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赛道上看2.0自然吸气与1.6涡轮增压的差距
思铂睿赛车，从某网这个报道~·应该东风本田明年会上1.6T思域参赛CTCC
2012年度“亚洲GT房车”亚洲杯冠军、年仅20岁的广州车手黎智聪是车手，那就不应该是车手的问题。
思铂睿赛车是目前“超级量产车组”当中仅有还在使用2.0L自然吸气发动机的赛车。
别说~·这是套好东西~·· 快把家里的电热毯集中起来吧，冬天上班出门前可以做坐着工作
缠斗~··缠斗~··缠斗··老将郭海生
而黎智聪也表示，2.0L自然吸气发动机在“上赛道”这样大直道较多的赛道上确实会比1.6T发动机有一定的逊色，仅此一项单圈大约会损失1秒左右。但在周五、周六与工程师进行了众多的设定调教后，思铂睿赛车的弯道速度和平衡性已经达到一个较好的水准。尽管如此，黎智聪在排位赛当中也只位列第14，比“杆位”的张志强慢了1.854秒。
现在算是知道东本为什么搞辆思铂睿上场了~·
郭海生。。。
一味的追求大排量的做法是不对滴........
直线多的赛道 自吸 还是算了吧
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　　性能与配置：
　　作为换代车型，全新一代思域与现款车型相比发生了&脱胎换骨&的变化。东风本田全新思域轴距长度为2700毫米，搭载1.5T涡轮增压发动机。与现款车型相比，全新思域轴距得到30毫米的加长，内部乘坐空间将更为宽敞。
　　全新思域率先搭载本田全新的1.5T发动机，这款发动机动力输出全面超越现款车型搭载的1.8升自然吸气发动机，全新思域动力输出得到大幅提升。需要指出的是，由于发动机排量的降低，全新思域综合油耗仅为5.4升。
　　全新思域还应用两套本田最新推出的FUNTEC新技术。其中，本田的安全超感(Honda SENSING)系统是一套全方位的安全驾驶辅助系统，通过多种传感器感知车辆外界环境与驾驶员意图，对制动、转向等进行精确的协调控制，从而防范事故发生和避免事故造成的伤害。另一项名为智导互联(Honda CONNECT)系统，通过车载通讯单元(TCU)与云端实时互联，可以根据实际的交通状况，提供行车路线规划、预计到达时间等服务，同时提供目的地天气、新闻、交通违章信息查询等功能，为驾驶员提供便利。
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后来者居上 本田混动/涡轮技术解析
;03U 11:03
为了应对全球范围内日趋严格的汽车环保政策，与它在中国的合作伙伴正在迅速加强混合动力技术与涡轮增压发动机的研发、生产投入。预计，一批新本田混合动力系统和增压发动机将会在未来的1-2年内引入中国，供广汽本田和东风本田使用。同时，新技术还将会迅速取代现有的自然吸气发动机，成为本田在中国拓展业务的基石。在下文中，我们会通过目前有限的情报，对本田在中国即将推出的动力系统加以解读，以满足用户的关注。
即将推出的本田新动力技术，包括了新一代i-MMD双电机混合动力系统和1.0T、1.5T以及2.0T等多款汽油涡轮增压发动机。据本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理高桥尚男介绍，依据驱动方式的差异，这批新动力被分为了涡轮增压的SPORT TURBO（锐?T动）和混合动力的SPORT HYBRID（锐?混动）。
与本田以往的英文命名体系有所不同，此次的全新系列，皆特意使用了更能被中国人所理解的&锐&字，作为命名系统的点睛之笔，显然希望可以借此得到更多用户的直观理解。
将配备广汽本田全新和东风本田全新CIVIC的涡轮增压发动机
本田的SPORT TURBO&锐?T动&新一代涡轮增压发动机，目前已确定引入中国的版本包括了1.0T、1.5T以及2.0T共三个版本。其中，1.5T涡轮增压发动机将首先搭载第十代Civic上，于2016年4月上市。至于动力更强劲、更加有爆发力的2.0T发动机则会和配备在广汽本田2016年下半年生产的大型SUV上。而三缸的1.0T发动机会是三款动力中最后引入中国市场的产品。
可以肯定的是，新的增压发动机将逐渐在中国用于取代原有的自然吸气发动机。这一VTEC TURBO涡轮增压发动机具备&进排气双VTC&、&缸内直喷&和&高响应涡轮增压&三大技术特点。但是三款发动机根据各自配备的需求，在技术上也略有差别。比如，1.5T发动机没有采用VTEC技术，1.0T配有进气VTEC，2.0T配有排气VTEC。根据现场本田专家的介绍，与在售其他动力总成有所不同，本田的发动机燃油经济性和升功率的优势会非常明显，当然这两个优势也有待几款发动机推出后的实现检验。
1.0T发动机将三款发动机中最后引进的一款。这款小排量的涡轮增压发动机采用了小尺寸的三缸结构，进气配有VTEC可变气门升程控制系统，在发动机高转速时增加进气量，压榨出更高的功率输出。
对于这款发动机，本田的工程师在提升动力输出的同时，更加关注与降低三缸发动机运转时的抖动和噪声。基于此目的，1.0T使用了静音型的长效正时皮带。另外工程师还在曲轴两端增加了不对称的平衡块，意在把垂直震动力转化为横向震动，提高稳定性和运转的平顺性。
1.0T发动机的直喷喷油嘴为侧置形式，由于采用了经过优化的高滚流进气道，可形成更强的油汽混合滚流，有助于提升燃烧效率。另外在涡轮上，本田引入了电子制动器参与控制的排气泄压阀，拥有比真空罐更准确的排气泄压开度控制，涡轮的响应感有了明显改善。
此外，诸如锻造曲轴、连杆的轻量化技术也是节能的好方法。据现场的工程师介绍，此款1.0T相比1.5T，油耗大约要降低了10%。
1.5T发动机将会是三款发动机首个引入国内的型号，相比排量更小的1.0T发动机，本田对1.5T动力指标的要求更高，据悉1.5T发动机的最大功率将达到110千瓦以上，而峰值扭矩会与的EA888系列1.8TSI发动机非常接近。在实现高动力输出的同时，1.5T发动机还可满足欧6标准的环保性能，通过高功率型涡轮增压器与VTC相结合，增加了工作的效率，并明显抵消了初段涡轮的 延滞。
与1.0T发动机有所不同，1.5T发动机实用了正时链条系统，并对发动机的关键位置进行了强化，与这款发动机相匹配的会是CVT器或6速手动变速器，前者很适合来减小涡轮加加速过程中的延时感，而后者则更适合年轻人来调取1.5T动力的潜能。
2.0T 发动机发动机是三款动力中性能指标最强的一款，未来将会配备在运动化的广本首款SUV车型之上。新型SUV的配置、材质水准极高，切实具备了更高水准车型的实力，而与9速手自一体变速器相配合的2.0T发动机会是新车型的核心卖点之一。
2.0T发动机在排气时具备VTEC技术，可以提高排气的效率，降低发动机的爆震。新的发动机采用了一系列的新材料与新工艺，包括锻造材质的连杆，以及工艺复杂的活塞内部环装冷却油路。工程师颇为关注发动机的整体冷却效果，相信这是与较高的动力输出息息相关的。在发动机排气口上下两侧，双侧水套，这处处理可以明显改善冷车时的油耗表现，并提高工作时的发动机平均效率。
在小型化的涡轮上，2.0T发动机采用了和1.5T发动机类似的电控技术，以提高涡轮控制的准确度。在与新的大型SUV配合过程中，0-170km/h的强劲加速让人热血沸腾。
此次有缘接触到了广汽本田即将在年内投产的大型SUV，整车造型相对于车展上的概念车，要更为简练硬朗，可打开的全景天窗、HUD抬头显示、后排遮阳帘、后排独立的多媒体控制系统都让人印象深刻。值得一提的是，在这款车上的驾驶模式选项，在运动模式下，引擎的声浪、变速箱响应、动力输出、悬挂的软硬、转向比都会发生变化，未来会是细分市场中一款非常豪华、运动化的车型。
将配备和的新一代运动型双电机混合动力i-MMD
本田的新一代运动型双电机混合动力i-MMD系统(下文将被成为i-MMD)，是本田最新的油电混合动力系统，也是SPORT HYBRID（锐?混动）的核心技术。与我们熟悉的双擎混合动力系统相比，锐?混动i-MMD系统的工作原理有明显的差异，其技术起点更高，电力驱动的比例也更高。据悉，此次讲解的i-MMD系统将率先在2016年下半年配备在广汽本田生产的雅阁中期改款上，而东风本田生产的思铂睿也会稍后配备i-MMD系统。
双电机混动系统i-MMD的硬件包括：2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机、双电机电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元（PCU），以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元（IPU）等。
i-MMD双电机混合动力系统可以智能切换三种驱动模式：EV行驶模式时，由驱动电机直接驱动车轮，回收能源也直接回收到电机中；混合动力行驶模式时，发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，然后由动力控制单元驱动行驶用电机；发动机行驶模式是在高速巡航时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高档位。
三种模式的自动切换高效应对各种情况，节能优势突出，实现了全球最高水平的燃油经济性，并具备了有别于传动混合动力系统的卓越运动性能。
此次活动发布的是升级后的新一代i-MMD混合动力系统。新系统采用的发动机是新开发的混动专用2.0LDOHC i-VTEC发动机，这款发动机采用Honda独创的VTEC技术，与电CVT相组合，凸轮相位可变，并将阿特金森循环控制在最佳状态，从而使燃油经济性比上一代系统的2.0L发动机提升了10%，并实现了输出功率和燃油经济性的高度兼顾。
电机的性能也大幅提升，行驶用与发电用两个电机由以往的圆形铜线改为方形铜线，并优化了铜线的成形和插入等工序，利用独特的提高绕组密度的生产工艺，新的电机扭矩和功率分别比上一代提高了8Nm和11kW，而体积和重量比上一代降低了23%。
动力控制单元（PCU）通过降低半导体的功率损耗，高度集成化等技术，和上一代相比，体积降低了23%，重量减轻了28%，可以直接搭载在变速箱内。智能动力单元（IPU）也大幅改良，提高了电池功率和能量密度，提升了冷却效率，并实现了辅助部件的小型轻量化，和上一代相比，IPU的体积降低了11%，重量减轻了6%。
本田还正在开发新一代的插电式混合动力系统，新系统的电驱动续航里程将达到现有系统的三倍以上，搭载新一代插电式混合动力系统的新车型计划于2018年投放市场。
总结：三款涡轮增压发动机和新一代i-MMD混合动力系统为本田未来在中国的新战略提供了坚实的保障，而与对手相比新的动力系统可以说是后来者居上，在使用和部分的技术上实现了领先。从2016年起，新车型的快速投放会势必加快广汽本田和东风本田的销量增长，对于二者共有的本田品牌，我们也会有更多的理解。
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参考价：11.20-16.98万
厂商：本田
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东本新思域2016年全系换装涡轮增压发动机
新思域换装
8月9日，中国强势媒体汽车联盟对东风本田执行副总经理陈斌波及东风本田销售部副部长郭和平进行了专访。据透露，东风本田将从2016年开始，从新思域大改款入手，全系换装涡轮增压发动机，以更加符合中国市场需求的方式去扩大“局部领先”优势。
双V发力东本今年信心满满
据了解，2015年上半年，东风本田圆满地完成了既定的任务目标，截至7月底，东风本田已经完成全年50%的发车目标，同比达成率为107.6%，终端销售也实现了稳步增长，同比达成率为116%。其中C-RV的月订单量已超过14000辆，X-RV的月订单量也稳定在9000辆以上，双V的联合发力，使东风本田成为了目前中国车市为数不多的稳定增长汽车品牌。
尽管业界普遍预测今年下半年中国汽车市场仍然不会出现向好的转机，甚至不排除大规模价格战的继续恶化，但是，东风本田对2015年却表现出了足够的信心。
除了双V的强力支撑，东风本田在下半年还有一系列动作，以保证2015年产销目标的圆满实现。首先是通过一系列的品牌塑造和体验性活动，使目前销售状况欠佳的思铂睿尽快上量。
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版权所有 & 重庆汇融文化传播(集团)有限公司 ICP备案：渝ICP备号珠海南溪国际名车城
& 文章正文
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& & 强大的高性能引擎及出色的操控性能最大可以达到16ccc
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死亡胶带赛
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& & 时至今日，本田EG,EK依然被本田车迷奉为神物。这全因为复杂的悬架系统和低矮的车身随着第七代思域的推出被舍弃，让日后的思域成为了一台更适合家用，更偏向舒适和空间表现的&买菜车&。这显然不是本田车迷想要看到的，于是，更加运动的EG，EK这样的老款车型反而成为了今日的热门改装车种，让经典留存。
& & EG6即使是原厂的外观下，就已经流露出浓厚的赛车味道，其低矮的车身和较宽的轮距非常类似今天的大众尚酷。而EG相比今日的尚酷却拥有更加轻盈的车身和紧凑的尺寸，且拥有更棒的前后配重和更复杂的悬架，加上B16A高性能NA引擎和密齿比手波，其纯粹的运动性格远非今日的2.0T D S G组合的尚酷可比。
& & 那么再EK EG两台Civic 性能车出现之后本田开始研究三厢，也就是我们现在经常能看到FD2
& & 世界之大，性能小钢炮又岂止上述两款车型， 而相信在提起&紧凑型前驱性能车&这个概念时，很多人都会像笔者一样，想起了这一款来自本田的作品：思域Type R FD2。
& & 代号FD2的思域Type R是根据现款四门日版思域车型进行改造的，与普通版思域最明显的区别在于重新设计的前脸、多幅18吋225/40运动化轮毂及Type R独有的全车下扰乱和尾翼等空力套件等，而整车的设计明显具有非常典型的日系性能车风格。如前保险杠上三分式的大型进气口、直接漆成白色的轮毂、巨大的碳纤尾翼，全部都极为张扬且原始，让人甚至分不清这是一台原厂车还是已经被深度改装的改装车。
思域Type R其实也有相当辉煌的家族史
& & 用料上，Type R则更加的有改装车一般的&心无旁骛&。FD2搭载的是本田那有着传奇色彩的K20系列引擎，具体型号为K20A，采用自然吸气方式却因VTEC的加载与高转的设定，能带来165kW与215Nm的高输出，峰值转速高达8000rpm，升功率更是破百匹。与K20A搭配的是一具6MT手动变速箱，手动档天生的高效加上FD2仅1.3吨不到的车重，让它的百公里加速时间也能轻易达到7秒左右，与福&克&斯ST及高尔夫GTI这两款排量相同但涡轮加身的车型不相上下。而FD2的制动部分更是直接用上了Brembo提供的四活塞卡钳
& & 至于内饰方面，FD2的简陋程度简直已经与赛车不分上下了：面板上大量采用塑料制品，虽然是能达到了轻量化的目的，但是手感实在只能用廉价来形容。而仪表盘旁边的中控台上方，也与福&克&斯ST一样加装了分别显示油温、油压及水温的三大外挂仪表，虽然这些仪表来自让人神往的无限，但其粗劣的外挂方式甚至有很多改装车都要做得比它美观不少。唯一值得庆幸的是，FD2的座椅与方向盘、排挡杆等直接与驾驶者接触的部分的造工与用料还是比较靠谱的，无论质感还是设计都较为出色。
& & 总的来说.....
& & 若单单从性能考虑，思域Type R FD2是绝对能达到与高尔夫GTI及福&克&斯ST同样的高度的，其三厢的设定甚至能在实用性的范畴中带来更大的优势，只是它的设计风格与高&尔&夫GTI及福&克&斯ST大相径庭，与其说它是一款小钢炮还不如说它是一款由本田提供的&原厂改装车&来得准确，因此笔者认为在本期的《对抗史》当中，还是把它放到类似拓展阅读的&第三竞争者&位置以作参考比较合适。
& & 再FD2红及一时后，时隔5年本田又诞生了一辆恐怖的&红章&Civic Type-R一辆可以干掉超跑的车
& & 事实证明！干得了超跑，下得了赛道。
& & 本田此前在2015日内瓦车展发布了全新欧版思域Type R。根据本田技研欧洲分社的消息，全新思域Type-R纽北圈速仅需7分50秒，这一成绩已经把一堆超跑踩在脚下。纽北最速前驱车之名舍它其谁？
& & 虽然后轮驱动一直是大多数车迷眼中驾驶乐趣的源泉，但无论是大众高尔夫GTI还是福&特&福&克&斯ST，&前驱小钢炮&一直在性能车的世界占据一席之地，而说到前驱性能车，不得不提的就是本田思域TYPE-R。
& & 2015年的日内瓦车展，新一代本田思域TYPE-R终于从概念车走向量产，这一前驱性能车的标杆究竟有多快？面对纽博格林北环7分50秒63的圈数，只能说本田再一次制造出了&牛北&最速前驱车。
& & 全新思域Type R有一套全新空气动力学套件加持，突出的前后轮眉和黑色的侧裙更加彰显其运动性。车尾一个动感的固定式扰流板不可少，更加夸张的车底导流板和双边共四出排气则让新车看起来更具霸气。
& & 座舱内同样是经典的本田红色配色，配合三辐式运动方向盘和短小精悍的手动换挡杆，使新车透露着十足的战斗气息。红色三炮筒仪表盘宛如深渊中魔鬼的眼瞳。仪表盘最左有一个& R&运动模式按钮，开启后，发动机和油门的响应速度增快，转向系统也会进行运动化调整
& & 思域Type R搭载全新2.0T VTEC涡轮增压发动机(和HR-414E赛车引擎有点亲缘关系)，最大功率228kW(310PS)，峰值扭矩400Nm。传动方面匹配的是6MT变速箱，0-100km/h加速仅需5.7s，极速270km/h。
& & 7:50.63的纽北圈速，让众多本田谜直呼本田&大&法好！
& & 随着十代思域即将上市，作为黑科技的领头羊本田目前正在研发新思域Type R，该车将搭载2.0升涡轮增压发动机，有望于2017年正式上市
& & 外观上，新思域Type R基本上保持了第十代的整体造型，前脸处使用了与讴歌相似的进气隔栅，配有大尺寸制动套件和轻量化轮毂，尾部使用与法&拉&利458Italia相似的中置三出尾排，体现出新车不俗的动力性能。
& & 动力方面，新车预计将搭载2.0升四缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达228kW，峰值扭矩为400Nm。未来本田有可能推出一款定位低于Type R的Type S版本，该车有望搭载本田全新研发的1.5升涡轮增压发动机，最大输出功率可达147kW，上市时间将略早于Type R。
& & 本田思域Type R预计将在明年正式上市，上市后将首次在美国市场进行销售。大众高尔夫R是大众旗下一款畅销&小钢炮&，但在性能方面却略输新思域Type R一筹。高性能车市场竞争异常激烈，新思域Type R的市场表现还得交由市场去决定。
& & 作为本田黑科技，思域车型一直是其代表，即将要上市的十代思域也将重新换上Turbo心脏，势必可以让&红章&谜们疯狂尖叫一把！
& & 2016十代全新思域将于4月25日震憾上市，被称为思域发展史上极具未来感和科技感的魅力外观的一代车型，将搭载1.5T VTEC TURBO发动机（涡轮增压发动机），从外观到内饰，从动力到操控全面进行革新，十代思域给你独有的强劲运动体验和驾驶乐趣！想要超前拥有它？赶快到东风本田珠海南田抢鲜预订吧！现抢鲜预定订金翻倍送！
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