滴滴打车和优步哪个好 滴滴打车和优步区别对比
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Uber优步安卓手机版是一款手机专车应用，Uber优步和易到用车差不多，走的高端路线，比普通 Taxi 会贵出不少，同时服务质量也是相对上乘。
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用滴滴叫出租车，都市畅行无阻。滴滴一下，美好出行,滴滴打车是能用语音叫车的手机打车神器，并且支持现金和微信支付车费，当然也有代金券可以使用，轻松预约三日内的异...
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目前，在快车打车类软件中，和可以说是最热门的了，滴滴打车和优步也都不定时的推出各类打车缓痛虺涤呕荩木褪强梢哉剂焓谐。梢运担蔚未虺岛陀挪秸饬娇钊砑负跻丫ǔ凳谐「⒍狭耍蔽饲勒际谐》荻睿蔚未虺岛陀挪侥牧娇钊砑彩怯呕莶欢希敲炊杂谙颜呃此担蔚未虺岛陀挪侥母龈媚兀康蔚未虺岛陀挪侥母龊茫康蔚未虺岛陀挪侥母霰阋耍肯旅嬉黄鹚嫦略匕尚”嗬纯纯吹蔚未虺岛陀挪角鸲员劝桑　　滴滴打车和优步两者共同的优点　　首先都有优惠，可以时不时免费坐一趟车，也算是不错的体验。其次使用打车软件(这里不包含滴滴的车租车)，每次都会可以体验不同型号的车，可以对每个型号的车的外观，内饰，舒适感等有基本了解，对于有打算买车的小伙伴来说是个不错的参考。uber司机、快车司机、专车司机素质普遍比较高，服务态度好。兼职司机可能是个各行业的专家，可能是CEO，可能是经理、可能是20年老股民、可能是生意行家...在相互交谈中可以学习了解到各种你不知道的知识。　　滴滴打车和优步两者共同的缺点　　首先两者的司机参差不齐，碰到不认路的司机在所难免，这也是目前专车的普遍问题。其次，国家目前对专车的态度还未确定，在未确定之前，不管司机还是乘客总会有些不确定因素　 &优步的优缺点　　优点：首先，Uber的补贴力度是非常大的，目前帮它拉个新用户可以获得30元优惠，而且有效时间是3个月。所以呢，如果你有优惠，那么在10公里范围内打人民uber几乎不用花钱(在非高峰期并且不堵车的前提下)。　　缺点：目前Uber的车并不多，在非闹市区，经常是无车状态。另外uber的打开速度比较慢，拖拽地图的时候也不是很顺手，这可能是舶来品原因，在大陆有点“水土不服”。　　滴滴出行的优缺点　　滴滴打车优点近期滴滴又推出快车和专车，优惠又进一步加大。滴滴的车相比UBER来说会比较多，大部分地方都可以打到车，在非闹市区，出租车几乎看不到，打开uber发现无车可叫，然后用滴滴，2分钟叫了辆快车。　　滴滴打车缺点虽然滴滴近期的优惠是加大了不少，但是滴滴的优惠比较不实惠，如100元的滴滴大礼包，分成了n个，然后n个是专场券(全部是满减)，1-2个机场专券，终于出了1-2张快车券，结果是1-2块的，而且优惠券的时间大部分是在一个星期内，对专场券来说，滴滴专场比起豪华，起步15块，跑1公里估计就计费20+了，给的几乎是满多少减多少的专车券，除非商务客，普通客户肯定不会用，早换uber或快车了。反正滴滴就一个目的，尽可能的不会让用户免费坐车。　　总的来说，滴滴与Uber各有各的好，也各有各的不足，用户使用的时候可以根据自己的实际情况，酌情考虑选择使用哦。
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除了滴滴出行　优步在全球还有哪些竞争对手？
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中国搜索讯 优步在全球范围内面临着激烈的竞争。美国财经媒体CNBC网站3月19日发表题为《谁在和优步竞争？》的文章，介绍了优步在中国、印度等国的竞争对手。文章编译如下：
在过去几年，因试图打入各主要市场并扩大用户群体，优步这家备受争议的科技公司亏损了不少钱：去年亏损了45亿美元，而前年的亏损额也有28亿美元。
日本投资公司软银已向许多打车软件注资数十亿美元，而最近它对优步的投资，模糊了优步朋友和对手之间的界线。
优步现估值680亿美元，根据美国创投研究机构CB Insights的数据，以下公司是优步最强有力的竞争对手：
滴滴出行（中国，估值520亿美元）
滴滴出行收购了之前在中国国内曾与其有激烈竞争的优步中国。优步握有滴滴将近18%的股份。
Ola（印度，估值37亿美元）
优步正在向印度投入巨资，以应对来自Ola的竞争。2017年10月，软银向Ola投资了20亿美元。
Lyft（美国，估值115亿美元）
据Lyft最近消息，其2017年的乘坐次数翻了一番。优步CEO达拉·科斯罗萨西承认去年由于来自Lyft的竞争，美国市场变得无利可图。
Grab（新加坡，估值60亿美元）
据匿名消息称，优步有意将其东南亚部分业务出售给Grab。
Grab于2012年在马来西亚成立，最初仅有10名员工。现总部设于新加坡，员工人数超过3000人。
GoJek（印度尼西亚，估值18亿美元）
GoJek是一家印度尼西亚本土的科技公司，车队包括40多万辆汽车和摩托车。（编译：徐诗雨）（来源：中国搜索）
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京ICP证：号滴滴、优步两虎相争决战中国，谁才是最后的王者？
本文为互联网观察原创，转载请注明来源
作者：孟雯
文章开始前我们先来看一张有趣的图
这是一张中国移动出行市场三大巨头的分析图，当然，同时也是联想“柳姓”的“家族内斗”，虽然联想总裁柳传志对外表示“他们选择了自己的事业，与我毫无关系，这只是偶然”，但不得不承认，有钱人家一个“偶然”就抢占了中国移动出行市场的大片江山，果然是“肥水不流外人田”。
言归正传，虽然图片上看来一片家族祥和，但其实近年来中国移动出行市场的竞争是愈演愈烈。神州专车，滴滴出行，优步，易到用车，天天用车……一票移动出行软件你争我夺，烧钱，降价，打得不亦乐乎。
这其中最受大家关注、竞争最为激烈、烧钱最为厉害的当属滴滴与Uber。刚获得中国人寿6亿美元融资，又宣布已经完成了新一轮45亿美元股权融资的滴滴，把大家的视线再一次拉回了移动出行这块大蛋糕上。
俗话说“一山不容二虎”，滴滴与Uber这两大移动出行领域的巨头，近两年竞争也是日趋激烈，那么在中国市场，谁更受消费者的青睐呢？
土生土长的滴滴与舶来品的Uber
滴滴是中国一款打车平台，近年来成为用户喜爱的打车应用。同时也是土生土长的“中国制造”，自2012年成立以来，已经完成了融资，收购等一系列大动作，不仅改变了传统的打车方式，更改变了人们的出行生活方式。
Uber，起源于美国硅谷，也是一款打车软件，它充分利用闲置车辆资源发展共享经济，在美国取得成功后，更是在中国找到了自己的生长土壤，于2015年成立中国优步，独立融资。原因是中国这一市场太特殊，体量也很大，而且又有滴滴出行这一强劲对手的阻击（看来哪里都有中国特色~)
目前在中国移动出行市场上，滴滴与Uber占据了大半的市场份额，毫无疑问的成为了两大寡头。
二者的出身也决定了他们在中国市场上的定位。滴滴在走国际化路线，而Uber则选择本土化。这就好像亲生的与抱养的，从政策与大环境来讲，还是滴滴这“亲生”的更占优势。
随着中国移动出行市场的不断壮大，必然会引起政府的重视，而法律也会更加完善来填补空白。滴滴、神州等都在寻找专车合法化的思路，而且滴滴有中投做背书，对滴滴在政策上形成重大利好。国家资本的进入无形中会扮演政策改革的力量，最大限度的消除运营风险，为滴滴创造更广阔的成长空间。
反观Uber，如果不加强与中国政府的紧密合作，而只依赖于把闲置的私家车资源利用起来这种共享经济模式，恐怕走不远。毕竟，别人家的钱也不是那么好赚……
移动出行市场“金主频出，阵容豪华”
这是截止到6月13日，中国移动出行市场的融资榜单，可以看到众多的投资者都十分看好中国移动出行这一市场，不惜花重金也要抢占一席之地。
滴滴背后的金主们：
滴滴的投资者多以央企，国企等构成，从图片中也可以看出BAT巨头阿里巴巴与腾讯，“国”字头的中国平安，经纬中国等均有席位。
Uber背后的金主们：
Uber的投资者也都大有来头：微软，百度，中国人寿，沙特主权财富，红杉资本……都是投资行业的“名角儿”。
这是滴滴与Uber近期的融资情况，二者的资金容量都很大，投资方也都是大手笔，迄今为止滴滴获得的最大融资就是中投公司的30亿美元，Uber获得的最大融资则是沙特公共投资基金所投的35亿美元。
总得来说，从资金容量上看，滴滴与Uber二者不相上下，差距并不明显。二者的后台也都很硬，资金也很充裕，看来烧钱策略暂时还不会结束。
数字营销对战品牌娱乐营销
俗话说“好的开始是成功的一半”，对于创业者来讲，开拓出市场就意味着你把握了先机，滴滴发展到现在运用最纯熟的当属数字营销。最典型的例子就是“红包补贴大战”。不可否认，这一策略在滴滴发展初期起到了至关重要的作用，起码成功的开拓了市场。
对于互联网公司而言，在品牌建立初期，通过“补贴大战”的营销手段来扩大产品知名度和影响力的做法无可厚非。但是这种向市场“砸钱”的方式毕竟不是长久之计。滴滴也意识到这一点，开始注重创意营销与技术营销，不过主力依然是数字营销。
不同于滴滴的红包大战攻略，Uber通过品牌跨界营销快速占领市场，在中国市场与妈妈网、歌莉娅、宝马MINI、特拉斯等品牌合作就是最好的佐证。
除了借助品牌跨界营销迅速扩大了自身知名度外，Uber还通过借势名人或明星等娱乐化营销来吸引大家的关注。比如明星佟大为就为Uber站台，还当了一把“最牛暖心司机”。
Uber不是通过广告轰炸消费者，而是让消费者参与到传播过程中，用创意、娱乐的元素将整个服务包装成有故事的东西，引发用户自愿充当传播者，帮助Uber共同完成宣传。
虽然有很多价格敏感的消费者更倾向于红包、价格补贴；不过相比较而言，还是走温情亲民路线的Uber更容易让大家接受。
出行安全，谁更靠谱？
投资滴滴，Uber的金主们
“国字头”的中国人寿与中国平安都成为了滴滴和Uber的金主，这是否是一个利好的信号？我们未来的移动出行安全是否有了多重保障？期待看到他们的合作。
移动出行的安全问题一直存在，也一直备受大家关注。不只是滴滴与Uber，任何一个移动出行领域的企业都会面临安全问题。怎样有效的管理，减少甚至杜绝这种安全事故的发生，是滴滴与Uber应该深入思考的。在安全问题爆出的时候，滴滴采取了永久封号以及发布声明等措施值得肯定，而Uber在面对出行安全问题时采取的措施还不明确。如果后续能够进行更加有效的监管，在保险方面再为乘客上一道枷锁，就再好不过了，毕竟“便捷诚可贵，安全价更高！”
滴滴、Uber虽然都在移动出行领域，但他们主打的细分市场还是略有不同，二者各有千秋，也都存在瑕疵。但有竞争才会有进步，就像蒙牛之与伊利，加多宝之与王老吉，身为消费者，也愿意看到二者通过竞争不断完善。毕竟，企业的服务越来越完善，最终的受益者是我们！
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。滴滴优步中国合并：这五点你必须知道！|司机|补贴|中国_新浪财经_新浪网
　　滴滴和优步中国两家公司昨日宣布合并，以结束无休止的补贴战争。多数司机和乘客，还无法反应过来：这到底对他们来说意味着什么。
　　一、红包补贴还会有吗？
　　此次并购之后，双方原有的补贴、红包等问题引发消费者关注，很多用户都有共同的疑问：合作之后红包还继续发吗？司机乘客的补贴还会有吗？你们会涨价吗？对此，滴滴出行表示，未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
　　高级分析师张旭表示，就已经渗透的市场来说，这也是一个完全竞争的市场，除了滴滴和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽等多个玩家“虎视眈眈”，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。以易到和神州为例，在过去的一年多里，他们投入了非常多的精力在提升补贴和扩展用户这方面，比如神州的充100送100和易到的充1等营销活动，都为其拉升了不少订单。也就是说，在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。
　　事实上，网约车的市场价格不完全由玩家决定，监管层面也有很大的话语权。前几天发布的国家层面的网约车管理条例要求，网约车应保持高品质、差异化运营，其中“高品质”一词或许对将来各家的定价策略有加大影响。
　　二、乘客的忠诚度会有所下降吗？
　　司机因为收入和奖励有忠诚度，乘客的情况也差不多。家住安贞桥的 新浪 员工刘飞飞一直都是打车上班，但并不会钟情于某个平台，他解释称：完全是看补贴，滴滴补贴高就打滴滴，优步优惠多就打优步，遇到特殊情况，滴滴和优步倍数都特别高的时候，就出租车。
　　谁便宜用谁。这完全是一个市场调节的行为，无论司机还是乘客，选择的唯一标准是：利益。
　　那么问题来了，为了结束补贴烧钱而选择合并的滴滴和优步，合并之后的第一要务就是减少甚至取消补贴，一旦如此，司机和乘客之前的“忠诚度”基础将不复存在，司机和乘客还会买单吗？
　　三、行业里司机人数会减少吗？
　　面对此问题，滴滴司机吴先生认为“奖励”和“补贴”都不会取消，原因是这样的话马上就能有其他的打车平台冒出来。
　　另一名滴滴司机则表示如果取消补贴，那自己将放弃全职专车司机的生活：1.5元每公里，除非提高单价，不然以现在的价格，没有补贴是不够油钱的。”他认为自己可能会采取兼职的方式，“比如周末出来拉几单补贴家用之类的。
　　优步司机则表示一旦补贴取消，自己就会直接转行，“优步的价格实在太低了，离不开补贴奖励。”
　　四、调查数据显示的是什么结果？
　　现在每天出行都离不开专车的刘飞飞认为，希望没有补贴的价格不高于出租车，这样的话他还会选择专车，但如果价格太高，可能就会考虑其他的出行方式了。
　　他强调价格将会是最主要的决定因素。
　　值得一提的是，从新浪科技的调研情况来看（参与调研人员9495人），目前有38.1%的乘客选择滴滴打车，优步则有30.7%，这二者占据了68.8%的份额（点击图片查看更清晰）。
　　不过，接受调研的用户中，有48.8%的用户并不看好滴滴和优步中国合并，这是目前最主要的意见。
　　此外，滴滴和优步中国合并后，关注度最高的问题是打车价格和乘客补贴力度，分别占比39.3%和28.6%，打车是否容易则只占到了9.2%。
　　五、司机还会再纠结平台选择吗？
　　在中国，为赢得出行市场的份额，两大出行平台始终采取补贴烧钱求市场的策略：
　　一方面是奖励司机，在供给端有足够稳定的车源数量；
　　另一方面是补贴乘客，在需求端持续维持现有份额，培育用户习惯，提高用户黏性。
　　据专车司机张先生反馈，滴滴目前的奖励政策是每天拉足22单给予60元的奖励，优步则是每天拉足12单奖励40元、22单100元。
　　但就在这样的补贴政策下，张先生以滴滴为主，他告诉新浪科技：优步虽然看似奖励更多，但是一天拉满22单优步很难，因为优步的派单都特别远。
　　优步司机周先生则不这样认为，他专注于优步的原因是奖励比滴滴高。他告诉新浪科技：现在的情况是每天能拉30单，根据优步的政策，一天能额外奖励100元。一旦拼单，我就会在一趟路程中有2-3单，花费的时间可能比每单总耗时更少。
　　周先生还称，优步还会在每月进行奖励，这也是吸引他的原因之一。具体的奖励方式是：每月排名前500名的司机奖励1000元，排名前2000名的司机则奖励500元。这让司机们愿意起早贪黑拉更多的单。
　　此前，滴滴司机张先生和优步司机周先生都试过“混拉”，即滴滴干一周，优步干一周，但后来他们发现这种方式会严重影响他们的收益，于是他们开始倾向于专职在一个平台上。据他们透露，专职于滴滴或优步，月收入都会上万。
　　所以，二者合并，对司机来说，基本上就不用纠结平台的选择了。已经做过的司机就还会选择原平台，但是由于优步中国会保持独立运营，新加入的司机可能还是会纠结一阵。
综合中国本地及全球市场当前的特征，我们判断，低利率、弱需求的环境可能有一定的持续性，投资者需要做好相对较长时间内坚持高股息和稳守大消费策略的思想准备，特别是在A股的相对收益投资者。
外国投资者可能担心过高的债务水平可能会导致通胀性货币政策，这将导致美元贬值并降低债券的实际价值。
对于增长型的互联网企业，目前使用P/GMV模型为其估值。分子是每股价格或者公司总估值，关键看分母GMV，即平台交易总量（gross merchandise volume）。用这个模型来看，Uber目前的估值远比滴滴打车高。原因之一是因为Uber有自己的车队和定价体系。
关键是要厘清好政府与市场的边界，“管好政府该管的”，实现直接强制型调控向间接诱导型调控转变。无论是产能压减对象、数量的确定，还是压减方式的选择，都应尽量去行政化，核心是要尊重和保护被压减对象的市场主体合法权益。【图片】终于找到一个比滴滴优步更划算的的打车软件了【成都欢乐谷吧】_百度贴吧
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终于找到一个比滴滴优步更划算的的打车软件了收藏
前段时间觉得滴滴这些加价太厉害，特别是过年期间，这两天用这个刚出来的曹操专车，挺不错的，今天下雨打这个车，6元钱就从春熙路打到了磨子桥，现在扫这个二维码下载APP，可以得1元劵，1元当10元用，在滴滴高峰溢价的时候最划的着，本月26日前用这个劵。推荐大家可以试一哈憨笑憨笑
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还挺不错的我通过二维码扫了，得了体验劵，高峰期比滴滴还便宜嘞
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