为时尚    每一款菱形概念车出来,钟志华都要亲自驾驶到公路上检测性能,引得市民评头论足。很多人评价他是“时尚校长”。    可钟志华拒绝“时尚”说法,“多年来,我是在给老百姓设计一款舒适、安全、成本低、能耗小的小汽车。我一点都不时尚,我的工作也与时尚无关。”    但菱形车相对于常规车,性能属于超前时尚。钟志华介绍,四轮菱形布置的最大特点就是离开任意一个车轮,其余三个轮子都能形成稳定的三角形支撑结构。菱形车配以主动悬架可以获得优越的越野性能。当遇到垂直台阶或沟坎等障碍时,则能完成跨越动作。此外,该车还能实现原地360度转向,4米长的车可以在5米范围内任意旋转,一旦遇到难以跨越的壕沟或陷入坑内,具有逃逸能力。    钟志华玩弄的是一种实用意义上的时尚。之前,他研制出来的适应小块水田与丘陵地的联合收割机,就是因为看到农民收割水稻非常艰辛,才动的念头。    钟志华的研究只是彻底颠覆了传统的概念,而显得时尚了。过些年后,如果还在路上看到现在的常规车,那也许真的该叫另类了。    车内时常备有西装    钟志华一直研究汽车碰撞技术与概念创新。菱形概念车是他贡献给世人最为卓越的科研成果之一。记者问其难度。他很平静地说了一句话,“现在的常规车,也就是前后各两个轮子的车,全世界数以万计的汽车研发和设计制造公司用了100多年时间研制完善,而菱形概念车,只有1家牵头单位、用10年时间,而且是在很少投入和极为简陋的条件下开展研制工作,所有零部件都要重新设计开发,其工作量可想而知。”    钟志华1984年开始研究汽车碰撞,在无数次的实践中,他发现当普通汽车对撞时,即使是偏置碰撞,由于是“平面”接触,容易造成两车顶死。而菱形汽车偏置对撞时可以形成两车“擦肩而过”的状态,有利于减少冲击,保护乘员。而且菱形车中间的两个轮子,可以在侧撞中有效保护乘员。他发明了国际首创的机械储能式汽车碰撞实验牵引装置,实现了低功率和短跑道条件下的近似匀加速牵引,其性能达到国际同类水平,成本却只有国外产品的10%,已经应用于上汽通用五菱等企业的新车安全性设计中。    在2002年北京国际车展上,钟志华的菱形概念车格外引人注目,国内外汽车专家们一致认为菱形汽车是我国第一辆真正意义上的新概念汽车。    据了解,样车以手工制造为主,也就是说零部件几乎都是重新做出来的。“我们的工作经常通宵达旦。”钟志华说。    他只要有片刻空闲,就会赶到实验室亲手取得一手数据。有时,一天要赶三趟。    今年初,钟志华给助手们定了目标,要在4月份北京车展上将最新一代概念车搬至展台上。年初百年不遇的冰雪天气,实验基地附近全部停电。而且进实验基地的路上结冰,汽车无法行走。钟志华把车停在几里外的路口,走路进去。    实验室的发电机仅能带动照明,车间里也无法生明火取暖。钟志华与助手们僵硬着指头,组装零件。有次,钟志华忙到零点后才返回学校。刚到学校,发现一个重要数据不塌实,开车重返实验室。有时凌晨,遇到技术难题,助手们试着给钟志华打电话,钟志华竟然在第一声铃响后就接上了。助手们都不明白,钟校长到底是几点才睡觉。    在实验基地,许多师傅对记者说,“钟校长进了实验车间就像一位修理师傅,穿着工作服在车底钻来钻去,一身油污。”学校突然有接待任务,钟志华就匆忙换成西装。司机告诉记者,钟校长经常在车里准备西装,以防“不测”。    对话    记者:受金融危机的影响,现在美国通用等汽车公司陷入经营困境,据悉,我国的东风汽车、上海汽车准备联合收购通用公司,你认为有这种可能吗?如果收购,现在是最佳时机吗?    钟志华:有这种可能,但是操作非常复杂。现在世界经济进入低谷,做什么都有其道理。    记者:看你设计的概念车,想到巴黎时装,许多衣服可以表演,可能并不适合在生活中穿戴,概念车是否会遭遇这样的尴尬?    钟志华:不会。只要人们习惯了,完全能够接受。因为,菱形概念车性能远远超越了常规车。    记者:湖南大学2007级学生黄杰大,为第四届长沙国际车展销售门票达到了1000余张,我们称他为“票王”,你怎么看?    钟志华:是吗(很疑惑)?那真是不错,不简单。我非常支持大学生参与社会实践,这是一种综合技能的体现(钟志华曾为湖南大学学生授课《大学生成才之路探索》,鼓励大学生多与社会接触)。    记者:你对车展有什么评价?对汽车专业的人而言,在家乡看到车展,有什么特殊意义?    钟志华:长沙车展,我参加过几次,办得好,今年的车展我将在汽车论坛中做专题发言。车展不只是给市民带来了便利。对于研究汽车的人而言,让他们在家乡也能感受到世界汽车的发展趋势,很好。    记者:汽车专家的驾驶水平应该非常高,世上无论哪款车都开过吧。    钟志华:驾驶水平还可以。开过很多车,那是为了解各种车的性能。    简介    钟志华,1962年出生于湖南湘阴,1982年毕业于湖南大学机械工程系,后在瑞典律勒欧大学、林雪平大学分别获得副博士和博士学位,1992年被瑞典林雪平大学聘为终身副教授。车辆工程专家,曾任国家“十五”“863计划”先进制造与自动化技术领域专家委员会委员,第九届全国人大代表,省九届政协委员;现任湖南大学校长,中国工程院院士,全国政协委员,教授,博士生导师,兼任国务院学位委员会学科评议组成员、教育部科学技术委员会工学部委员、湖南省侨联副主席等职务。他多年来从事汽车设计与制造技术的研究与应用,主要研究方向为汽车碰撞安全技术、车身冲压成型技术、模块化轻量化汽车技术和新概念汽车技术,先后发表论文130多篇,出版著作3部,获国家科技进步一等奖和二等奖各l项,省部级科技进步一等奖2项、二等奖2项,部级技术发明和自然科学二等奖各l项,发明专利12项;获光华工程科技奖(青年奖)、GM(通用汽车)中国科技成就2000年度一等奖、湖南省光召科技奖、2007年度湖南科学技术杰出贡献奖等十多项奖励和荣誉称号。
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