各种涡轮增压发动机 轮上功率测试18期
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1昂科威1.5T　　[汽车之家 ]　　新的一期轮上功率测试又来了！本系列文章目前保持每季度一期的频率出现。有些车的结果各位可能在之前的测试文章中已经看到，本文会对近期测过的车型做一个汇总。通常我们关注一款车的动力时都是看发动机功率参数，这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的，不过在现实中这台发动机装在汽车上，经过变速箱、传动轴和车轮，最终作用在路面上的才是驱动车辆时真正能用到的功率，那么实际功率和厂家公布的数值究竟有多大差距？这正是我们测试的目的。　　本期中各位将看到以下车型：昂科威20T，也就是1.5T车型，这款车相比2.0T车型动力上要弱不少，那么实际输出是否能满足需求是个悬念；宝马316Li，3系中的入门版本车型，装备一台1.6T发动机，这台发动机在1系上表现不错，不知道能给3系带来什么结果；奔驰E 320 L，介于E 260 L和E 400 L之间的车型，看看3.0T低功率发动机的表现；AMG GT S，奔驰高性能跑车的最新代表作，表现自然令人期待；最后再来看一款奇特的混合动力车――宝马i8，装备一台1.5T三缸发动机和电动机，性能真的如外形一样抢眼吗？以上看点都会在本期中给出答案。● 测试方法：　　我们的功率测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。● 昂科威 20T 两驱　　昂科威是最近比较火的一款车。想想看，在30万元以内这个价位的合资SUV中，如果你不想购买日韩系品牌的话，恐怕也只有大众途观和别克昂科威可供选择了，也难怪这款车关注度这么高。不过先期推出的2.0T（也就是“28T”）车型起步价不低，而后推出的1.5T（20T）车型则把门槛降低到21.99万元，对于那些对动力要求不高的消费者来说是个值得考虑的选择。　　这款车装备的是一台1.5T涡轮增压发动机，来自通用去年发布的新一代Ecotec小排量发动机家族，采用模块化理念设计，拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流发动机技术，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛?米/rpm，技术含量和参数都不错。与之搭配的是一台7挡双离合变速箱。◆ 轮上功率测试结果：功率测试成绩最大功率（马力）最大扭矩（牛?米）厂家标称:169250实测结果：152216.25实测结果与标称功率比值：90%86.5%　　这个结果是比较不错的，可见双离合变速箱的传动效率确实高，另外这款车没有四驱系统，也可以降低一部分机械磨损。在所有测试过的车型中，这辆车属于中等偏上的成绩。不过这台双离合变速箱在日常驾驶中的换挡逻辑还需要提升，这是另外一码事了。◆ 0-100km/h加速性能测试：　　加速测试中，由于变速箱的自我保护功能，起步转速只能维持在较低水平，时间上吃了不少亏。这款车的0-100km/h加速测试结果为9.85秒，比官方给出的10.3秒要快了将近半秒钟，也比途观1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述两款车是四驱车型，理论上说加速性能要比两驱车型略慢）。相关阅读：20T不是2.0T！测试昂科威20T两驱领先型2宝马316Li● 宝马316Li　　宝马3系在中型车市场上混得相当不错！显然厂家希望它能卖得更好一点，所以推出了316Li车型，进一步拉低了价格门槛，动力肯定是不追求了，但品牌、品质、空间和舒适性还是很好的保留了下来，给消费者提供了一个预算更低的可选方案。　　宝马316Li搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，就是1系上的那台型号N13B16A的发动机，而且还是低功率版本的，最大功率136马力（100千瓦）/rpm，最大扭矩220牛?米/rpm。与之搭配的是宝马车上普遍装备的8挡手自一体变速箱。◆ 轮上功率测试结果：功率测试成绩最大功率（马力）最大扭矩（牛?米）厂家标称:136220实测结果：157.7254.5实测结果与标称功率比值：116%115.7%　　宝马的数据超出了官方标称数值不少，这种情况确实偶尔存在。可能是为了顾及到产品定位的问题，故意标一个相对较低的数字。总体上说宝马的涡轮增压发动机与8AT变速箱的组合一项表现优秀，值得信赖。◆&0-100km/h加速测试：　　关闭车身稳定系统调节到运动模式，在踩下油门的瞬间，转速会提升至3000rpm，此时起步轮胎会出现比较明显的打滑，如果适当降低一点点转速，不仅打滑的情况有所好转，加速时间反而会更快一点。最终，它的0-100km/h的加速时间为8.79秒，这个成绩对于一台1.6T低功版发动机来说，真是挺快的，比官方的9.9秒要快了一秒多。相关阅读：够用就好 测试华晨宝马316Li时尚型3奔驰E 320 L● 奔驰E 320 L　　奔驰E级多年来一直都是走商务路线，不过最近也开始宣扬年轻化路线，希望吸引更多的个人消费者，最直接的表现就是增加运动版车型，换装AMG风格的运动套件。动力方面，E 260 L实测超过8秒的0-100km/h加速成绩显然不够运动，而E 400 L又太贵，所以E 320 L的出现是一个很好的折中方案。　　动力方面，这款车装备的是低功率版本的3.0T双涡轮增压发动机，硬件上和E 400 L是同一系列，只是功率调校得低了一些，最大功率272马力（200千瓦）/5000rpm，最大扭矩400牛?米/rpm。与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。◆ 轮上功率测试结果：功率测试成绩最大功率（马力）最大扭矩（牛?米）厂家标称:272400实测结果：262393.9实测结果与标称功率比值：96.3%98.5%　　奔驰车有一套测功模式，可以屏蔽掉车身稳定控制系统以及各种影响功率输出的附件机构，达到最好成绩。E 320 L的测试结果很优秀，通过这个轮上功率反推到曲轴功率的话，可以肯定这辆车的厂家标称值也有点谦虚，或者他们可能就是按照轮上功率来标称的。◆ 0-100km/h加速测试：　　从测试结果看，这款车的成绩确实不算快。没错，它的车身很重，这可能是一个主要因素，但横向对比，同级别的宝马525Li，装备218马力的2.0T发动机，体型也不小啊，可是实测成绩达到了7.17秒，只比这辆装备3.0T的奔驰E级慢了不到0.2秒，所以E 320 L在动力方面恐怕没什么明显优势。相关阅读：动力表现及其它 测试2015款奔驰E 320 L4奔驰AMG GT S● 奔驰AMG GT S　　奔驰这个品牌，按理说是汽车的发明者，技术实力绝对够雄厚，可是他们好像很少推出一款纯粹的超跑。前几年的SLS AMG确实够格调，只是性能与竞争对手相比缺乏优势。现在新款AMG GT S的出现给奔驰增加了不少底气，168.8万元的售价也非常有吸引力，绝对是一款值得购买的性能跑车。　　这款车装备的是新的M178系列V8双涡轮增压发动机，采用干式油底壳布局，两个涡轮布置在V型气缸的中间，结构非常紧凑。发动机最大功率为510马力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650牛?米/rpm。与之搭配的是7挡双离合变速箱。◆ 轮上功率测试结果：功率测试成绩最大功率（马力）最大扭矩（牛?米）厂家标称:510650实测结果：533.8662.3实测结果与标称功率比值：105%101.9%　　显然，这台4.0T发动机的轴上输出功率远不止官方给出的510马力。确实，官方数据太保守了，还没有新款的AMG C 63大呢，实际轮上输出功率说明了一切，这台发动机拥有非常强悍的潜力，我相信未来改装或者再推出高性能版的话，刷一下电脑轻松增加几十马力应该不成问题。◆ 0-100km/h加速性能测试：　　使用弹射模式起步时，电子系统会对动力输出加以控制，所以后轮没有出现剧烈的打滑，加速过程看着也不是特别猛烈，随着车速加快，功率输出才逐渐放开。从曲线中可以看到，在整个0-100km/h的过程中，加速度的衰减幅度很小，车辆始终保持着强劲的势头。最终我们得出的成绩为3.68秒，比官方给出的3.8秒要快一点，非常令人满意！相关阅读：I will kick your ass！测试奔驰AMG GT S5宝马i8● 宝马i8　　宝马i8是一辆与众不同的车，它只装备一台3缸1.5T发动机却可以卖到将近200万的价格，因为它装备了一套先进的混合动力系统，另外车体结构和设计方面也大量采用新技术，整辆车辐射着强烈的科幻气息，让你走到哪里都能成为众人瞩目的焦点，是200万以内最拉风的选择。　　i8采用油电混合系统，1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率压榨到了231马力/5800rpm，最大扭矩320牛?米/3700rpm，相当拼命。与此同时，位于前轴的电动机还能为其提供131马力的动力与250牛?米的扭矩。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱。◆ 轮上功率测试结果：测试成绩&综合最大（马力）综合最大（牛?米）厂家标称：362570实测结果：330.92534.3实测结果与标称比值：91.4%93.7%　　我们都知道，很多混合动力车发动机和电动机的总功率并不等于二者功率相加，不过宝马的两套动力系统是独立的，所以全力输出时二者的功率是叠加的。实际表现来看，成绩确实达到了应有的水准，是一套很高效的系统，而且还环保。◆ 0-100km/h加速测试：　　由于没有起跑控制程序，发动机在起步时无法发挥出最大的扭矩，不过好在还有电动机的帮忙，g值依旧能够保持在一个较高的水平。从最终的成绩看，4.67秒的加速时间算是意料之中，没有什么惊喜。相关阅读：有态度的选择 宝马2014款i8性能测试● 总结：　　如今增压发动机已经占据了市面上相当大的比例，无论功率还是可靠性都在不断提高，这个趋势是不可否认的，涡轮增压发动机的表现也是越来越好，这一点从测试成绩中就可以看出。在下一期中，大家会看到一些更加新鲜的测试：几款纯电动车的表现！其中既有特斯拉这样的高端产品，也有腾势这样的中国品牌，感兴趣的读者请继续关注！（文/图 汽车之家 罗浩 视频 汽车之家 姬振嘉）
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车身颜色：
发动机：&&&&
变速箱：&&手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-郑宇：
&&&&使用小排量发动机来降低售价，这是扩大市场覆盖面的好办法，但可惜双离合变速箱拖了后腿。如果说1.5T发动机的表现还算能被认可的话，7速双离合则实在让人难以满意。
评测编辑-苑璐：
&&&&很多人都比较担心1.5T的动力表现，实际上这台发动机的表现还是不错的，并不会出现小马拉大车的感觉。昂科威的身形和车内的档次感比同价位车型有着明显的优势，对于消费者来说，这钱花的还是挺划算的。不满意的地方就是它的变速箱，反应速度还是有待提升，平顺性方面会不规律的出现一些顿挫，比较让人难以捉摸它的脾气
评测编辑-李伟龙：
&&&&昂科威20T车型主要瞄准高端紧凑型SUV市场，相比这一级别的竞争对手，更高一级的定位、良好的做工与用料、以及较高的配置是它的优势，而配合有些生疏的动力系统则成为了最大的短板。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-罗浩：
&&&&1.5T发动机表现不错，动力储备完全够用，但7速双离合变速箱的表现一般，给驾驶感受拖了后腿。介于它比较便宜的价格，还是可以给一个8分的成绩，与途观和翼虎相比的话这辆车还是有自己的优势的。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&昂科威这么大一个中型SUV配1.5T发动机确实很大胆，其实它的动力还够，只是没了2.0T那份从容。相比之下双离合变速箱对驾驶感受的影响更大，低速不时的顿挫影响了昂科威的那份沉稳感。毫无疑问，28T更值得拥有。
评测编辑-李佳：
&&&&昂科威20T是入门车型，不过配置并不算低，全景天窗和定速巡航都是颇为实用的配置。1.5T的动力并没有想象中那么弱，唯一短板是变速箱的平顺性。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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油耗(100公里)
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测试文章：《》
评测编辑-苑璐：
&&&&昂科威在配置方面的表现相当丰富，而且乘坐空间也足够宽敞，活动范围较大的后排座椅让后备厢的空间也有了更大的扩展性。动力方面，2.0T的发动机提供了足够的动力输出，6AT变速箱在平顺性上也有了大幅进步，只是在反应速度上还有待提升。
评测编辑-郑宇：
&&&&昂科威出色的内外做工和上乘的用料给人留下深刻印象。动力性能也位列同价位车型中的前列，同时变速箱的表现较之前的通用车型有着不少的进步，是一款可以对当今市场产生重大影响的车型。
评测编辑-李伟龙：
&&&&无论对别克还是国内的SUV市场而言，昂科威都是一款重量级产品。全系标配2.0T以及四驱系统为它的成功打下了良好的基础，备受诟病的变速箱问题也得到了良好的解决，只要价格不太离谱，相信一定会被国内消费者所接受。
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精彩车讯随时看1.2t涡轮增压发动机相当于多少自然吸氧_百度知道
1.2t涡轮增压发动机相当于多少自然吸氧
　　1.2t涡轮增压发动机相当于1.6~1.8T自然吸氧发动机；　　涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
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8的快.8的发动机.2T发动机最大输出功率77kw&#47，1。 1;5000rpm，并且提速的反应速度比1;rpm.2T的跑高速（150及以上）相当于1.6的发动机，峰值扭矩175Nm&#47，低速提速相当于1大众的话
涡轮增压发动机的相关知识
其他2条回答
你是干什么的？
大致相当于自然吸气1.6的发动机
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出门在外也不愁发动机主要参数
发布于 7-29 Monday，分类
发动机描述参数
标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能
发动机的基本参数
发动机放置位置
根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分
发动机放置以前后轴划分：
发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。
发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。
发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。
发动机位置以曲轴纵横标准划分：
发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。
曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：大众速腾、标致307、丰田凯美瑞等。
曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰田锐志等。不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。
可能您还有点不明白，说的再简单点，如果您站在车头前方，如果发动机横向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼前则为纵置式发动机。
所以在我们的数据库中，发动机放置位置这一项，就有出现6种情况，分别是：前置发动机，横向；前置发动机，纵向；中置发动机，横向；中置发动机，纵向；后置发动机，横向；后置发动机，纵向。
发动机的排气量
指活塞从上止点到下止点所扫过得气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积得总和，一般用于毫升（ml）来表示，排气量是发动机最重要的结构参数之一。
排气量简单计算公式：活塞直径mm×活塞直径mm×行程mm×0.7854(为一固定常数) / 1000(换算为cc数)×汽缸数。
理论上排气量越大，功率和扭距就会越大。但这也不是绝对的，关键看对发动机的调校。同一款发动机，用在跑车上功率调教就会比用在越野车上高，反之越野车的扭矩会比跑车上的高。追求的目的不同，对发动机的调教也会有差别。同时，由于增压技术的介入，小排量已拥有超越更高排量发动机动力的水平。
发动机的最大功率
最大功率也叫最大马力，功率的单位是千瓦（kw），马力的单位是匹（PS），1千瓦=1.36匹。
输出功率与发动机的转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高。到了一定的转速以后，功率就不会在增加了，而会成下降趋势。所以，最大功率的标注会同时标注千瓦数与相应的发动机转速，转速的表达方式是每分钟多少转（rpm）。
所以，完整的发动机最大功率表达方式是：千瓦（匹）/转速，例如100kw(136ps)/6000rpm。
通常最大功率决定了汽车的最高速度。
发动机的最大扭矩
扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩的大小也是和发动机转速有关系的，在不同的转速会有不同的扭矩，所以扭矩的单位是牛顿.米/转速（N.m/rpm）。
扭矩越大，发动机输出的“劲”就越大。扭矩决定了汽车的加速能力，爬坡能力和牵引力量。
发动机的结构形式
发动机结构形式就是汽缸的排列形式，主要有以下几种方式：
直列发动机(LineEngine)
发动机所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，气缸是按直线排列的，我们称这样的发动机为直列发动机。
直列发动机特点：它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少；但缺点是随排量汽缸数的增加长度大大增加。所以直列发动机一般都是4缸机，少数有6缸机，比如宝马著名的直列6缸发动机。
将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。因为V型发动机是两组汽缸，所以汽缸数均是偶数，如常见的：V6、V8、V10、V12等，而且V型发动机排量都比较大，一般都在2.5L以上。
V型发动机特点：V型发动机高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便，也能够为驾驶舱留出更大的空间。V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分震动，使发动机运转更平顺；V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。补充：以上的小V形学名叫VR型也叫错缸型，VR错开的小角大约为15°，两个VR型组合为W型！
W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
大众旗下的辉腾6.0和奥迪的A8L 6.0都采用了W12发动机，布加迪威龙则是采用了8.0L w16发动机，W型发动机一般都是大排量的发动机。
H型水平对置发动机
如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。
水平对置发动机特点：由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。不过由于两排汽缸水平放置，所以造成发动机缸体很宽，使得发动机舱排列会变的比较复杂，所以很少有厂家采用。
目前只有两家公司采用水平对置发动机，分别是斯巴鲁和保时捷。
转子发动机
上面讲解的几种都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，都是往复式式发动机，发动机及气缸本身都是相对不动的。而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。
与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。
上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。
转子发动机特点：转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小、重量较轻、功率很大，并且震动和噪声极低。缺点是转子技术复杂，制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。经典实例：现在使用转子发动机的仅有马自达一家厂家，RX-8跑车使用的就是1.3L的转子发动机。
混合动力系统
故名思意，混合动力系统就是在传统的汽柴发动机的基础上，加上一种其他能源的动力系统。现在普遍应用的是油电混合系统，即在汽柴发动机的车上，再加上一个电动机，两个发动机一起工作。
混合动力系统其实是一种在未研究出替代能源之前的一种折中方案，他的最大优点是能够有效地降低油耗。现在市场上比较常见的混合动力车型有：丰田普锐斯、本田思域混合动力、雷克萨斯RX400H等。
对W型发动机和V型发动机的补充：以上的小V形学名叫VR型，VR错开的小角大约为15°，两个VR型组合为W型！V型的夹角一般为60°-90°。
发动机的进气方式
一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机，自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
自然吸气发动机特点是：动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长,维修更为简便。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压特点：一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高；而缺点就是我们常说的“迟滞性”。不过目前经过技术改进，发动机在较低转速时增压器就可以介入，“迟滞性”感觉已很小。目前，除了单涡轮发动机外，很多运动型车为追求高性能还会搭载了双涡轮甚至四涡轮发动机。
典型实例：萨博是涡轮增压发动机的最初应用者，他的全系车型都是用涡轮增压发动机。比较常见的还有：大众迈腾1.8TSI，别克君威的2.0T、1.6T都是涡轮增压发动机，宝马335i使用的是双涡轮增压发动机，布加迪威龙则搭载了8.0L W16四涡轮增压发动机。
机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。
机械增压特点：机械增压优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；缺点就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。
典型实例：现在中国比较常见的机械增压发动机有奔驰C200K上的1.8L机械增压发动机，奥迪的3.0T上的3.0L机械增压发动机等
发动机的混合气形成方式
化油器式是一种已经被淘汰的燃油供给方式，主要利用高速气流将汽油雾化，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工。
化油器的缺点是控制不够精确，在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，到上世纪90年代末,即被国家明令禁止生产，现在已经完全被淘汰了。
使用车型：1994年产普桑JV化油器发动机、90年代的夏利等。
以喷油嘴取代了化油器，进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气，由进气岐观分配到各个气缸内。
单点电喷实现了电子控制，供油量精确度有所提高。但是，化油器和单点喷射存在一个共性的缺陷，燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离气缸的最远端，油气混合后，要分配给各个气缸，无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合，所以油耗高且动力低。所以单点电喷现在基本也被淘汰了，使用的车型很少。
使用车型：吉利豪情1.3L 三缸单点电喷发动机、奇瑞首款风云1.6L发动机。
与单点电喷不同，多点电喷每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。燃油喷嘴安装于进气管最靠近气缸的位置，燃油喷射与进气混合在进气门之前，实行各缸分别供油。多点电喷是现在的主流技术，目前大多数车型都采用了多点电喷发动机。 。
多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，因此，显著降低了油耗和排放。但是，这种“缸外喷射混合”的缺点在于，进入气缸的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制，不能完全适应发动机不同工况的需求。并且，油气混合受进气气流的影响较大，还会吸附在进气管壁和气门上形成积碳，造成浪费，并影响发动机性能。
燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。
要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。
现在很多厂家都开始采用汽油直喷技术，比如大众的1.8TSI，奥迪的3.2FSI，宝马的3.0L双涡轮增压直喷发动机，别克君越上的3.0L汽油直喷发动机等。
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