我以前是优步司机，很久没上优步，现在优步与滴滴合并，我之前帐号里的钱怎么取出来？_百度知道
色情、暴力
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我以前是优步司机，很久没上优步，现在优步与滴滴合并，我之前帐号里的钱怎么取出来？
我以前是优步司机，很久没上优步，现在优步与滴滴合并，我之前帐号里的钱怎么取出来？
我有更好的答案
优步司机端用不了，打车优步又可以，滴滴优步车主端我跑了2天了，都接到滴滴软件打车的，没有接到优步打车的，不知道咋回事看
采纳率：47%
！！再查说查不到！我有通话录音和邮件发送记录！但是去哪里能投诉！我里面有一千多块钱～现在滴滴根本不承认了～说查不到我的帐号了！之前打过去还可以查到我账号！只是让我提交资料？不用想滴滴客服！过段时间问进度不用想了
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打车软件省钱秘诀：滴滴优步谁省钱？网传公式皆浮云
滴滴优步谁省钱？网传公式皆浮云 现代快报实测发现，相同里程车费多少关键在于各家优惠力度
　　这两天，各种打车软件省钱公式风靡网络。列公式、画函数、作比较……看着还挺像回事，可实际用起来真的靠谱吗？近日，现代快报记者随机选取了网上流传的3种计算公式，进行验证。结果发现，3种计算过程都存在不同程度的硬伤。现实生活中乘车，要比公式复杂得多。计价规则一直在变，高峰溢价、司机熟练程度、优惠策略等，才是决定车费的关键因素。
　　现代快报/ZAKER南京记者 徐岑 艳
　　网传三种算法靠谱吗？
　　计算方法：设公里数为a，时间为b，然后假设时间相同，比较相同公里数下的最终收费
　　结论：12.5公里以内用优步，大于12.5公里用滴滴
　　点评：1.滴滴和优步时间计费规则不同，把时间固定且在计算时自动忽略为0，不科学；2.滴滴有9块钱的最低消费要求，此处没有提及；3.优惠力度影响估算不准，有网友表示，实际情况中的优惠差别是很大的，1元和10元能一样么？这里的优惠力度估算有点高，对最后结果的影响会很大。
　　计算方法：将易到也纳入了比较范围，三种打车软件分两组比较
　　结论：9公里以内用优步；9到16公里用滴滴；16公里以上用易到
　　点评：1.将车辆的行驶速度固定，a是路程，b是时间，b=3a这个假设意味着平均速度是1/3公里每分钟，换算成正常时速就是20公里/小时。可车辆是在行驶过程中的，道路拥堵等情况都会影响行驶速度；2.与第一种方法一样，未提及起步价和最低消费以及优惠幅度估算过高。
　　计算方法：利用函数图像解题，分短中远距离分类解题，还将车子速度分为拥堵、地面和高架三种状态
　　结论：短距离用优步，中间距离用滴滴，长距离用易到
　　点评：与前两种相比，计算较为缜密，未出现将某项变量固定的情况，相对靠谱；2.不过，计算过程太过复杂。如果放在高中，我们还能算算，现在连看懂都不容易了。对于普通市民来说，难道坐个车还要当回学霸吗？3.同样未提及起步价、最低消费以及优惠幅度估算过高。
　　三种算法都忽略了这些因素
　　3种打车软件的里程费都涨了
　　日前，滴滴快车被发现在多地悄然涨价，每公里上涨3到6毛不等。现代快报记者注意到，7月1日至今，滴滴在南京的里程费已从1.3元/公里涨到了1.8元/公里。与此同时，优步、易到的里程费也在不同幅度地提升。先不论计算方式对错，如果用以前的里程费、时长费代入，计算出来的结果肯定有问题。
　　起步价、最低消费、溢价等未考虑
　　上述三种计算，都只计算了基本的时间费和里程费。而实际上三种软件的计价规则要复杂得多。比如，滴滴在里程超过15公里时，还要加收远途费0.7元/公里，夜间新车要加收0.6元/公里。即使是短途打车，还有起步价以及最低消费。而优步虽然没有起步费，但却有溢价消费。
　　车速、堵车等“外力”不可忽视
　　如果上面这些因素你都考虑到了，总还有些因素要看人品。比如司机师傅是否熟悉路线、开车速度怎么样，这直接关系到你打车所花时间的长短、路上要过几个红绿灯，以及会不会被堵在路上。而时间就是金钱，碰上一个不靠谱的司机。你辛辛苦苦得来的几块钱优惠，瞬间化为乌有。
　　起步价、优惠券对车费影响最大
　　从青石街公交站到牌楼巷公交站
　　路程 时间 费用
　　优惠前 优惠后
　　优步 2.22公里 13.28分钟 8.86元 0元
　　滴滴 2公里 12分钟 8.4元（最低消费9元） 2元
　　易到 2公里 16分钟 12.8元 /
　　现代快报记者实际体验了一下3种打车软件哪种更优惠。记者分别利用滴滴、优步、易到三种打车软件，设定了相同的起始点，结果发现，最后支付车费受最低消费的影响较大。
　　剔除优惠券的因素，单纯以需要支付的价格来看。从青石街公交站台到牌楼巷公交站台，记者所走的路线，百度距离为2.07公里。最终，优步显示全程2.22公里，时间13.28分钟，需支付8.86元。而滴滴全程2公里，时间12分钟，金额8.4元。不过由于滴滴有最低消费9块钱的要求，当到达终点时，软件显示需要支付金额9元。易到全程2公里，时间16分钟，花费12.8元。从这里就可以看出，优步要便宜一点。
　　如果算上优惠券的话，由于优步最近有首2单减12元的优惠券，相当于一分钱没花。滴滴有7元券，最终支付2元。而易到，由于记者没有充值优惠，最终支付12.8元。
　　除了价格，大家最关心的就是时间问题了。现代快报记者了解到，以前司机自主选择接单，在出发点附近才会接单。现在几乎都是系统派单，很有可能司机在距离你一公里以外，直接影响了等车时间。这种情况下，除了拼人品，那就要看哪种软件的上路车辆多了。
　　多下载几种软件，打车前先比比预估价
　　刷爆朋友圈的算法太过简单粗暴了，如果真能这样算，那打车软件还怎么挣钱？而且，现代快报记者发现，辛辛苦苦算出来的价格，完全比不上一张大额优惠券。所以要想省钱，多下载几个打车软件是对的，更重要的是，时时刻刻掌握各个软件的优惠信息，及时领取优惠券。
　　其次，每款软件都自带预估功能，其实已经帮我们做了计算的工作。所以每次出行前，可以“货比三家”，将出发地和目的地分别在不同软件上输入，根据手机上显示的预估价格，选择最省钱的软件。
　　最后，根据道路拥堵情况，时长费也是不得不考虑的一个因素。打车还不一定有坐地铁快呢！
（责任编辑： HN666）
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文/腾讯科技 俞斯译从周一晚上开始，王晓琪的微信“朋友圈”就处于关闭状态。对于自称“点赞狂魔”的她来说，这种情况相当罕见。那天上午，她像往常一样早早起床，浇花、喂猫，在楼下花7块钱买了一个杂粮饼，然后打专车去位于上海外滩SOHO的办公室上班。因为上周工作中出了一个小差错，她还在盘算着怎么跟老板解释。路况正常时，从王晓琪的家到办公室需要20分钟。在车上，她习惯性地打开朋友圈，拇指还没动几下，就看到了那封署名为Uber全球CEO的公开信截图。迅速扫完全文，再翻看公司微信群的聊天记录，她很快在脑中得出了一个结论：这次是来真的了。王晓琪是优步中国800名员工中的一员，她认为自己身上那种射手座的冒险精神，特别适合这家快速崛起中的硅谷技术公司。在美国读书时，她就是Uber的忠实用户，毕业之后就加入了优步中国。即便是在过去一年经历了“专车大战”的腥风血雨，面对长时间的加班和巨大的压力，王晓琪也没有过退缩。然而此时此刻，在一个阳光明媚的夏日早晨，她第一次感到了害怕。接下来发生的事，已经在短时间内被媒体们大肆渲染过几轮了：作为Uber和滴滴换股交易的一部分，优步中国被整个卖给了滴滴；优步中国的员工从当天开始就无法登陆系统，本地文件也被删除，一些日常工作被暂停；到了周一晚间，优步中国员工的补偿方案以“奖金”的名义出炉，你可以留下来继续为滴滴打工，也可以拿至少6个月的薪水离开。直到交易双方发布正式公告之前，优步中国的办公室里的情绪并没有明显的变化。“我们能得到的信息和外面的人一样多，都在看微信群，刷朋友圈，等最终的消息。”王晓琪告诉腾讯科技。由于经历了一天的“心理建设期”，当双方CEO在当天下午先后通过公开信的形式宣布合作完成时，王晓琪心里并没有太多波澜。倒是从中午开始不停跳动的微信消息提醒，让她觉得有点烦。因为工作原因，她在过去一年增加了超过1000名微信好友。这其中有同事、合作伙伴、公关公司、媒体，还有一些忘记改昵称，连她自己都不知道怎么加上的人。这些平日里“沉默的大多数”，如同《行尸走肉》中的僵尸一样突然在王晓琪的微信中复活，通过一条条微信向她扑来。“听说合并啦？”、“看到你们和滴滴的消息，真的吗？”、“聊一聊？”，这些消息大部分抱着八卦的目的，还有一小部分像我这样假装套近乎，实际上希望能够从她嘴里多得到一些独家信息的记者。要是放在平日里，王晓琪会努力说服自己尽量回复每一条消息，不过这一次，她一条也不想回。“这些人只不过是想从我这里得到一点谈资罢了，或许连我的名字都不记得。”王晓琪说。王晓琪的“朋友圈”也已经沦陷，至少有一半的人在讨论这次交易，不少人还会在转发或者评论时提醒她看。“一开始还会看各种信息，因为也想了解整个事情，但其实大家说得都差不多，很快就疲惫了。”王晓琪告诉腾讯科技。她决定暂时关掉朋友圈，和好久没见的闺蜜去吃那家新开的西班牙餐厅。离开办公室之前，她拍了一张办公室的照片，特意把远处的黄浦江放了进去。王晓琪所在的上海是优步落地中国的第一个城市，2014年2月正式宣布运营。谈婧是这里的第三号员工，从2014年初一直工作到2015年下半年。在交易发生之后，她的个人公众号“十一维客栈”开始连载她在优步中国的工作经历。在第一篇《Uber中国创业史（一）初见，失眠》中，她回忆了2014年底在上海接受Uber亚洲城市拓展的人Tim面试的有趣经历。这个被她称为“我人生中最奇葩的面试”，包括半小时稀奇古怪的问题轰炸，两次乘车测试，以及需要在24小时内设计一套本土化的激励政策。与谈婧一样，严涛也经历了类似的有趣面试，只不过他的形容词是“不想再来第二遍”。他也是优步中国的早期员工之一，因为已经离职，他同样要求我隐去他的真实身份信息，包括所在的城市和职位信息。“因为在优步中国内部，特别时早期的员工都很熟，一起战斗过，感情很好，很容易就猜到是谁。”确认我不会使用任何他的身份信息后，他才答应跟我聊一聊。他说在他去年离职的时候，已经看到了这种合并可能会在未来发生。“中国的互联网文化从来都是一家独大，优步和滴滴竞争只可能有两种结果。要么做得不行，被打趴下；要么占据了一定份额，迫使滴滴把你买下来。”严涛说。在他看来，优步在中国的运营策略也在去年经历了一次大调整。在2014年刚进入上海时，优步主推的品牌是Uber Black，定位中高端，尽量不打价格战，从品牌合作到市场推广都在体现自己的“逼格”，擅于通过灵活的市场营销方式（比如一键叫直升机，比如与佟大为合作的明星司机项目）博取白领和精英阶层的好感。但是从2014年，尤其是2014年下半年优步中国成为独立公司运作开始，目标开始转向大众市场，先后推出更加便宜的人民优步和拼车服务。当滴滴也开始推出专车服务之后，“两家公司在业务上变得越来越像”。“业务越来越像，烧的钱却越来越多。从老板到投资人都会受不了，合作只是时间问题。”严涛告诉腾讯科技。即便是在离职之后，严涛也与之前的不少同事保持了联系。合并消息确认之后，他感受到一种特别的情绪在蔓延。一些优步的在职和离职同事开始在朋友圈里晒出各种聚会的照片，有人在缅怀过去，有人在叹息。“大家都觉得它是一个很酷的公司，现在一想到公司被卖掉，这家公司和美国总部没有任何瓜葛了，都挺想哭的。”严涛说。交易宣布后的第二天晚上，仍然在优步中国上班的王晓琪在和腾讯科技聊了20分钟后，突然挂掉了电话。后来她告诉腾讯科技，她收到了一条来自美国同事的问候，还邀请她这个冬天一起去旅行。她哭了。（应采访对象要求，文中王晓琪、严涛均为化名）推广：热点之下另有内幕，新闻之外别有洞天，了解TMT江湖隐秘故事，关注微信公众号“腾讯深网”：qqshenwang精彩视频推荐
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