直升飞机起飞时风风顺4100马力多大力可达几级

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-23 16:42 标签： 32马力时风18拖拉机
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冰天雪地忙卸货 南极科考站物资如何供给？
核心提示：如果不是身临现场，很少有人会把“南极科学考察”与冰天雪地中海陆空协作“卸货”的壮观场景联系到一起。记者跟随中国第33次南极科考队，亲历中山站两次卸货、长城站卸货与物资回运后，记录下了它的过程和意义。
新华社记者荣启涵
中山站( / )--远远地，透过冰山的间隙，&雪鹰&直升机拖着长长的&尾巴&一点点清晰起来。伴随螺旋桨的轰鸣和漫天吹起的雪与沙土，又一个3米乘6米的集装箱被稳稳放置在卸货场。
如果不是身临现场，很少有人会把&南极科学考察&与冰天雪地中海陆空协作&卸货&的壮观场景联系到一起。记者跟随中国第33次南极科考队，亲历中山站两次卸货、长城站卸货与物资回运后，记录下了它的过程和意义。
到达与存在：如何实现人类在冰冻荒原上的生存
100多年前，人类开始探索南极。那时&到达&即是成功的象征。随着南极考察的深入，各国争先建设常年考察站，&存在&的意义被一点点挖掘。
面积约1400万平方公里的南极大陆，98%被冰雪所覆盖，恶劣的自然环境意味着生存物资有赖外部输送。自南极考察开始以来，船舶一直是最主要的运输工具，但在4月到10月的冬季，海冰边缘距离陆地可达上百公里，这期间船只无法靠近南极大陆，各国考察站实际上处于与世隔绝的状态。
每当南极进入夏季的科考&黄金季节&，往来科考船除了运送科考队员，更重要的是为常年考察站运输一整年的与科研物资。卸货，其实是南极科考后勤保障中必不可少的一环。可以说，卸货的顺利与否，决定了科考人员在南极的衣食住行。
今年，&雪龙&船也同样担负着为中山站、长城站、昆仑站、泰山站运送物资的任务。由于站区地理位置不同、环境条件各异，具体的卸货方式也大不相同。
第33次南极科考队领队孙波表示，中山站卸货完成保证了中山站度夏、越冬以及昆仑站队工作的顺利开展，而长城站最大批量的废弃物回运则让站区环境整治向前迈了一大步。
直升机卸货：首次实现中山站所有物资空中吊运
由于今年冰情复杂，2016年11月底&雪龙&船抵达中山站开始第一次卸货时距离站区31公里，几次冰上探路判断今年海冰卸货可行性很小，科考队决定采用直升机吊运的方式。
完成环南极航行的&雪龙&船于2月25日再度回到中山站，开展第二阶段卸货。往年此时冰面已开，可以利用小艇运输。但今年冰情不佳没有水道，仍然要靠直升机把最后的物资吊运到站上。
据直升机队总飞行师曹井良介绍，中山站卸货吊运飞行时间总计超过140小时，共计179吊约1100吨物资，是&雪鹰&直升机服役以来吊运量最大的一次。
吊挂飞行是直升机飞行中最难科目之一，需要确保飞行控制的准确性且及时应对特殊情况，对飞行员的精力分配也提出更高要求。特别是南极满目冰雪的飞行环境，容易造成视疲劳。
&吊运飞行对团队配合要求很高，&曹井良说。为保障作业时间内货物全部运完，3名经验丰富的机长轮流飞行。吊运时飞机悬停不降落，飞行员不能清晰地看到地面状况，4名机务人员要指挥地面摘挂钩、通报气象状况。而在飞机起降时，他们还要开展飞机维护、加油等工作。
把大大小小的集装箱、油囊牢牢吊在飞机钢索上，不仅是风吹日晒下的体力活，更是技术活。爬上爬下集装箱是常事，几公斤的铁钩需要技巧才能打开，人还要特别灵活，随时跑动避免被钢索打到。飞机靠近时风力可达7到8级甚至以上，风沙和冷空气混合会径直打在人脸上。
小艇卸货：长城湾里&摆渡&忙
1月4日，&雪龙&号科考船抵达长城湾，船中部大仓的盖子缓缓开启，一直&藏&在舱底的黄河艇与长江驳终于露出真容。海上卸货是依靠黄河艇拖曳长江驳，在船与站区码头之间往返，每次可以运载25吨左右的物资。这种运输方式的前提是海冰完全化开，形成通畅的水道，而且&看天吃饭&。
如果遇上风雪天或是海面低能见度，操艇就极为困难；如果涌浪大，危险系数就直线上升；如果掌握不好潮汐规律或是开到浅滩区域，就面临着搁浅的风险。
为高效完成好海上卸货，小艇驾驶、驳船带缆、甲板和码头装卸吊运环环相扣，每个环节都是经验和技术的考验。水手长唐飞翔左手拿着对讲机、眼睛紧紧盯着克令吊缓缓举起的集装箱。&往左，慢慢慢，下。&在老唐独特口音、简短有力的口令声中，又一个标有&中国南极科学考察队&字样的集装箱稳稳放置在驳船上。
从&雪龙&船到长城站要运送315吨物资和油料，这是站区未来很长时间的生活和科研保障。而今年更为艰巨的任务是将站区清理的建筑废弃物、考察站运行生活废弃物等约36驳740吨运回船上，通过&雪龙&船带回国内集中处理。
入夜，长城站码头灯光依然明亮，已经60岁的&老南极&曹建军有条不紊地指挥着快速吊装、移动物资。一周多时间，因为码头风大，他的嘴唇干裂，脱了两层皮，全都肿了起来。
船上，驾驶台靠左后方的玻璃窗前，大副朱利还在全神贯注盯着舯甲板的吊车。玻璃窗上，船员用白板笔写满了一天运出和运回货物的数量和形式。而小艇每次能够顺利往返船站之间，离不开船长恰到好处地把167米长的&雪龙&船抛锚在迎风迎浪的位置。锚链牵引船身在电子海图上画出的运动轨迹，诠释着抛锚技术的娴熟。
长城站一带的天气是出了名的&孩子脸&，说变就变。最后一个驳次从长城站返回时，海面上雨雪纷飞，甲板变得异常湿滑，涌浪渐渐大了起来。
小艇和驳船之间靠拳头粗的缆绳连接，遇上浪高涌大，二者交错起伏。凶猛的浪花打在船上，人站立都困难，更何况还要用力把缆绳系紧。因为人手有限又要连轴作业，科考队员纷纷加入了带缆行列。
当班带缆的姜鹏跪在驳船靠近小艇一侧的缆桩边，紧紧把缆绳拉住，娴熟的交叉拴好&&而在这之前，他一直是个对着精密天文望远镜研究太空的科学家。&在南极科考，保障服务于科研，而科研工作者也一样参与着服务和后勤保障。大家不分彼此，从船员到科考队员撸起袖子就能干，这就是我们南极科考的传统，&孙波说。(完)
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超强台风&苏力&将于13日登陆浙闽沿海 登陆时风力可达15级(组图)
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　　人民网北京7月11日电
　　（曹少年）据中央气象台网站消息，超强台风“苏力”自诞生起，就以当仁不让的姿态闯入人们视野，42小时快速完成到超强台风的转变，一路向西直指我国，外围云系庞大，7级风圈半径达380公里。不过最让人关注的是它将于何时何地登陆。据中央气象台最新预报，预计“苏力”将于明天夜间到13日上午登陆或擦过台湾北部，13日中午到傍晚在福建北部到浙江南部一带登陆，登陆时强度为强台风（风力14～15级），登陆福建北部的可能性较大。
　　据气象专家介绍，超强台风“苏力”强度强、影响范围大，将可能是1949年以来7月上中旬在闽浙沿海登陆的最强台风。受其影响，11日中午到14日中午，东海南部、台湾北部、福建北部沿海、浙江南部沿海、台湾以东洋面的风力逐渐加大至11～14级，“苏力”中心经过的海域和地区可达15～16级。12日至14日，台湾大部、福建中北部、浙江南部、江西东部等地的部分地区有大暴雨（100～200毫米），福建北部局地有特大暴雨（250～400毫米）。受强降雨影响，福建大部、浙江南部和江西东部发生地质灾害的气象风险较高，部分地区发生地质灾害的气象风险高，局地发生地质灾害的气象风险很高。
　　据气象专家介绍，“苏力”目前路径与2008年第8号台风“凤凰”相似，当时台风“凤凰”先登陆台湾，再登陆福建（日），登陆福建时中心附近最大风力12级（33米秒），先后影响了台湾、福建、浙江、江西、广东、安徽、江苏、山东等8省，共造成近千万人受灾。据目前来看，“苏力”登陆时的强度要大于“凤凰”，风雨影响也会更加严重，请台湾、福建、浙江、江西、安徽、上海各地应密切关注超强台风“苏力”动向，提前做好各项防台工作，并加强山洪地质灾害的防御。
本文来源：东方早报
责任编辑：王晓易_NE0011
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