,b7cf087400，车主叫蒋启军，车牌号为渝F6X098.我需要他的电话号码，我捡到他的行驶证_百度知道
,b7cf087400，车主叫蒋启军，车牌号为渝F6X098.我需要他的电话号码，我捡到他的行驶证
车牌号为渝F6X098.我需要他的电话号码，帮他邮回去，我捡到他的行驶证，谢谢告知一下电话号码？,b7cf087400，车主叫蒋启军
下载跑丁车APP查询，里面有很多的车主，去车管所，跑丁车是一款专门的车牌号查询软件，如果你有熟人的话，应该 很方便就可以查到，一般情况下是不让查的第二种要找车牌号的车主有两种方法第一种
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出门在外也不愁两位工程师写挺好，赞的不多&br&瞎写的赞的却不少&br&不怪你们，太专业没多少人能看得懂吧&br&&br&&b&万有特性图怎么看&/b&&br&来自 &a data-hash=&fbec67eb55ccf0& href=&///people/fbec67eb55ccf0& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Kevin Chow& data-tip=&p$b$fbec67eb55ccf0&&@Kevin Chow&/a& 的图&br&&img src=&/efcff0_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/efcff0_r.png&&&br&纵轴扭矩，横轴转速，蓝色等位线燃油消耗率，红色等位线功率&br&&br&这个发动机最大功率约58kw，对应的排量在1.1-1.2左右的自吸，要么微型车要么是小面&br&&img src=&/9147aac864a2393dfeab6d_b.png& data-rawwidth=&273& data-rawheight=&133& class=&content_image& width=&273&&&br&车重有1.6t，微型车一般只有800-900kg，就当是个小面吧。比如中华神车五菱宏光就比较相近，1.2t，拉上货差不多了。另外五菱宏光排量1.2L，风阻系数0.36&br&&br&&img src=&/ac661e6ab7e7ab_b.png& data-rawwidth=&430& data-rawheight=&182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&430& data-original=&/ac661e6ab7e7ab_r.png&&这是5档的计算图，在万有特性图上找到对应的点&br&&br&5档时，每个速度下汽车匀速行驶，发动机的对应情况，如下图&br&&img src=&/1bfd2c135c854a783ceac18aaf3efd8f_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/1bfd2c135c854a783ceac18aaf3efd8f_r.png&&&br&假设该车的采用了5档变速，齿比如下(和假设的超速档0.8略有区别，为了方便计算)&br&&img src=&/476ec0fa4ae23bb7f35d_b.jpg& data-rawwidth=&73& data-rawheight=&108& class=&content_image& width=&73&&&br&不考虑传动效率的变化，那么同样车速V下，阻力F不变，发动机的输出功率是不变的，算出各档对应的转速&br&&img src=&/cf52f18c60f2c770edb904c90481b1ca_b.jpg& data-rawwidth=&347& data-rawheight=&270& class=&content_image& width=&347&&一二档速度的范围差得远些就不算了。把得到的点在图上描出来&br&&img src=&/70a53f3cd1c782b1448cf_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/70a53f3cd1c782b1448cf_r.png&&&br&连接它们就得到了在3/4/5档下面匀速时发动机的情况&br&&img src=&/e99084cfc0eaa9a9cbd411e87c6f2cdb_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e99084cfc0eaa9a9cbd411e87c6f2cdb_r.png&&&br&1/2档就按这个意思随意画两条吧，如下&br&&img src=&/b07da3ff55_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/b07da3ff55_r.png&&&br&现在5个档位的情况都有了，那么是怎么换挡的呢。还是那样，不考虑损耗，同样速度下，功率不变，换挡就是沿着等功率线，从一个档跳到下一个档去。如下&br&&img src=&/4dea031ddb3fd_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/4dea031ddb3fd_r.png&&那整个发动机的匀速过程就出来了，1档起步，到5档结束，如下&br&&img src=&/d47af3ca908b8faeafc65c9_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/d47af3ca908b8faeafc65c9_r.png&&这个图是不是就眼熟了呢&br&看看 &a data-hash=&24bf3c69d6e10dd44dea59& href=&///people/24bf3c69d6e10dd44dea59& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@张文川& data-tip=&p$b$24bf3c69d6e10dd44dea59&&@张文川&/a& 张工给的图，这个图是为了说明变速箱的，略有不同，但是换挡道理是一样的&br&折线是个9档变速，曲线是个CVT&br&&img src=&/c96e8f717dcb_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/c96e8f717dcb_r.png&&那发动机是不是就运行在这条黑线上了呢&br&当然不是，这只是在水平路面上的匀速行驶曲线，但是现实中车子还要加速嘛，假设你踩了80%-90%油，如下图橙线，为加速时实际发动机运行位置&br&多出来的动力哪里去了，肯定就是加速去了&br&&img src=&/e19f8a2e8ca81c664cd169_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e19f8a2e8ca81c664cd169_r.png&&&br&等你加完速，收点油就可以在黑线上某个点平衡下来，然后就匀速向前开吧&br&&br&&br&如果给我们的五菱宏光安上个路虎极光或者奔驰GLC才能用上的9档变速，假设齿比为0.45，如下图顶端的黑色线段，看起来在图中发动机燃油效率直插核心区&br&&img src=&/e18aaf8bffe_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e18aaf8bffe_r.png&&但是就有个问题，即使不考虑造价和传动效率的衰减，不考虑继续加速，我想在9档维持速度巡航，基本必须地板油一路飙车到发动机过热爆缸，要不然就会很快憋熄火&br&所以看来即使送我个9档是也是用上不了。也许加个6档是比较理想的&br&&br&实际上踩死油门就得到了扭矩功率的工况图（只剩扭矩上边界和功率）&br&比如奔驰的发动机&br&&img src=&/dac9cafa96fe007c2e1e46_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/dac9cafa96fe007c2e1e46_r.jpg&& 兰博坚尼的发动机&br&&img src=&/bde15d09c10f0a20cbaeb_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/bde15d09c10f0a20cbaeb_r.jpg&&&br&&br&&b&省油的因素&/b&&br&&br&这个图&br&&img src=&/aef55f1afc2_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/aef55f1afc2_r.png&&有答案说，存在某个车速，使得发动机正好运转在这个240等油耗曲线圈内时，此时发动机油耗最低。这句话对不对呢，当然不对了。不是越能挣的人越能攒钱，还得考虑谁花销多&br&&br&&img src=&/e3ef18b1ba46c1441518fda2a4b4a0dd_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e3ef18b1ba46c1441518fda2a4b4a0dd_r.png&&&br&回到这个图一步步来看，有3个&br&1 燃油消耗率&br&2 档位&br&3 车速对应的功率&br&&br&燃油消耗率是直观的，是不是一个车一定就能巡航在最佳燃油消耗率区呢，很显然不一定。你当然可以在加速阶段把油门一路踩在最经济的区域，但是，&b&巡航是个平衡态，只能运行在每个档位相应平衡线上&/b&，也就是一个车匀速时它的发动机不一定能达到最佳燃油消耗率，所以才有加个6档的考虑（如上图粉色线）&br&&br&再来看换挡时发生了什么。换挡上去之后，&b&沿等功率线降转速，燃油效率一般是提升的&/b&，这个越是高档位越明显。所以多数车，最省油的车速一般都是最高档的最低转速附近&br&&br&前面那句话说得有问题，最高档好理解，因为升档提效率嘛，最低转速是怎么回事。来看看5档，难道不是转速越高燃油效率越高吗，是不是哪里搞错了。都没有搞错，确实&b&燃油效率更高了，但是车更费油了，不矛盾，因为花得更多了&/b&&br&&img src=&/ac661e6ab7e7ab_b.png& data-rawwidth=&430& data-rawheight=&182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&430& data-original=&/ac661e6ab7e7ab_r.png&&&br&60km/h的时候单位能量燃油要390g，110km/h的时候单位能量燃油只要275g，省了30%，是不是就省油30%呢，实际上，阻力从303N增加到了655N，增加了116%，相同距离需要做的功也同样得增加116%，一来一去，单位距离燃油消耗就反而增加52%&br&&br&做个图&br&&img src=&/afe347f0b0c02f6d553bba233a803b36_b.jpg& data-rawwidth=&398& data-rawheight=&295& class=&content_image& width=&398&&&br&燃油效率虽然在150km之前一直在提升，然而总阻力增长的速度远快于燃油效率的提升&br&(实际上如果做出来全部速度，两条线斜率相等的点就是最省油点，一般给定一个车，在平整高速上的经济车速是确定的，载重变化的影响有但不是太大)&br&&br&高速时，阻力的提升速度很快，低速时远没有这么夸张，因为&b&风阻和速度的平方成正比&/b&&br&&br&不单单针对我们的五菱宏光，一般而言，一辆车以30km/h速度行驶时，风阻只占20%，80km/h的速度行驶时，有60%的阻力来自风阻力，而当速度到200km/h，几乎占所有行车阻力的85%&br&为了克服这个与速度成2次方关系的阻力，车子都要专门做这方面的研究设计。民用车之间不会相差太多&br&&img src=&/e8e7e89b424e7ef80d7da27b45ed2ef6_b.png& data-rawwidth=&537& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&537& data-original=&/e8e7e89b424e7ef80d7da27b45ed2ef6_r.png&&&br&我们的五菱宏光0.32，是处于不错的水平（现实中的五菱宏光是0.36）&br&丰田花冠：0.30
大众POLO：0.31
奥迪A6L：0.32&br&宝马X5：0.31
保时捷卡宴：0.35
普拉多：0.38 &br&&br&&br&&b&找到时速110比时速90更省油的车&/b&&br&&br&从90km 到110km，总阻力上升了 33% ，我们只要让这个区间燃油提升 33% 以上，就能实现110比90省油&br&既然风阻的急剧增大是比较难以克服的物理规律了，能不能有办法让燃油效率提升跟上风阻的提升呢？&br&&br&当然能了！我有两个策略&br&&br&&b&策略一&/b&&br&给车装一个无比巨大的发动机&br&让90到110这个过程还没有出等效燃油曲线的密集区，就是这里和这里&br&&img src=&/3af7aec23_b.jpg& data-rawwidth=&119& data-rawheight=&104& class=&content_image& width=&119&&&br&&img src=&/9dbde829eeeb94e3897d84_b.jpg& data-rawwidth=&158& data-rawheight=&66& class=&content_image& width=&158&&&br&问题在于，等出了这个密集区到了高效区，我家车速就能轻松上180了，动力澎湃啊。不敢开&br&&br&有人肯定有疑问，赛车之类的，会不会是这种情况啊？&br&很抱歉，就算F1也没这么干的&br&F1排量只有1.6，F1也是70km最省油，F1风阻系数比五菱宏光敞着门开还大&br&&img src=&/fdbb3a12b78e3_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/fdbb3a12b78e3_r.jpg&&&br&这东西是属于高速发动机，峰值超过1万5000转，然而发动机受材料摩擦力限制，依然是3000转左右最省油，320km的极速，对应的速度还是60多km&br&&br&不如把希望寄托在大排量超跑上，不少1t多点的小车，用着超过6升的自吸发动机(小排量涡轮增压会减小低速时发动机的损耗，还是选大排量自吸好)，我们要用这种东西来聊省油&br&&br&没有足够的资料，但是，它们要实现的目标依然是从90km 到110km这个区间，燃油效率提升30%以上，不知道能不能实现，反正已经不属于正常车了&br&&br&&b&策略二&/b&&br&利用换挡的影响&br&回到上面有粉线那个万有特性图，12kw等功率线大约是90km/h的速度，20kw等功率线大约是110km/h的速度，这两个速度上345三个档上的燃油效率和油耗如下&br&&img src=&/1ce8bf1ec0_b.jpg& data-rawwidth=&416& data-rawheight=&92& class=&content_image& width=&416&&&br&可以看出来，4档的90km比6档的110km更费油，换挡的变线作用可以实现燃油效率的快速变化，瞬间改变30%根本不是个事儿&br&&br&相应的办法就有了，限制一个车的90km 只能运行在低档上，110km只能运行在高档上，再把5档給砸了不就好了吗，so easy，反正这已经不属于正常人了&br&&br&实际上，为了提高效率，现在档位是越来越多，小车通常都是6档起步了，好车动不动8档9档。大卡车能有十多个档位。越来越密的齿比，让我们这种试图低速更费油的想法越来越不好实现&br&&br&&b&经验&/b&&br&&br&&br&高票答案的测评不错，直接验证。但是说明不了结论，至少要把周围的70和100测了再下结论说80-90最省油。80+的时速更省油，也许对于这个车是对的，不过Q5有8档变速箱，不能代表大多数普通车辆&br&&br&我自己的经验是SUV60-70，小车70-80最省油&br&&br&基本都是在最高档位的1500转附近实现的&br&&br&1 当转速低到一定程度，比如1350转，车会有一点抖，出现要熄火的迹象，会变得反而费油。说明这之下燃油效率急剧下降&br&&br&2 在这之上，转，这个区间是差不多的，车速会有15%的变化，从60到70。说明这个区间燃油效率的提升和阻力的提升基本同步&br&&br&3 超过1600转，离密集区远了，燃油效率提升慢了。风阻占比也逐渐增大&br&&br&另外，小马拉大车的车这个速度通常比较低，原因也好猜，发动机小嘛，更早的出了燃油线密集区。这种车城里开省油，走高速一样费油&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&结论&/b&&br&&br&&b&民用车很难出现&/b&&b&110&/b&&b&比&/b&&b&90&/b&&b&省油的&/b&&br&&br&&b&1 这个速度上风阻占的比例太大，阻力上升太快&/b&&br&&br&&b&2 发动机离开燃油效率曲线密集区又太远，效率提升减慢&/b&
两位工程师写挺好，赞的不多瞎写的赞的却不少不怪你们，太专业没多少人能看得懂吧万有特性图怎么看来自
的图纵轴扭矩，横轴转速，蓝色等位线燃油消耗率，红色等位线功率这个发动机最大功率约58kw，对应的排量在1.1-1.2左右的自吸，要么微型车要…
欠了好多机械类学生学习/职业规划类的问题邀请，写一写吧。&br&&br&我发现很多机械类专业大学生都把一些工具软件看得太重要了，总觉得自己如果会了Ansys，Matlab，Adams什么的就能如何如何。其实这些东西都只是工具，真正的学问在软件之外。对于Catia之类的三维建模软件尤其如此，就算你以后搞设计，整天都在用，他也只是你做好工作的茫茫多必要条件中的一个，还是比较容易习得的那一个。&br&&br&钻研到什么深度？我读本科时就老有外面Pro/e之类的培训班来宣传，传单上都是那些画出来很酷炫的圣斗士什么的，一副你会了这些就能找到工作的腔调。除去爱好因素，我到现在见过的现在主动钻研三维建模到很深的只有搞二次开发的和软件培训的。&br&&br&学肯定得学，机械背景毕业，除了AutoCAD必须熟之外，主流三维建模软件至少要会一个吧。一般而言航天和汽车是Catia，模具和加工行业UG多些，其他机械设计的pro/e多一些。Solidworks我个人比较喜欢，操作友好功能也强，这几年达索比较重视发展得也蛮好。都不存在哪个好哪个不好，行业习惯问题。三维建模软件学了一个之后思路就有了，其他触类旁通。此外我也不认为做个本科毕设就能钻研到什么深度，能搞搞创成式曲面，DMU啥的就不错了。&br&&br&但是也不要太指望Catia玩的溜能给你找工作或者以后工作带来多大好处。人力资源观念稍微成熟点的公司，“要求熟练使用Catia”这种描述都只会放在对intern的要求，而不太可能写在应届生的要求里。如果哪个公司真是主要考虑到会/不会Catia就要不要你，这种公司不去也罢，因为他们一定只是把你当画图民工的，虽然工作以后可能很多时候你会发现自己日常工作好像就是画图民工…但是还是不一样的。而且，工作后一般会有正式或者不正式的培训去让你学，本来就会的话一开始会轻松些，但是几个项目做下来，也都差不多了。&br&&br&机械专业学生很容易陷入一种想学点什么但又不知道学什么的迷茫，不像IT很明确的学几个语言，经管，土建类的考个什么证。机械行业太大太宽了，每个细分产品每个职位，具体的要求都很不一样。不具体到某个具体职位，很难推荐说你该去学点什么。但是对于应届生来说，明确的知道自己就要做什么职业，更加不现实。机械行业的个人积累和提升，大多来自于hands-on experience，或者是汽车行业里爱说的know-how。这些都是很难在书本上学到，只有做了实际项目才能获得，这些难以用自然语言表达的东西，也导致知识工程在机械行业一直是难点。&br&&br&扯远了。好好打好专业基础，拓宽个人素质，这样说很空泛，但也只能说成这样了。最好是能努力去找到自己的兴趣点，然后再去钻研，如果有其他具体的点，欢迎讨论。
欠了好多机械类学生学习/职业规划类的问题邀请，写一写吧。我发现很多机械类专业大学生都把一些工具软件看得太重要了，总觉得自己如果会了Ansys，Matlab，Adams什么的就能如何如何。其实这些东西都只是工具，真正的学问在软件之外。对于Catia之类的三维建模…
IIHS是个由美国保险协会出资维持的机构，他们的任务是寻找上市车型安全性方面的漏洞，继而提升相关车型的保费，维护保险公司的利益。因为一旦一辆车发生事故后，伤亡率远高于其他车，这款车的保费和其他车一样，保险公司就赔惨了。&br&所以IIHS的立场可以说是站在主机厂对立面的。这和C-NCAP性质完全不一样。于是IIHS在所有主机厂都开发出百分之四十重叠碰撞的应对结构之后，再推出百分之二十五重叠碰撞，以求更真实地还原车祸现场。权不权威，不是看牌匾看boss的官阶，而是看机构立场，背后项目设置和结果分析的技术人员的水平。IIHS的权威性正来源于此
IIHS是个由美国保险协会出资维持的机构，他们的任务是寻找上市车型安全性方面的漏洞，继而提升相关车型的保费，维护保险公司的利益。因为一旦一辆车发生事故后，伤亡率远高于其他车，这款车的保费和其他车一样，保险公司就赔惨了。所以IIHS的立场可以说是站…
&a data-hash=&45bbf21f8bd55bb638a33aa6e393850f& href=&///people/45bbf21f8bd55bb638a33aa6e393850f& class=&member_mention& data-tip=&p$b$45bbf21f8bd55bb638a33aa6e393850f&&@LB Zhou&/a&太机智，直接翻黑历史，给你点赞。不过小心被举报恶意编辑哟。。。&br&我就觉得这个问题来者不善，看了问题的编辑过程，果然印证了我的观点。&br&题主这波洗地貌似是失败了的样子。有拉仇恨拉太狠，变成民愤的感觉。&br&说来也挺惭愧的，这里大多数答主的脾气都比我好，都在耐心回答问题，只有我在无脑撕。。。&br&&br&以下为原答案。&br&-----------------------------------------------------------------------------------------------------&br&随着题主更新了问题说明，我也跟进更新一下答案吧。&br&&blockquote&首先感谢能够真正回答问题的人，我都给你们点了赞。多谢。我问这个问题，一是希望内燃机专业的学生们能够解答我的疑问。二是抛砖引玉，得到优质的问答，为后来人解惑。我邀请你来答了，有的人你来了，说了一堆废话，想把我批判一番，你究竟要显示你的什么？这些也就算了。今天看到问题竟然被恶意修改了，被贴上了智商测试，钓鱼什么的标签，科学，内燃机等被删了个干净。我是too young ，too simple。或许我什么都不懂，但这就是你恶意中伤的理由么？这么针对性强的求知问题，有的人来知乎这个问答社区秀下限也是没谁了。&br&但最终还是有良知的答主的，知乎也没有彻底沦为灌水社区，或许我这么一个小小的题主没够资格说这句话，不比知乎的大V们。我又重新编辑了话题，写下了这段话，多谢！&/blockquote&一句句来吧。&br&&b&首先感谢能够真正回答问题的人，我都给你们点了赞。&/b&题主自然没给我点赞，显然，本来我这篇回答明显没有认真在写。&br&&b&我问这个问题，一是希望内燃机专业的学生们能够解答我的疑问。二是抛砖引玉，得到优质的问答，为后来人解惑。&/b&动机很好，我很喜欢。&br&&b&我邀请你来答了，有的人你来了，说了一堆废话，想把我批判一番，你究竟要显示你的什么？&/b&当初我是被邀请来的，在回答里批判了题主一番，说了一堆废话，应该就是题主说的那个人了吧？那么我正面回答问题，&i&我想显示我的愤怒。&/i&&br&&b&这些也就算了。今天看到问题竟然被恶意修改了，被贴上了智商测试，钓鱼什么的标签，科学，内燃机等被删了个干净。&/b&看来愤怒的不止我一个人咯。&br&&b&我是too young ，too simple。或许我什么都不懂，但这就是你恶意中伤的理由么？&/b&我从来没有看不起too young too simple的人的意思，毕竟术业有专攻，每个人都有不懂的领域，不耻下问才是好的。那么我为什么写这样一篇回答呢？我觉得题主你真的不会说话。我们把题目连起来看，&i&内燃机专业的学生都学什么？不就是初中课本上的那块嘛。&/i&我不知道是不是我初中语文没学好，反正我从话语中读出了题主居高临下的语气，并且带着不屑。或许题主并没有这个意思，但在读这段话的人看来，这已经有点伤人了。好比我跟题主你说，你大学都学了什么？不就是吃喝玩乐吗？我初中就会。是一个意思。你如果换个问法，甚至删除后面那句&i&不就是初中课本上的那块嘛。&/i&我也不会有这么大的反感。我并不是内燃机专业出身，但作为一个工程师，看到有人把自己赖以吃饭的专业技能和初中课本上的知识作类比，多少会感到侮辱。&i&你可以不懂，但你不可以用不就是这种看似轻蔑的语气以及妄加的判断。&/i&我不是一个人，你看看我回答下面的评论里和给我点赞的人，多少人都从你的提问中解读出了和我一样的意思？&br&&b&这么针对性强的求知问题，有的人来知乎这个问答社区秀下限也是没谁了。&/b&那么问题来了，到底是谁在秀下限？&br&&br&&b&但最终还是有良知的答主的，知乎也没有彻底沦为灌水社区。&/b&你翻翻我历来的回答就知道，我向来是拿干货堆答案的，这种抖机灵的回答少之又少，之所以这次这么答，是我真的看不惯这种反智言论。&br&&b&或许我这么一个小小的题主没够资格说这句话，不比知乎的大V们。我又重新编辑了话题，写下了这段话，多谢！&/b&你如果以这个态度提问，我绝对不会这么回答。&br&&br&你可以说我玻璃心，多管闲事。但谁叫我就这么闲呢，谁叫你恰好又邀请我回答这种问题呢。。。我也没办法啊。。。&br&&br&&br&以下为原答案&br&-----------------------------------------------------------------&br&什么叫“不就是初中课本上的那块嘛。”&br&我初中都毕业了，为什么还不是发动机工程师？&br&&br&另外照这个逻辑，医学专业的学生学的都是初中生物课本上的那块呗？&br&&br&被邀请回答这种问题感受到了我的智商被认（wu）可（ru）了。&br&无奈实在看不下去这种提问方式，还是抖个机灵吧，大家开心就好。
太机智，直接翻黑历史，给你点赞。不过小心被举报恶意编辑哟。。。我就觉得这个问题来者不善，看了问题的编辑过程，果然印证了我的观点。题主这波洗地貌似是失败了的样子。有拉仇恨拉太狠，变成民愤的感觉。说来也挺惭愧的，这里大多数答主的脾气都…
先说答案，这些加强车身刚度的零件可以提升操控性能，但是效果难以一概而论。&br&&img src=&/fbfac6f74a8f7ea5fcd17_b.png& data-rawwidth=&791& data-rawheight=&488& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&791& data-original=&/fbfac6f74a8f7ea5fcd17_r.png&&在转弯的过程中，轿车的车身有三个阶段的变形：首先是前端横摆变形，这个影响转向响应的灵敏程度；之后是整车发生一个扭转的变形，这个对转向的线性度有影响；最后是车位的横摆变形，这个影响操控的稳定性。&br&通过安装支架相应的提升车身前后局部刚度和整体扭转刚度当然会对车辆的操控性有帮助。一些车子在设计时也会采用这种方法。比如下图的凯迪拉克ATS就在前减震器位置安装了两根斜拉杆来提升局部刚度。&br&&img src=&/abfd6a4e39d4c8dabe3459eb_b.png& data-rawwidth=&1320& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1320& data-original=&/abfd6a4e39d4c8dabe3459eb_r.png&&BMW 3系也采用了类似的做法。&br&&img src=&/11db0c0b991e3_b.png& data-rawwidth=&367& data-rawheight=&517& class=&content_image& width=&367&&&br&但是要注意，车身多数是薄板零件，安装这种拉杆之类的东西最好能直接与底盘安装点共用螺栓，这样提升刚度的效果比较明显，在钣金上再焊支架或者打孔之类的有时并不能提升多少刚度。另外，如果原本的设计就有很高的刚度，再画蛇添足的增加一些支架也不见得能提升多少性能，反而增加了很多重量。
先说答案，这些加强车身刚度的零件可以提升操控性能，但是效果难以一概而论。在转弯的过程中，轿车的车身有三个阶段的变形：首先是前端横摆变形，这个影响转向响应的灵敏程度；之后是整车发生一个扭转的变形，这个对转向的线性度有影响；最后是车位的横摆变…
上一次让我感到中国汽车可能有牛逼产品的是2008年的荣威550，但是之后的上汽一手好牌居然打烂了，太让我失望了。&br&&br&而15年的吉利博瑞让我再次看到了希望，但是这个产品并不完美。我觉得，最主要的问题和之前的荣威550一样，小马拉大车，1.8T直喷250牛米，这个参数有点保守。如果是上汽那个350牛米的2.0T放在这个车上，就完美了...如果是目前1.8T发动机的这个性能的话，我希望博瑞能保持外观内饰风格，把尺寸做到4650mm左右，重量1.4吨以下。或许有人说这是新帝豪该做的事情。我觉得吉利需要一个博字辈的紧凑车产品，就像大众的速腾宝来桑塔纳一样，在A级和A+级别上形成高低搭配。或许他们已经做了，在等那个CMA平台？另外和BBA比的话，博瑞的轴距相对车身偏短，如果能和宝马那样短前悬挂的话就好了。&br&&br&其实让我感觉吉利进步的是马上要上的博越。我相信，这个产品只要价格合适，应该能战翻H6，CS75。动力加个猛点的2.0T，绝对能推倒途观！
上一次让我感到中国汽车可能有牛逼产品的是2008年的荣威550，但是之后的上汽一手好牌居然打烂了，太让我失望了。而15年的吉利博瑞让我再次看到了希望，但是这个产品并不完美。我觉得，最主要的问题和之前的荣威550一样，小马拉大车，1.8T直喷250牛米，这个…
有，对于丰田而言混动版成本更高，售价也就更贵，对于用户而言差价成本靠油耗差距回收困难。&br&单就目前卖的最便宜的卡罗拉/雷凌混动版而言，与同款的汽油版比起来差价都不小，和1.8排量的比，大约在两万块。混动油耗按照5算，1.8的油耗不超过9，汽油按6元/升算，单靠油费差距回收成本需要20000/((9-5)x6）x100=8.4万公里左右。实际上现在93汽油不到6元，1.8排量的也不大会跑到9的油耗，这两款车卖的最好的是1.6排量的，可想而知成本回收有多困难。&br&配置和驾驶体验的差距，都不如钱来的实在。所以目前不会卖的太好，但是未来可能会卖的越来越好。
有，对于丰田而言混动版成本更高，售价也就更贵，对于用户而言差价成本靠油耗差距回收困难。单就目前卖的最便宜的卡罗拉/雷凌混动版而言，与同款的汽油版比起来差价都不小，和1.8排量的比，大约在两万块。混动油耗按照5算，1.8的油耗不超过9，汽油按6元/升…
因为家里就是开4S店的，我觉得还是可以回答一下，就我所看到的情况，全国各地就拿车的差价而言，上下并不大，有人潜意识里总觉得一辆车50多万，经销商起码赚个3～4万，实际上这个进价和售价之间的利润也就几千块钱，你没看错，50多万的车，毛利只有几千，低端车一千可能都不到，要是有商家恶性竞争，大家都没钱赚。那么怎么赚钱呢？第一，保险，第二，贷款，第三，各种各样的费用，比如提车费，第四，装潢。这4样加起来赚的钱还是比较可观的。如果你买车不想被坑，第一，买车买低配版，土豪无视，最喜欢那些要高配的土豪了，第二，保险如果有认识的人，可以不用在经销商那办，贷款同理，因为这个是有返点的。我们最不想做的生意就是，来了一个顾客，他只要裸车，这只能赚个毛利。&br&---------------------最近几天突然多了很多赞，诚惶诚恐，有心回答其他问题赞数寥寥，无心回答的这个关于车的问题却出乎意料-------------------------&br&再补充点吧~&br&至于有人说的多去各个4s店问价这个问题，我想说，还是too young，sometimes 拿衣服，问可以，但千万不要萌萌的对另外一个4s店的人说，我在另外一个4s店问到的价钱比这便宜优惠比这好（你这是在挑衅撕逼），分分钟一个电话打过去，整个地区的4s店都知道你要买车了（人傻钱多速来），那个意向顾客表，每天都要被汇总的。让不让你这块肥肉，完全看状况，“我们这个月指标还差点，让一下，装潢保养给你们”如此云云，合其伙来坑你钱，就问你怕不怕。裸车淡季绝对可以买到，我们这淡季一般是456789月，&b&&u&年末年初别去买车，各种坐地起价&/u&&/b&，4s店自己搞的车展还是比较靠谱的，为啥搞车展?因为指标不好看啊！车展期间买车的优惠和福利还是很靠谱的。&br&&br&PS：最近我问爸妈各种行情知识，都怀疑我是不是不认真念书了。&br&PPS：最近收到很多私信向我咨询买车相关的问题，说实话，我真的不关注这方面，也就平常听父母说起一些，指导你买车我没那能力，我的能力只能告诉你流程上有哪些坑，我就是个大一学生，我有自己的事情要干，我心思不在汽车上。暑假店里打工的时候多了解一点内幕，再来跟大家说吧。&br&PPPS:被私信问烦了，匿了
因为家里就是开4S店的，我觉得还是可以回答一下，就我所看到的情况，全国各地就拿车的差价而言，上下并不大，有人潜意识里总觉得一辆车50多万，经销商起码赚个3～4万，实际上这个进价和售价之间的利润也就几千块钱，你没看错，50多万的车，毛利只有几千，低…
到底是买低级别高配车？还是高级别低配车？比如我有19w我是买低配B级车帕萨特还是买高配A级车速腾？&br&&br&所谓配置其实就是大家给这些车定的一些可比较的指标，马力，扭矩，宽胎，氙气灯，天窗等等.....哪个重要哪个鸡肋完全是看每个人的三观取向，不过看大家好像都把目光集中于一些汽车的内饰外设，感觉有点舍本逐末。其实车子的最大最重要的配置就是车体本身，衡量车体的最重要指标就是汽车的分级，A级车B级车差距有多大？我可以负责任的告诉你，B级车无论是在外观设计,结构设计，静音设计，安全设计上投入的都比A级车多，因为对于一家一线车企来说，B级车属于厂家产品线的传统标杆，打口碑基本都靠B级车。由于成本尺寸限制，在设计A级车的时候很多都是在B级车的基础上做了妥协和阉割，比如吸能盒做小一点，门板腔体薄一点，隔音棉放少一点，或者干脆不放隔音棉，部分结构加强件也会阉割掉，轮胎小一点窄一点。这些都是影响汽车整体表现的基础架构。说到这里让我想起那些无产小清新们喜欢鼓吹买房要买loft，loft有多文艺云云，真是笑掉大牙，正常房型的X居室毛坯大公寓怎么也比你们那些所有精装小loft实用太多，loft只能看看，用起来住起来那一个别扭。就像买电脑，有钱还是直接上i7,你弄个赛扬CPU配个顶级键鼠+4K显示屏+水冷是要闹哪样？现在4S店那么多，试驾根本没门槛，同品牌低配高级车和高配低级车自己试驾一下就能感觉到差别，最明显的就是噪音控制B级车明显比A级车优化的好，空间更不用说，基本传统家庭，A级车顶多2个人平时用一用，加个孩子勉强凑合，再加上老人那真是叫挤一挤了，这种情景只要出现一次你肯定都有想换车的冲动。B级车则很好的解决了上述问题，基本上一辆雅阁3口之家开个5~8年完全没啥要换车的意愿。&br&&br&虽然在知乎嘲笑屌丝三宝（索八,K5,迈锐宝）属于政治正确，但我还是要顶风为他们背一下书，我一直觉得B级车属于一个正常3口之家的刚需，而其他乱七八糟的配置都属于锦上添花项，有能力满足刚需还是直接满足刚需就好，这是正常人的思维，满足了刚需，还有闲钱，那你再去追求个性追求享受那些按钮带来的快感。对于那些买了ABB家的A级车且是家庭唯一用车的车主我真想问问他们你们买车真的是为了改善生活质量的吗？
到底是买低级别高配车？还是高级别低配车？比如我有19w我是买低配B级车帕萨特还是买高配A级车速腾？所谓配置其实就是大家给这些车定的一些可比较的指标，马力，扭矩，宽胎，氙气灯，天窗等等.....哪个重要哪个鸡肋完全是看每个人的三观取向，不过看大家好像…
除了两气囊是黑点，其他的都很均衡，而且有长时间的市场检验，质量无大毛病，省油，保养便宜，样子讨好，esp，胎压，日行灯全系有，最重要的是最具性价比的自动精英中配也就10万多点可以拿下，性价比高啊.&br&再详细说下吧。&br&英朗三大件：&br&动力，L2B发动机，不是凯越同款，升级款并标号为15N，泛亚对其硬件上部分减摩擦材质和进排气等均有改动，以及变速箱匹配重新调教，针对性改善了燃油经济性，油耗大幅度下降。&br&参数为114马力，扭矩143，目前仅配在新赛欧和新英朗上。(注：凯越/五菱/宝骏/经典科鲁兹仍为老款)，而且英朗由自动启停，起动机、蓄电池都要升级。所以动力系统绝非照搬凯越。至于这款发动机如何，稍后再说。&br&变速箱，通用第二代6AT，2015款昂科拉、昂科威相同系列的6速DSS智能启停变速箱，凯越是第一代，也是为什么耗油的原因。这个和凯越绝无关系。&br&悬架，全新英朗采用的是全框式副车架，而凯越采用的是半副车架结构；而后悬架两款车的结构虽然相似，轮距不同，所以零部件也是不通用的。
除了两气囊是黑点，其他的都很均衡，而且有长时间的市场检验，质量无大毛病，省油，保养便宜，样子讨好，esp，胎压，日行灯全系有，最重要的是最具性价比的自动精英中配也就10万多点可以拿下，性价比高啊.再详细说下吧。英朗三大件：动力，L2B发动机，不是…
底盘的调校可以区别一个主机厂的级别，而结构已经不能区别了。我认为调校更加重要。主流的主机厂在这方面交了很多学费，这绝不是一般企业靠供应商可以追得上的。&br&&br&&br&结构你可以直接跟供应商买过来，装在自己的产品上面就可以了。但是调校是需要非常高的成本才能完成的，这里面很多都不是供应商可以提供的，就算提供了也不是你最理想的，因为这个不是根据你的车子来调校的。&br&&br&举个栗子：比如观致的结构跟标致308S的结构属于同一级别，但是驾驶差别巨大。&br&&br&同样的，换装了独立悬挂的速腾与新科鲁兹相比起来，虽然悬挂结构更先进，成本更好，但是并没有体现出优势来。相对而言，新科鲁兹的悬挂韧性十足，给人驾驶和乘坐体验比速腾高一个级别。主要原因就是因为，速腾后装的独立悬挂在调校方面缺失了完整的、长期的调校流程。新车上市前至少10万公里的测试，那不是自驾游。&br&&br&很牛的调校可以让相对低成本的结构获得较好的驾驶体验，可以在一定程度上将结构先天的不足隐藏起来。这方面典型的车型有新英朗和308s。而没有好调校，靠堆料来完成的产品，在这方面就逊色的多。
底盘的调校可以区别一个主机厂的级别，而结构已经不能区别了。我认为调校更加重要。主流的主机厂在这方面交了很多学费，这绝不是一般企业靠供应商可以追得上的。结构你可以直接跟供应商买过来，装在自己的产品上面就可以了。但是调校是需要非常高的成本才能…
谢邀&br&&br&结构和调校好比选材与烹饪。&br&&br&鲍参翅肚如处理得当的话毫无疑问会让出品有价有市能上大场面，但也需要更精湛的厨艺不然就有暴殄天物之嫌。好比面对着天价金枪鱼，普通烹饪爱好者相信连怎么下刀都毫无头绪吧。&br&&br&但平民化的食材如果配以上好的烹调技艺，也是能有像干炒牛河这样的门面担当的。就好像一众欧系A0平民小车，十有八九都是为一众键盘所不齿的所谓板车，你敢说它们底盘就不好了？&br&&br&说到底，还是一分钱一分货。50块钱或许可以让你吃上顶尖水准的干炒牛河了，但如果有商家能以这价钱提供红烧吉品鲍，你也别指望它就一定好吃。何况大多数人还指望花20块就吃饱呢？&br&&br&而关于主动安全方面，的确，像ESP这样的车身稳定系统，再强大也是被底盘极限所限制的，所以说底盘性能对此有决定性，也有一定道理。
谢邀结构和调校好比选材与烹饪。鲍参翅肚如处理得当的话毫无疑问会让出品有价有市能上大场面，但也需要更精湛的厨艺不然就有暴殄天物之嫌。好比面对着天价金枪鱼，普通烹饪爱好者相信连怎么下刀都毫无头绪吧。但平民化的食材如果配以上好的烹调技艺，也是能…
在易车的视频里，看着中谷明彦老师用三挡和二挡在赛道上几乎一直响着胎把560折腾了大半天，在专业和严谨（国内媒体少有）的中谷老师看来，宝骏560貌似表现还可以。我想如果是飞度的话，他大概会摇摇头吧？
在易车的视频里，看着中谷明彦老师用三挡和二挡在赛道上几乎一直响着胎把560折腾了大半天，在专业和严谨（国内媒体少有）的中谷老师看来，宝骏560貌似表现还可以。我想如果是飞度的话，他大概会摇摇头吧？
其他我不说，单单就各种厂家要求购买，还必须是向厂家或厂家指定渠道购买的，大到举升机，小到螺丝刀，林林种种几乎店内一切工具，价格有多高你知道吗？宝马售后一把小扳手过千你知道吗？钱从哪儿来？
其他我不说，单单就各种厂家要求购买，还必须是向厂家或厂家指定渠道购买的，大到举升机，小到螺丝刀，林林种种几乎店内一切工具，价格有多高你知道吗？宝马售后一把小扳手过千你知道吗？钱从哪儿来？
肯花钱买，每个世界主流品牌的旗舰产品都是技术领先的。&br&&br&不肯花钱或者花不起那个钱的话，过分领先的技术于你就是负担，一来是新技术成本高，多多少少会反映到售价里头，然后是过分新的技术由于缺乏大面积的使用反馈，故障率可能会不如理想，使用便利性低返修成本高。
肯花钱买，每个世界主流品牌的旗舰产品都是技术领先的。不肯花钱或者花不起那个钱的话，过分领先的技术于你就是负担，一来是新技术成本高，多多少少会反映到售价里头，然后是过分新的技术由于缺乏大面积的使用反馈，故障率可能会不如理想，使用便利性低返修…
这个实在应该从商人的角度来看，而不是从科学家的角度。&br&&img src=&/afc7c79ff9bc232d1bb8b0_b.jpg& data-rawwidth=&315& data-rawheight=&160& class=&content_image& width=&315&&&br&&br&1.特斯拉在内华达投产gigafactory，其电池产能35 GWh，但电池组需求是 50 GWh，其中 15 GWh 的缺口将由其他供应商完成。所以特斯拉后面站了一堆诸如LG，松下等电池厂商，等特斯拉把这个蛋糕做大一起赚钱。&br&&br&2.特斯拉号称要年产达到500，000车，市场是否认可，能不能卖出去是个问题。从电池技术的各种局限性，乃至充电桩的等硬性基础设施的要求，彻底实现这一目标风险巨大。为了hedge风险，把储能和新能源联系起来是必然之路。特斯拉很早就和solar city合作，把太阳能到电池储能一整套系统打通来赚钱，不但可以拯救产能过剩的光伏产业，而且也为生产那么多电池而导致的巨大库存压力找了一条出路。借助新能源和低碳这个吸引眼球的幌子，说穿了还是一种营销手段。&br&&br&3.至于效果如何？个人基于光伏和电池行业界目前的水平比较悲观。光伏面板效率低，成产过程高能耗高污染，有些材料还有毒；早就有人计算过如果把整个光伏面板的整个生产过程中的各个因素考虑进去，再拿能量转化效率一衡量，不见得就像一般人想象的那么绿色和环境友好。电池也一样，生产电池的原料包括各种金属、无机矿物、石墨、高分子及有机物，这些原材料的开采选矿加工生产一样不环保。特斯拉用的NCA电池需要大量的Ni，Co， Al（这个还好比较便宜），前两者价格贵，Co还有毒，石墨的加工高耗能高污染，加之废电池的回收利用技术现在依然不成熟，而且如果电池储的能不是来自太阳能水能风能或核能这些可再生能源，那么所谓的”零排放“就没有意义。当然价格也是一个问题，我没有精确计算，但我估计从太阳能到电池储能这一整套的成本与天然气发电相比，后者肯定更有综合优势。&br&&br&4. 再说这个powerwall，说穿了就是一个大号的电池组。按照特斯拉的口味，这里面肯定又是几千个18650的小电池（就是你笔记本上的电池）。花3500刀买几千个电池矗在家里，怎么想起来都不是很高大上，而且有点楞。且不说各种电器交流直流的切换问题，这样一个傻大笨粗的东西估计比较适合于美国家庭，大家大多住独栋house，把这么个玩意和锅炉一起藏到地下室，反正看不见。对于住在拥挤的城市里的人们（如日本/中国），这个比冰箱还大大东西物业给装吗，那太阳能面板放哪里？而且如果是为了储能，为什么不用那种大规模的储能站（用成本更低更安全的液流钒电池），专门划出一片地来使用庞大的电池组，统一管理，统一调控电网峰值，这个应该更加有效率更低廉（比起家家户户用这么个充电宝）。话说回来为啥这个玩意这么大，这还不是因为我们电池行业到现在还没有什么实质突破，shameful。。。&br&&br&5. 页岩气的技术发展速度大大超过电池和太阳能相关技术，而且天然气的能量密度优势就不用提了。新能源未来会发展，但我怀疑会像Musk说的这么乐观。&br&&br&6.我还有个题外话，全球现在10亿车，再翻一倍，这些车都停哪呢？
这个实在应该从商人的角度来看，而不是从科学家的角度。1.特斯拉在内华达投产gigafactory，其电池产能35 GWh，但电池组需求是 50 GWh，其中 15 GWh 的缺口将由其他供应商完成。所以特斯拉后面站了一堆诸如LG，松下等电池厂商，等特斯拉把这个蛋糕做大一起赚…
哥是专业搞电池的，就来说说这两家。特斯拉用的还是传统的三元正极+碳负极的松下电池。技术上没有什么太多突破，特斯拉擅长的是电池管理，重视的是安全，所以不惜上6000多个笔记本用的18650电池。这么多小电池其实效率很低，因为车内宝贵都空间和重量很多都被小电池的死体积和重量（比如电池外壳）占去了，远没有大电池组效率高。但为了安全，尤其是不要坏了电动车这一新事物的名声，还是忍痛用技术成熟的小电池。所谓充电速度快，不过是个噱头，只要还是现阶段的锂离子电池，充电越快爆炸的可能性就越高，充电越快容量越低，电池寿命也会减少。特斯拉就想通过在内华达gigantic 厂大规模造电池，通过规模来降低电池（生产和替换消耗）的成本。这样就能把电池的成本拉下来，降低特斯拉的价格并推广普及。&br&&br&所以话说回来，特斯拉在电池核心材料方面并没有什么太高精尖的突破，它的强项在电源管理、工程以及汽车技术整合方面。特斯拉在目前这种电池还没有突破的时代，先卡位市场，利用现有技术整合并做到最好，确实很了不起。起码到现在特斯拉的每一步都能聪明。&br&&br&补一句，各位若想问电池材料的突破，还不如问我：）&br&&br&问题是电动汽车这个市场多大？美国我不看好，国家大，人住得散且远，车速度快，而且稍微两个孩子以上就要上SUV或miniVAN，需要动力强劲的车。虽然我是搞电池的，我肯定不会买电动车。因为我知道锂离子电池无论是能量密度和功率都比内燃机差太多了。美国页岩气越采越多，估计再过几年就能源自给了，油价涨也涨不到哪去；与其去远一点都盘算着什么时候就没电，充电慢，拖船也拖不动，实在不适合用电动车。而且冬天电池一扯淡，只能开平时距离的一半，还要烧空调，这不是坑爹呢吗？我不是环保极端分子，汽车尾气和这些不便比起来我就宁愿排尾气了。&br&&br&所以电动车最适合人口密度大的城市，短距离，停停走走（还能利用刹车充电），环保，这就是为什么电动车商都瞄准中国。尤其是特斯拉。但目前的问题还是太贵，70万？这种价格再加上我前面说得一堆不便，注定电动车也只能是小众。特斯拉和iphone比起来就是瞎闹，汽车是一次消费品，不谁都能两年就能换（除非你能一直lease新车）。这估计也是那几家汽车大佬不怎么非常有危机感的原因。你的市场份额太小，制约因素也太多。如果两田，德国那几家都开始大搞混合动力，把MPG弄到像普锐斯一样每加仑汽油跑60mile，我估计特斯拉就要哭了。汽车业水太深，iphone可以搬到诺基亚，特斯拉想撼动两田大众福特宝马奔驰之类，太难！&br&&br&反说比亚迪，唉，他们那个铁电池嘛，就不评论了。LiFePO4这个东西不错，能快速充放电，安全性也不错，但就是能量太低，最麻烦的是现阶段大规模高质量生产的工艺要求高。这样一下就把本身（Fe)的成本优势抵消了。为了保证生产出材料的均一性和可靠性，成本一步步被抬高。当年美国能源部模范的科研产业化标兵--A123公司就是被这个给搞死了（当然成本不是破产的唯一原因）。用这个材料还要注意专利问题，好在快要到期了。国内近几年一堆做这个材料的，但质量远远不如美日韩。所以比亚迪的汽车为什么性能不行，一目了然。在安全上，由于比亚迪是用大电池组，起火爆炸的危险性大大高于特斯拉的小电池。而且石墨负极限制了就算用LiFePO4做正极，也不能实现此材料本身快速充放电的优势，因为充得越快，就越有可能在负极生成锂枝晶，从而短路电池内部导致过热燃烧爆炸。&br&&br&所以比起特斯拉，比亚迪没有什么新颖的亮点。和一般做电动车一样
哥是专业搞电池的，就来说说这两家。特斯拉用的还是传统的三元正极+碳负极的松下电池。技术上没有什么太多突破，特斯拉擅长的是电池管理，重视的是安全，所以不惜上6000多个笔记本用的18650电池。这么多小电池其实效率很低，因为车内宝贵都空间和重量很多都…
如果单按照发动机配备算同级对比的话，开过新飞度1.5cvt和新科鲁兹1.5直喷还有威朗1.5直喷，日常行驶差别微乎其微，飞度地板油高转状态确实要亢奋一些，毕竟小一个级别，轻巧灵活，然而科鲁兹和威朗在行驶质感上确实比飞度强很多，尤其是威朗，噪音控制非常好(价格几乎翻倍啊，必须的)…………其实买菜车引擎同排量差别是很难感受到的，常有人那飞度手动版在汽车之家跑出的8秒多的成绩挂嘴边，我只想说，换我这个吨位，进10秒就不错了，冗余量太小了，而且据说那个手动齿比实在太密，日常行驶并不轻松，以至4s销售跟我说从来没卖过手动版………缤智只开过1.8，动力……唉…都是买菜级别动力怎么评价啊……论坛里水军常拿这台1.5跟大众1.4T比，单拿功率说事，唉……我已经被淹没了
如果单按照发动机配备算同级对比的话，开过新飞度1.5cvt和新科鲁兹1.5直喷还有威朗1.5直喷，日常行驶差别微乎其微，飞度地板油高转状态确实要亢奋一些，毕竟小一个级别，轻巧灵活，然而科鲁兹和威朗在行驶质感上确实比飞度强很多，尤其是威朗，噪音控制非常…
谢邀&br&拿这台引擎的功率说事的，你有没有想过到你车报废的那天，说不定你都没用过输出这功率的转速？&br&&br&老实说，就技术层面上，这台1.5与其它大厂新推的同技术世代同等级引擎并无本质差距，升功率更高什么的与其说本田牛逼，不如说工程师在标定的时候给了一个更抢眼的数字罢了(当然，有没有意义不说，有这个信心的工程师也足够受人尊敬了)。&br&&br&真要说有啥领先竞品，那大概就是其它品牌大多拿这等级的引擎装A级车，本田却装在了飞度这台A0上吧。我承认8秒破百什么的，还是有很大吸引力……&br&&br&但此举也不是毫无代价的，我有买了新飞度的同事朋友，都跟我反映新飞度基础保养视使用机油的不同，费用竟然达到了400多500到600多的程度，还5000公里一保！算起来，比养台中级车还贵吧……
谢邀拿这台引擎的功率说事的，你有没有想过到你车报废的那天，说不定你都没用过输出这功率的转速？老实说，就技术层面上，这台1.5与其它大厂新推的同技术世代同等级引擎并无本质差距，升功率更高什么的与其说本田牛逼，不如说工程师在标定的时候给了一个更…
楼上一位票数比较高的匿名用户有些内容看的比较透。&br&&br&
评论当中有朋友说答非所问，那我开头修改下，理一下逻辑：&br&
1.下文会举例“大众车”为何质量会连年低下，2.以及低下品质依然能卖的不错的奇怪现象来源。3.最后还有为何就挺“日系”而不是“德系”的文化形成原因。 &br&&br&&br&&b&
大众实际上早就脱离了：“汽车问题”这么简单的定义。已经折射出背后金融资本运作，以及各个阶段的社会价值文化的现象了。&/b&要看这个问题还得从本质的几个现象出发：&br&&b&赌注：&/b&&br&
1. 大众集团算是国内较早进入国内的合资企业，因为敢于大比例合资股权出让中资方才得以在国内快速生根发芽，这是当时福特，丰田，通用所不敢的。同时期的广汽标致汽车的广州汽车厂占股份46%，看似比例大其实因为没有技术和管理，居然被只有22%的标致各种牵着鼻子走，因为当时标致早已在欧洲欠了一屁股帐（大约15亿美金），看到国内能捞一把，法国标致就在中法合资的广汽标致上单单从零部件上就赚走了33.3亿法郎（短短十年不到，那是的汇率换算到现在就不提了）。但是到了大众则不同了，这货是认定了国内市场未来前景比欧洲和美国要更好这个赌局。所以零部件配套，管理技术，车型迭代都比当时的对手更主动的提供到国内（至于还是比日本，欧洲车型更老，技术更差就不提了，国内正经对手都没有几个，价格和技术当然看德方心情了，那时的雅阁，佳美就价格和当时进口进来的“档次”和现在的华晨宝马5系算是接近的档次至于皇冠就更别说了）。&br&
2. 经过二十多年的深耕布局，其实国内的&b&VW经销商及各级代理已经非常庞大&/b&。最主要的是德国人悟性也相当厉害：这套看似LOW逼走心式营销宣传方式在短短的几十年里被德方消化的很到位。你们大致可以从大众从九十年代到现在的广告片中管窥一豹：直达人性深处。从事业伙伴》家庭主力》事业成功标配》政府首选》成功企业必选》最有面子的同档次车，这么一个“华丽”转变，可以说是和欧美的“简单”“幽默”“体现人性关怀”的VW广告完全成了反例。这能说明啥问题？当然是VW接地气，懂每个时段下国内社会价值观以及跟随了“市场经济化”的大部分人追求的一些及其露骨的精神或者物质档次。&br&
潜移默化的精神植入是最强大的：比如日本动画，比如美剧的美式英雄情怀和价值观，比如韩剧狗血但接地气帅哥美女人生大逆转。VW则完成了从普通车上升到了普通车plus的档次，这就是为什么同样档次的速腾就是卖的比卡罗拉贵还有这么多人买单，（有同学在这里表示不同意：速腾比卡罗拉应该高一档次，那么请问车型高一档次是靠配置和品牌就能高一档次？A级就是A级，同在这个区间的都是对手，在厂家海内外的宣传营销中这两个一直算是对手，当然还包括了福克斯等重量级选手）。VW早已在人性营销中抢得先机拔高了品牌档次。你说VW无耻也好，有先见之明也好，从生意的角度，这确实是个“本土化”教科书般的高效落地执行的成功案例。&br&&b&壮大：&/b&&br&
现在的VW2015年卖出接近360万辆的规模，在周边江浙沪，辽吉冀等地布下庞大的配套产业链，说起来最少几百万人都是围绕着这些配套零部件生存，这说明什么问题？几千亿的GDP都是借这个生态链生存，早就成了部分地区的重要利益输送体。这就是随便类似一汽大众每次一查贪腐都是一抓一大把，内部人员带动的各式三姑六婆阿猫阿狗，叔叔阿姨朋友的零部件配套小作坊早已布满这个生态链，有心人可以看看现在的VW车型内部的橡胶及塑料件做工，一年比一年差劲，用料一年比一年省，这也符合了VW总部至去年尾气门要做大规模赔偿的前提下进行“开源节流”的措施，砍了辉腾项目，踢走了一堆非核心人员再来进一步精简零部件成本的大方向。（VW老车车身异响和底盘异响的主要来源就是这些劣质的橡胶件，别提什么大品牌也有代工难道就不行的观点，VW的品控要求和台架试验周期一向不算高）所以除去一些重要电气机械配件，非核心塑料件的利益等早已被内部人员的“旁系”榨干了好几遍。这就是和两田的最大区别，腐败都会有，但总有：&b&我可以容忍你中国式的销售，但你的产品必须符合我的所有要求&/b&。&b&我睁一只眼闭一只眼，你的产品起码不能低于我“最低”要求的本质区别。&/b&VW系的底盘橡胶件有心人可以看看进口和国产的区别，国产的做工和耐用度也有明显差。更别提和丰田的高级配套爱信之类能比。（这里也有朋友表示不服：大众的底盘质感也不比丰田同档次的差到哪里去。那么请问你开过多少VW上了10万公里的车？开一开就知道悬挂及中控的花式异响了。同样你试试丰田的车，即便上了十五万，只要不是乱开的，底盘稀里哗啦的情况很少）。那么为啥VW的车用了一段长周期之后异响特别多，底盘特别散？恩，就是这些小作坊和宽松的品控要求功不可没。VW壮大的这些年，配套厂在壮大，制造各式山寨A B C仿货的小作坊同样在壮大。类似：桑塔纳都没配件的修理厂就别开了这种老梗多少还是有一定道理，车型保有量的庞大和鱼龙混杂的“配套厂”为这个早已被利益腐蚀的品牌埋下很多炸弹。VW这种现象很陌生？其实并不是，国内很多品牌无论是本土的日化，电子，机械厂的壮大多少还是有点VW当年走过的路子有点类似，借助营销和品牌渠道运作几何倍的成功，但借着酒兴往往半路就废掉了品控和创新。&br&&b&下坡路&/b&：&br&
从PQ35到MQB的更迭，并没有多少年，这些年VW都在做什么？是“模块化”的彻底普及。从旗下的各个品牌资源整合到动力系统的研发等等一系列的努力无非就是：节（NO）省（ZUO）成（NO）本（DIE）！内饰和外观的套娃化都是小事，其实动力总成和电气系统的大面积通用化一样也会造成：一个出问题（比如EA888），旗下所有品牌全遭殃的局面。这要是换ToyotaProductionSystem做事倒也没什么可担心，不过VW毕竟不是TOYOTA》》苛刻的，有效的成本控制方面确实不是一个量级的对手，这就是为什么14年明明总销售资金比TOYOTA多一点，利润却低不少，而且旗下不少车型的质量还烂。现在只有VW在这么做？并不是GM和福特中国部也在前赴后继的紧随VW的方式做事：一个部分成功的案例多少还是能然后来者参考。（大规模的模块化产品线更迭，小排量涡轮增压和双离合的跟进）然后你们也看到了：GM的别克系列渗油问题和变速箱问题，福特的渗油问题，变速箱问题，断腿问题天天都能听到。结局都是及其相似。&br&
现在的汽车行业以及媒体行业也确实比当年还是有提升：传播更立体化，直观化，广域化。当年信息不对称的营销方式现在也在改进，简单的软文已经完全不能满足各式键盘党的胃口，隐藏更深的软文你们在网络媒体上都能找到，润物细无声：明明看到是一篇黑A的文章，却发现最后是在隐晦的推别的B C D车型。 明明是夸A的文章，却看懂原来是在堂而皇之黑别品牌的B C D车型。
&br&&b&结束语&/b&：&br&看到这有朋友居然会说：为啥看了之后感觉是在吹丰田？说明你没看到本质问题，为什么说VW是一种现象，更多的还是当下社会形态的一种折射：政商一体，官商勾结，法律形同虚设。即便当下VW被尾气门罚倒下，一样还会有别的“VW”出现，即便GM还是福特上位之后一样会做出同样的事情，这其实是一个社会深层次的问题，试想：在一个特定的市场环境下，你的企业完全能MONEY摆平所有问题，引导舆论的方向，甚至国家政策都能影响到，而且资本实力雄厚，牵系很多地方几百万就业人口命运，与政府关系紧密的情况下，你会做什么？说“&b&为所欲为&/b&”都是肤浅了。同样你能看到明明油价跌到十年前却没有把售价调到十年前，油品还渣的两桶油？（&b&有朋友看到这条内容表示不同意：成本和供需关系不同，那么请问有多大不同？十年前的炼油技术现在都得到不断提升和采炼成本不断降低，关键原油价格现在回到了过去一样价格水平，而本质性的税收却提高了不少你却不说？&/b&）现在不都同样你能看到明明莆田系赤脚医生的坑爹小广告遍布百度首页的时候，李彦宏却堂而皇之的上了央视春晚贵宾席？&br&&br&
恩，这就是国情。很多时候并不是企业一开始就准备作恶。
楼上一位票数比较高的匿名用户有些内容看的比较透。 评论当中有朋友说答非所问，那我开头修改下，理一下逻辑： 1.下文会举例“大众车”为何质量会连年低下，2.以及低下品质依然能卖的不错的奇怪现象来源。3.最后还有为何就挺“日系”而不是“德系”的文化形…
先看看大部分中国人买车的行为或者论调：按按铁皮薄不薄，听听关门声音厚不厚重，涡轮增压先进，双离合先进，“高速不飘”，防撞梁=安全，ESP=安全，扭矩大提速快马力大极速高……&br&&br&再看看小强实验室等一票收钱办事的辣鸡媒体做的误导新人的辣鸡视频&br&&br&再看看大众营销的辣鸡手法&br&&img src=&/e96dae2e834cdd75d22f7d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e96dae2e834cdd75d22f7d_r.jpg&&&br&然&br&&br&另外驾龄长点的朋友可能有印象，当年宝马奔驰相继进入中国，开始对最早的奥迪形成威胁时，几乎是一夜之间冒出来，并且一直影响到现在的“开奔驰宝马的都是土鳖煤老板暴发户，俗气，奥迪官车低调奢华”的论调……&br&&br&以上的言论和行为哪个不是大众主导或者操纵出来的？？&br&&br&平心而论，大众的可靠性虽然不如日系，但也算是中游水平，而且也有不少日系车难以企及的优势，但是为什么我要不遗余力的黑大众？因为这帮孙子作为中国汽车业的龙头，裹挟一汽和上汽两个中国汽车的支柱，&b&营销的时候没有兼济天下的风骨就算了；结果不想着提高消费者素质，反而他**的一天到晚想着利用中国人接触汽车时间不长，捏造谣言，传播伪科学，制造无知与混乱，颠倒黑白，然后用“爱国情怀”掩盖自己的欲望。&/b&&br&&br&&b&其次，中国作为占据了VAG 50%以上利润最主要的市场，理应受到VAG最优质的对待。&/b&结果这鸟公司送来的是什么？卖了30年的普桑和捷达、前盘后鼓的POLO、20年前的老平台改的朗X+宝来拉皮四兄弟、扭力梁的速腾高7、PQ35+PQ45混搭加长的帕萨特、阉割发动机和DCC的GTI……纵观整个国产大众的产品线，除了CC还算良心以外，&b&每一台车都是中国独享的特色阉割。&/b&毛病百出的DSG在欧美停售，大陆卖得如火如荼；第三代888又阉得跟二代差不多了……另外售后也不提了，断轴速腾车主几十万，也不差我来喷了&br&&br&&br&综上，至于你黑不黑大众，我反正黑定了。&br&&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&然后！刚刚我竟然在驱动之家，注意哦，是驱动之家！不是汽车媒体！看到了这篇神文：&a href=&///?target=http%3A///1/467/467130.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&日系车为啥不烧机油？牺牲发动机寿命&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&我看任何一个品牌的公关要是有大众这么敬业，洗地这么卖力，大众早就完蛋了吧
先看看大部分中国人买车的行为或者论调：按按铁皮薄不薄，听听关门声音厚不厚重，涡轮增压先进，双离合先进，“高速不飘”，防撞梁=安全，ESP=安全，扭矩大提速快马力大极速高……再看看小强实验室等一票收钱办事的辣鸡媒体做的误导新人的辣鸡视频再看看大…
日本的AV女优和欧美的PornStar，说到实质上都只是一个“演员/明星”。她们隐退后，也就变成市井里的一个普通人，所以当然也会跟普通人一样结婚生子。即使大部分都是嫁给了跟原圈子相交集的影迷、男优、经纪人，因为毕竟社会上还是有些普通人会有着传统的观念，拒绝和女优交往或结婚，但是也会有一些思想开明的男生会选择和女优结出爱情之花。&br&&br&事实上大多数的明星隐退后即刻人间蒸发。&br&（这也是原来的经纪公司对演员的保护，隐退后不会向媒体透露演员的具体去向）&br&&blockquote&“AV界是个很奇怪的地方，除非女优闯入艺能界有了很好的发展，要不然只要她们一引退就宛如人间蒸发、是生是死都没人知道”&br&——加藤鹰（来自网络）&/blockquote&一部分当初炙手可热的一线人员，即使隐退了但还是会被媒体千方百计搜寻到相关消息，并被公诸于众。因此依旧会有一部分人气女优结婚的消息可以在网上搜到，&br&&br&在日本比较知名的结过婚的女优，有大家都很熟悉的 &b&松岛枫&/b& 。&br&&blockquote&松岛枫婚后的生活就比较低调，从女神变成主妇，还被媒体拍到着素服居家带小孩逛街。&/blockquote&&a href=&///?target=http%3A///idolnews/jpkr/detail_/.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&松岛枫近照曝光 退出演出界衣着朴素带孩子(图)_娱乐频道&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&有些女优甚至嫁给了令人惊羡的男生，比如 &b&美雪爱丽丝&/b& 。&br&&blockquote&美雪爱丽丝今年和日本原偶像团体【V6】森田刚结婚，男方可是个帅爆了的艺人。&/blockquote&&a href=&///?target=http%3A///0893741.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&和AV女优结婚是种什么赶脚？这位日本男星告诉你！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&也有运气不佳的女优，比如 &b&麻美由真&/b& 。&br&&blockquote&麻美由真2012年患癌隐退，疗养后宣布治愈，后推出自传，表示前男友无法接受自己的AV事业，最终分手。而且还宣布复出。&/blockquote&&a href=&///?target=http%3A///14/PKJVR5L00254UF3.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&AV女优欲结婚惨遭男友抛弃&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&有些亲粉丝的女优，她们和自己的伴侣本身不忌讳和女优结婚这件事的话，自己甚至会在社交媒体网站亲自公布以求影迷们的祝福呢！比如 &b&朝美穗香&/b& 。&br&&blockquote&朝美穗香今年在自己博客宣布了和交往三年的男友下川真矢在5月19日正式登记结婚的消息。&/blockquote&&a href=&///?target=http%3A///15/0519/17/AQ0D42QU00014TUH.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&日本前AV女优朝美穗香みひろ宣布结婚&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&==========================无耻的分割线==========================&br&最后帮人做一下小广告（别抓我~）。个人推荐的一个艾薇资讯来源。&br&&b&微信公众号：世界AU推荐会&/b&(&i&&b&SJAUTJH&/b&&/i&)。专注各国美女明星、网络红人、人气女优、热门PornStar，发布最新艾薇资讯，秉持&b&乐而不淫&/b&的态度，不发小黄文，不推小黄图，不送黄视频。只发资讯，与君共赏，探究艾薇世界的奇趣与心酸。&br&&img src=&/3ad4e3ccf83e5a33bcd55_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/3ad4e3ccf83e5a33bcd55_r.jpg&&
日本的AV女优和欧美的PornStar，说到实质上都只是一个“演员/明星”。她们隐退后，也就变成市井里的一个普通人，所以当然也会跟普通人一样结婚生子。即使大部分都是嫁给了跟原圈子相交集的影迷、男优、经纪人，因为毕竟社会上还是有些普通人会有着传统的观…
SDMS-751(SOD)大塚咲 ウチの嫁さんはAV女優です&br&&img src=&/8c2f7fa9b9dd207da18922_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/8c2f7fa9b9dd207da18922_r.jpg&&&img src=&/0b1afdfd81333cec7582_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/0b1afdfd81333cec7582_r.jpg&&&br&&img src=&/5ebe578d3aaf0f1e9d15_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/5ebe578d3aaf0f1e9d15_r.jpg&&&img src=&/10ebdf97d5e6_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/10ebdf97d5e6_r.jpg&&&img src=&/2a0e057ca479b399accda1fa0ad5c76e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/2a0e057ca479b399accda1fa0ad5c76e_r.jpg&&&img src=&/ede87ea33fc550d13cb783a_b.jpg& data-rawwidth=&640& 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SDMS-751(SOD)大塚咲 ウチの嫁さんはAV女優です
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