人保航保中心：在变局中求稳
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来源:航运交易公报
作者:中国船舶网
无论是去年还是当下，航运市场的表现依然差强人意。上半年，BDI长期在600点以下徘徊，陷入深度低迷，运力过剩困扰着整个航运业，包括航运保险市场。作为中国航运保险市场龙头的人保航保中心，其业绩去年至今承受着一定的压力。
面对航运保险市场持续低迷以及该市场的最新动态与变局，人保航保中心总经理祖宙军接受《航运交易公报》记者专访，坦言将从容应对航运市场的种种革新与变局。
收入下行份额上扬
根据人保航保中心提供的数据，去年人保航保中心保费收入12.31亿元，同比上升1.66%，今年一季度保费收入7.43亿元，同比下跌8.43%。从数据上看，去年人保航保中心的业务发展比较平稳，但今年一季度保费收入有所下滑，祖宙军告诉《航运交易公报》记者，保费收入下降的原因有多方面，一是整个国际航运市场还在低迷阶段，船舶单价不断下降，同时由于市场竞争激烈致使保险费率始终在低谷徘徊；二是人保航保中心对主要船舶险业务进行结构调整，主动剔除高风险不良业务，通过优化业务结构提升风险防范能力。人保航保中心向《航运交易公报》记者介绍了去年处理赔付问题的典型案例。
根据资料，2013年4月，某水泥运输船途经长江，因紧急避让发生碰撞导致船舶快速沉没。考虑到案情重大，涉及责任交叉，保险人立即与公估人及律师一同赴现场查勘，并协助船东制定合理施救方案。为积极主动争取损失最小化，保险人立即协调各方开展如下工作：第一时间安排水下探摸，尽最大可能核实该船水下状态，为清货、打捞创造条件；安排公估人提前开展合适清货/打捞方的寻找工作；安排公估人及时对对方船舶受损情况进行合理评估，为后续双方的担保交换做好准备；安排律师协助船东获取对方足额担保。
船东考虑到修理工期较长，希望通过购置新船尽快恢复营运，特向保险人提出一次性赔偿协商意向，并承诺放弃沉船的修理。为利于船东良性发展，保险人结合公估人客观修理评估及已确定的其他损失费用，最终同意一次性赔付标的损失。对于承保范围内的其他非标的合理损失，保险人同样积极安排公估人及律师协助船东参与与第三方的谈判，并考虑船东资金周转紧张等因素，先后应被保险人申请垫付救助费、清货费及油污处理费等。
尽管出险带来一定损失，但整个理赔过程体现了人保航保中心不俗的理赔能力与服务质量，祖宙军表示：&航运保险充满高风险，但我们还是有比较强的抗风险能力。&
除了航运市场低迷、赔付率上升等问题，人保航保中心去年还受到自保公司的挑战。
正视自保公司挑战
早在2012年，中央政府出台一系列促进内地与香港合作的措施，其中包括支持内地机构在香港设立专属自保公司，完善风险保障机制。祖宙军坦言自保公司对目前内地航运保险市场而言是一个挑战。大型企业成立自保公司后，可以直接通过自保公司做好风险内部消化与安排，同时自保公司也是这些企业参与到金融链的一条途径。
为此，人保航保中心也在加强与自保公司的合作探索，祖宙军认为：&今年我们依然会与中石化进行积极的沟通，探索如何加强与自保公司的合作，我相信与中石化自保公司的合作空间还是有的。&
尽管祖宙军承认短期内自保公司的成立必然会给内地航运保险市场带来冲击，但像人保这样的专业保险机构有足够强大的承保能力、服务网络、专业风险管控等优势，未来无论是中石化或中石油，合作还会继续。
冀&营改增&后免增值税
除了自保公司带来的保险市场变局，航运保险业还要应对&营改增&政策带来的挑战。
2009年国务院19号文规定，要将上海建成国际航运中心与国际金融中心。为建设上海&两个中心&，国家制定了税收优惠政策，其中最令上海航运保险市场振奋的消息是，对从事国际航运保险业务取得的收入免征营业税。借着这股政策东风，人保航保中心于日在上海正式运营至目前，已享受到3亿元的税收优惠。
今年是上海&营改增&试点收官之年，原定10月份对上海航运保险市场实施的&营改增&计划将延期，但&营改增&是国家大规模的税制改革，最终还会落实到航运保险市场。
《航运交易公报》记者5月份采访人保航保中心某专家时即被告知，一旦实施&营改增&，航运保险市场开具的发票将改变，现有的财务系统、记账系统都将变更。值得一提的是，原本营业税发票金额等于现有增值税发票上保费+增值税的金额，这样一来，航运保险的保费收入可能会减少。上海航运保险市场享受的优惠政策是免营业税，如今营业税改增值税，是否意味着上海航运保险市场将不再享受税收优惠政策了呢？
为此，祖宙军告诉《航运交易公报》记者，关于&营改增&的课题，中国保监会、上海市金融办很早就成立了研究小组，人保航保中心作为重要代表参与了多次专题研讨会。根据研讨会内容，航运保险专家提出了三大应对方案，其一是&免征&政策；其二是实行&即征即退&；其三是实行&零税率&。从这三大应对方案来看，若实行&零税率&，或会使上海失去税收优惠的区域优势，因为&零税率&全国各地皆可施行；若施行&即征即退&，会涉及到地方税与中央税两方面的即征即退，一般地方税易退，而上缴到中央的税款较难退。人保航保中心倾向于将免营业税改成免增值税，目前方案仍在研究中。
紧抓大船保险业务
航运市场近年还面临一大变局，即船舶大型化趋势日益突显。
从2011年马士基航运向韩国大宇造船订造20艘1.8万TEU型船开始，大型船舶订单一路走强。
根据克拉克森发布的数据统计，去年前10月全球集装箱船交付量为187艘、124万TEU。其中，42艘为3000TEU以下型船；76艘为8000TEU以上型船，占总数的40%。
再看今年，现代重工确认开建世界上最大的1.9万TEU型船，该船属于中海集运；2月份，阿拉伯联合航运行使在现代重工的6艘1.4万TEU型船订单的选择权，从而使其该型船订单数增至11艘；4月份，商船三井高层人士透露，G6正考虑订造1.8万TEU以上型船。
对此，祖宙军认为：&关于集装箱船大型化的趋势，近几年发展迅猛，但我并不认为船舶大型化会增加船舶险的出险概率。&一方面，船舶大型化会令船体更稳；另一方面，就货损方面来看，由于大型船舶设备电子化、自动化率提升，运输风险会降低，货损风险也会随之而降。
今年人保航保中心已与中海集运第5艘1.9万TEU型船签订承保合同，祖宙军表示：&今年我们以打包的形式与中海集运签订多艘集装箱船的保险合同，其中包括1.9万TEU型船，保费总额与去年差不多，并没有因大型船而调涨。&尽管集装箱船大型化的发展速度略快，但人保航保中心对其安全性依然持乐观态度。
全球各大经济体纷纷公布6月制造业亚、韩国、日本均有放缓或失去增迹象，前景堪忧
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安吉汽车物流内部人士此前曾表示，中国2014年全年累计进口汽车达142.3万辆,同比增长21.6%，今年按保守的20%增幅来算，进口量也要达到171万辆，汽车滚装运输的市场空间巨大。
这个有点太…
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只是增长未达预期而已，况且船运公司疯狂扩张，总不能它们扩运多少市场就得吸收多少，用价格战来隐射中国经济要完蛋，是不是有点过了？
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赞！利好中国造船业
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OCEAN，稍微能沾点光，免遭小渔船毒手。可我还是敬重渔民们的，真正征服大海的人们，8级风，4米浪高都出来打渔，高危职业第三位的他们是真正的斗士，伙食差，危险系数高，工资低。这世上就怕比对，看到他们风雨无阻地飘摇，我们的生活显得格外优越。在国内航行，东南西北四大海域的歌神，黄海老中医，不会给你机会寂寞，用于协调避让的高频里永远嘈杂热闹，谩骂，荤段子，rap都有。高频里出现韩国或台湾女三副协调避让的声音，都能被四面八方调戏到捂脸羞羞，至少节操为负的我听得都羞羞了。这侧面反映，海上工作女性的稀缺和海员的心理状态。寂寞，无聊，巴拉巴拉，你全往上套，十有八九不会错。但孤独，不行。孤独属于我这种浪子，而且孤独的人是可耻的。我们海员是可爱的，不能可耻嘛。说我下流可以，我承认。一出国门，就是桃花源，雷达屏幕比我心灵还要干净，再往远处走，绝望。在印度洋航行一星期后，有鸟拉屎在你头上你都感觉亲切，不问出处，肯定是只好鸟。更别提虫子了，直接收了当宠物啊！！！（驾驶台玻璃太干净，这哥们一头给撞过来，等了它一早上，他还是醒不过来，蠢死了）但到了海盗区，又真不希望遇到船，那心情太复杂，容我哭一会，这大喜大悲的受不了。（这里得吐槽，这装备再加上一支激光笔，防海盗。。。是要用激光笔亮瞎他们么）相对而言，远洋航行班轻松很多，我们船巨大，所以在印度洋季风季节影响不大，但如果船小稳性差一点，真能把你摇得吐到怀疑人生，想跑快都无能为力。不要问我为啥知道，因为本人在船上吐晕过，而且那条船也很大，360米。太丢脸，此处就不多着墨了。但自从那半个月吐完，我耳朵里平衡系统被磨得笨了以后，就好多了，难道这就是失聪？想着重分享下在船上生活的体验。船员群体容易被大众遗忘，忽视，渐渐的，我们也不知道怎么爱护对待自己了。体验基本上是为了生存，而不是生活。大多船员都忘了要对自己好点，衣服都是一穿好几年，问其原因是船上穿好看的没人看，下船休假又觉得过段时间就上船了，用不着买新的。就这样，我去年夏天见你，是这两件衣服，明年见你，你还是这两件衣服。有种故人相见，山河不变的错觉。就这样，我这种在陆地上穿的像个土鳖的人，在船上就摇身一变变成潮人，这体验挺美妙。大部分船员的这种情况，让我在其中显得很另类，套派上船，我两个28寸行李箱，再大包小包的，其他人都一个24寸的小行李箱，然后像看到未知生物一样打量我。其实我只是比较在意在船上的生活品质而已，枕头，毛巾，肥皂等生活必须品，大都自己买，护肤品自己备3个月的，装着装着就2个大行李箱了。或许上帝是公平的，我长得太帅，所以其他人不用洗脸不用护肤品，皮肤还比我好！！！每个人一个房间，都有独立卫生间。我房间里放个香薰，身上喷点香水，在房间做个面膜，被看到就成为大家吃饭吹牛的谈资。船上月初会发洗衣粉，可还会买消毒液，柔顺剂，每次新来的领导检查房间卫生时，都会一惊。在陆地上很平常不过的生活品质，在船上立马会被用精致讲究来形容。买这些也只是因为船上洗衣机公用的，我自身携带傻x病毒，怕传染给大家而已。我是个会买两个礼拜量换洗内裤的邋遢犀利哥，但突然变成讲究人，很不习惯。大多数都拿推子把自己头发推光，省洗发水，我下地烫了个头，就显得更加异类。刚烫好的几天，都会被他们摸着光头吐槽。（就这个头，我其实来证明，我是颜值担当的。）这条19000TEU的船还配有桑拿房，可门从来是锁着的。问过政委为啥关着，他说没人用，我说我用啊，他说，你一个人可不行。我。。。蒸个桑拿变成集体活动了啊。我们船上健身措施真是少的可怜，一台小小的跑步机，一张乒乓球桌，没了。看到我每天下午在房间里拿瑜伽垫练plank，俯卧撑，咿咿呀呀的时候，其他人都以为我疯了，在猥亵地板。这次去欧洲，打算自费买个沙袋，再做一次异类也好。（每次检查都得藏起来，说有安全隐患。。。）在吃这方面，是内贸航行的优势，新鲜的水果蔬菜都能满足。远洋就蛋疼多了，这次回程在好望角那，洋葱大白菜，自己发的豆芽，都是蔬菜了。在马来西亚停靠补给后，看到绿色的蔬菜，那比过年吃饺子还高兴。船上做的菜又比较油腻，高脂肪的饮食比较多，我又在船上练身体，练完吃那些基本白搭，就会自己买燕麦片，看到油腻的基本不吃，或者过水。大家同一桌吃饭，我这一举动，又是异类。然后，我每次上船蔬菜吃不到多少，都是肉，体重却会掉。而和我一起上船的船长，3个月胖了10斤。（这是没蔬菜的日子，真心过不下去）（这勉强能生存下去，粗茶淡饭比较适合我！！命贱好养活。）按照马斯洛需求层次理论来看，船上生活，只能勉强满足生理需求和安全需求。情感和归属需要是每个船员不可避免的问题，海上举目无亲，发个短信，打个电话的要求都是奢侈的。我实习的时候，一个木匠师傅，我们在黄海上航行北上，没信号。他母亲病危，连最后一面都没见到，去世2天后，手机有了信号，才知道。我没见到他落泪，可眼里尽是苍白。一个三管轮，有了信号才发现，订婚的女友要悔婚，想挽回的机会都没有，黄海上，也沉下了他的无奈。虽然船员谈恋爱会比陆地上艰难许多，但感动与幸福依然常在。每每看到同事的妻儿不远千里，只为温存片刻，血还是会热：每每看到同事离岸近的时候，生活区跑遍找信号，低头捣鼓手机，投入到骂他们傻Ⅹ都没人反驳时，总还是暖心的。那次电视节目相亲中，女嘉宾问我，在海上如何维系感情时，我是这样回答的：“这的确是一个现实且尖锐的问题，可是，在我看来，船员的感情会更加深刻和真挚些，经历过沉淀，思念慢慢堆积成你想念的人的模样。”（尼玛，临场能力爆表啊，女嘉宾立马扑倒我了）在岸上，你们或许能每天相见，可太近的距离，失其全貌，爱或许离开一会儿会更好。之前深感亏欠对方，从而过渡补偿，可如今不再这样认为。表达爱的方式有千百种，恰如其分就好，无关高下。来之不易，格外珍惜。在爱这个话题中，我们永远找不到一劳永逸的公式，只能孜孜不倦地去寻找一个无限逼近的解析解。在船上我才开始写长信，梳理自己的情绪，相比而言，我在陆地上的状态就浮躁不堪。而且，回到陆地上，船员对社交媒体的使用会报复性增长，我就有比较严重的社交依赖症，有一个概念： FOMO-fear of missing out.害怕会错过一些周围人有意义的经历，渴望通过了解别人的经历来保持与他人联系的感受。这背后的心理动机和行为机制，若有知友了解，求告知。如今这五条万九箱位的船，有卫星信号，中普船员每个月150m流量，干部船员300m流量（这里我就不吐槽凭啥这还要等级之分），相当于2G的网，但qq和微信还是能聊的，像我这种比较奢侈还刷刷知乎。除了西非和印度洋有一段没有覆盖，其他世界各地还是都覆盖了。这的确让船员的生活，有了质变。能隔着好几个时区，相爱。被遥远的牵挂真的是一件挺幸福的事儿。近几年，中海的集装箱船应该都会推广开来。船员的存在感，自我认同感，幸福指数普遍低于陆地上工作的群体。存在感是很大的难题，船员基本是消失在大众视野中的，想刷存在感基本都没机会。因此，船上也有不乏少数，努力刷存在感，没事儿找事儿的人。这点在船上的有家室的领导阶层比较常见，依我愚见，算是生理需求中的本能，也算尊重需求吧。（不对请指正，欢迎随时打脸）长久以来的远离社会，导致自身成就和付出得不到社会的认同。这些从大众对船员的刻板印象与认知程度上就可见一斑。存在感不强导致自我认同感也偏低，这点在我接触的中普船员中有明显的表现，他们在这份工作中容易找不到自己劳动所输出的价值，工资偏低也是一部分。幸福指数这比较好理解，大多数人都不会认为船员的生活是幸福的吧。而船员本人也会有一种过渡补偿心理的存在，觉得有愧于家人。虽然几乎人人都有神经官能症，可船员群体相对而言会严重点。在欧洲国家下地的船员行为比较典型，本是去领略异国风情，一群人硬生生的变成了扫荡。超市基本被扫荡一空，奶粉每人两罐（我自己都没断奶，还要凑人头拿奶粉），有孩子的各种德国奶瓶，美国锅子，不知道是养孩子还是养八国联军。歪果仁看到我们都胆寒啊，唉，我搭讪路上的妹纸要求合照也被拒绝，就是那大包小包的掠夺行为害的，明明我颜值如此爆表o(^▽^)o。本来下地应该是基本是悠闲的逛逛，走走看看，体会下风土人情，可大多数船员都没想到过这一点，就是为了家人，为了朋友，疯狂购物。无暇顾及自己。心理健康也是比较令我担忧的一点，船员的心理健康，被很多人忽视，包括船员本人。特别是远洋船员，比如欧线，横跨印度洋，拨钟倒时差节奏还不算很快，基本12天要拨8个小时，睡眠质量受到影响。（这里有个很有趣的体验，你能比较一天有25个小时，23个小时和正常生活作息的区别。）集装箱船靠离泊时间长，靠港装卸货节奏快，工作强度大对影响情绪也很大。像我们船，靠离泊基本要2个小时，比如半夜12点靠码头，一切顺利的话，我晚上8点上班到半夜2点才能休息，早上8点又要上班，然后半夜12点离泊又要加班两个小时。国内港口距离间隔又短，基本一圈下来，人就累趴了。由于工作强度大，纬度的升高，季节性情绪失调的影响，船员情绪波动会很大，就像突然来大姨夫一样。这点一开始我没发现，可在高纬度地区或是恶劣天气，性格温和且情商很高的船长竟然会突然暴怒，我才开始意识到。是否和光照时间和体表温度这些因素有关。别问我怎么意识到的，被暴怒的就是我，尼玛。有次开会，船长就说，都说“船员有广阔的心胸，其实不然，我们的心就这么大。”说完，握拳状，我一看，还行啊，正常心脏的大小。后来仔细一看，特么的，那是握的空心拳啊，就一颗花生这么大。刚想骂他瞎bb啥呢，可转念一想，我是心胸如大海宽广的船员啊，不能动怒，机智如我，还好没被他骗了。可，不得不承认，船员因为长期的工作环境压抑，生活相对枯燥，再加上我之前说的那些原因，长此以往，船员情绪控制能力也会降低，所以有回答说，几乎一半船长都是神经病，也是有道理的。像我还没做船长已经基本疯癫了也是少数。像我们船，额定人员23人，8个月，基本你就天天见到另外那22张脸，都是糙老爷们，就算再能扯犊子，有足够的知识储备把上下5000年都聊了，也是相对单调乏味的。船员与外界接触的缺乏，也导致了在社交技巧，情绪感知能力和控制能力上的退化。身边有一个很典型的例子，和我一个班的水手大哥，做了10几年船员，基本七大洲四大洋都跑过了，可在情商和社交技巧能力方面，就退化了很多。他经常对我说，觉得自己越跑船，脑子就动的越慢。（其实，变蠢是真不怪跑船，是你自己不爱动脑子吧。）他说话就老爱对着我的脸，凑得很近的说，我不是很喜欢安全距离被这样侵犯，就刻意拉开距离。他却没有意识，我走哪就跟哪，敌进我退，一个班驾驶台我能兜个50圈。直到他说累了，我才得以放松。有一次，离码头，他没按时上来，我事后和他沟通，并无指责和怪罪之意，可他觉得我故意挑他刺，直接翻脸。我当时真是瀑布汗啊，但哥情商高，哄了几天，他才恢复常态。船员这职业，最操蛋的一点就是，生活和工作无法割裂。通常一个套派是连续工作8个月，没有一天休假，在船工作一天，就是24H待命，一有duty call或者发生紧急事件就加班，再加上工作需要，生活容易支离破碎，失去重心是很平常的。随便举两个例子好了，元旦假期刚过，船靠深圳装卸货，船22点离泊，中午一下班，我就屁颠屁颠下船玩耍了，刚打了半小时斯诺克，刚找回点手感，啪啪啪连击好多好多下，一个电话过来说，船旗国检查官来了，尼玛，杆子立马一扔，钱一扔，打了车往回赶。明明那是我休息的时间啊！！！我长这么帅，穿这么潇洒，打次球多不容易啊！！下次地美女都没看几眼！！尼玛！！但相比之下，我还是很幸福的，船长和大副不能同时下船，船长上午要接待各路人马，大副又要配货解决装卸货的问题。所以无论国内国外的航线，船长和大副下船机会很少，两三个月不下船脚踏实地是很正常的情况。这不憋出个病来，我都觉得奇怪。领导就是辛苦啊。船员解压方式的匮乏，对情绪影响很大，所以，船员在很多人的刻板印象中是酗烟酒，黄赌毒五毒俱全。因为这些能释放压力，刺激多巴胺分泌。在这条船上，我算是精神比较好的，貌似除了我就没有人运动了。大家都热衷于熬夜看电视剧，或者，狂练麒麟臂（你懂的）。在船上停止运动的几天，我的精神状态立马跳水式下滑，转而抽烟会很凶。很感谢@匿名回答的那位知友瞎说了很多大实话。海员得到关注度不够是不争的事实，平权之路也道阻且长。但在这里，我得用火星互撸娃这个名字实名反对，反对匿名回答中说高级船员房间只有80年代旅馆的样子。这我实在接受不了啊，不说了，直接上图。如今中海4250以上箱位的房间和这个就差个小冰箱，无论中普船员还是干部船员。哪里80年代，哪里没有舒适度！！！真空马桶，冰箱，一应俱全啊，无敌海景单人房好么，偏要说不现代，这我也无法反驳，根据国际消防规则来的，都用的防火材料，不好看但实用啊。而且，明明很简约干净舒适好不好！！！（为了拍照，我还整理了房间，贴心的我不能脏了各位眼睛嘛）说高危职业，这怎么说呢，保障船舶安全和货物安全，本来就是船员的职责所在。工作环境也没有所描述的如此危险，匿名答案说的例子太过极端，都是技术和操作失误，都是可控的。除了极端情况外。但，因为危险系数高，加工资这点，我特别赞同。举个栗子，去年元旦（老是元旦出事，求取消元旦），我们船在黄海北部（又是黄海，求填平黄海）南下，那天全船会餐，大厨也因8个月服务期满，在广州公休了。而在下午2点，大厨忘了把房间的烟头掐灭，导致烟头从烟缸上掉落，烧着了沙发，然后房间烧了，最后，B层都快烧了。如果不是船长指挥得当，全船人员配合得当，船上消防员英勇，估计，只有弃船的份了。只有20分钟，生活区都已经黑烟滚滚，那是我第一次见识到真正的黑暗，黑到防爆手电只能照到10cm。因为烟太大，得到上面的楼层打开下风侧的门，我深吸一大口气，有史以来最帅的上楼梯，完全凭感觉跑到了F层，开门通风。事后，想想我真是身手矫健，英勇无比。若摔倒在楼梯上，小命就没了。（要求2分钟能穿完，大斧子，斩断世上所有不公，有没有很腻害！！）（PLAN B，逃！！！）经过30分钟的奋战，我们24个人拼了命，保住了几亿的财产。加工资咱们就不谈了，至少发个三好学生，优秀党员给我啊！！还扣了我船一个月安全奖！！我也来说下，这个职业和行业现状吧。与之前相比，在中国，船员如今在工资上完全没了优势，拿一万箱以上运力的集装箱船来说，本船的水手一个月到手才1300美金左右，菲律宾和印尼的水手都有1500美金，三副3500刀，二副4500刀，大副6300刀。船长也才14000美金，连中产都挤不进。而国内新的三副基本才1300刀左右，简直都白菜价。薪资水平不再有吸引力，再加上工作性质特殊与工作环境的恶劣，在中国做船员的体验势必糟糕，毕竟，大多数人都只是为了赚钱而不是情怀。如今航运业的低迷，情况在近5年也不太会有改观。估计中海和中远合并之后，工资还得降，唉，我只能带着情怀工作了。可说了这么多，船员生活的体验，并没有像答案说的这么糟糕，不是情怀加分，也不是自我安慰。平胸而论，船上生活相对陆地生活而言，更减少不必要的时间成本，吃饭不用自己做，洗衣服方便，上下班不会拥堵，不必要的社交也没有。这些节省下来的时间是非常可观的，能否有效利用是个人选择。我们的确会因为这工作失去很多，我不能像陆地上一般，打篮球，看我爱的比赛，拿着球杆和基友打出147，和爱的人如胶似漆的黏。可在那汪洋中的所见所闻，周游列国的经历，也是一比巨大的财富，无法用得失去衡量。像我如此low的一人，若不是选择了这个职业，或许一辈子没办法去这些国家，有那些有趣的故事，冒险的经历。我们太过于放大自身的苦难，抽身出来，会发现那只是自我实现的预言而已。海上不止有眼前的苟且，同样存在诗和远方。在漫天星斗下，的确会怅然，那应当是两人十指勾画的场景。可当流星划过，你照样会双手合十，由衷感谢这些你所遇见的美好，你们看的是同一片星空。若不是这份职业，我如此low的一人，才不会闲得蛋疼去了解天文地理，水文气象。更了解这个世界，贴近自然。这样的免费的福利，也不应该被选择性忽视，不是么？我想我还是会执着地走下去，在未知的海域，定会遇到更好的自己，那是我的one piece。最后，致敬下所有在海上工作的人们。当然不包括我啦，我可是浪子！！！我是要做 上海贼王的男人！！！（不许笑，致敬就好。）来路不由己，但前路可期。谢谢，完。最后，喊出这句：DO NOT GO GENTLE INTO THAT GOOD NIGHT.
学长文采不错，以后希望能多多发文，待派航海卡带一枚，向学长致敬！！！
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