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东风商用车 东风天龙4*2 375马力 牵引车
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驱动形式：
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东风康明斯
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东风天龙DFL5马力 牵引车 高顶双卧驾驶室、全焊接钢电动翻转驾驶室、全浮式机械悬架、可调式司机座椅、带空调，主要用于长距离高速运输。
发现信赖--信不信赖看数据 突破百万里程的天龙达40多辆
2015年12月，中国卡车网记者走进申通快递北京公司，映入记者眼帘的是川流不息卡车的忙碌景象，这里是申通快递华北地区的分拨中心，他的储运量位居申通全国总量的前三名。面对络绎不绝的车辆，记者下意识的开始数了起来，一辆，两辆，三辆
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东风商用车 东风天龙4*2 375马力 牵引车：
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品牌：东风
型号：东风
加工定制：是
适用发动机缸数：6缸
适用车型：东风商用车
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魔都实拍 重汽T7H 6X2 AMT自动挡实拍
【卡车之家 原创】从重汽A7上市之日起，一个新的英文名词SmatrShift就跟随其进入我们的视野，翻译成中文就是智能手自一体换挡系统，也就是我们所谓的AMT变速箱系统，欧洲技术的驾驶室加上AMT变速箱系统，在当年重汽A7这款车绝对是国内高端商用车的代表作，不过可惜的是，因为其他种种原因，这款车并没有取得良好的销量。而且在用户的使用过程中反馈出来AMT变速箱系统并不是那么完美，或多或少的小毛病困扰着用户，即便是后来重汽不断改进，刷新程序，但是中国有句老话：好事不出门坏事传千里。早期产品造成的恶劣影响已经很难挽回，即便是到了现在，很多用户也依旧对重汽的产品有所介怀。对于一项新技术来说，其从开始研发到最后成熟需要大量的时间和金钱，从A7上市一直到现在的T7H，AMT变速箱系统的改进并未停止，从最早的33版到现在的39版程序，其平顺性和对路况的适应性已经是今非昔比，到了明年最新的40版程序就要推向市场，现在重汽AMT的用户最早可以在明年的五一前后到服务站刷新40版AMT程序，40版程序的推出并不是终点，而是一个接力点，迟早有一天国内自己生产的AMT变速箱系统性能会赶上欧洲同类产品水平。重汽的AMT系统是和WABCO公司一起合作开发的，局限于早期重汽D12系列发动机技术局限性，使得发动机和变速箱电控单元一起配合的并不完美，随着曼恩技术发动机的引进装车，现在装配MC11发动机的T7H系列车型上使用的AMT变速箱系统和发动机的配合已经渐入佳境。从T7H上市至今，装配AMT变速箱系统的T7H车型在全国销售近百台，其中今年在上海地区就销售出去二十余台，本次实拍的这台T7H 6X2 AMT车型，就是装配了MC11 国IV发动机，输出马力320PS，采用重汽生产的10档AMT铁壳变速箱，曼技术驱动桥速比为3.36.这批车主要是用于轿运行业，为了满足轿运行业的特殊需求，变速箱还留有取力器接口。重汽现在可以提供10档，12档，16档三种选择的AMT变速箱系统，满足更多用户的需求。因为车辆价格和技术的局限，重汽的AMT变速箱系统还没有办法达到国外的水平，期待着重汽能够继续改进AMT变速箱系统，使得这个新技术能够让更多的用户感受到他的魅力。从T7H上市开始就一直在关注这款车型，曼恩技术的发动机，车架，驱动桥系统的使用，使得这款车和以前的A7系列相比有了一个质的提升，但是实拍T7H的AMT车型，这还是第一次。因为是负责轿车运输，总重不大，所以采用了这样的6X2驱动形式，能够更好的降低车辆的自重。高顶驾驶室技术来自于欧洲，从安全性和舒适性来说，A7的驾驶室确实值得称赞，不过现在T7H的驾驶室，因为需要降低成本，把驾驶室分为几个不同的版本，而这款选用标准型的驾驶室舒适性配置，则要比A7降低好多。 前双桥采用盘刹设计，尿素罐设计在前双转向桥之间。驾驶室左侧带有SmartShift的英文词组，也是一个最简单的区分AMT车型和普通车型的办法。车体左侧蓄电池箱和储气筒，空间布局紧凑。曼恩技术的车架自重轻，强度大，相比于以前的斯太尔技术提升很多。新车出厂时，鞍座上方装有备胎，防止车辆带货，直到现在为止，T7H系列车型依旧实行的是单独的陪送体制，严禁车辆带货。这台白色的AMT车型是首批交付用户的三台车中的一台，剩余的二十余台，客户打算自己到济南提车。 ● 中国重汽 HOWO T7H 外观细节此车也带有一体式挡泥板设计，不过把上盖部分拆下来放在驾驶室内，并没有安装。右侧驱动桥和前转向桥之间安装有一个400L的铝合金油箱，对于用户来说，容积小了一点。驾驶室右侧贴有智能手自一体的中文标识，表明这台车采用的是AMT变速箱系统。车体右侧前双桥中间布置有车辆排气筒，不过可惜的是这台车并没有安装蹬车梯，这样给用户在实际使用中带来了一点小麻烦。对于国内现在采用最多的这种前双导的6X2驱动形式，轮胎偏磨是困扰用户的一大难题。部分A7和T7H的用户都遇到过驾驶室顶部的玻璃装饰罩漏水的问题，在重新修整之后情况稍好一些，而这个问题在明年就可以彻底解决掉，因为这部分设计要有一个小小的变化。黑色的前面罩搭配白色的车身，显得分外抢眼，前面罩的镀铬装饰条的使用让前面罩的造型不在那么呆板。驾驶室左侧后视镜，因为是采用的HOWO标准型驾驶室，车辆的左右后视镜都改为手动调节。驾驶室右侧后视镜和前照地镜，也有不少用户反映A7系列车型的前照地镜有死角，不知道T7H的前照地镜是否已经做了修改。驾驶室前面罩左侧导流罩，其中的导流叶片带有一定的下压角度，不知道T7H系列的导流罩实际使用中效果如何。驾驶室前面罩右侧导流罩，前面罩的镀铬装饰条真的可以拿来当镜子用。T7H系列车型的主要变化在发动机，驱动桥，底盘上，而在外型上并没有太大的改动，前大灯组的造型依旧沿用了A7的成熟产品，不光是T7H系列，就连小一个级别的T5G系列，也是采用的这款前大灯组。前面罩右侧前大灯组，采用了低位保险杠设计。 重汽生产的MC11发动机，最低的马力段为320PS，对于一般总重不超过40吨的用户来说，这个马力段已经足够使用，大马拉小车有时候未必省油，根据自己的实际工况来选择发动机马力和变速箱，车桥速比，才能够取得一个最理想的油耗。SmatrShift mith WABCO，意味着这套AMT变速箱换挡系统是有WABCO公司提供的，在整个重汽AMT的开发完善过程中，WABCO公司起到了重要的作用，不光是变速箱系统，重汽全车的刹车系统和气路系统都是由WABCO提供的。重汽MC11发动机，虽然都是11L的排量，但是发动机马力输出确各不相同，这么好的一款发动机，没有一个发动机保护罩，真大神 说不过去。● 底盘部分结构早期的T7H系列车型的尿素喷射泵为进口产品，现在的T7H系列车型的尿素喷射泵都改为了重汽自己生产的产品。前双桥转向拉杆。蓄电池和储气筒布置在车架左侧前双桥的后方，因为多了一个转向桥，取消了蹬车梯的设计，其实完全可以在尿素罐的上方加装一个蹬车扶手和支架，哪怕是那种简易结构的也可以，至少不会让我找不到上车架的地方。送车的师傅都不愿意把驱动桥的一体式挡泥板上盖装上去，生怕在送车途中给颠掉了。其实挡泥板民间改装的方法有很多，重汽完全可以借鉴一下。鞍座采用的是JOST的品牌，可以前后移动，备胎固定在鞍座上方就是为了防止送车人员私自带货。左侧后灯组，也是沿用A7的成熟产品。驱动桥带有横拉杆设计。车体右侧后尾灯，从最近几次对T7H系列车型的实拍来看，车架的细节做工要比以前的A7系列提高不少。 驱动桥右侧，全车采用的是295/80R22.5的轮胎。轮胎上面的贴纸质量真的不错，从济南到上海几百公里路，一路奔波下来还没掉。对于轿运车用户来说，这个油箱的容积真的不够用，但是在车架两侧也没有位置在加装其他的油箱了，只能靠用户自己来想办法了。凡是国IV排放车型的排气筒都是采用的不锈钢材质，而且排气筒支架的结构和前一批次的T7H也有所不同，现在最大的问题还是在于到底有多少厂家能够把国IV政策坚持到底，就在现在这个时候，全国的大多数城市污染指数都爆表了，如果我们在得过且过的执行国IV政策，更加会加重对大气环境的污染。排气筒的出口就在前桥钢板下方，如果车辆在满载或者行驶过比较复杂的路况时，车辆的承载钢板会不会和排气筒的出口发生干涉？标准版的HOWO驾驶室下方两级蹬车踏板裸露在外，如果选装豪华型驾驶室，则只有一级蹬车踏板裸露在外。发动机的右侧为涡轮增压器和尿素喷射泵，早期的尿素喷射泵都是采用进口BOSCH的产品，现在生产的T7H系列车型的尿素喷射泵都是采用重汽自己的产品。打开发动机前面罩，可以看到驾驶室减震结构从气囊式改为了四点弹簧式。前面罩左侧刹车总泵和电气接线盒。驾驶室前减震弹簧，在减震弹簧的后部是铝制的车架和驾驶室链接件，一旦发生追尾事故，这个铝制的链接件会迅速断裂使驾驶室后移，从而给驾驶员提供更高的生存几率。发动机散热水箱和中冷散热器前方带有防虫网，这个设计从A7开始就有了，对于MC11发动机的超长保养里程，刚开始T7H上市的时候很多人都心存疑虑，根据目前用户的使用情况来看，大多数用户使用下来都是六万公里换一次机油，完全没有问题。前面罩右侧的暖风水管和驾驶室换气窗，最右侧为车辆电气系统接线盒。前面罩右侧的驾驶室减震器。标准版驾驶室也可以选择四点气囊式减震结构，可以在订购时说明。驾驶室后部整体，导流罩为固定式不可调节。进气道在底部有一个U型弯，可以防止一些细小的杂物和雨水进入空滤，空滤在驾驶室后部正下方。车架右侧排气筒上方带有不锈钢护罩。变速箱上部的WABCO提供的气动换挡执行机构，在正常行驶的时候，重汽的AMT变速箱系统使用起来还是非常不错的。不过在复杂路况下，比如低速重载移车，或者坡道堵车需要连续起步的时候，表现还不尽如人意。车架左侧尿素罐和车辆管路。前双桥均采用盘刹设计，现在这台T7H车型使用的就是曼恩技术的盘刹前桥。车体大梁中部，两侧为前双桥的ABS电磁阀，中部的为气路继动阀，都是由WABCO提供的。车体大梁左侧中部的挂车继动阀，也是由WABCO提供的，在A7系列车型上这些气路控制阀及ABS电磁阀系统，都是采用的WABCO品牌。车体大梁中部右侧，除了副油箱之外，在内侧还有两个储气筒。车体大梁中部鞍座下方的多功能电磁阀，负责轮间差速锁和排气刹，如果是6X4驱动模式，这个多功能电磁阀还负责轴间差速锁的开闭。全车总电源开关隐藏在WABCO干燥罐的后部，从侧面看很难发现。所有T7H在出厂时，油箱都贴有封条，抵达当地SSSS店之后，有接车人员和送车人员一起开封检查油品。车架后部，可以看到在车尾部还有一个储气罐，因为备胎的遮挡，没有办法看到后桥结构。车架尾部左侧的ABS电磁阀，可以看到车辆的电路系统都是采用这种防脱落设计的接头。车架尾部右侧的ABS电磁阀。● HOWO T7H AMT内饰介绍打开车门，标准版驾驶室采用的是手摇窗设计，黑色的内饰从今年开始选装以后，就很难在看到浅色内饰的T7H驾驶室了，毕竟实用才是硬道理。驾驶室三级蹬车踏板，在最上一级蹬车踏板的位置，是前风挡玻璃清洗液的加注口。高顶驾驶室内部空间宽大，驾驶员一侧气囊座椅多向可调，因为T7H系列车型取消了驾驶员座椅扶手，很多用户都反映长时间驾驶容易疲劳，在明年的新款T7H上面，可能要恢复这一设计。驾驶员一侧仪表台全貌，低配车型没有配备多功能方向盘。中控台全貌，黑色的内饰搭配蓝色装饰面板，更耐脏。副驾驶一侧中控台全貌，T7H的空调系统也继承了A7的优点，效率高。驾驶员一侧工作区全貌。副驾驶一侧休息区全貌，也是采用的可折叠机械座椅，长途行驶基本没有什么舒适性可言。驾驶员一侧顶部空间，取消了上方的储物箱，改为一个整体式的储物凹槽，其线条和中控台线条一致。中控台上部储物凹槽全貌，没有保护网兜，不建议在这里放置杂物，如果遇到颠簸路段，这里面放的东西可要跳江南styel了，掉下来砸着花花草草就不好了。副驾驶一侧顶部空间。驾驶室顶部的内饰材料均为软质塑料装饰板，装饰板之间的接缝还有些不齐整。驾驶员一侧后部下卧铺，和C7H系列车型相比，虽然卧铺宽度差不多，但是舒适性差别很大。一个躺在上面非常厚实又不乏柔软，T7H的躺上去就是一种硬邦邦的感觉，卧铺使用的垫子太薄了。下卧铺中部，卧铺下方两侧为外置储物箱，在高配版本驾驶室上这里为折叠式的方桌，不过在低配车型上，下方就是一个空置的储物空间。这里的位置还是很方正的，可以放置一些随车工具或者其他杂物。副驾驶一侧后卧铺。掀起卧铺之后，左右两侧的外置储物箱在卧铺下方各有一个盖板，翻起盖板就可以从外置储物箱中拿去物品，不需要在下车打开外置储物箱，在前面的帖子演示过这个功能，在这里就不在重复了。驾驶员一侧上卧铺。副驾驶一侧上卧铺。不过上卧铺并没有液压挺杆支撑，这是一个小的遗憾。驾驶室顶部预留天窗安装位置。坐在驾驶室内，左侧后视镜，为手动调节。车门内饰板，采用的是手摇车窗。方向盘调节至最高状态，还好没有把气动可调式方向盘取消掉。方向盘调整至最低状态，T7H的方向盘是前后上下四向可调。仪表盘全貌。车辆通电自检状态，可以看到在中央液晶多功能显示屏的右侧，显示现在的变速箱档位。解放了司机的左脚，降低了劳动强度，保护了车辆的传动系统，这一切都是AMT变速箱的功劳，不过根据现在的情形来看，国产的AMT变速箱系统，进步空间依然很大。仪表盘左侧为车辆灯光开关控制旋钮，前雾灯，和仪表盘中央液晶显示器显示内容切换旋钮。转向柱左侧拨杆负责前雨刮器，远近光切换和转向灯，车辆喇叭按键就在左侧拨杆的顶部。转向柱右侧拨杆，负责控制排气刹和定速巡航。中控台靠近驾驶员一侧，上方分布有两排功能按键开关，下方为车辆自动空调系统。上方按键从左至右分别为：发动机自检开关，危险信号灯开关，电/气喇叭切换开关，驾驶室后照灯开关，变速箱取力器开关，挂车ABS系统自检开关，主车ABS系统自检开关，主车ASR系统自检开关。虽然舒适性配置较低，但是在安全性配置上面还是保持一个比较高的水平。在自动空调喜用的右侧是车辆MP3播放系统和行车记录仪。在中控台最外侧为空调出风口，点烟器，车内电源和烟灰缸。烟灰缸的下部还设计有一个半隐藏式的储物格，和可伸缩式的杯架。驾驶员座椅右侧为AMT系统的换挡杆，在换挡杆的左右两侧各有一个按键，在车辆自检完成发动车辆之后，仪表盘液晶显示器显示变速箱在N空挡状态，这时候踩下刹车，按住换挡杆左侧的凸起按键，往前推，才能够挂入D行车挡，如果想要返回空挡，那么久按下换挡拨杆右侧的按键，就是返回空挡，在换挡杆的后方，有三个按键，分别为：C爬坡模式，一般用在重载和超载的情况。E经济模式，P为动力模式，M为手动挡模式，A为自动挡模式，后方的三个按键在按下后，在仪表盘中央液晶显示屏上面会有相关的提示信息，根据不同的工况选择不同的工作模式，是AMT变速箱节油的关键！而这一点，恰恰是很多驾驶员所不愿意去多琢磨的地方。AMT变速箱换挡杆后侧为驻车刹和挂车刹。中控台所有塑料覆盖件均为硬质材料，整个中控台内饰件之间的接缝还算是严丝合缝，要比驾驶室顶部的内饰件装配精度高很多出来。副驾驶一侧后视镜。副驾驶一侧照地镜。副驾驶一侧车前照地镜。副驾驶一侧车门内饰板。三级渐入式蹬车踏板，车门铰链也取消了三段式限位器。驾驶室左右两侧各有一个外置储物箱，其中原厂随车工具盒保养材料都放在左侧的工具箱当中，如果驾驶员在车内需要拿去工具，可以直接翻起卧铺打开上方的盖板即可。副驾驶一侧工具箱。重汽作为国内AMT市场的先行者，付出了惨痛的代价，这几年下来风风雨雨磕磕绊绊，酸甜苦辣都尝了一个遍，在新款的T7H上市之后，上海地区交付这二十余台AMT车型，从侧面也是对重汽AMT产品的一种肯定，如果没有这几年以来持续不断的改进，今天也不会有用户放心的来选用重汽的AMT系统。平心而论，国产的AMT系统现在和国外产品相比，在平顺性和可靠性上差距还是有的，不过即便国产车型上选装国外品牌的AMT变速箱，动辄几万的价格，很可能是大多数用户半年的纯利润，而重汽自己生产的AMT变速箱系统只需要加价几千块，便可以享受AMT变速箱带来的便捷体验，可能在少数工况下换挡冲击过大，也可能在极限情况下造成车辆熄火，但是厂家也在不断改进，没有用户的使用的第一手数据，国产的AMT永远没有成熟的那一天。螃蟹好不好吃，只有吃的人才知道，在南方，人们可以为了吃大闸蟹可以做一套专用的工具蟹八件，而北方来的我，觉得花那个功夫吃那个东西不让直接大鱼大肉来的过瘾，这就是性格上的差距。对于部分喜欢研究车，喜欢想怎么把车开的更好的用户来说，AMT系统绝对是千里马遇到了伯乐，对于那些抱着投机心态，想多花几千块钱买个清闲自在，但是又不去研究怎么去驾驭AMT变系统时，我只想说：橘生淮南则为橘 生于淮北则为枳。在现在这个时代，如果没有与时俱进的驾驶观念，在抱着当年开斯太尔思维方式来驾驭AMT系统，那很可能会碰的鼻青脸肿。（文/图 我心飞翔）● 相关阅读：原帖地址：接力而行重汽T7H 6X2 AMT自动挡车型实拍魔都实拍 重汽新款重卡产品T5G抢滩登陆魔都实拍 重汽C7H 4X2牵引车实拍本文导航
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