&&&&“原来10多元的车费，变成了30多元，动态加价21元，车费总额翻了三倍。 ”刘先生抱怨道。近日，不少用户发现，自滴滴打车软件升级后，出现了“动态加价”这一项，而被“加价”后，车费几倍地上涨，尤其是早晚高峰期，用户表示苦不堪言。昨日，记者电话联系了滴滴客服，客服表示，并不是每单都会出现“动态加价”，用户首次被“加价”，可以拨打客服电话，申请补偿。“打车动态加价车费翻三倍”&&& “刚才看了一下，被坑的不止我一个，好多人都因为滴滴的动态加价而被‘坑掉’大把钞票，有的加价比打车费还高，而且无法凭意愿自行取消，这就是滴滴平台升级后给大家带来的‘惊喜’吗，表示对滴滴出行失去信心……”近日，微博网友刘先生在网上这样抱怨。&&& 据刘先生介绍，他在青泥洼桥裕景附近上班，家住在马栏子。每到上夜班的时候，他就使用滴滴打车软件乘坐快车回家。对于平时的车费，刘先生心里有数，每次车费都是10多元钱。“那天凌晨1点多，我下班后打了快车，结账后发现比平时多出不少，一共30多元，我仔细一看，原来多出了个‘动态加价’这项费用，而且被加价了21元钱，比车费还高。 ”刘先生说。晚高峰打快车被加价13元&&& 为了证实刘先生的说法，近日，记者也使用了滴滴打车软件呼叫快车，发现动态加价确实存在。 9月11日17点35分，记者从长兴街大连电子城附近使用滴滴打车软件驶往胜利路联通公司。呼叫订单时记者发现手机页面上出现了一个橘黄色的提醒，“动态加价13元钱”。订单预约成功，记者下车后显示的车费一共是23.7元。&&& 当记者查看行程的收费明细时，上面这样显示，里程（3.9公里），费用5.9元，时长（12分钟），费用4.8元，而动态加价则显示13元。原来的车费总额应该为里程费加上时长费，也就是乘车应该为10.7元，而动态加价13元，明显超过了之前的车费总额。&&& 记者与快车司机的聊天中，对于动态加价这项费用如何产生，司机也表示并不知情。“我们也不知道怎么回事儿，听说是软件自带的，但不是每单都有，是随机产生的。 ”司机这样回答。多数市民觉得不划算乘坐快车比出租车还贵&&& 面对突如其来的“加价”风波，很多滴滴用户都表示出了强烈不满，也纷纷晒出了自己被“加价”的证据。采访中，刘先生表示，自己的很多同事都遇到了“动态加价”。“从青泥洼桥到高新区，加价31元。 ”刘先生说，他本来习惯通过打车软件乘坐快车，自从有了加价之后，现在他出行选择更多的是公交和地铁。&&& 市民张先生则算了一笔经济账，此前，乘坐快车要比出租车便宜很多，例如他从红凌路打快车到新起屯，此前打出租车的费用是25元左右，通过软件打快车的费用是21元左右，而自从有了动态加价后，打滴滴快车的费用30多元，比打出租车还贵。“高峰期出行还不如打出租车。 ”张先生说。采访中记者发现，习惯叫车软件的消费群体，确实已经因为动态加价而减少了使用频率。大多数滴滴打车用户表示，选择滴滴快车出行，主要是他们的价格优势，如果动态加价过多，就会选择其他的出行方式，打出租车或者坐地铁、公交。&&& 不过，也有市民表示，如果不在高峰期打车出行，与出租车相比，还是会选择滴滴快车的。出租车也将迎来“加价”时代？&&& 目前，记者了解到，滴滴快车和专车都出现了动态加价，记者通过滴滴客服了解到，滴滴打车软件中，虽然对出租车暂时未作调整，但也会推出动态加价政策，主要是为了鼓励司机接单，提高订单的成功率。&&& 半岛晨报、海力网记者孙熳（报料人：刘先生；线索费：50元）本报有奖报料热线滴滴客服回应五大疑问&&& 昨日，记者拨打了滴滴打车软件的客服电话，工作人员对用户的疑问进行了逐一解释。1、为何会出现“动态加价”？&&& 客服表示，动态加价并不是滴滴打车软件升级后才开始的。目前，不是每笔订单都会出现，加价是随机产生的。至于为何会出现“动态加价”，客服这样解释，如果周围区域乘客下单的比较多，车辆运力不足，就可能会出现“动态加价”，主要体现在早晚高峰期和偏远地区。出现“动态加价”，本身是对司机的一种吸引力，同时也方便乘客能够快速地下单成功。2、如何才能避免被“加价”？&&& 对此，客服表示，用户下单后，如果出现“动态加价”，页面上的预估车费当中会非常明显地提醒用户。如果用户认可，正常下单就会产生这笔费用，如果用户不认可“动态加价”，可以直接取消订单，如果已经有司机接单，也可以与司机协商后取消订单。3、取消订单会不会影响用户信誉？&&& 使用过滴滴打车软件的用户都知道，如果经常取消打车订单，会对用户的信誉度有影响，如果用户因为“动态加价”而取消订单，是否会影响信誉呢？对此客服表示，用户全天取消不超过三个订单，那么信誉度是不会受到影响的。4、“首次被‘加价’平台可以给予补偿”&&& 采访中，刘先生告诉记者，自己的车费被加价一事，他已经跟客服进行了反馈，客服经过核实后，已经将“加价”的费用返还给了他。昨日，滴滴客服也表示，客户在使用滴滴打车软件时，如果出现了被“加价”的情况，可以拨打滴滴打车软件的客服电话，工作人员经过核实后，会对用户进行补偿，但补偿仅限于首单，也就是首次被“加价”的订单。5、“动态加价”金额是否有标准？&&& 客服表示，“动态加价”的金额，与里程数和时长都没有关系，与用户下单的周边车辆多少有关。“有可能加价29元、39元，也可能加价5元。”客服表示，加价主要是鼓励司机抢单，而这项费用也全部返还给司机。滴滴快车、专车与uber优劣势对比及运营效果评估 - 简书
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滴滴快车、专车与uber优劣势对比及运营效果评估
目录打车市场状况用户需求产品定位面临的问题优劣势对比盈利模式总结和建议效果评估一、打车市场状况
互联网“用户为王，流量为王”的重要性已经不言而喻，谁先拿下较多用户，谁就能在互联网王国站住脚跟，握有主动权。因此现在多家打车软件各种补贴优惠政策，也是为了拉拢用户，抢占打车市场。由于各种庞大的金额补贴，打车市场已经形成行业壁垒。现在最重要的就是与已经存在的对手展开各种厮杀。滴滴出行已经占据打车市场超过50%的份额，但是2014年进入国内的uber从最初的1%国内市场，发展到现在几乎拥有30%的市场份额，其发展速速不得不引起警惕。打车市场基本已经处于稳定期，以共享私家车为动机进军中国市场的uber，以专车专司机主打的神舟专车，以拼车一起上下班的嘀嗒拼车等都各有各的特色各有各的杀手锏。而滴滴快的前期主要动机就是整合出租车行业，而为拖拽uber，现在也推出快车、专车、顺风车、代驾等业务，为的就是抵抗其他打车软件。而滴滴的快车和专车业务主要针对的就是uber的人民优步和高级车业务，当然滴滴快的的主要对手也就是uber。现在需要从技术、产品、运营、市场、服务上引起重视。二、用户需求这里的用户分为四类：一类是低频打车用户（非重点）。这部分用户平时几乎不会打车，但是如果打车便宜也会去尝试，一旦无价格优惠，不会再去尝试打车出行。第二类是中高频屌丝用户（重点）。这一部分用户打车频率较高，数量也最多。一般是学生族和普通上班族，整体素质参差不齐，除了希望能快速打到车外，对价格也很敏感。第三类是中高频非屌丝用户（重点）。这一部分打车频率也不低，用户量不如第二类，一般是一些公司白领且生活品质较高的用户，整体素质较高。这些用户除了希望能快速打到车外，会更关注舒适度和安全性。第四类就是可爱的司机师傅了（重点）。他们大多都是兼职的，有自己的正经工作，很多都是利用闲暇时间赚点生活费。当然，由于前期的疯狂补贴，也让很多兼职变成了全职。他们整齐素质较高，关注更多的是能赚到多少钱，自己的爱车会不会被弄脏。综上述，不管哪一类乘客乘客的主要需求就是希望能够更加快捷方便的打到车。打车软件解决的主要问题也是能方便用户更快的打到车，而不是让用户更加便宜的打到车。便宜只是现阶段为了吸引用户而不得不采取的一种手段。当然还有其他吸引用户的手段，后面也会详说，但是对于国人（或者人类）来说，价格是最敏感的，所以这也是各大打车软件烧钱的主要目的。司机的主要需求，是自己的爱车不受大的损害的前期下，希望在闲暇时间里多赚点钱。三、产品定位本身Uber产品是非常多，但是在中国，由于中国的国情，uber中国只有人民优步和高级轿车。其中人民优步定位于中低端用户，其服务理念也是更快更便宜，这一部分用户量最大，也最受重视。高级轿车定位于高端用户，给用户制造豪华有面子的心理感觉，这一部分收入ARPU值最高，也是需要重点运营培养的。从uber最近的几次的“一键呼叫CEO”、“一键呼叫冰淇淋”等服务来看，uber不仅仅定位于打车服务，还定位于生活服务，为用户制造更多使用场景。这一点也是其他打车软件需要学习的。滴滴出行的快车和专车的产品定位分别对应于人民优步和高级轿车，但是缺少一些用户使用场景的有效运营。四、面临的问题1、如何更有效地快速圈用户。价格当然是用户最关心的问题，但是除了价格还能有什么其他方式能吸引到用户，这是需要研究的问题。可以通过多组织线下活动，营造更多的生活使用场景，接入更多的合作商家等措施来快速实现。2、如何留住用户。前面通过一些有效的方式把用户吸引过来，但是还需要一些手段防止用户流失或者说减缓流失。持续补贴会是一部分，但是更多的还是需要活动运营、用户运营和渠道运营等有效运营方式3、如何活跃用户。如果把滴滴只看做一款打车软件，想要活跃用户很难， 因为毕竟人们不是有天天打车出行的需求，但是如果把滴滴看做一种生活出 行方式，那么这件事就变得会很有趣咧。具体运营手段在“七、总结和建议”里会详列，包括运用哪些数据来检测运营效果。五、优劣势对比先说说uber和滴滴快车、专车共同的优点：（1）车型多。每次都会体验到不同的车型，总会给用户期待和惊喜。这样可以给打算买车的朋友提供个参考，可以通过打车来实现买车前的试乘体验。建议：乘客可以进行车型以及品牌选择，便于用户在乘车的过程中体验不同车型，这里可以在司机增加到一定程度时可以采用（2）态度好。司机素质高于出租车的，且态度好 ，每位司机都可能是各行各业的行家，可以与司机天南海北的聊，在愉快的聊天中了解各种知识。建议：可以为司机提供一个兴趣或行业标签，这样便于乘客与司机更好的交流，让用户享受到更好的乘车体验。（3）能扩大社交。由于用户和乘客之间可以愉快地聊天，扩大社交圈。建议：给乘客和司机提供一个实时的沟通平台。（后期需求）（4）叫车更方便。现在可以足不出门，提前预定车出行。他们共同的缺点：（1）路况不熟。因为都是私家车主，很多对路况不熟悉，对于有急事的乘客来说，会耽误事。建议：为有紧急要事赶时间的用户提供紧急标示，这样就可以避免不熟悉路况的司机接单，以免耽误乘客时间，造成不好的体验。（2）政府政策不明。对私家车运营的政策还没确定，很多乘客和司机存在某种担心。建议：定期向政府有关部门披露有关数据，配合政府的相关调查，加大车主审核，控制不安全事件的发生概率。以此争取能让政府放心私家车运营，出台一个利于乘客和车主的利好政策吧（3）乘客素质。由于乘客素质参差不齐，有部分车主会担心，心爱的车子被乘客弄脏。建议：可以为车主提供免费洗车或是优惠洗车服务，消除车主顾虑。（4）安全问题。由于基本都是私家车主，不免会有些黑车车主趁虚而入。建议：加大车主审核力度，同时鼓励乘客举报。（5）地图定位不准确。由于乘客定位误差，使司机预想乘客位置不准确，延误接客时间或是造成较高拒单率。建议：提高定位的准确率。Uber优势（主要体现在运营策略上）：（1）优惠。用户优惠力度大，优惠直接。（2）派单模式。Uber根据特殊算法实行强行派单模式，减少用户的等待，提高用户体验。但是也会存在拒单现象。(3)动态调价。这一点还真不知道是优点还是缺点。因为站在不同角度来看效果不一样。从市场的角度来说，供不应求，自动提高价格无可厚非。但是从乘客的角度来看，会降低用户体验。（3）支付。用户支付更方便，省去输入金额和支付密码（4）运营。为用户提供各种使用场景，例如一键呼叫CEO、一键呼叫冰淇淋等营销措施，使打车渗入到生活服务Uber劣势：（1）覆盖范围。在非闹市区以及二三线城市覆盖不到滴滴快车、专车优势：（2）客服。只提供邮件反馈，不符合国人沟通习惯，且对反馈的响应不及时。对司机考虑较少，有时由于某个乘客误操作，给司机造成的损失就很难挽回。滴滴快车、专车优势（主要体现在服务上）：（1）覆盖范围。在非闹市区和一些二三线城市都覆盖到（2）客服。不但提供400电话，还在官方微博、微信公众号提供了大量的客服。对用户的反馈回复及时。（3）服务好。经过培训上岗的私家车主，服务好，不但提供开门服务，还未乘客提供矿泉水和车内WIFI。（4）派单模式。滴滴采用抢单和指派模式结合，优先进行抢单模式，一段时间无人抢单后，根据距离进行指派。这样更能减少拒单率，但是有时也会以牺牲乘客等待时间为代价。滴滴快车、专车劣势：（1）优惠不直接。滴滴的优惠券都是“少儿多”，每张的金额少，且不能叠加使用。好像是在鼓励用户多乘车，或者说，这是对经常且必须乘车的用户来说，可能有吸引力。（2）生活场景介入不够。给人更多的是一种打车软件，当然本质也是这样， 但是如果能把战略放远点，像阿里或腾讯那样构筑一个出行生态系统，那么 其影响力就不容小觑了。（3）运营、营销力度以及创新度欠佳。与uber的运营营销策略相比，还是略显不足。（4）支付方式。行程结束后，不但要手工输入金额还要输入密码。六、盈利模式两家盈利模式基本一致，都是从如下几方面考虑1、广告收入，这一部分现在来看还占小部分。2、抽成司机。这一部分现在还不是主要的，现在都是在疯狂的补贴司机。3、卖交通数据给相关部门。这些部门可以利用这些交通数据研发产品。4、通过其他服务收费。例如uber的一键呼叫冰淇淋，一键呼叫送花送快递等，通过这些服务来收费。5、金融服务。这是主要盈利模式，每天的资金流动非常大，完全可以利用这一笔钱做一些金融投资理财来赚钱。但是，如果滴滴能更多给人一种他不仅是打车软件更是出行生态系统的话，就可以和当地商家接入，然后通过用户的行为数据和LBS技术推送各种信息。滴滴可以从中收取提成。七、总结和建议综上分析，现在滴滴快车和专车最大的优势就是覆盖范围更广，给乘客的附加服务更多，混合派单模式更符合中国路况和交通规则；但与uber对比，劣势也显而易见的，例如补贴不如uber来的简单直接粗暴，对于国人的特点来说这一点很值得注意。运营营销手段跟uber相比也略逊一筹，前段时间uber几乎做到了，不做广告也能上头条。Uber线下活动与当地人们的需求结合的很恰当。还有就是uber精准的算法，它的动态调价和派单模式之所以能比较好的成功，在于算法精准，这一点也得引起技术上的重视。如果让我来运营一个城市，我会本着充分发挥自己的优势，克服自己的缺点，参照uber的优势，利用一切可以利用的资源和机会的原则，针对当地城市特点以及重要节日，不仅从乘客和司机的优惠补贴方面考虑，更多的会去结合生活服务场景。给用户营造出一种滴滴快车不仅是一款打车软件，更是一种新型的生活方式。提出以下政策建议（主要是运营推广方面和服务两方面，以成都为例），来解决滴滴出行平台如何吸引新用户和留住老用户的问题。（1）运营推广主要通过活动运营，用户运营和渠道运营的方式，针对不同类型的用户采用不同的策略，来达到增加新用户、提高留存率和活跃度的问题。运营方案如下：（2）服务。除了加强运营推广的数量和质量外，服务质量也必须放在重要位置。不仅加强对乘客的服务，也要关注对车主的服务。（3）产品。孩子生的健壮，养起来就会省去很多麻烦。产品就相当于孩子，运营就好比养孩子，要想运营效果好，产品也需要尽量做到简洁、极致，给用户良好的产品体验。对产品设计提出如下改进建议：A、简化支付方式。建议省去手工输入金额和密码，类似uber绑定支付支付宝后，系统能根据行程进行价格计算并自动扣费，当然扣费成功后要有短信提示。这里要伴着安全性问题。B、调整用车流程。建议把“要去哪儿”和“呼叫专车”的逻辑顺序调换一下。因为现实生活中，人们的用车习惯也是先叫车，再告诉司机去哪儿。所以首页提示用户的应该是先叫车，再提示用户要去哪儿。C、增加车主标签和乘客标签。建议乘客可以看到即将乘坐的车主兴趣标签，车主同样也能看到乘客的兴趣标签。因为现在已经形成一种用户习惯，就是乘客坐类快车或是专车时，都会和车主进行愉快的聊天，再也不像出租车时代那样，你开你的车，我坐我的车。那么如何制造一个更好开局就显得很重要了，所谓知己知彼才能“百聊不怠”。D、增加选择车型或是车牌功能。这个功能在车主增多的时候可以，不但可以给乘客不同的车型体验，而且对于一些想购车的朋友，也可提前进行试乘，寻求体验。（4）技术。建议提高地图定位的准确率，再者充分利用大数据技术和有效算法，能更精确的提前预算出行程价格，以及在快车进入指派模式后能把乘客更有效的指派给相关司机。八、效果评估以上分别从运营、服务、产品、技术等方面提出建议框架，但是如何评估这些方案的有效性？如何评估每个方案每个活动或是每个功能改进的影响力？这里需要找出有效数据指标，观察这些指标升降变化来评判方案活动的好坏。对于效果好的活动方案，可以持续；效果不好的活动方案，下次就要弃用啦，主要有以下指标供参考。1、某日新增用户。这能直观判断某项活动的影响力，若某天举办了线下活动或是优惠活动，发现用户增长率没有多大变化，这时就要及时调整活动方案。2、关注周留存率。由于打车可能不是一个刚需，也就是说并不是每天都会去打车，但是一般一周内会有一次打车情况，所以用周留存率直接反应应用的好坏，而不是用首日留存率。如果一周之内发现周留存率很低，则不但要思考运营方案本身问题，还要思考应用本身易用性问题。3、关注月留存。因为APP迭代周期一般在1个月左右，月留存情况能反应新版本对用户的体验有何影响。若更新迭代后，发现之前的用户流失率较高，这不得不考虑版本问题。4、关注新增用户进入稳定期的速度。若此速度过快，且留存过少，则说明该段时间的运营效果不佳，需要及时调整。由于某项方案、活动实施之后带来的新用户，或从别处渠道引流而来的新用户，要随时关注以上数据的变化。除去关注以上数据变化，也会检测以下数据变化。5、日活跃用户。虽然此数据不能反映本质问题，但是还是希望看到它是上升趋势6、总用户量和下载量。疯狂烧钱的直接目的就是增加用户量。7、活跃率。这个能了解用户整体的活跃度，希望能保持在一个健康的数值范围。以上数据观察对乘客和司机都适用，但是要想对乘客和用户做一个全面的分析，还需关注以下数据8、用户订单完成数、叫单数。叫单数和用户订单完成数呈上升趋势，代表数据健康。若发现用户订单数、叫单数下降，则要分析原因。9、司机应答数、应答率。司机应答数和应答率较高，说明乘客需要大部分被满足。若此数值降低，则要引起警惕。10、拒载率。若出现较高拒载率，就要分析原因，是因为地图定位不准造成还是什么原因。11、高峰期。观察每日高峰期时间变化，可以以此为乘客和司机提供实时的参考。12、车主整体在线时间。若车主在线时间健康上升才是好指标。若发现在线时间变短，则就要寻找是政策原因还是自身运营原因，或是产品问题。13、车主抢单数。车主抢单数越多代表，车主越积极，这是个好指标。若发现，车主主动抢单数下降，则要分析原因，是乘客叫单数下降的原因还是什么别的原因。14、车主订单完成数。车主完成的越多，不仅代表用户叫单数增多，也能说明车主积极。若此指标下降，则要结合其他指标综合考虑原因。15、把车主分类。对于持久不上线，或是上线时间短的车主做好用户调查统计，做好回访。对于上线时间和完成订单数达到一定标准的车主给予奖励。16、跳转率。观察分析用户行为数据，统计用户在哪个环节放弃叫车服务，为后面产品改进提供建议。17、反馈意见。收集用户对活动以及产品的意见，为改进做准备。18、总营收变化。做好财政预算，关注投入产出比。若投入较多，产出效益不高，则应该反思问题出在哪。一份调查统计显示，超过八成的用户是因为补贴才开始使用了相关产品，当补贴停止后，会有50.8%的用户选择留存（即使其中部分用户的使用频率会降低），那么两者比例相乘，即可估算出，补贴行为的全过程，大致可以给产品带来并最终留下当前规模用户中41.85%的增量。所以在提高以上服务的同时，补贴力度暂时不能停，不能停，不能停！！！
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预约滴滴快车,怎么知道有人接单
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三年前滴滴打车软件横空出世，当时的滴滴打车1.0还只是一个单纯叫出租车的软件，为我们普及了移动互联网叫车的习惯，也极大的改善了乘客打车难和司机空驶的双重矛盾。到了滴滴打车2.0时代，可以说是专车的时代，专车业务的加入满足了高端用户在出租车上无法享受到的舒适性和服务性，到了3.0时代，顺风车和代驾业务的加入让滴滴成为了一个服务更广用户的更全面的出行平台。而经过了三年的不断变革和发展后，滴滴打车于日正式更名为滴滴出行，成为一个拥有顺风车、快车、出租车、专车和代驾(暂不包括滴滴巴士)的多元化一站式出行平台，看似滴滴出行在业务上并未更新，但是在具体的体验上升级不少，本文就带大家来详细体验下滴滴出行有哪些变化和升级。
升级最直观的变化就在全新的UI上，过往滴滴打车的图标都是直观的用一辆出租车来表示，只不过顺应设计潮流越来越扁平化，而滴滴出行的图标直接更换为抽象化的被咬了一口的桔子(滴滴打车的公司名称为小桔科技)，这也表明滴滴已经进入经营品牌的阶段。
从上图中我们可以看到，出行方式的选择从界面的底部移至界面的上方，同时新增了一个全新的效果全面显示各项业务，方便用户选择。出发地的选择框由之前的在地图上显示改为与目的地选择框整合在一起并列在界面下方。整个界面地图显示的面积加大，相比之前更加的直观与简约。
在起点的选择上，现在支持直接在屏幕上移动图标以更改出发点，同时滴滴出行会自动识别附近的地标建筑或是乘客最多选择的起点，提高司机的识别率，不会再像之前出现&光明路127号&这样邮递员才看得懂的地址了。
另一个变化是在选择好起点和终点之后，车费预估也从地图上移至路线选择的下方，保持了良好的视觉统一性，点击可进入查看详细的预估收费明细。同时小编惊喜的看到滴滴出行新增了一个慢必赔的新服务，当用户在呼叫快车超过限定时长(小编体验一般在90秒左右)未被司机接单的情况下，滴滴出行会赔付一定数量的代金券。目前该服务仅在部分城市上线。
界面及UI的变化就简单介绍到这里，接下来我们就进入详细的体验阶段，大家也能在我们的体验中全面了解滴滴出行的变化，小编这里以升级后功能改动最大的顺风车业务和自己平时使用较多的快车业务为例，出租车和专车在功能使用上与快车体验类似。
滴滴顺风车
顺风车是所有出行方式中最实惠的一项，它的实质是拼车，让正好与你顺路的车主来接你，达到互惠互利以及社交的目的。而我们针对顺风车的叫车环节表现测试，主要是看预约操作的便利性。
与快车等业务追求打车的时效性不同，顺风车需要提前预约，因此软件在操作上并不追求快捷和速度，首次进入顺风车会有精美的介绍页，每次进入顺风车都会先显示活动页，让用户尽可能的了解顺风车业务以及最近的活动。地图在顺风车业务中也变得不那么重要，屏幕上在顺风车选项卡的下方还有个人中心，切换车主与乘客等设置，方便用户操作。
在设置好出发地与目的地之后，下方就会自动预估车费，与快车等不同的是，顺风车是按照地图距离来收费的，并不是按照实际行驶路程来收费的，因此这里的预估车费基本就是实际需要支付的车费(不包含过桥费、高速费等)。在预约时间的选择上，新版本宽容到了提前10分钟就能预约，不过一般来说提前时间越久被接单的可能性越高。同时在预约之前还能给车主捎句话，告诉车主乘客的一些基本情况，方便提前沟通。
在点击预约顺风车之后，小编发现之前枯燥无聊的转圈圈动画已经被新版的车主照片墙所替代，点击照片进去即可看到车主的一些个人情况，美观度和实用性都大有增加。另外等待接单时间也不再限定在半小时以内而是会一直预约到设定的出发时间之前为止，同时也取消了旧版本一天只能取消三次订单的设定，总的来说新版的顺风车预约环节的功能更新还是非常亮眼的，能够最大限度的提高接单成功率，必须要点个赞。
在发完预约单之后用户就可以退出软件做自己的事情了，当有车主接单时，滴滴会以短信和软件通知推送两种形式通知乘客，十分方便。
与顺风车需要提前预约不同，快车与出租车类似，最重要的就是及时性和快捷性，因此我们在考察快车业务的叫车环节时候，除了要考察它的操作便捷性还有一个就是定位的准确性。而定位准确性之前已经说到，滴滴快车能够自动识别附近的地标建筑或是乘客最多选择的起点，提高司机的识别率，不会出现&光明路127号&这样邮递员才看得懂的地址，因此定位上没有太大问题。
而在快捷性方面，滴滴做的也是非常不错。在进入快车页面后，你要做的只有设置目的地和呼叫快车两步操作而已，剩下的就是等着被接单了。虽然滴滴推出了慢必赔的服务，可是小编在多次的体验过程中都没有享受过这一服务，因为每次都非常迅速的就被抢单了!以上图中这一订单为例，从打开软件到呼叫快车再到被司机抢到，整个流程都在1分钟之内就完成了，从下单到被抢单，仅仅用时5秒钟左右，而滴滴为了最大限度的提升乘客的便利性，在遇到多个司机抢单的情况时，系统会自动为乘客筛选出最适合的司机，最大程度的简化了操作。
滴滴顺风车
在顺风车的等车环节，小编主要考察的是用户与车主之间沟通是否通畅，因为在行程预定成功后，免不了要跟车主进一步的沟通上车具体的时间地点等信息。若是沟通不通畅，很可能会耽误双方的时间。
用户在发出预约单之后很可能会推出软件，因此当被接单之后，再次进入软件时，顺风车的主页上就会有显示当前正在进行的行程，点击即可快捷进入该行程，比传统的打开侧边栏进入我的行程选项更加快捷。
在保证沟通的通畅方面，滴滴顺风车十分贴心的内置了聊天功能，既能发语音，也可发文字，还带有预设短语功能。当然，如果用户觉得发消息麻烦或者对方软件后台被清除导致收不到信息，也可以直接打电话给对方。在沟通的通畅性上没有问题，并且如果在沟通过程中发现聊得来了，互加一下微信成为好友这种情况也是很有可能发生的。
在考察快车的等车环节时，乘客实际的等待时间就成了最重要的因素，其次沟通的通畅度也同样是我们要考察的因素。
在司机接单之后，乘客可以查看车辆的实时位置以及预估的接驾时间，本次行程小编实际的等待时间为两分钟左右，算是十分迅速。而在沟通方面，一般司机在接单之后都会主动拨打乘客电话一至两次以确认上车的具体地点，加上发单时候乘客所写上车地点的参考，正常不用担心司机找不到乘客的情况。
滴滴顺风车
在顺风车的接驾环节小编主要考察的是订单信息的准确性，即实际接驾的车辆车牌号，司机电话等信息是否正确，另外车主的服务态度也作为一个参考因素。
在本次订单中，经过小编证实，软件显示的车牌号尾数3Q3与实际接驾的车牌号一致，车型是本田凌派，车主填写的137xxxx8756的号码也是车主本人手机号无误，没有出现信息错误的情况，是真实可信的。另外关于车主的服务态度，可以看到在车主的个人中心里都是满满的好评，小编在上车和下车时车主都有问好和提醒随身物品，在路上也相聊甚欢，是一次愉快的行程。
在快车的接驾环节小编除了要考察信息的准确性，司机的服务之外，还有一项重要的环节是实际行驶路程是否存在绕路情况。
经过小编实际体验，接驾车辆的车牌号97R8、车型雪弗兰爱唯欧以及手机号码186xxxx1132均为真实可信的信息。在行程的全程乘客都可以方便的查看司机师傅的服务评价，并且设有投诉、费用疑义等入口，保障乘客的权益。在本次行程中，司机王师傅服务态度非常不错，在上车时有问好，下车时有说请慢走并提醒带好随身物品，在行程过程中司机也没有主动攀谈打扰到小编。从最后实际支付的车费与之前预估的车费仅仅相差0.1元就可以看出，本次行程司机并没有绕路的情况。（最终支付价格除了与实际行驶距离，还与行驶时长相关，当遇到堵车等情况车费自然也会增加，因此预估车费仅供参考。）
在行程过程中乘客可以查看目前车辆的实时位置以及实时车费，做到心中有数，是否有绕路情况也能及时发现，这个功能确实非常人性化。同时乘客可以在行程中对司机发起投诉，随时表达不满。在行程中乘客无聊的话滴滴还提供了游戏中心，内有非常丰富的小游戏可供乘客打发时间。
滴滴顺风车
在顺风车的支付环节测试，用户最关心的应该是支付的便捷性与安全性。
当顺风车到达目的地后，需要由车主设置已到达，乘客方就会收到支付通知，此过程完全可以在乘客下车后进行，因为订单价格并不会虽然实际行驶路程发生变化，如果乘客不支付订单的话也无法再次预约顺风车。滴滴顺风车仅支持微信支付一种方式，在安全性上应该是有保障的。
在支付完成后，乘客和车主都可以对对方进行评价，这也是小编每次都非常期待的环节，有些评论比如&好大一坨小鲜肉&确实非常有创意又很逗。同时在行程结束之后滴滴还会送出优惠券供下次使用，利于提升用户粘性。
在快车的支付环节，我们同样要考察支付的便利性和安全性。
作为快车，前面我们已经体验到了在叫车、等车环节都很快，而在支付环节自然也脱离不了一个&快&字。首先在支付方式的选择上滴滴快车支持微信、支付宝和QQ钱包三种支付方式，但是亮点在于在绑定了微信支付后支持免密支付，在到达目的地半小时之后系统会自动扣款，乘客直接下车走人即可，最大程度保证了快捷性。安全性方面，乘客只要注意好平时常用的支付平台的安全性。
快车在行程结束后同样会赠送代金券，同时在评价司机页面下方还会有一个匿名问卷功能，填写此问卷也能100%获得优惠券一张，可见滴滴出行对于司机的服务把关是相当重视的。
前面说过，顺风车业务是本次更新后改变最大的一项，之前的体验都是建立在乘客端的基础上，接下来我们也看看顺风车在司机端上有哪些创新功能。
首先新版顺风车取消了上下班时间段的局限，车主可以添加任意时间的任意路程，在主页也可以直接查看附近的乘客和顺路订单。打破了以往需要提前录入上下班路线的局限，人性化大大提高，配合乘客端的发单时间无限制，现在临时的出行需求也能顺路搭上一位顺风车友了。
顺风车不同于其他业务的很大一个特点在于它具有天然的社交属性，之前滴滴顺风车在七夕做的顺风车相亲活动就充分利用了这一属性。现在在新版滴滴出行的顺风车业务中，车主在接单时可以更改订单显示的排序方式，异性优先这一选项明显是为社交属性而设计的。
另外新版顺风车新增了司机导航的功能，接单后直接在软件内就能看到规划好的路线，帮助车主用最快的速度找到乘客，解决了繁杂的找人过程。
在完整经过了顺风车和快车两项业务的叫车、等车、接驾和支付四个环节的全面体验之后，小编认为滴滴出行在各个环节的表现都十分的优秀，两项业务也根据自身的特性做了很好的差异化区分，顺风车非常适合追求实惠和有较固定的出行需求的用户使用，快车业务的各个环节都以&快&为核心，非常适合有临时出行需求和赶时间的用户使用。同时滴滴在自身软件内的视觉效果都保持了清新统一，各项业务也都有很好的易用性和便捷性，对于各种不同出行需求的用户都能得到很好的满足。