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经典老车：本田CG125在中国的生命轨迹
本田的CG125系列，在中国早已经成为一个摩托神话，在南方诸省保有量极大，热爱者甚众，以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样，本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的车型之一，在中国发展历史上，是一款永远也无法被忽略的车型！他创造的辉煌成就，在国内无一款车型能及！就是因为它的流行，在中国出现了与OHC配气形式（代表机型有CB、GS、GL等）并列的“CG发动机”形式（OHV）。& & 本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今，从未间断生产，经过厂家不断更新、升级，已经出现了7代版本，可以称得上是中国的“车坛常青树”，是不折不扣的、真正的、仍然在产的“古典车”！& & 可以毫不夸张地说，CG125在中国已经成为一种现象，而且历久弥新！& & 生命轨迹——原装时代
& & 这是本田CG125 第一代，大约产于上世纪70年代至80年代，白金点火，6伏电瓶，圆灯、圆表、弧形油箱、三角形小侧盖、平坦座垫。国内目前保有量很少，而且越来越少……
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& & 这是本田CG125第二代，在CG爱好者中普遍称其为“白金二代”。产于80年代至90年代初，依旧是白金点火、6伏电瓶。动力强劲，方灯、方表、方转向灯，座垫后部略微增高，菱形油箱、侧盖，大灯灯耳较后期产品短，大灯较小，黑色缸盖。目前保有量比一代多，成色好的较为少见……
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& & 这是本田CG125 第三代，产于80年代末至90年代中期，外形延续第二代，大灯框加大，大灯灯耳加长，最大的改变是点火方式改为电子点火CDI，供电方式为交流12V，相应的发动机侧盖样式也发生改变。油箱、侧盖的贴花为蓝、白相邻菱形色块，依然延续黑色缸盖，在两广一带俗称“花猫”。前期产品与后期产品在局部有细微差别，分界点大约在月间。化油器依然是日本产京滨（KEI HIN）柱塞式，灯具系统依然是斯坦利(STANLEY)，仪表依然是日本产NIPPON&&SEIKE，昭和（SHOWA）减震，DID轮圈、链条，普林斯通（石桥）轮胎……。国内保有量较大，保存完整、成色较新的时有所见……
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& & 这是本田CG125第四代，产于90年代至新世纪初，据说多为韩国或台湾组装，缸盖变为银白色，被称作“银猫”，油箱贴花也有改变，其他继续延续三代，嘉陵本田引进。由于生产年代较近，国内保有量较大，成色好、车况好的比较多……
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& &生命轨迹——神话延续& & 第四代以后，本田CG125就再没有整车进口到国内了，作为对经典的延续和对市场的补充，嘉陵本田引进进口散件组装出了一批已经经过改进的本田CG125，最大的改进在于：加装电启动、由4档变为5档。据说，这批CG125的进口化率，相对后来的产品还是比较高的，保有量可能其实并不大，因为在坛子里的出镜率是非常低的……但是它也是本田的CG125，所以，我擅自给它命名为“第五代”。
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& & 既然“第五代”都让我编出来了，索性再来个“第六代”吧，呵呵。& & 大概是前面那4代老CG125的口碑太好了，这个车型在南方很受欢迎，所以，当时新近和本田联姻的新大洲公司很快就推出一款和CG125完全一样的车型，名曰“神雕”，油箱、侧盖等虽然用的是新大洲的标，但发动机直接打的就是本田的标，尽管这已经不是日本进口的本田，但号称是“按照本田标准在国内生产”。& & 但是，很快这种遮遮掩掩的产品，就被满身“HONDA”印记的“新CG”所代替，新大洲本田和五羊本田同时出击，一代完全国产的“本田CG125”上市了……
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& & 生命轨迹——华丽转身& & 连续生产了近40年、前后演变了6代的 本田CG125 ，虽然在日新月异的小排量摩托车界已经显得老态龙钟、土里土气，但仍然有很多人，对这种外形守旧、结构一成不变的老土车情有独钟，以至于这个车型始终无法从各个合资厂、国产厂、山寨厂的生产目录中完全抹去，甚至，就连本田自己，也在2008年在国内全面推出替代型125发动机OTR（五本）、CBF（新本）的时候，也不得不推出一款搭载这种新款小链机的 “CG”款125。厂家给这个车的命名依旧是“CG125”，但是最核心的发动机，却已经不是“CG发动机”。& & 可不可以认为这是CG125的华丽转身？我们拭目以待……
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灵魂延伸与本田CG125同类型或由它衍生出来的国产名车包括：幸福XF125系列、光阳CG系列、三阳“小野狼”系列、高登GK125系列，等等，数不胜数。
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& & CG125因其简单的设计、简洁的造型，而成为国内最具有改装潜力的车型之一，在民间，对CG125进行深度改装的摩托车爱好者层出不穷，改装产品花样百出。
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& & 复古情怀这是一个发烧友的个人收藏，是一辆生产于1992年的CG125，完全是大贸进口商品，那年月在国内也算极品了。& & 很多人嫌它长得土，可是我却喜欢它的简单、纯粹、低调、皮实。& & 那种复古的味道令我着迷——淳朴至极！
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& & 它和CB400SS、CB223S等车型一样，具有相同的风格和韵味，外形复古，结构完善，机械精巧，操控灵活。能理解它的人必定深陷其中。& & 时尚就是一个圆圈，当我们听腻了咆哮的引擎、厌烦了夸张的造型，这种纯纯的moto才能让我们感觉从容而且深沉...& & 如果不是特别追求排量、速度、技巧，只是喜欢中速行驶，与人无争，休息时漫无目的地游山玩水，这辆小车的确是个不错的伙伴。& & 对我来说，骑这个车，骑的不仅仅是一辆摩托，还是一段曾经辉煌的历史，一种洗尽铅华后的淡定从容，一种浮世偷闲般的悠然心境！
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& & 研发始末（资料节选）& & 一、发展中国家摩托车令人震惊的使用状况& & 20世纪70年代发展中国家的摩托车出口急剧增长，同样伴随着东南亚国家的经济增长。该区域的消费者对能承载多名乘客、超载载货的实用型摩托车有很大需求。& & 为了满足该区域的需求增长，本田在1968年1月输出了4冲程置顶凸轮轴（小链）CS90型摩托车。其后1969年9月又输出了CB100。另一方面，本田的竞争者们都在出口2冲程100cc的车型。该地区所独有的全世界最缺乏保养条件的情形，使得优势渐渐从本田转到其他制造商。作为回应，本田研发了一款新的OHV顶阀（顶杆）发动机，于1973年3月以S110的名称开始出口。但真正的问题，没有那么容易解决。& & 1974年5月，为了对真实环境下的现实市场做一次彻底的调研，稻垣刚史（发展中国家新车型的研发负责人）和宫智英之助（车型设计）从羽田国际机场启程。他们花费了一个月来观察泰国、马来西亚、、菲律宾、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托车用户。他们的所见，让他们大吃一惊。& & “经常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4个人一起骑都很常见。”稻垣回忆道“很多人往摩托车装蔬菜、鸡、猪。我甚至看到用摩托车拖小货板车”& & 销售商的状况同样也和日本的完全不一样。当时，当地销售商主要负责在摩托车出问题时分解和修理摩托车。当地用户经常在只有车子动不得了才送到销售处。销售商和用户完全没有&常规保养&的观念。& & “他们在机油变成油泥后还会继续用”稻垣说：“直到空气滤清器的纸制滤芯变得和尘土组成的土墙一样硬。驱动链条也松到可调的最大限度，而且和链条盒上下撞击。这种例子太多。一个又一个，我们看到了不少在日本看不到的奇观。”& & 很明显，由于构造复杂，四冲程置顶凸轮轴摩托车不能在发展中国家充分发挥潜能。那里人们在最恶劣的环境下使用摩托车，且销售商无能力提供充分的保养服务。& & 二、一夜之间画好了发动机创意之前市场调研后得出结论：本田应该开发一种首重“实用”和“耐用”的摩托车。该车应该具有不需保养、四冲程的发动机设计。& & 回国后，稻垣和宫智立即向研发中心董事会提交了报告。在听了报告之后，久米是志（前本田社长），当时的研发中心管理主任，对稻垣说“给我拿些三角板、指南针和绘图纸”。& & 稻垣被这个请求搞糊涂了。但他仍然给久米送去了那些物件然后回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想着久米的计划。& & “我想起来，当时我太久没有在家吃饭了”他说“久米先生在画一个新的概念发动机。”当晚，稻垣也画出了一个轻重量、OHV、直列、单缸并有一条短顶杆的发动机概念。这想法和他在回国的飞机上所想的同出一辙。第二日早晨，久米拿着他的发动机草图走进了工程设计室。正如稻垣所料，尽管只是手绘的草稿，久米的计划书也上优雅且准确地描绘着一台OHV发动机。稻垣同样也展示了概念图。& & “我们在比较各自的创意中学到了很多”稻垣说：“最后，久米先生和气地讲：‘你的轻量级、短顶杆设计很有趣’，然后我的设计被选用了”& & 三、为发展中国家发明一款实用摩托车发动机的基本设计概念确立之后，1974年3月，开发团队得到了实现项目的真正任命。挑战专为发展中国家开发一种可能廉价大规模组装生产的车型。项目得到了一年的完全研发时间。而且，必须满足几个条件，其中如下：& & 1、该摩托车必须具有一台油耗优秀的、极端耐用的、四冲程OHV顶阀发动机。& & 2、排气量需要有2个级别——110cc和125cc，并使用直列气缸。& & 3、外形设计必须有运动感和有趣。& & 4、设计上必须强调“实用、日用、易保养”这些关键特性。& & “我选择了直列OHV发动机，因为想要完全颠覆S110车造成的影响”稻垣回忆说。“虽然我想要重塑本田是造运动跑车的形象。但当时，能购买摩托车只是发展中国家绝大多数人的一个梦想。普通居民的一种身份象征。摩托车还是一种在存够钱之后才能购买的贵重财产。所以车必须能用很久才行。”& & OHV发动机采用轻重量、短顶杆，具有高性能、易保养特性，成功地解决了耐用性的问题。而且用与OHC发动机共享生产线提高了生产效率。& & 项目研发了2种类型的车架和车体：一种用于熊本制作所来大规模制造的钢板冲压型。另一种适合各国组装生产的钢管型。钢管型不需要巨大且昂贵的冲压塑模，以最小的投资提高了产能。从而符合海外工厂发展的黄金法则——日本成语“产小育大”。车架也为能承受2-4人的过载驾驶环境进行了相当的改进。& & 两种油箱被研发出来。油箱都具有采用平坦的顶部使小孩能坐在上面。为确保在各国的成功销售，前一阶段又计划了多种的颜色和贴花。而且，同时开发了双种座垫设计：一种能让多名乘员乘骑的长座垫；另一种是坐垫加上一个能承受一定程度超载的货架。& & 空气滤清部分被改成可清洗的海绵，能被反复清洗。该设计展现了本土的第一个双清洁单元设计：外缸具有一个大筛网作为主滤芯，同时内缸可以完全过滤超过20微米的杂质。小于20微米的杂质也可被机油清洗掉。发动机的寿命和耐用性能被显著地延长和提高。& & 机械设计、配置和制造技术上的其他创新也整合到这款新车中，实现了低保养、耐用、生产简单。让发展中国家的人民能简单操作和轻松拥有也是考虑的重点。
考虑周到，，小鬼子的东西和细致的观察不服不行
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91年濒临废铁CG125改装复古，折腾过程！~还是黑色经典。
本帖最后由 韩_光。 于
23:09 编辑
去年懵懂的我到株洲在线进入了摩托沙龙，看到了韩光同学翻新的小白，真心觉得很神奇，感觉有种精神存在，印象真的挺深刻。
年中旬，一点也不懂车的我，准备联系了烧胎退一辆二手丽鹰，我挺喜欢丽鹰的，因为那时候钱不足，所以打算觉得弄辆车翻新改装应该会便宜点，
后来寻找CG125打算改装。结果隔日某天自己一个人到石峰区烧胎的某个朋友家黑暗楼道下去提的车，当时看到车的时候，除了看到它磁电机盖和离合边盖上的HONDA字样心动以外，其它的地方真心不想看一眼，听车主说车已经一年多没骑过了，推出来上面满是灰尘，排气锈穿，电门锁都没有，任何人都可点火，只要你能发车声音巨大，足足发了半个小时才发车，悲剧加速还加不起，老是熄火，各种烟滚滚，前后钢圈变形，像骑马，600元果断被坑我的把车提走，
骑到钻石路再也发不起了，最后叫了个人用三轮车拖回单位，拿回来的时候，我都不想看它，因为实在是太丑陋了。我一个20来岁的年轻小伙子，骑着这辆摩托就像拉客的或是收废品的， 弄回来的时候基本上任何任何的一切都要不得了。
对我来说有用的只有前减震，车架、发动机缸盖、箱体外壳没了。发动机各种糟糕。不过多亏我遇到了韩好人，还有我们的好师傅。就此开始了我漫长的翻新改装路程。&&
网络上改装CG的案例不太多，大多太花哨，意味着这得动大刀了，所以对于我这种刚刚工作不久，又想靠自己来完成自己摩托梦的人来说，只能说把资金控制在一定范围内把车弄好.
只要自己喜欢，让它变得特别点，让车有自己完整辉煌的一生就可以了，它不需要多大的力量，或是多大的潜力改装，其实它只是坨铁不会说话，但是我相信它也希望别人多看它一眼。任何东西都想“发光”，我也想“发光”！ 说实话弄车真累！心累身体累，不过很充实。
&&改吧改吧翻吧翻吧，复古复古复古！ 因为想自己留着骑，所以只用质量可靠优良的配件。虽然看上去没改什么，实际上除了车架前减，其它都换了。
翻新改装心得：不做四不像！坑爹呢，一辆车600收来的尸体，不包括时间，不包括心血，实际支出4416元。其它七七八八的也有几百就不算里面了。五千好几把将近。 可能我蠢吧~我是奇葩们中的一朵。 0- 0想折腾的可以试试。第一次弄车，资金不宽裕，请大家想吐槽的尽管吐槽。
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全新，80年代白金点火磁电机盖。
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支持原创动手达人 脚踩的魅力很大
54人 等
过：
他们
还不错哦。
恩， 是还不错哦
我觉得黄色坐垫的颜色可以换换啦
LZ是人名警察？城管？保安~
师太 你 看上了 这个 伢子 吗
我 有他 电话 号码 哦
你要不要 哇&
哇好神奇。我就看了第一张和最后一张照
骚人，骚车，骚到了一起& && && && &
赞一个&&我这边还有个哥们一台CG125 原装的&&一脚着车
还不错哦。
谢谢哦！感谢顶帖。
恩， 是还不错哦
我觉得黄色坐垫的颜色可以换换啦
LZ是人名警察？城管？保安~
法院小小司法警察一名~
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600元收来24年的“本田cg125”, 翻新后大家都来抢着买
悠哉的汽车
重庆的蓝师傅非常喜欢老本田cg125，这款经典老车如今难得一见。经过苦苦的寻找，终于淘到了这台24年的老车，花600元的废品价买回了家。蓝师傅迫不及待的开始了翻新之路。可以看出这车够脏够破，一般人可能不会愿意去碰，对于维修工作干了30年的蓝师傅来讲，这一切是那么的稀松平常。大架龙头处的铭牌证明了其血统纯正，93年月产made in japan。脱漆，两瓶元脱漆剂就搞定。换了个圆润复古的油箱。清洗这台7.3KW的发动机。经过蓝师傅的精心组装后，一辆看似崭新的复古本田摩托车展现在眼前。20多年的本田cg125再次重生，这靓丽而复古的本田蓝师傅最为得意，时不时就推出门向人们展示。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。
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