航海英语92篇短文翻译_甜梦文库
航海英语92篇短文翻译
通道01 商船运载货物。有些还设计载客。他们可以作为衬垫。这些受雇于一个固定的时间表定期航 线。的名单，他们的到来和离开的日期提前公布，他们不论全职或航行。内衬可以被归类无 论是深海衬垫或短海客轮。 前者主要开展集装箱货物漂洋过海的世界， 后来进行货物集装箱 或常规较短的航线。 渡轮也被归类为衬里。 这些跨渠道和狭窄海域为乘客和车辆提供每天或 每周的服务。几艘船仍受雇于客轮。他们不仅运载乘客，但也有一些货物从欧洲到北美和远 东的航线。如今，客运业是非常小的，游船客轮通常作为一部分的一年。 001.The 深海衬垫________。 A.主要开展集装箱货物 B.主要进行传统的货物 C.为乘客和车辆提供每天或每周的服务 D.乘轮船渠道和狭窄海域。 002.The 内衬________。 A.总是 B.帆航行，甚至经常不充分 C.始终航行在镇流器 D.将无法航行，如果不充分 003.A 列表衬垫________的到来和离开日期。 A.将每周公布 B.将发布航行时，不论是全职或没有，从欧洲到北美和远东 C.将不会被公开，即使他们航行满载 D.出发前出版 004.It 暗示的推移，________。 A.客船小 B.所有客船将在不久的将来进行一些货物 C.它是没有必要的客轮航行在固定的时间 D.集装箱船，应随身携带一些乘客 通道02 如今，大多数商船运载货物，建。他们主要经营的流浪汉。这些船只没有定期航线上航行或 保持一个固定的时间表， 但那里是他们进行货物就业。 可以归类为深海的流浪汉或短海流浪 汉流浪汉。许多被归类为杯垫。这些层对沿海航线和内河港口的河流。传统流浪汉货物的干 散货，但也有一些设计进行一般货物。 商船大量的专用船舶。这些是设计来进行特定类型的货物。有几种类型的专门容器。最常见 的是油轮。 他们所拥有的大型石油公司或由独立经营。 两个其他类型的日益重要的液体散货 船，化学品船和液化天然气（LNG）的运营。 005.The 深海流浪汉________。 A.进行散货和件杂货跨越公海 B.建立运载乘客 C.主要杯垫 D.专门的容器 006.The 杯垫________。 A.总是跨越公海航行 B.通常携带货油 C.主要油轮 D.帆沿海航线和内河港口的河流007.The 重视 LNG 运输船的________。 A.成长 B.没有提到通过 C.减少 D.将进一步讨论的，如果需要 008.It 暗示的推移，________。 A.特种船的数量是不小 B.所有的油轮将在不久的将来，随身携带一些化学品 C.流浪汉和专门船只的基本类型的商船。 D.集装箱船不应该被归类为流浪汉 通道03 货物一般可分为两种基本类型。一类进行干货，携带液体货物，但是，OBO 船被设计为同 时进行。传统的干货船是多甲板船。她持有水平被分成一个或两个甲板间，因为这些个别包 的存放更容易。干散货散货船。这些没有'甲板货物进行宽松。最干货载体的现代型集装箱 船。 他们携带标准尺寸的集装箱， 因此堆放容易。 水果， 肉类和奶制品的农产品进行冷藏船。 油轮是最常见的类型，液体货物载体。他们往往是非常大的，因为巨大数量的石油，需要运 和一个大的容器更经济地运行超过两个较小的。 两种其他类型的液体散货船日益重要的是液 化天然气（LNG）的载体和化学载体，虽然也可以进行化学鼓普通货船。 009.There 是________类型的液体散货船。 A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 010.A 多甲板船有________甲板。 A.有 B.没有 C.只有一个 D.有两个 011.Fruit，肉类和奶制品进行 in________的。 A.集装箱运营商 B.传统的船舶 C. OBO 船 D.冷藏船 012.The 干货船类型的通道中提到的是________。 A.之间的渡轮，OBO 船 B.传统的干货船和多甲板船 C. OBO 船，油船，化学品船和液化天然气运输船 D.干货船，干散货船，集装箱船，冷藏船 通道04 螺旋桨的轴向推力是在前后方向力的工作。这种力量，使船前进，通过水或去船尾。因为她 的形状，船舶将通过水前进，后退更容易。 横向推力是螺旋桨旋转的侧向力。 螺旋桨叶片的顶部附近的水的表面的横向效应不够强， 抵 消相反的效果，较低的叶片。对于右手的螺旋桨，这混用船舶的船尾右舷，她的弓端口，当 船舶前进。其效果是小的，并且可以得到纠正，舵。当发动机放在船尾，效果是相反的和船 尾混用端口的。 这种效果是强大的， 不能很容易地校正。 左手螺旋桨船舶的行为相反的方式。 013.The 力量，使船前进，通过水或去船尾被称为 as________的。 A.轴向推力 B.横向推力C.横向效应的顶部附近的表面的水的螺旋桨叶片的 D.横向效应的水的底部附近的螺旋桨叶片的下 014.A 左手螺旋桨，船舶向前航行时，会讲黑话船的船尾 to________。 A.右舷 B.端口 C.前进 D.移动船尾 015.The 横向的螺旋桨推力更强当船 is________。 A.去船尾 B.前进 C.停止 D.没有办法通过水 的016.The 横向推力的螺旋桨主要可以克服由________。 A.舵 B.螺旋桨本身 C.航海仪器 D.风和潮汐 通道05 主任， 或先接，因为他经常被称为是主甲板部的首席官员和头部。他协助（伴侣）一个二副， 三副（伴侣） ，有时会第四次主任（伴侣） 。有几家公司采用了副驾驶以及主任。甲板部还包 括一个水手长（博斯）和一个木匠，两个士官，和收视人数。这些使能海员（AB）普通海 员（OS）和中间级被称为高效的甲板手（EDH） 。还有其他档次海员。在一些船舶导航军 校学生进行培训的目的。 发动机部总工程师头。他是由第二，第三，第四和第五有时工程师的协助。电气人员也可以 进行。机房士官掌柜和骡。在油轮上也有一个 Pumpman 的。他也是一个士官。机房评分 名消防员及 Greasers。也有可能是工程师的军校学生。 餐饮部行政管家。它分为交谊厅和厨房部分。前者为首的第二管家，后者由船上厨师。他们 都是通常士官。他们协助几个管事和厨师，和一些初中收视率的。 无线电系往往只有一个人： 无线电报务员。 在连续保持无线电手表船舶有可能是三个单选人 员：一名科长，第二和第三。 017.________是不是一个士官。 A.水手长 B.第二管家 C.无线电总裁。 D.掌柜 018.EDH 是排名较高 than________。 A.第二管事 B. AB C.操作系统 D.总工程师 019.Storekeeper 属于________。 A.甲板部 B.发动机部 C.餐饮部 D.无线电系 020.There ________部门诗人大船根据短文。 A.二 B.三 C.四 D.五 06通道 虽然尽一切努力， 以确保通过声明水手服务提供的数据是准确的， 用户需要知道的数据损坏 的风险。用户只应使用合适的设备上的数据，它是重要的，以及其他的应用程序不应该被在 用户的计算机上运行，在同一时间。用户应在使用数据，运用其专业判断并咨询水手手册（NP100）进一步详情。用户需要知道，一个损坏的数据可以被在传输过程中，或在用户 的设备上显示或打印的过程中，或如果转换到其他软件格式的可能性， ，和相应的建议， UKHO 可以不接受责任如有任何改变，或任何修改或擅自变动，由持牌人或其他人士。 任何下列程序除了_______ 021.The 数据可能会损毁。 答：在传输过程中 B.在用户的设备上的显示或打印 C.转换到其他软件格式 D.空气中的邮件传递到读者 022.The 使用的数据，建议，_______咨询进一步详情。 A.水手手册 B.帆船旅行 C.进港 D.航海通告 023.Of 以下项目_______没有被提及 UKHO 将不承担任何责任。 A.在显示或打印的过程中的变化 B.未经授权的更改由持牌人或其他人士 C.由持牌人或其他人士的修改 D.专业的修订 024.It 被暗示_______。 A.数据是不正确的 B.数据密集，需要进行修正 C.虽然数据不够准确，你仍宜谨慎使用 D.不使用它，如果你没有足够的时间或适当的设备，以实现必要的修正 通道07 集装箱船不同于传统的类型，并指出，为更容易处理和更快的周转的货物是一种创新。这种 类型的船舶载运的货物预先装入集装箱船上之前被加载。 容器密封包装后的货物。金属或其他耐用材料，防水密封后，因此，可以存放在甲板上，而 正在开展。的集装箱船的特征之一是，一些容器通常是存放在甲板上。 集装箱船在交易圈越来越流行，趋势，其吨位将在未来以更快的速度增长。 025.What 在第一段的“创新”是什么意思？ ________。 A.更改 B.进入体内的抗原物质的引入，对一个特定的疾病 C.行为引入新的东西。 D.革命 026.Containers 密封包装后的货物。 A.填补 B.装 C.酿 D.正式结束或公证人的监督下 027.Of 下面的内容，的________是没有特征的集装箱船？ A.有些容器通常是存放在甲板上。 B.它是容易处理的货物周转快 C.集装箱船变得越来越安全 D.货物预先放入容器包装 028.The 吨位的集装箱船是________。A.下降 B.增加 C.保持不变 D.变化 08通道 海图是必不可少的水手。他们，但是，经常变化，如航标，航道疏浚和建设，水深处，去除 或出现沉船。为了跟上最新可靠，海图进行修正。重要的变化一般是每周版的水手，让水手 手工纠正图表的通知颁布。 如果重大变化， 它这样做并不可行， 通告将提供一个再现小面积， 这也叫块，粘贴到正确的位置中的图表。 029.Nautical 的图表需要修正，因为________。 A.航标有时是必不可少的。 B.总有一些失误 C.残骸可能出现或删除 D.他们可能永远不会被重印 图表030.Correction 是由机组人员按照________。 A.通知水手 B.帆船旅行 C. D.补充进港指南 031.In 通道，块是________。 A.大比例尺海图 B.陈述图表 C.图表部分的复制品 D.小比例尺海图 032.The 校正图表的目的是________。 A.保持他们的最新 B.使图表全新 C.保持图表提供给所有在世界上的水手 D.保持图表从错误 09通道 第Ⅳ更正帆船方向。 在今年年底生效的航海通告年度摘要转载。 修正力的名单刊登在每月的 最后一周周报版第Ⅳ期。 据建议，更正被保存在一个文件中的最新名单更正力之上。使用时，应谘询父书上看到力影 响下的面积考虑，如果任何更正列表。 它不是建议， 更正被套牢在父书或目前的补充， 但是， 如果这样做， 当接收到一个新的补充， 是必须谨慎采取保留这些更正后发出之日起的新的补充，这可能有几个月前收到船上。 033.________航海通告年度摘要转载。 A.航向 B.帆船方向的更正 C.有效更正航海通告 D.每周版 034.The 父书是________。 A.航行方向 B.修正生效帆船旅行 C.航海通告年度摘要 D.每周版035.It 建议更正航向________。 A.由手工制作 B.咨询在每月的最后一周 C.坚持在父书或目前的补充 D.保存在一个文件中，修正力之上的最新名单 036.If 更正停留在父书或目前的补充，________。 答：当收到一个新的补充，更正后发出之日起的新的补充，必须保留 B.父书必须咨询 C.目前的补充，必须咨询 D.必须使用航海通告年度摘要 10代 在图表上显示的细节量随规模图表。进行了大规模的图表，例如，显示所有的灯和雾信号的 全部细节，但在较小的尺度抬高，期间，范围减少信息的顺序，直到上了一系列的海洋图的 面积只有灯15英里或以上，通常会被插入，那么只有他们的光明星和红色火炬。另一方面， 无线电信标省略大比例尺海图使用它们的地方是不合适的， 除非他们是远距离信标， 从大海 图表。 037.Ocean 图是________的。 A.大型 B.小规模 C.不合适 D.省略 在大比例尺海图038.What 无法找到？ ________。 A.无线电导航台小范围 B.所有的灯全部细节。 C.海拔 D.雾信号的全部细节 039.The 光明星和红色火炬________。 A.大型图表 B.小比例尺海图 C.小型和大型图表 D.既不小也不大比例尺海图 040.The 这段话的标题应该是________。 A.灯及指示灯图 B.灯及指示灯特点 C.更正小型和大型图表 D.海图出版 通道11 大连 OBSY 烈风警告190600Z 冷锋将通过渤海渤海海峡黄海北部和中部造成狂风明天下午和晚上停止。 天气形势190600Z 低994 hPa 在48N 118E AT 38N 124E 平稳的停止从中心 PASSISNG 44N 128E 高1013HPA 冷锋移动 SE 8 KTS 24HOURS 天气预报191000Z 渤海渤海海峡黄海北部和中部 PARLY 多云成为明天阴有雨 SW 的 WINDS 力7至8明天 ATERNOON 的和晚上大海变得波涛汹涌变得非常粗糙停止的。 041.The 冷锋将通过渤海，渤海海峡，北部和黄海中部A. 20 B. 19 C. 18 D.第六届 042.________ 38N 124E 是静止的。 A.低 B.高1013百帕994百帕 C.冷锋 D.暖锋 043.The 风预计明天 be_______的？ A.毛坯 B.非常粗糙 C.东南8海里 D. SW 7-8力 044.What 是这方面的明天的天气怎么样？ _______。 答：这将是晴到多云成为阴有雨和 SW 力7-8级大风 B.低994 hPa 在48N 118E 移动 SE 8 KTS 冷锋从中心通过44N 128E C.在38N 124E 高1013HPA 将固定 D.它会下雨了整整一天 12代 在图表的某些部分的空间是相当空白，没有任何符号，有可能是警告，警告，注意事项等， 应考虑同时使用图表。所有这些注意事项给水手设施，以确保航行安全，如避免搁浅在浅水 水域和附近的渔具进行赔偿，并保持潜艇的地方经常练习任何危害。此外，他们是水手的好 帮手，以助航设备的可靠性，尤其是在拥挤的水域或狭窄的通道，以防止任何可能的意外。 045.What 这段话的主要议题是？ ________。 A.海港条例 B.航向详情 C.终端的规则 D.金钟图表说明 通道046.According，您必须注意________，而使用图表。 A.注意事项，警语及注意事项 B.报告，符号和图表 C.解释，应收账款及答案 D.损害，危害和伤害 水手________ 047.Cautionary 票据有用。 答：运行在浅水海域搁浅 B.损害附近的渔具 C.远离危险的地方反潜演习 D.保持可靠性的辅助航行拥挤水域或渠道狭窄 的048.Cautions， “警告”“注意事项等可能插入在一些图表________。 ， A.潜艇经常行使 B.有渔具 C.水是拥挤和渠道狭窄 D.空间是相当空白，没有任何符号 通道13 需要通过法律， 要填写值班的每艘船舶的船长或高级船员的航海日志， 其形式必须证明由船 公司或海洋部门。 航海日志是用来记录在船舶停留在港口，锚地，或正在发生的事件，他们也被要求出示证据的情况下，官员打听事故。 在完成的航程日志，必须提交理由，检查或批准的雇主或海事局的管理者。因此，一切都记 录在日志中，必须真实，准确。 误输入时已取得在日志中，一个红色的线将被绘制在这些零件上。接近或超过他们，签名应 作出正确的条目。无涂改或削减就可以了。 049.The 通道最好的标题是“________” A. B.航海日志的形式使用的航海日志 C.航海日志特点 D.如何检查航海日志 050.When 误输入已在日志中，________。 A.涂改或削减就可以了。 B.它是由船长或高级船员予以纠正的每艘船舶值班 C.它是待产的情况下，官员打听事故。 D.将划定一条红线，在这些零件上签名正在接近或超过他们的正确条目。 051.The 形式的航海日志必须证明________。 A.官员打听事故。 B.船公司或海洋部门。 C.船长或值班人员。 D.管理者的主人。 052.The 的日志必须提交________理由，检查或批准的雇主或海事局的管理者。 A.完成的航程 B.在港口 C.在锚地 D.正在进行 通道14 对于导航，雷达是令人难以置信的价值。它提供了导航仪与他的位置，他的船舶或障碍物附 近，准确的信息，以防止碰撞，确保船舶安全距离。雷达可以显示所有对象在其工作范围明 确，无论是在晴朗的天气，或在浓雾中。此外，如果信息正确解释雷达，导航仪可以轻松地 接近物体的速度和方向，并采取适当的措施，以保持他的船从任何危险。 岸基雷达也起着重要的作用，在航运。如果船舶的雷达出现故障时，雷达观测站将使用甚高 频电台，提醒他们在附近的其他交通，以及告知自己的位置。到现在为止，许多雷达监视系 统已安装在大多数大型海港。他们的目的是平滑和控制交通流，从海港。 053.For 导航，雷达是________。 答：没有任何价值 B.非常重要 C.如此昂贵，人们不知道多少 D.毫无价值 054.Which 海洋雷达的功能下面的语句是不正确的？ ________。 A.它提供的导航船的位置 B.它提供的信息，以防止船舶碰撞 C.它清楚显示的所有对象在海上 D.它显示观察者的距离附近的船只和障碍物 055.If 船舶的雷达是在作怪，岸基的雷达________。 A.她的位置可能会提供船舶 B.应安装监控系统 C.应当告知船舶使用 VHFD.将被立即投入使用 056.Radar 监控系统________。 A.可以提供所有船舶，其技术条件 B.应安装与 VHF C.应正确解释， D.目的是平滑的流量和控制流量，从海港。 通道15 在相对短距离的通信，可以通过视觉或声音信号。可以发送视觉信号，通过使用标志或者阿 尔迪斯灯。阿尔迪斯灯使用电灯，闪烁的消息莫尔斯电码。信号从一个到另一个船舶的传统 方法是通过使用标志。 每个字母有不同的彩旗。 也有数字的三角旗形标志， 和一个长的锦旗， 被称为一个应答或代码锦旗。其他三个标志，这是三角旗形，被称为替代品。这些表明持平 或三角旗正在重演。 除了站在一个字母的字母，每个标志，悬挂沿时，有另一个意思。例如， 在“W”标志也意味着： “我需要医疗援助” 。标志也可以悬挂组合，两个，三个或四个。可 以使用警报器，哨子，铃铛或其他声音信号视觉信号时，无法看到在雾和类似情况。 057.Communications 在相对短的距离可以由________。 A.视觉信号 B.声音信号 C.莫尔斯电码 D.无论是视觉或声音信号 058.An 阿尔迪斯灯用于________。 A.发送莫尔斯电码 B.闪烁的标志 C. D.发送声音信号发送标志信号 作为替代物使用的059.Burgee 形标志表示________。 答： “重复” B.“回答” C.“代码”三角旗 D.“我需要医疗援助的” 060.________用于在雾和类似情况下时不能被看见的视觉信号。 A.视觉信号 B.代用品 C.三角旗形标志 D.船舶的警报器，哨子或钟 通路16 当货物的发送者大量出货，尤其是在大宗货物而言，它是明智的，他们有一些船只在他们的 处置。一些大公司设立了自己的船队，但其余的可能会发现更有利可图，而不是聘请船舶建 造或购买。这就是所谓的“出租” 。船舶的租船通常是通过中介经纪人，谁，聘请时，会经 过代表承租人所有必要的手续。在伦敦，有一个特殊的中心“的波罗的海交易所” ，中间商 操作大致相同的方式在证券交易所的股票和股票经纪。 但它很容易为家庭货主雇用中国或外 国船舶通过中国租船公司，负责各种进口和出口企业订单的租船业务。 061.When 大量出货，________于在他们的处置是没有办法的发件人。 A.包机船 B.造船 C.购买船舶 D.刮船舶 062.In 租赁所有必要的手续都是通过________。答：中介代理 B.经纪的中介 C.承租人 D.“波罗的海交易所” 063.The“波罗的海交易所”的功能是________。 A.处理与股票 B.交换货物 C.操作股 D.包机船 064.China 国家租船公司需要照顾家货主租船业务。 “为了照顾”是指________。 A.注意 B.关注 C.要承担 D.负责 17代 热带风暴中心，风往往是更猛烈，也不是那么广泛的抑郁症的高纬度地区，但在75公里左 右，中心附近海域高，困惑以及可能会造成相当大的损害发现船舶，而小的容器（例如，驱 逐舰）翻沉。危险仍然是限制水域时，船舶都陷入了没有足够的回旋余地较大。 5至10英 里内的中心风是轻或中度的和可变的，天空是透明或部分因此，是一个沉重的，有时山区， 混乱的膨胀。这个区域被称为“眼睛”之困。通过相对无风的风暴中心后，风会突然和巨大 的暴力，开始从相反的方向吹，有经验的，在另一侧的无风的中心。由于暴雨风暴中心附近 的能见度几乎为零。 热带风暴中心065.Within ________，风猛烈。 A.不超过75英里 B.不超过75英里 C. 75英里或更远的距离 D.约75英里 066.Among 以下，________一个可能不被发现的“眼睛”之困？ A.能见度良好或中等程度 B.风是轻或中度 C.天空是透明或晴间多云 D.膨胀是低度或中度。 067.In 的推移， “船舶”是指________。 A.船舶在任何地方已经发现 B.船舶已发现能见度良好 C.所有必要的妥善保养设备的船舶 D.一个规模庞大的船舶 热带风暴中心附近的能见度068.The 是________。 A.很差 B.差 C.中度 D.好 通道18 通过顺时针转动增益控制，增加接收机的增益和目标观测范围的扩大。调整控制，所以最好 的图片在屏幕上可能会显示，根据使用的范围内规模。在短的范围内，最好是设置在接收器 的增益，而降低一些的设定，与此控制操作本设备的。在长的范围内，最好是操作本设备与 接收器的增益，而增加一点点，当设定此控制设置。过少的增益，小目标被错过并且在所检 测的范围内减少。增益过大，因为画面变得明亮，因为噪音增大，回声和背景噪音之间的对 比度降低，使目标观测比较困难。在拥挤的区域，可能会减少增益，以清除该图片。 069.Switching 从短距离到长距离，你将有_______。A.顺时针方向转动增益控制 B.逆时针转动增益控制 C.关闭增益 D.保持留在原来的位置的增益控制 070.By 顺时针转动增益，回声和背景噪音之间的对比会_______。 A.增加 B.减少 C.不会改变 D.根据使用的范围内规模增加或减少 071.By _______最佳的图像将显示在屏幕上。 A.顺时针转动增益控制 B.逆时针转动增益控制 C.保持留在原来的位置的增益控制 D.增加或减少的增益根据使用的范围规模 072.With 太少增益，_______。 A.目标将更加难以提高对比度下观察 B.回声和背景噪音降低之间的对比 C.屏幕变得更亮，因为噪声会增加 D.小目标被错过并且有减少检测范围 通道19 BISCAY：SW 3或4增加6至烈风8，然后于水火之中西北5。 RAIN THEN SHOWERS 的。 中度或穷人变得好。 FINISTERRE：西风6，局部烈风8于水火之中西北5。 RAIN THEN SHOWERS 的。中度或穷人变得好。东北段：W 或 SW 6烈风8，但在东北 CYCLONIC 4 在第一，并在北西南风6至烈风8在第一。冬天 SHOWERS。主要是。西部北段：北， CYCLONIC 6至烈风8，局部严重烈风9，成为变3或4。冬天 SHOWERS。主要是。先用西 中度结冰温度-2℃至-5℃。中南 WESTERLY 6至烈风8，局部严重烈风9，支持南风和增加 局部风暴10后。冬天淋浴 THEN SNOW.MAINLY 好变得温和。 073.Backing 意味着风_______。 A.改变顺时针方向 B.改变方向逆时针 C.改变方向气旋性或可变 D.维持不变方向的时候 074.The 能见度在东北段主要是_______。 A.穷人 B.温和 C.好 D.非常好 075.In 北部，西部的北段，风是_______。 A.气旋6?8大风第一 B.气旋4在第一 C.西风6?8大风 D.可变3或4个第一 076。 这段话可能是________的标题下。 A.预测 B.烈风警告C.内容简介 D.风暴警告 通道20 与在沿海水域的船舶的位置可以被称为在任何时刻的确定性取决于很多与已知对象可以被 观察到的频率上，的精度用于观测的技术，和精度与航海家估计势力（如风力和潮汐流）可 能设置了她想要的当然船舶。 导航器总是试图在他的观察，以减少不确定性，或至少要识别的可能性，不确定性的技术他 是 using.Thus 的，例如，雷达所采取的范围内更准确比的雷达轴承，特别是在弓，过境图 表上标注的对象比磁罗盘轴承具有更大的确定性， 一个垂直的的六分仪角度和轴承进行更少 的不确定性比两个轴承和儿子。 谨慎的航海家大师沿海航行的所有的技术， 在任何给定时刻选择那些给予最大的肯定， 他的 修复或 DR 位置。 077.The 确定性在沿海水域船舶的位置取决于______。 A.已知对象的频率被观察 B.在观察所使用的技术的准确性 C.的准确性人员的估算势力，如机翼和电流 D.所有上述 078.How 导航器应该做观察时，在沿海水域的船舶的位置吗？ 答：他应该使用雷达范围，而不是雷达轴承，如果可能的话 B.他应该总是试图在他的观察的不确定性低 他应该知道他正在使用的技术不确定性的可能性 D.他应该考虑采取 A，B 和 C 079.Which 以下其中一项是不正确的？ A.风和电流可能会偏离你的船只你想要的当然 B.磁罗盘轴承比公交图表上标注的对象具有不确定性 六分仪的垂直角度和轴承两个轴承相比具有更大的确定性， D.谨慎的航海家应该选择那些最明确的技术与他的修复 080.What 是通过主要讨论了吗？ A.不同的固定方法 B.固定位置技术 C.位置固定在沿海水域 D.确定性和不确定性的技术被用于 通道21 据报道，我们的船只遭受意外释放干粉。这期间发生了一个套路，三个月的系统测试。第三 人员检查固定干粉灭火系统和决定试点瓶检查内容。 这个特殊的系统有两个阀门， 一个瓶子 本身与它背后的压力表和另一个从系统中分离出导频瓶上。 为了检查的压力， 人员变化的位 置，他想关闭的隔离阀（垂直于管道）的位置，并打开瓶阀。通过这样做，他启动干粉系统， 甲板上排出整个1800kgs 干粉通过干粉歧管显示器。 从上述事件中可以学到的一个教训 - 确保，不仅隔离阀是接近，但也管断开，以避免意外 释放干粉。 081.When 没有意外发生？ 答：在一次例行调查 B.在三个月前测试C.在路由测试3个月前 D.间隔时间为三个月，在一次例行试验 082.What 做了三副想做的事？ A.他希望试点瓶检查内容。 B.他要检查的内容固定干粉系统。 C.他要检查阀门泄漏。 D.他想，检查压力表试点瓶。 083.The 隔离阀关闭位置的第三个人员想到的是______？ A.阀门管道垂直。 B.阀门改为垂直于管道以外的任何位置。 C.阀门垂直管道和歧管显示器被关闭了。 D.通道中没有提到。 084.According 这篇文章，以下其中一项是不正确的？ A.系统应检查在定期间隔三个月。 B.试点瓶不能随时检查 C.整个干粉却意外地在甲板上排出。 D.第三人员启动干粉系统的错误。 通道22 于手表的过程转向， 应检查的位置和速度在足够频繁的时间间隔， 使用任何可用的必要的导 航辅助工具，以确保船舶如下课程计划。 船上所有安全和航行设备的位置和操作负责航行值班的人员中， 应当有充分的知识和应注意 考虑此类设备的操作限制。 负责航行值班人员不得转让或承担任何责任会干扰船舶航行安全。 航行值班人员应当最有效地利用所有的导航设备在他们的处置。 使用雷达时， 负责航行值班人员应牢记必要在任何时候都遵守与利用雷达海上避碰， 在武力 的国际规则所载的规定。 检查过程085.The 目的转向，位置和速度是______。 A.指导课程 B.确保频繁 C.以确保船舶如下课程计划 D.使用安全 086.It 是没有必要的，负责航行值班人员要注意______那些船上设备。 A. B.操作的位置 C.量 D.的局限性 自由使用087.______means 电源。 A.在他们的处置 B.考虑 C.干扰 D.遵守的必要性 088.When 使用雷达，负责航行值班人员应充当按照 with______。 A.必须遵守 B. COLREG C.有效地使用该设备 D.所载的条文导航 regulatons 中通道23 世界各地的主要海岸电台发送，定期和代码范围内的船舶，气象信息。包括十部分，其中船 舶通常利用三种，也就是说，警告，天气形势和预报天气信息。随着天气信息，水手能够远 离在海上和减少灾害性天气的危险很大。由于恶劣的天气预测，船舶可以采取未雨绸缪，延 误航程或在安全的地方寻求庇护。如果有一个高海或很长的膨胀，他们可以采取一些措施， 以保障货物和船舶。 089.Coast 电台提供天气信息的船舶_______。 A.代码 B.在一定的语言 C.以书面形式 D.通过邮件 天气信息到这个段落090.According，在通常不会预先告诉水手约_______。 A.很长的膨胀 B.高海 C.预报风 D.埃塔他们的船在目的地 091.Of 以下，______是没有办法的船舶远离恶劣天气。 A.拖延远航 B.在港口停留 C.加快 D.抽压载水 092.______天气信息部分通常不用于航海。 A. 10 B. 3 C. 7 D. 13 通道24 在0355左右，二副结束了他的无线电对话和图表表去写日志。二副显然忙，值班的船员试 图确定其他船只上的灯。当他返回到桥前，他突然看见一个桅杆，灯，通过非常接近右舷和 称为报警二副。第二个队友立即从事手动转向和应用端口舵15°。水手去了，在那里他看 到一艘船约两个船舶长度船尾右舷桥翼。 二副和水手显然没有听说过或受到任何影响， 他们 假设其他船只已经过去了。第二个队友听到渔船的船舶在 VHF 呼叫，但他不承认他们。他 还听取了布里斯班电台通信，但他没有回应。关于0750，船舶代理已通知布里斯班港口主， 该船一直与渔船发生碰撞。 093.There _______人在桥上，事故发生时。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 094.It 推断，2 / O 时是_______近距离形势发展。 A.谈论过 VHF 渔船 B.不保持适当t望，并允许自己被他的朋友通过他的广播谈话分心 C.从事自己在其他东西，这是更迫切的时刻 D.保持适当t望，但未能确定渔船 095.It 可以得出结论，______。 A.没有两艘船相撞，对方 B.两艘船相撞对方，但他们都没有承认事故 C.只渔船承认事故发生的那一刻 D.只大船承认事故发生的那一刻 096.Of 以下______是不可能是事故发生的促进因素。A.二副没有保持适当的看看出去了。 B.海员没有报告他所看到的2 / O C.渔船不保持一个适当的看出来的那一刻 D.在夜间，它是太暗或太困难，剧组成员相互识别 通道25 图表应采用审慎的源数据是旧的， 不完整的或质量较差的地方。 水手应该适合他们的特定目 的使用的规模最大的，除了最详细的，更大的尺度通常是先纠正。当广泛的新的信息（如一 个新的水文调查）被接收，一些几个月前必须经过它可以充分纳入出版的图表。在小比例尺 海图水文信息是， 在很多情况下， 仍然稀疏的海洋区域， 绘制浅滩可能是错误的， 至于位置， 深度和广度。可能存在未被发现的危险，尤其是离完善的航线。 097.______are 最详细的。 A.大比例尺海图 B.小比例尺海图 C.图表覆盖区域的源数据是旧的，不完整的或质量差 D.纠正迄今为止图表 098.In 绘制滩涂面积______不太可能是错误的。 A.水文信息仍然是稀疏 B.源数据是旧的，不完整的或质量较差 C.远离完善的航线 D.新的水文调查资料刚刚被纳入图表中 099.If 一个新的水文调查刚刚完成了占地图表提供的信息仍然有一些错误，至于位置，至少 浅滩深度和广度，最可能的原因是______。 答：调查未发现有浅滩 B.调查是不完整的或质量较差 C.调查离完善的航线 D.调查信息尚未被完全纳入图表中 100.This 通道是最有可能提取从 NM ______。 A.第一节 - 注释 B.第二节 - 标准海图更新 C.第三节 - 无线电航行警告重印 D.第四节 - 修订航路指南 通道26 GMDSS 的基础是整体概念的所有船舶进行紧急位置指示无线电信标（EPIRB） EPIRB 。 的设计提醒岸上救援协调中心（RCC） ，通过卫星链路，在发生紧急情况时。它们可以被手 动或自动操作。 他们也将提供的身份和遇险船舶的大致位置。 碾压混凝土将使用现代通信发 现什么船都在附近，适当的资源，并动员提供援助。为了这个目的，GMDSS 的建立将用于 船舶遇险和安全通信。这些措施包括 VHF，MF，HF 和卫星服务。此外，GMDSS 建立广 播传输系统和自动接收海上安全信息（MSI） 。这包括航行警告，气象警告，气象预报，初 始遇险警报和其它紧急信息。 101.In 的紧急情况下，碾压混凝土将______在附近的适当的资源提供即时援助。 A.安排适当的资源，在附近提供援助 B.尝试禁止在附近的船舶提供任何援助C.调查的情况下，看它是否是必要的，以提供援助 D.沟通遇险船舶的航行警告，气象警告，气象预报，初始遇险警报和其他紧急信息 102.In 的紧急情况下，下列关系似乎是合乎逻辑的 GMDSS 通信？ ______ A.船舶遇险/卫星/ RCC /救助船舶 B.卫星/ RCC /船舶遇险/救助船舶 C.碾压？卫星？船舶遇险/救助船舶 D.救助船舶/ RCC /卫星/遇险船舶 不是真正的优势，在使用的 GMDSS 系统以下103.Which 是吗？ ______ 答：可以提供协助遇险船舶所需的详细 EPIRB B.遇险船舶的身份将提供 EPIRB C.适当安排可以协助遇险船舶 D.遇险船舶的大致位置，将附近所有船舶由 RCC 104.Which 下列关于使用 GMDSS 是真实的吗？ ______ A.在遇险和安全通信，VHF，MF 和 HF 是禁止的。 B.全球海上遇险和安全系统只能接收遇险和安全信息，但不发送任何信息到岸上其他移动 台或站 C.航行警告，气象警告，气象预报和初始遇险警报都被认为是海上安全信息 D.的 EPIRB 只能手动操作 通道27 船员和船上其他人员必须熟悉应变部署表和船员宿舍和其他显眼 （显着的） 的地方张贴的紧 急指示。 应变部署表指定通用紧急警报信号，也当警报响起时，船员和乘客将要采取的行动;指定应 如何弃船命令;显示分配给船员的不同成员的职责连接与各类门窗机制收盘，装备的救生艇 和救生浮具，任何其他船只，救生浮具，气胀式救生筏以及所有其他事宜，一般准备和扑灭 火警;指定人员被分配到确保救生及消防设备均保持在良好的条件，并立即投入使用;指定明 确的信号，他们的船和消防局呼吁所有剧组成员，并给予这些信号全部详情。 没有被提及以下的105.Which 功能有关应变部署表中的一段话吗？ A.如何下令弃船 B.如何组装的船员和乘客 C.用于释放各种报警装置 D.行动的船员板载在紧急情况时， 106.The 阶段“熟悉”的第一段是指______。 A. B.熟悉熟悉 C.获取与 D.使用 107.The 字第二段中的“灭绝”是指______。 A.点火 B. B.Existing C. C.Extinguishing 的 D.打破 108.Which 以下其中一项是假的？ A.应变部署表只显示人员的职责 B.应变部署表被张贴在船员宿舍和其他显眼的地方 C.应变部署表指定人员负责救生和消防设备的维护 D.所有上述通道28 意向，可以推断在许多方面，由法院。因此，排放在孟买“加的斯，而不是为邪恶的原因” 是不合理的偏差。转运被宣布为一个不合理的偏差“，因为没有任何借口出笼的偏差。 ”地 理偏差废除了合同，因为“有可能是不建议的偏差以外自愿。 ”另一方面，法院是无法发现， 被告人的行为已构成“自愿偏差无合理因由， ”被告开脱责任。绝大多数的决定需要在偏差 和准偏差的情况下， 意图证明。 承运人有责任证明它无意偏离或偏差是没有航母的唯一利益。 因此，由于一个错误的变化，当然由主一个地理偏差是不是有偏差，但导航中的错误，在这 种情况下，根据“规则”的载体保护。但是，如果主下令改变习惯或计划路线，或故意采取 它在自己这样做，是有原因的保存人或货物（或一些类似的原因）以外，那么当然改变是一 个不合理的偏差，因为它是故意的，运营商自己的利益。 109.If 承运人证明他无意偏离或，偏差不是为他唯一的好处________。 答：他将被开脱责任 B.他进一步对此案进行调查 C.他不会开脱责任 D.他与托运人联系，如果他自己是无任何责任 器110.a 的地理偏差，由于一个错误的变化，当然由主________。 A.是不是一个合理的偏差 B.是不是一个错误的导航 C.是一个合理的偏差 D.不能确定，如果构成一个合理的偏差 111.Where 法院无法发现，被告人的行为已构成“自愿偏差无合理因由”________。 A.被告的损失及损害概不负责 B.被告将负责的损失及损害 C.如果 defenant 的负责的损失及损害不能确定 D.法院应不会作出任何决定 112.An 不合理的偏差，必须提交由主________。 A.故意 B.运营商自己的利益 C.故意和运营商自己的利益 D.合理 通道29 作为抑郁症的高纬度地区，热带风暴没有那么广泛，但风，于中心75英里，往往是更猛烈， 高和困惑中心附近海域，可能会造成相当大的损害大发现船舶，小型船舶（例如，驱逐舰） 翻沉。危险仍然是限制水域时，船舶都陷入了没有足够的回旋余地较大。 5至10英里内的 中心风是轻或中度的和可变的，天空是透明或部分因此，是一个沉重的，有时山区，混乱的 膨胀。这个区域被称为“眼睛”之困。 113。________的抑郁症高纬度热带风暴________。 A.范围/大得多 B.风/总是来得更为猛烈 C.形成/一样 D.危险/常较严重 下面的语句114.Which 是正确的？ A.接近一个热带风暴的中心，这将是更危险的。B.只能由热带风暴引起的强风损坏的小型船只。 C.危险将成为小型船舶进行限制水域。 D.风是最猛烈的，在大约75公里的热带风暴中心 115.What 现象可能出现在热带风暴“眼睛”？ A.风力从来没有改变 B.天空是完全清楚 C.海是轻微或中度 D.往往有一个沉重的膨胀 in turn ---依次，表并列递近.. intrinsically 字“眼”中的一段话是指________。 A.从哪个方向他察言观色 B.中央的平静区域 C.热带风暴的半径15公里的地区 D.面积小于6级风 通道30 新订及经修订的分道通航制 关 TUSKAR ROCK（修订方案） （参考图：英国海军版。 说明分道通航制 （a） 在分离区， 两英里宽， 是围绕下列地理位置位置： 52° （1） 14'.0?， 00'.8 W 6° （2） 08'.5 52° N，6°03'.8 W（3）52° 04'.7?，6° 11'.5 W （b）一个车道，宽3英里，是建立在每个侧分离区。 沿岸通航带 分道通航制和线连接 TUSKAR 岩灯塔（52°12'，6 .2 N°12'.4 W）和下列地理位置之间的 陆地边界范围内被指定为沿岸通航带： （4）52°15'.2 6°57'.0 N，W（偏北角落的计划） （5）52°07'.8?，6°15'.6 W（西风角 落该计划） 通道38 117.The 分道通航制海的边界和陆地的边界之间的距离是________英里。 A. 2 B. 3 C. 5 D. 8 的118.The 交通分离计划，由________条行车线。 A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 119。 TUSKAR 摇滚灯塔附近________。 A.西风角落的计划 B.该计划的偏北角落 C.中间的计划 D.该计划之外 120.The 分道通航制可能导致在________方向。 A. NW-SE B. N-S C.电子-W D. NE-SW 通道31 通过散货船，油轮突然转向系统故障导致碰撞在波罗的海。碰撞造成严重损害船舶和2,700 万吨燃油从油罐车泄漏。突然转向故障的原因无法建立。两艘船正在采取小的传球距离（0.5英里） ，两者之间的血管 排除有效的避让行动。两艘船不必要的限制了他们的传球距离，通过选择深水路线，虽然他 们的相对吃水浅，允许他们使用流量以外的深水航线的建议方向。 船舶应避免使用深水路线时，他们的草案，允许他们使用分道通航制。 OOW 应保持高度 警惕，另一艘船在近距离路过时，应警惕警惕自己或其他船只，包括船与船之间互相扯皮近 距离互动的设备故障和意外的响应。 121。什么故事发生呢？ A.油轮的接地，并洒了大量的油 B.散货船采用了下沉式的岩石相撞，并洒一些燃料油 C.一艘油轮与一艘散货船相撞，并洒一些燃料油 D.一艘散货船与一艘油轮相撞，并洒一些燃料油 下面的语句，哪是真的吗？ A.维护不当导致转向系统故障 B.两艘船采取有效的避让行动 C.有足够的深度，在通道中的水 D.两艘船选择深水航线 不正确的下面的语句123.Which 是？ A.船舶应当永远使用深水航线 B. OOW 应始终保持戒备 C. OOW 设备故障应警惕 D. OOW 应小心在其他船只的反应 以下124.Which 可能是事故原因？ A.突然转向失效 B.传递距离限制 C. A 和 B D. A 和 B 都不 通道32 飞机升降板 RFA 阿格斯装载超出其安全工作负荷为18.4吨。目前还没有任何人员受伤或财 产损失的船舶或其设备。 计划在港口逗留期间，500压缩 CO2气瓶须降落。这些通常存放在一个较低的甲板，需要上 岸前，被转移到露天甲板。船舶抵达港口之前，计划的操作，各种人员和高级评级，其中之 一是监督最终的气瓶从船上排放之间讨论。 一旦在港口， 一位资深评级作出指示三个晚辈天气甲板转移汽缸数。 他就离开他们独自飞机 升降机平台上加载气缸。缸重达19.95吨，这是大于他们已指示加载。除了这多余的重量， 他们增加了一个重达5.5吨的叉车。然后抬起电梯。 当它到达露天甲板，升降机无法收起，在正确的水平。调查时发现，二氧化碳瓶和叉车的负 载大于它的安全工作负荷（SWL） ，在飞行甲板的露天甲板从事这防止了锁定夹板。电梯被 带到了测试和检验服务。 的125.The 安全工作负荷的飞机升降机是________吨。 A. 18.4 B.以19.95 C. 5.5 D. 500 126飞机的升力是超载重量是________超过它的 SWL A. 1.55 B. 3.95 C. 5.5 D. 7.05 127.It 防止在飞行甲板的露天甲板锁定夹板从事的是________。A.叉车 B.二氧化碳瓶 C.超载重量 D.三个晚辈 128.It 暗示的推移，________。 A.电梯慢慢地避免事故的发生，应提高。 B.飞机升降板 RFA 阿格斯应该由超级强国 C.高级评级应该给予更详细的说明，三个晚辈转移汽缸数天气甲板。 D.如果卸载操作人员有足够的经验，负载，起重设备及整体运作的监督，事故是可以避免 的。 通道33 绑扎线圈的目的是要形成一个大型不动产的单位在保持块绑扎在一起。 在一般情况下， 三端行的顶级钢卷应抨击。 为了防止前船尾转移不应该被应用在顶级裸缠绕 的线圈组绑扎由于其脆弱性的顶级结束行应垫木和电线固定，这是要收紧从一边到另一边， 由额外电线舱壁。当线圈满载覆盖整个船底空间都撑住，没有圈套锁定线圈除外。 圈套可以是常规类型的， 使用钢丝钢带或任何等效的装置。 常规的圈套应该由电线具有足够 的拉伸强度。第一层应该摆满。它应该能够在航程中重新收紧圈套。应该受到保护，免受损 害锋利的边缘线圈套。 如果有几个线圈， 或仅单个线圈， 他们应该有足够的固定的船舶， 通过将它们放置在托架上， 楔，或撑柱，然后绑扎，以防止横向和纵向运动。 129.The 锁定线圈是________。 A.线圈由 shorings 抵押 B.一个线圈放置在摇篮 C.使用的线圈，以确保其他线圈 D.线圈由 wedgings 抵押 1302.The 绑扎线圈的总目标是，以防止他们________。 A.横向和纵向运动 B.在保持滚动 C.垂直运动 D.前船尾转移 131.When 线圈满载了背心和很好的支撑力，________。 A.三端中的顶级行应抨击 B.没有圈套锁定线圈除外 C.他们应该被固定在船楔入 D.他们应该被放置在摇篮 132.If 有一个单一的线圈，其固定应该由________。 A.将其放置在摇篮，然后绑扎 B.撑它，然后将其放置在摇篮 C.放置在摇篮中，楔入，支撑和绑扎 D.绑扎三端行 通道34 至于分包及弥偿保证， 修理者应当有权分包的任何条款的全部或任何部分工程的任何和所有 的造车认为必要或适宜的行动或事情开展完成工程。 由何人进行工程或承担（包括所有分包商的造车） ，比造车，施加或企图强加于任何该等人士任何责任对任何人提出任何索赔或指控应客户承诺任何与工程， 不论是否因疏忽等人的部 分上，如果任何此类索赔或指控，则须作赔偿的造车其反对一切后果。 133.If 索赔是由客户对分包商，________。 A.分包商应赔偿其一切后果造车 B.客户应赔偿其一切后果分包商 C.分包商应赔偿其一切后果，客户对 D.客户应赔偿其一切后果造车 134.Accoring 这段经文，________是真实的。 A.客户承诺不会对造车提出索赔或指控 B.的造车承诺不会对客户进行索赔或指控 C.客户承诺不会对分包商进行索赔或指控 D.造车承诺不会对分包商进行索赔或指控 135.The 维修有权分包合同的任何条款在他认为所有的东西都是需要完成工程。________ 答：任何人 B.客户 C.请求者 D. alleger 136.This 通道可能是提取________。 A.一个 B.金康 B / L C. Baltime D.船舶修理合同 通道35 虽然必须采取适当的照顾与存放所有钢铁，生铁，钢坯，圆棒和管道的货物是特别难以保证 有效。 在许多两三个甲板船舱口围板没有超过几英寸高的上层甲板间增加了难度， 确保生铁 和钢坯进行了解舱口，似乎存在更大的风险在这些货物移动空间比下搁置。最有效的方法， 以确保这些货物是级及以上收起他们与其他合适的货物。 的过度的， 垫木应具有足够的刚性， 或重量，以作为一个积极的预防生铁，钢坯，酒吧等的运动不应该进行大量裸露的生铁或钢 坯在上层甲板间的意图得到过低的稳心高度， 因为这并不能消除风险的货物移动， 并可能危 及船舶，如果它不转变。 137.Where 生铁，钢坯，圆棒和管道存放在________的船舶，转移的风险是最大的。 A.上层甲板间 B.下甲板间 C.底舱 D.在没有任何甲板间舱口围板 138.The 收起货物，生铁，钢坯，圆棒和管道的最有效的方法是_______。 A.将它们放置在上甲板间 B.过积载他们具有足够的刚性，或重量，作为一个积极的预防性的运动 C.降低船舶的稳心 D.获得过低的稳心高度 139.It 将危及船舶，生铁，钢坯，圆棒和管道________。 A.没有风险转移 B.过度存放足够的刚性或重量的其他货物 C.被存放在底舱 D.移 140.This 通道可能是提取________。 A.一个 B.金康 B / LC. Baltime D.船舶修理合同 通道36 随着1998年5月的一个可能的例外，活动期间在多佛海峡关闭5小时是正常的。这是一个黑 暗晴朗的夜晚，风是西部西南风5至6，交通容易左右逢源分道通航制。正如经常发生的一 个“流氓”舰前往东北的北部边缘的西南方向的行车线。这是没有确定。 唯一的额外的， 但并非不寻常， 活动， 夜晚是一个跨渠道调查1,774 GT 的调查船 STM 心房。 她穿过通道之间的位置关圣玛格丽特湾和比利时海岸。 她受到限制的船只的灯光在她的操纵 能力，红，白色和红色圆灯，也显示一个橙色的指示灯闪烁。关于她的活动是由中国标准化 研究院每隔一小时播出例行交通信息。她4和5之间的疙瘩。 141.The 多佛海峡的分道通航制________。 A.不成立 B.将成立 C.在操作 D.被删除 142.STM 心房是________。 答： “流氓”舰 B.一个调查船 C.中国标准化研究院 D.多佛海峡 143.The 调查船的速度之间________疙瘩。 A. 4和5和6 5 B. C. 6和7和图8 7 D. 144。船舶航向东北________。 A.是在错误的车道分道通航制 二是开展调查作业 C.没有携带任何船上货物 D.是一个海盗船 通道37 散货船，长确认为世界商船队的主力，多年来以往成功经验的基础上改进和优化其设计。这 提供了许多人认为是一个相对简单和安全的结构配置。 近日， 令人遗憾的是与人命损失， 一系列的悲剧船方的损失海洋产业和公众的注意力集中在 这个船型的性能和固有安全性。 广泛的研究和开发， 主要由各大船级社， 强调散货船亏损的可能原因， 并带来了必要的修改， 新的船舶设计和构件。对于现有船舶，改善安全预计通过加强船尾横向水密舱壁，双层底结 构的方式，最重要的货舱，引进更严格的调查制度和操作程序更加重视，尤其是在货物装载 和卸货，为了避免过度的结构应力或机械损坏。 145.In 本段中， “主力”是指________。 A.船舶，可靠地执行海洋产业 B.用于劳动力而非赛车或骑一匹马。 C.一个人谁不知疲倦地工作，特别是在困难或耗时的任务。 D.可靠地执行下大雨或持续使用的东西 146.The 的精致和优化设计的散货船，被许多人认为，________。 A.是相对简单和安全的结构配置 B.与以往的结构的配置相比，相对复杂 C.是相对安全的基础上，以往的成功经验。 D.将最近加入世界船队147。________，不包含在预期改善安全现有 bulkships 的。 A.引入更严格的调查制度和操作程序更加重视 B.引进必要的修改，设计和构件 C.加强船尾横向水密舱壁， D.加固双层底结构的方式 148.It 被暗示了一系列悲惨的散货运输损失________。 A.将无法避免，甚至新的设计其结构 B.贡献改进现有船舶安全 C.对海洋产业和公众影响不大 D.由于其固有的结构 通道38 装载普通货物的船舶有13英寸直径的钢管的包裹存放在尾部甲板高6层。两个长度为2.25英 寸的钢丝被解雇的横向横跨第三层管道的顶部， 完成配载在上面的第六层， 并拧紧由瓶螺钉 固定在船的框架。在天气非常沉重的钢管打破了漂泊和广泛的破坏导致取景，舱壁，空气和 探空管道等钢丝圈套瓶螺丝被完全摧毁。 149.The 直径的钢管是________英寸。 A.没有提到 B. 13 C. 6 D. 2.25 150.The 钢管存放在________关系。 A. 2 B. 3 C. 5 D. 6 151不锈钢管，没有造成损害________。 A.框架 B.舱壁 C.空气和探空管道 D.尾部甲板间 ，152.The 钢管________线抨击。 A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 通道39 第3类危险货物是液体或液体的混合物，或液体溶液或悬浮固体（例如油漆，清漆，漆等， 但不包括物质，对其他的危险特性，已被列入其他类）放出易燃，其蒸气或低于61℃（141 H）闭杯试验（对应65.6℃（150H）开杯试验） ，通常被称为闪点。 3类还包括在升高的温度下以液体状态放出的易燃蒸气的温度等于或低于最高运输温度运 输或供运输的物质。 然而，本守则的规定不适用于这种液体，闪点超过35℃（95H） ，不助燃。提供运输温度等 于或高于其闪点液体，在任何情况下，被视为易燃液体。 如果在上述第的目的，液体不被认为是如果助燃： 他们已通过合适的燃烧试验（见联合国危险货物运输的建议书）; 他们的火点，根据 ISO 2592是大于100℃; 它们是可混溶的解决方案，水含量为90％以上，以质量。 153这一段，闪点闭杯测试得到________，然后获得开杯试验。答：9℃低 B. 9H更高 C. 4.6℃较低 D. 4.6H较高的 不考虑154.Liquids 如果________来维持燃烧。 答：他们还没有通过合适的可燃性试验 B.根据 ISO 2592是他们的火点不大于100℃ C.它们是可混溶的解决方案，不超过90％的水含量，以质量 D.他们的火点，根据 ISO 2592是大于100℃ 155.Miscible 运输提供的解决方案在环境温度超过35℃ （95H） 闪点和含水量为90％以上， ， 质量，________。 A.不包含在第3级 B.中没有提到这一段 C.被纳入第3类 D.将被认为是包含在其他类危险货物 156.The 适当的本段的主题是________。 A.非危险液体 B.大多数液体是不包括在3级 C.第3类危险货物的定义 D.液体及其物理性质 通道40 现代散货船设计通常随身携带各种货物，以提供业务的灵活性。船舶的货物，如煤炭或谷物 都抱充满与货物（均匀装载条件） ，最大吃水。如果重型货物积载率约三分之一的煤炭在同 质化的条件下进行，每个货舱只有约三分之一的全。在此条件下，船上将有一个大的稳心高 度和低重力导致在一个非常“僵硬”舰中心。现代散货船，用于运载矿石，矿石备用舱货物 运输和设计，仅在较大的船舶奇数货舱装载矿石。这样的优势是，它是比较容易达到令人满 意的修剪在船舶上减少的时间，使用了端口。然而，缺点是备用保持装载模式，大大增加了 双层底结构中的应力和剪切力在一旁壳。 双层底， 料斗和顶边舱的压载水舱的运输安排与双 层底，底边舱往往是相互关联的，垂直的树干或管道，与顶边舱。 157的均匀装载条件是指________装载模式。 A.所有货舱满载的最大体积和重量能力 B.每个货舱只有约三分之一的全 C.只有奇数货舱装载 D.所有的货舱装载货物 158。 “僵硬”船舶的条件是________。 答：她有一个大的稳心高度 B.她具有较高的重心 C.她基线以上的定倾高 D.她的重心是低 159.The ________没有安排的马车压载水。 A.双层底舱 B.顶边舱 C.底边舱 D.垂直树干或管道， 160.The 备用保持装载模式的缺点是________。 A.它是更容易达到一个令人满意的装饰在船上 B.它在双层底结构，并在舷侧外板的剪切力增加的压力C.它是比较容易实现使用了在港口减少时间 D.双层底和底边舱往往是相互关联的，的垂直树干或管道，与顶边舱 通道41 从龙骨到轻负载线的底面积约2600平方米，包括方向舵，后，艉柱，用高压淡水清洗。生 锈的面积约300平方米，喷砂和修补底部裸露金属表面上底漆与两层。然后整个区域施加单 涂层防腐漆和单涂层热带防污涂料。 引导一流的边条，来自轻负载线，约1600平方米。用高压淡水清洗。生锈的面积被炸开两 层底漆修补。全区要引导一流的绿色环保涂料的一件外衣。 约1200平方米的顶边。用高压淡水清洗。生锈面积沙轰出两层底漆和浅灰色漆涂层修补。 然后要应用的整个区域涂一层浅灰色油漆。 所有数字，草案球鞋标志，船名和船籍港在原来的颜色被粉刷一两次。 161.________原来的颜色粉刷两次。 A.底面积约2600平方米，从龙骨到轻负载线，包括方向舵，后，船尾架 B.整个地区 C.引导轻负载线，一流的边条，约1600平方米。 D.所有数字草案，球鞋标志，船名和船籍港 162.Where 开机冠军？ ________。 A.该地区之间的船体完整和轻型载重线 B.在满负荷条件下的船体水线以上的面积。 C.面积从龙骨到轻负载线。 D.面积从龙骨到全负荷线。 163.________区要涂一层浅灰色油漆。 A.自下而上 B.整个 C.引导摘心 D.顶边 164.________面积要应用单涂层防腐漆和单涂层热带防污涂料。 A.自下而上 B.整个 C.引导摘心 D.顶边 通道42 货物区域内的散货船的船体结构可以视为包括两大障碍，即，小学和中学的屏障。的主要障 碍是由单一的皮肤之间的舷侧顶边和底边舱，横向甲板条，舱口盖和 coammings。的失败 的主要障碍，让水进入保持空间。二级屏障所形成的垂直槽形水密横舱壁和内底。二级屏障 的失败将允许洪水在保持，进入邻国保持空间。 165.Cracking 在舱口的转角，将直接让水进入________。 A.顶边舱 B.横向甲板条 C.底边舱 D.主要障碍 损坏166.Grab 和推土机的内底，让水进入________。 A.二级屏障 B.横向水密舱壁 C.主阻挡 D.上部和底边舱， 167.Hatch 盖是________。 A.主要障碍B.二级屏障 C.无论是主要障碍或二级屏障 D.既不是主要障碍，也没有二级屏障 168.In 按照与通道，桥面，应考虑为________。 A.主要障碍 B.二级屏障 C.无论是主要障碍或二级屏障 D.既不是主要障碍，也没有二级屏障 通道43 适用于单舷侧散货船的损害情景假设初始损伤的主要障碍，所形成的外壳和舱口盖的故障， 随后的二级屏障所形成的双层底和横向舱壁。 主阻挡故障可能发生在以下两种方式之一。 舷 侧外板可能会损坏或舱口盖可能会失败的压力下， 从甲板上的绿色海洋或一扫而空， 从而让 水进入货舱。初始舷侧故障，碰撞以外，最可能的原因，导致腐蚀和侧肋骨骨折端支架连接 的支持逐步减少顶边舱和底边舱。 端支架腐蚀脚趾受到疲劳载荷的推移波沿舷侧的位置产生 应力集中。这可能会导致疲劳裂纹增长直到完全脱离侧壳体的端部托架。同样，焊接槽侧肋 骨和肘可导致支队。在每一种情况下，辅助支撑的损失将导致损失的舷侧和水将进入船舱。 ________到这个段落169.According，将遭受损害第一。 A.主要障碍 B.二级屏障 C.双重底 D.横舱壁 不________ 170.Corrosion 是可能导致相应的结构构件支队。 A.焊接槽侧肋骨和肘 B.年底支架脚趾 C.舷侧帧结束支架连接顶边舱和底边舱 D.外壳和舱口盖 创建171.Fatigue 加载结束支架脚趾的________。 A.波沿舷侧的推移 B.侧肋骨端支架连接顶边舱和底边舱 C.支队 D.辅助支持 172.In 一般情况下，辅助支撑的损失将________。 A.产生应力集中的位置 B.假设初始伤害的主要障碍 C.铅的舷侧和水的损失将进入船舱 D.导致的疲劳裂纹增长 通道44 一个，或它们的组合，下面的两个可能发生的故障情形。 首先， 双层底梁和地板结构可以维持足够的伤害， 双层底结构进行货物装载情况下的负浮力。 地板如果横向和纵向梁腹板结构，已经恶化，由于腐蚀或机械损坏，则可能会导致剪切破坏 和双层底可能会崩溃。船体梁法兰，双层底所形成的损失，将不可避免地导致船舶的损失。 其次， 如果水进入加载的保持， 水密横舱壁增加静压头水淹没草案和动态效果由于流体运动 在保持相等的货物装载。 如果水密舱壁锈蚀再塑崩溃， 或槽形舱壁连接到低层货架地方的剪 切破坏，可发生后舱壁衰竭。有两个抱水淹没，船舶将在所有的可能性片。173.It 是隐含在________的推移，必然会导致船舶沉没。 A.双层底结构进行货物装载只 B.水进入加载的保持 C.舱壁失败时，有没有水在保持 D.损失船体梁法兰或一个以上的保持被洪水淹没 174.Negative 浮力条件是指________的条件。 A.占用 B.下垂 C.轧 D. pitaching 船将下沉175.The 的原因有两个持有充斥的是，她将失去她的________。 A.稳定 B.强度 C.浮力四重力 176.Where 水进入加载保持水密横舱壁不受________。 A.货物装车 B.静态水头 由于在保持流体运动 C.动态效果 D.支持从其他甲板覆盖 45通道 特此明确同意每个豁免任何性质的责任和每一项权利， 国防和免疫力适用于造车的造车有权 据此也可将延伸至保护的造车每个维修厂或代理人 （包括每一个独立的承包商受雇于造车不 时）同时作用的过程中，或在受雇或受聘。修理者或应被视为作为代理人或受托人代表的利 益，所有的人谁是或可能不时（包括上述任何独立承包商或分包商）的雇员或代理人，而所 有该等人应在此范围内，或将被视为当事人订立的合同，由修理者。 177.This 段是最有可能出现在________。 A.船舶的滑落和修复合同 B.时间宪章“ C.航次租船合同 D.消亡宪章 178.The 豁免承担责任，并不会延伸到每一个正确的，任何性质的防御和免疫适用的造车造 车有权据此保护________。 A.代理的造车 B.独立承包商雇用的造车 C.指定分包商，由修理者 D.船东 179.The 维修或经营者不得被视为作为代理人或受托人代表和________的利益。 A.所有的人，将被视为合同当事人。 B.委任造车的分包商 C.独立承包商的维修厂所采用 D.人谁属或可能属雇员或代理人的造车 180.It 可以得出结论，这条款是制定保护他们的利益________。 A.修理工 B.独立承包商 C.船东的 D.货主的 通道46今天，许多运营商利用多个远程地点的货物转运到取代船舶或“支线船舶” ，以确保更快， 更高效的交付将有可能比有关的货物进行一路继电器端口搭乘班轮船舶上， 他们第一次加载 的目的。 等中间港口转运货物已判定不构成不合理的偏差， 它是一个自定义的贸易。 也不是， 当然是不合理的偏差，由托运人默许，有预告，或可以预期基于相同的载波之前出货，或者 承运人知道其普通停止其广告，出版物或其他方式。 181.A 中继端口意味着/ an_______。 A.目的港 B.帆船港 C.中间端口 D 避难港 182.Cargo 可能将交付慢到它的目的地由_______。 A.馈线 B.取代船舶 C.衬垫上，这是第一次加载 D.班轮它会加载一个进纸器或取代的船无法使用 183.Under 下列条件不足以判断转运中继端口并不构成不合理的偏差？ _______。 A.转运被证明是一个自定义的贸易 B.托运人有转运的通知 C.托运人可以基于相同的载波之前出货预期 D.载体没有公开其普通停止其广告或出版物 184.The 由载波使用的中继端口的目的是实现最终的_______。 A.更快和更有效地提供 B.避免不合理的偏差 C.广告，出版物或其他手段使已知的普通运输 D.防止马车由行业惯例的不利影响 通道47 在处理危险品的直接和间接参与的个人， 应当接受培训， 旨在提供熟悉危险货物运输要求的 一般规定。这种培训应当包括危险品的类的描述，标签，标记，揭示牌和包装，隔离和兼容 性的要求;危险品运输文件的目的和内容的描述和说明可用的应急响应文件。 这些人应具有接收有关特定危险品运输的要求，适用于功能的人员进行细致的培训。 当然，他们也应接受完整的安全培训。释放事件中暴露的风险和所履行的职能相称，每个人 应接受培训： 避免事故的方法和程序， 如存放危险品包装处理设备的正确使用方法和适当的 方法;应急响应信息，以及如何使用它提出的各种类危险品的一般危险，以及如何防止暴露 于这些危险，如果使用适当的个人防护衣物和设备，并立即应遵循的程序，在发生无意释放 的危险品，包括任何应急响应程序的人是负责和个人保护应遵循的程序。 危险品185.Unintentional 释放的货物主要是指_______。 A.意外释放 B.适当的释放 C.缓慢释放 D.紧急释放 186。 “正确使用的包存放危险品的处理设备和合适的方法”是由_______涵盖的项目。 A.培训熟悉危险货物运输要求的一般规定 B.特定功能训练 C.正确的航运业务培训 D.安全培训 187.The 立即危险品意外释放的情况下应遵循的程序，包括_______。 A.安全培训B.培训关于危险货物运输的要求 C.培训旨在提供熟悉危险品运输规定的一般规定 D.保护程序 188.The 这段话最好的标题应该是_______。 A.海上危险货物运输的应急响应程序 B.释放危险货物及在意外曝光 C.危险品的正确使用 D.培训涉及的人在危险货物处理 通道48 存在的主要问题之一， 是保持空间的洪水可能发生的船员不知情的情况下， 特别是在恶劣天 气条件下的能见度可能是最小的，任何船舶在响应变化的风暴被屏蔽。 1号散货船运载矿 石，从海军的架构上来看保持泛滥的影响，当然，要创建一个重要的装饰头。据认为，保持 良好的船，这应该是一个生存能力的情况。相邻号的洪水进展2持有的事件，然后随之而来 的修剪可以沉浸在前进的甲板和船在风暴条件下的生存能力成为呆账。 另一个也很重要， 如 果这是一个后果横向水密舱壁失败的冲击载荷， 既和压力下可能造成的连锁反应涉及舱口盖 被移位，坍塌的舱壁等，在几秒钟内产生几乎瞬时的船体浮力和沉船的损失。知道什么时候 船舱入水，因此，认为非常重要的。 189。以下_______是不是这个原因，保持空间的洪水可能发生的船员不知情的情况下。 A.此刻的知名度可能是太可怜了 B.船舶在响应变化的风暴可能被屏蔽 C.的天气条件下可能会阻止从检测的响应，船只的机组人员 D.机组人员都受过良好的教育，并没有足够的知识 190。这次洪水的1号保持_______。 A.将导致船体浮力损失和沉船的几乎瞬时的 B.将引起连锁反应，涉及舱口盖被流离失所，舱壁崩溃 C.将发展到相邻的2号持有 D.通常是一个生存能力的情况 191。如果_______，随之而来的微调可以沉浸在前进的甲板和船在风暴条件下的生存能力 成为呆账。 A. 1号保持被洪水淹没 B.第2保持被洪水淹没 C. 1号和2号保持被洪水淹没 D.无论是1号或2号保持被洪水淹没 192。本段标题应是_______。 A.水灾和分工安排船舶 B.知道船舱入水时是非常重要的 C.船员将货舱永远不知道什么时候被洪水淹没 D.洪水是不可避免的 通道49 飞行员登机地面上桥的方法法师，谁 CON，大副，值班军官，一个水手轮，而第三伴侣走 上甲板，以满足试点。正常程序船上二副编制航行计划和裁员在排行榜上的课程。然而，由 于添马舰河从伯尼的推移相对较短， 因为他打算停止和两到三个小时的漂流， 船长决定裁员自己的课程。 在过去，当公司聘用的日本军官，法师将与他们讨论业务和导航程序。然而，由于引进的菲 律宾人员的就业，法师不再这样做，有没有凝聚力的桥梁队的结果。试点推出时赶到一起， 队友去到端口的桥翼，并在那里停留，直至试点取得了甲板。处于一个关键阶段，机动靠近 礁石时，他没有提供积极的支持主监测船只的进步，雷达或电子绘图表。没有伴侣的积极支 持，法师很快就绘制了一段时间，他记录为0606，而他意识到这是一个危险船尾摆动到东 部浅滩白礁的位置。在160o 指示舵手稳定，然而，他并没有出现已经意识到形势的发展， 西礁，通过这一行动，创建和容器快速接地礁。 193。法师没讨论业务和导航程序，与他的队友，因为_______。 答：他有种族或文化的偏见在他的往来与人员 B.他下岗自己的课程 C.桥的操作足够人手 D.二副没有准备航行计划和裁员在排行榜上的课程 194。以下_______是不是导致接地事故的一个因素。 答：师父没有告知队友他拟采取的行动或寻求伴侣的支持监测和演习的进展向他 B.大副主没有提供积极的支持 C.导航设备被忽略或不使用，充分发挥作用 D.队友去到端口的桥翼，并在那里停留 195。据推断，船舶开始航行在_______。 A.清晨 B.一个深夜 C.一个下午 D.午夜 196。这起事故的主要原因是缺乏_______。 A.航海技术的法师和匹配上桥 B.驾驶台资源管理程序， C.学历教育的剧组成员，包括硕士和队友 D.之间通信的领航员，船长和船上配合 通道50 一个锚的有效性在很大程度上取决于材料构成了海河口（河口）底部，通常由调查海的水文 师，并确定了它在图表上的水手为了方便的。当准备锚，船的主人需要知道，除了水深，的 底部“质量” ，无论它是沙子或泥土，或岩石。主人会尽量避免“犯规地面” ，这可能有水下 危险，可能会嵌入锚，会更快乐底部的泥土或沙子，这将使吸虫锚挖（掘土）按住船快。也 有助于保持质量有大量的电缆，就趴在底部，它本身作为一个运动制动。 潮汐或风可能影响安全的锚地和手表的官员需要仔细看船的位置， 以免以免锚拖动和船被冲 上岸。岸边标记的视觉罗盘方位任何不愉快的运动可以提供一个很好的迹象，但必须小心， 不要混淆一个锚拖动左右摆动系泊潮或风的变化与正常。 虽然商船往往使用习惯有两个锚吸虫船上收回时， 可以装在管状锚链筒， 专门锚已制定针对 不同类型的工艺。钻机，例如，最适用于特定海底的锚，一个大的半潜式会骗（式样）的模 式或许8个锚，奠定了由操锚供应船都到齐了，当钻机是感动。永久系泊，航行浮标可以使 用膨胀螺丝拧入海底，而轻型舰艇往往采用非常沉重的锚形如蘑菇。 197.______相比， “刹车”运动的流逝？ A.侥幸锚 B.链躺在底部 C.链挂在水D.带来的锚 198.The 总拿着一个锚力量来自_____。 A.挖中吸虫的锚定和底部的质量 B.底部质量线躺在底部 C.制动和躺在底部的电缆。 D.挖躺在底部的锚定，底部的质量和长度的电缆的吸虫 199.The 长期拖着锚是指______。 A.正常左右摇摆如潮水系泊或风力变化 B.一个弯曲的运动的锚 C.船被冲上岸 D.船舶被拉到一起由另一艘船困难或努力 200.Which 以下是正确的，因为专家锚固？ 答：最好的专科锚固地面沙子或泥土。 B.专家锚固可以做的任何地方。 C.专家锚固通常是设计，以创造更大的夹持力。 D 的保持力的专家锚定是至少在拧入锚定在海底 通道51 消防火在干船坞，船连接到岸边的水管，可能是一个问题，我是大副在一个旧的干货船在英 国干公鸡时，在午餐时间，一个焊工决定工作在右舷救生艇吊艇架。他警告他的意图没有人 爬上救生艇和吊艇架后开始燃烧。救生艇是用木头做的，有汽油发动机，显然一直在往外渗 血年到阻挠和底部板发送的火花，整个事情才刚刚设法逃脱与他的生活像火箭和焊工。 有没有消防值班，由船厂或船舶，因为没有人意识到他通过工作，我们将火扑灭，消防官兵 赶到之前，尽管水压不足，其位置，在船上的火孤立从船上剩下的，所以没有别的起火。救 生艇本身是一个核销，虽然。 201.How 火打出去？ 答：焊工，用火焚烧 B.一个飞溅的火花火上渗出汽油 C.一个火箭在船上放火烧 D.水压不足导致火 202.What 焊工做了后起火燃烧？ A.他一切的火箭，然后逃脱 B.他想逃跑，但失败 他成功逃脱 D.他尽其所能熄了火，但失败了，那么他逃脱 203.What 的火灾的后果？ A.救生艇被彻底损坏 B.一个非常小的损害，造成船 C.闲来无事之后达维特和发动机损坏除外 D.中没有提到的流逝 204.Which 以下其中一项是不正确的？ 答：没有人知道焊工的意图 B.它是船的位置存放，保存剩下的船舶 尽管水压不足的大火被扑灭D.即使告知，本船坞或船将降火手表 通道52 海上安全委员会已发出通知，于1998年提出了以下人员安全的建议在容器安全操作： 人们已经注意到，从顶部的容器，在容器固定和取消保护操作，都涉及到船员和码头工人致 命事故数量下降。 虽然坠落防护和防坠落系统和设备的使用涉及集装箱顶部工作时， 他们是 繁琐和减少船舶装卸作业的速度，从而使用和效果有限。 确保集装箱在非蜂窝甲板空间的常规手段是沉重和难以处理，导致事故和非致命的身体伤 害。新开发的设备，如半自动和双功能旋锁在消除危险只是部分有效。他们依赖于甲板上的 集装箱不超过四个的堆叠高度，并在码头上为他们的应用或去除需要一个安全的工作场所。 专注于安全的容器的固定船舶建设的初始阶段， 而不是依靠用于此目的的操作方法后， 船舶 的船东和船舶设计者可以实现人员在固定的容器一个更安全的环境建成。 205.Since 坠落防护和防坠落系统及设备供其使用，为什么仍有那么多人倒下在安全操作？ A.涉及的人通常粗心 B.参与的人偶尔疏忽 C.秋季系统和防坠落系统和设备是沉重和尴尬，携带和处理速度降低 D.秋季系统和防坠落系统和设备是没有多大用处和效果 半自动和双功能转锁的206.With 方面，下列哪项是正确的？ 答：他们是非常有用的，在消除危险 B.它们是很少使用在消除危险 C.他们的应用受到限制 D.他们的应用程序，可能会导致事故和非致命的身体伤害 207.The 最佳的机会，被认为是_______。 A.船舶建设的初始阶段 B.船舶建成后 C.在船舶设计 D.依赖于操作方法 208.Which 以下其中一项中没有提到的流逝？ 答：这是事实，有下降，从容器的顶部在容器安全操作的船员和码头工人和严重受伤 B.船东和船舶设计者可以提供一个更安全的环境，在固定的容器机组人员参与 C. MSC 这个问题表示严重关切 为了解决问题，D.的具体措施，已经提出了 通道53 最常见的各种油漆，发现船上载列如下：金属底漆，被应用到裸露的表面上给予保护，防止 生锈，并充当一键下一层底漆，用于在底漆前顶级外套;顶部大衣，它提供了一个耐磨的表 面，并给出了所需的颜色;耐热涂料对散热器和管道和船舶的漏斗;防滑涂料在天气甲板和其 他如伴侣 - 方法适合表面上使用和清漆木给一个明确的保护层。绘画，船体表面被分成三 个不同的领域：在上行路上，启动顶部和底部。船壳漆提供在该公司的色彩。 的上部被施加到船体的面积，这是出来的水时，该船舶被加载。引导摘心被应用到该地区的 船体，这是出来的水，当船舶在光照条件下的水时，船舶的载重。甲船底防污涂料的涂层。 防污涂料中含有有毒物质对海洋生物是有毒的。 的有毒物质溶解到周围的水， 为了有效的油 漆。 209.According 的推移，主甲板应采用_______。A.耐热涂料 B.清漆 C.引导冠军涂料 D.防滑漆 210.The 毒物的油漆溶解到周围的水，以有效，因为_______。 A.它们是有毒的水手生活 B.他们是有毒的海洋生物 C.他们在各方面支持海洋生物 D.他们什么都没有做海员生活和海洋生物 211.Boot 一流的涂料应采用_______。 当船舶载货 该船舶是在光照条件 A.船舶的底部 B.面积的船体出来的水当船舶在镇流器和下水 C.船体是船舶的载重时的水和在水中时的面积 D.领域的船体，这是出水量时，船舶的载重 212.The 最好的通道标题应该是______。 A.维护板 B.类型的船舶的船体上的油漆 C.如何申请船舶涂料 D.船舶的油漆和他们的应用程序的类型 通道54 未能识别装运前的损害，而忽视队友的收据和提货单上作出适当的符号，将剥夺他的权利， 限制和豁免的载体运输合同下， 可能会损害俱乐部盖子。 断言有时货物的利益在一个特定货 物的锈是正常的，并不会影响其市场价值。这种言论应该被忽视。 被发现生锈的钢材货物在所有情况下，当务之急是言论是提货单，不论锈明显的严重性。票 据，也应 claused 提单反映任何物理装运前钢铁和/或包装损坏。 选择最合适的条款来形容装运前的损害并不总是容易的，验船师的意见，应咨询。必须小心 言论仅局限于钢的表观条件。如“装卸损坏”和“加载在雨中”的评论没有任何价值。 同样，如“轻微”“肤浅”“偏”和“大气”的话可能会被曲解，不应该被使用。只要有可 ， ， 能，应该是具体的言论。 213.The 载体将得到缓解，如果______的责任。 A.他无法确定货物的装运前预损害 B.他没有到条款队友的收据和提货单。 C.他确定货物的装运前的损坏和队友的收据和提货单上作出正确的言论。 D.他断言，生锈是正常现象，不会影响其市场价值。 214.Under 什么情况下应该提单 claused？ A.装运前预损害严重时， B.只要钢货物被发现生锈 下，只要其物理装运前的损坏是不容易的描述 D.您应该咨询验船师咨询了解吧。 215.What 加注“局部损坏包装”你觉得呢？ 答：这是很容易造成误解。 B.它有没有价值。 C.它不能免除承运人的责任，如果发现实际损害的目的地。D.上述所有。 216.The 最好的标题这段话可能是______。 A.承运人的权利，限制和豁免 B.货物的装运前的损害 C.克劳辛提货单 D.价值的言论 路55 锚定作业期间，船舶的锚被用完6束缚在重力作用下，检查并最终调整到9甲板上的束缚。 一名船员谁是艏楼，但不直接参与锚固操作，产生的尘埃/碎片云笼罩，后来抱怨，要求从 岸边医生治疗，以减轻他的眼睛的刺激。 从事锚固时，总是有灰尘和碎屑飞出锚索危险。考虑到这一点，所有的人在附近，应戴合适 的个人保护， 包括保护眼睛。 必须始终确保自己或任何其他成员既不锚索在前面或后面的电 缆升降，电缆已经失控造成的在过去已经有死亡的主要负责人员。 的制动效率，如果有任何疑问，应该总是锚降低齿轮，使用卷扬机马达，决不允许跑得这么 快，刹车过热。 217.From 第一段中，我们可以得到______。 A.剧组成员直接从事锚固操作。 B.剧组成员锚链所笼罩。 C.剧组成员已锚链受伤。 D.剧组成员在他的眼中有异物。 218。在第二段的“天命”是指______。 A.伤害 B.死亡 C.骨折 D.命运 219.When 从事抛锚，你不应该做的是______。 A.站在背后的卷扬机附近 B.戴上眼罩 C.要戴手套 D.降低锚齿轮，如果这是毫无疑问的制动效率 220.Which 以下其中一项中没有提到的流逝？ A.锚在重力作用下，可以降低。 B.锚泊期间，灰尘及杂物总是飞锚索。 C.行政人员应确保那些从事锚固的安全。 D.制动过程中总是过热锚固。 通道56 日，巴哈马国旗的散货船帆船川趴在了港外锚地，西澳大利亚州奥尔巴尼。于 0815左右，水手长，两个甲板学员和两个海员工作转移使用的垫木趴在三号保持舱口盖， 艏和1号舱口之间的休息空间。 水手长和两个学员去放开船舶前锋龙门吊。完成这件事，高级军校学生留在右舷驾驶室，而 博斯，初级学员，挎着两个海员垫料。于完成后，水手长和两个海员从左舷舱口盖下车，而 在右舷下车初级军校。两个海员，然后向前走去，水手长，在收到“全部清除”信号从军校 学生在右舷，示意司机向前移动的龙门架号舱口。 龙门吊后抵达一号舱门，并降低了垫料，水手长注意到，初级军校还没有抵达前进。他走到船尾右舷发现军校学生，显然是无意识的，躺在对二号舱的舱口 coamming。机组人员进行 了他到船员的娱乐室，住宿和主任开始申请 CPR（心肺复苏，心肺复苏） 。 不久之后，解压军校工作服，发现他的腹部爆开，得出的结论是他。验尸发现他已经死了多 个挤压伤后休克和出血（大出血） 。 221.The 死的人是________。 A.两个海员 B.初级军校之一 C.高级军校学生 D.起重机驾驶员 222。 ALL CLEAR 信号________。 A.两个海员 B.博斯 C.初级军校 D.高级军校学生 223.There ________前甲板上的工作人员在事故发生时。 A. 4 B. 5 C. 6 D. 7 224.It 可以得出结论，________。 A.无论是疲劳或酒精，或两者应被视为已经死亡的因素 B.剧组成员之一，如 C / O，水手长或任何其他人士在船上的人被打死 C.死者自己自杀原因不明 D.人的意外死亡 通道57 线圈必须适当地固定，并直斥在船上。 我们的目标是，形成一个大型的，不可移动的块，在保持线圈绑扎在一起。在一般情况下， 三端行的顶级钢卷应抨击。 为了防止前船尾转移不应该被应用在顶级裸缠绕的线圈组绑扎由 于其脆弱性的顶级结束行应垫木和电线固定， 这是要收紧从一边到另一边， 由额外电线舱壁。 当线圈满载覆盖整个船底空间都撑住，没有圈套锁定线圈除外。 圈套可以是常规类型的， 使用钢丝钢带或任何等效的装置。 常规的圈套应该由电线具有足够 的拉伸强度。第一层应该摆满。它应该能够在航程中重新收紧圈套。 应该受到保护，免受损害锋利的边缘线圈套。如果有几个线圈，或仅单个线圈，他们应该有 足够的固定的船舶，通过将它们放置在托架上，楔，或撑柱，然后绑扎，以防止横向和纵向 运动。 线圈的________ 225.LOCKING 线圈。 A.放置在两个线圈下面，以防止其转移 B.其中有一个或前后几绺 C.从里面的斧头可以锁定脱颖而出和船尾方向 D.楔形件应作为止动件在必要时，在装载和排出，以防止转移 226。 ________应垫木和电线固定。 A.顶级裸缠绕线圈 B.钢卷顶级三端行 C.第一层线圈 D.结束行的顶级线圈 227.Cradles 通常需要存放________。 A.结束行的顶级线圈 B.钢卷顶级三端行 C.几个线圈或在船上只有一个线圈D.顶级裸缠绕线圈 228.This 通道可能是提取________。 A.国际危规 B.公元前代码 C. CSS 代码 D.海上人命安全公约 通道58 在日晚上，汤姆在6号孵化工作“hatchman'，船上装载散装纸塔斯曼独立。他 做了他的方式在容器上，下降到6号孵化。杰克，谁也轮流孵化工作，他在保持加入。 1900 小时，已完成对他的评价，汤姆呼吁在第一个载荷的散装纸，它塞进垫木放在二线。杰克正 准备腹部带和两个层次的货物一般绑扎。 在2035小时，船上的船员扔下一大捆领带起伏的垫木汤姆工作的地方到第二级。他拿起包， 并把他们的甲板，杰克将能够访问它们。当汤姆这样做的领带下钩犯规他的工作服和，他被 拉断的水平，他的工作。他下跌约1.6米的货物堆垛到一个新的水平，然后倒在甲板上，进 一步1.6米以下。 杰克正准备肚子圈套，当他听到崩溃。他认为这是击中甲板的棘轮继续工作。约一分钟后， 杰克转身看不出汤姆。然后，杰克感动和，只见汤姆起来靠在较低的水平寻找动摇。这时， 第三个搬运工人，约翰，来到6号孵化和辅助插孔。 杰克和约翰给汤姆，而急救纸浆连接到起重机吊具改变一个人的载体。在这段时间内，一辆 救护车被称为容器内。汤姆被删除吊具起重机救护车和送往惠灵顿医院评估。 229.Tom 下跌________。 A.在露天甲板上的第二个层次的垫木 B.从第二电平的积载到第一层 C.约1.6米的距离 D.约3.2米的距离 ________工作230.Jack。 A.垫木 B.第一级第二级的垫木 C.天气甲板 D. 6号的甲板孵化 231.It 是________谁造成汤姆倒下而受伤。 A.汤姆他自我 B.杰克 C.约翰 D.船舶的船员之一 232.It 可以得出结论，汤姆是________。 A.装卸工人 B.船舶的船员之一 C.船舶的人员 D.一个人的工作，什么都没有做与船舶 59通道 游乐船只（8米） ，而挂靠28公里距最近陆地的晚上在北澳大利亚东海岸的航道关闭，所有 的手在船上睡觉，被击中路过的散货船。幸运的是没有人员伤亡。 OOW 了望散货船碰撞 忽视了。 有证据表明， 散货船上保持适当的雷达和视觉望风。 有可能是没有被观察到散货船游艇的几 个可能的原因： （一） 游艇提出了雷达目标差 （II） 的游艇上的锚灯是太弱， 不符合 COLREGS; （三） 的月光从水中反射防止游艇船体被散货船桥从。 在碰撞的另一个成因是缺乏航运车道 晚上停泊在游艇上把风。众多大型船舶和小型船只每年导致缺乏适当t望， 一船或两船之间发生碰撞。 所有值班人员 必须意识到小型船只可能不容易看见从大型船舶航行驾驶台雷达或视觉。 所有船舶， 大型和 小型，不能过分强调和值班人员的重要性，适当了望还应遵循由第 5，对查找出来的 COLREGS。较小的船只，应考虑使用一切可用的手段包括光信号，声音信号和无线电通信 警告任何碰撞风险较大的船舶。更大的船必须记住，提供适当的雷达望风，不排除需要进行 有效的视觉望风和作战雷达的船只应遵循第6（b）条 COLREGS。包括小型船只的所有船 舶，应避免固定在一个已知的航道。 233.What 发生的故事吗？ 答：游艇接地通道中 B.游乐船只被击中路过的船 C.接地通道中散货船 D.散货船被击中一个游艇 以下234.Which 不是事件发生的原因？ A.雷达目标差的散货船 B.望风不佳的游艇 C.弱锚灯游艇 D.反射的月光 235.What 强调通道？ A.正确的雷达使用的重要性 B.适当望风的重要性 C.合适的锚灯 D.发生碰撞的风险的正确评估 下列行动236.Which 是不正确的根据笔者？ A.观察 COLREGS B.要正确使用雷达除了望风 C.要使用雷达所有的时间，而不是把风 D.为了避免停泊在航运车道 通道60 目前海上 Reballasting，建议由国际海事组织指引，提供最佳可行的措施，以减少有害的水 生生物（水生物）转让的风险，但受到严重的船舶安全限制。即使它可以完全实现，这种技 术是小于100％，有效地去除从压载水的生物体。甚至有些当事人表明 reballasting 的，在 海上本身可能有害物种扩散到更广泛的贡献， 位于小岛国家的'流'洋中 reballasting 领域， 这 种做法可能在特定的风险。 因此，极为重要的是，尽快开发替代，有效的压载水管理和/或治疗方法，以取代在海上 reballasting。正在考虑的选项包括：机械的处理方法，例如过滤和分离，物理处理的方法， 例如电流和热处理，化学处理法，添加生物杀伤剂（杀生物剂） ，以杀死生物体的压载水， 和上述的各种组合。 所有这些可能性目前需要显着的进一步研究工作。 缩放这些不同的技术， 有效地处理数量巨 大的大型船舶压载水携带的主要障碍依然存在。 治疗方案不能与船舶的安全和经济运行的过 度干预，必须考虑船舶设计上的限制，所开发的任何控制措施必须满足一系列标准。 237.What 通道意味着什么？ A. Reballasting 在海上并不总是可取 B.一些替代品，可能会影响到船舶的安全操作C.它是很难制定一个更有效的方式比目前大型船舶 reballasting 的其他 D.所有上述 238.The 根据短文的压载水的主要风险是______。 答：它可以杀死所有其他物种在海洋生物以外的自己 B.出售的压载水可能会杀死所有其他物种在海洋 C.是巨大的压载水的数量将予出售之 D.它可能危及其他物种在海洋 239.According 你的知识，这可能是最好的选择，至少海洋环境影响后处理压载水？ A.过滤和分离 B.使用杀菌剂 C. reballasting D.所有的 A，B 和 C 240.What 笔者建议处理压载水的最佳替代品吗？ A.机械处理方法 B.物理治疗方法 C.化学处理方法 D.未提到第二章 航海英语阅读理解32篇 通道1-1 飞机升降板 RFA 阿格斯装载超出其安全工作负荷为18.4吨。目前还没有任何人员受伤或财 产损失的船舶或其设备。 计划在港口逗留期间，500压缩氧气钢瓶须降落。这些通常存放在一个较低的甲板，需要上 岸前，被转移到露天甲板。船舶抵达港口之前，计划的操作，各种人员和高级评级，其中之 一是监督最终的气瓶从船上排放之间讨论。 一旦在港口， 一位资深评级作出指示三个晚辈天气甲板转移汽缸数。 他就离开他们独自飞机 升降机平台上加载气缸。缸重达19.95吨，这是大于他们已指示加载。除了这多余的重量， 他们增加了一个重达5.5吨的叉车。然后抬起电梯。 当它到达露天甲板，升降机无法收起，在正确的水平。调查时发现，两个氧气瓶，叉车的负 荷大于它的安全工作负荷（SWL） ，在飞行甲板的露天甲板从事这防止了锁定夹板。电梯被 带到了测试和检验服务。 001的飞机升降机的安全工作负荷是________吨。 A. 18.4 B. 19.95 C. 5.5 D. 500 002飞机升降机超载重量是________超过它的 SWL A. 1.55 B. 3.95 C. 5.5 D. 7.05 003在飞行甲板的露天甲板从事防止了锁定夹板是________。 A.叉车 B.气缸 C.超载重量 D.三个晚辈 004这暗示通过在那个________。 A.电梯慢慢地避免事故的发生，应提高。 B.飞机升降板 RFA 阿格斯应该由超级强国 C.高级评级应该给予更详细的说明，三个晚辈转移 缸天气甲板。 D.如果卸载操作监督人员谁拥有足够的经验，负载，起重 设备和整体运作，事故是可以避免的。 通道1-2 部分放电后，她的货物在船身，瑞典干货船 SKAGERN 的，她的下一个港口，斯特鲁德航 行，与草案5.95米。主很快就意识到，但是，他不会让潮靠泊，如果他继续梅德韦计划，拿起飞行员在北东吐。因此，他决定改变航行计划，通过缩短距离，并着手他的飞行员在沉没 的灯船。有人告诉值班人员，2 / O，进行必要的调整和裁员的新课程。 2 / O 原计划的基础上计算并输入另一名军官的航点。这些被标记的各种图表，并已经签订 的 GPS 导航仪。当他修改了航行计划，他利用 GPS 计算沉没试点站从洛斯托夫特直接一 个航点关闭到一个新的课程。在这样做时，他并没有意识到，他已经错过了预编程的 GPS 航点在东部的东 Shipwash 浮标的位置。 他奠定了新课程的两个小比例尺海图覆盖的那部分的流逝， 却没有注意到， 他的上线相交的 5米等深线到西部东 Shipwash 的浮标。 2 / O 手表再次来到前四个小时的船是由于到达引 航站。前一小时到达塌陷，现在在附近的 Shipwash 银行，2 / O 准备开始试点。但没想到 他说，任何事情都有可能是错误的。不久之后，SKAGERN 搁浅在一个全速14节。尽管