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总计196万台 盘点8大豪华品牌中国市场产能计划
　　近几年豪华汽车品牌随着经营模式的变化，国内多元化的市场需求，以及降低成本、增加利润给厂家带来的优势，使得诸多豪华汽车品牌纷纷迈出了国产化的步伐。随着近日英菲尼迪国产化项目落户湖北襄阳，未来在华的国产豪华车品牌数量将增至8个。
　　总产能翻3倍&8大豪华品牌扩张中国
【未来八大豪华品牌在华总产能达到196万&相比现有产能翻了3倍】
&&&&通过上表可以看出，未来八大豪华品牌在中国市场的产能计划，总产能到196万相比现有产能翻了3倍。其中奥迪的未来产能将达到70万辆，几乎达到所有豪华品牌在华产能总数的一半儿，而其他品牌诸如奔驰、宝马等也都纷纷推出了扩产计划，以抢占中国汽车市场份额。
　　奥迪Q3领衔　未来多款新车陆续国产
【北京奔驰国产MFA平台后&将至少推出5款新车】
&&&&未来北京奔驰将引入全新的MFA平台，并将推出至少5款新车。其中包括全新一代A级、B级以及BLK、BLS等车型，以加强在国内的市场竞争力。
【未来宝马将引入全新3系标准版及改款宝马X1】
&&&&随着宝马铁西工厂的开业，未来改款的宝马X1车型及宝马3系都将再此生产线上亮相，其全新的动力配置并有望不久之后与消费者见面。
【奥迪Q3等3款车型未来将在佛山工厂投产】
&&&&早先在北京车展期间，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受网通社采访时表示：为了匹配将于2015年达到的70万产能，奥迪会同期将国产车型提升至5-6款，以保证产能目标的顺利实现。除了已经国产的A4L\A6L\Q5之外，其它三款车型将包括A3/Q3以及另一款未知车型。
【沃尔沃未来将投产S60及V40车型】
&&&&沃尔沃品牌旗下多款车型将推出换代车型，其中就包括S40的换代版本V40车型，未来其有望在华投产。而另一款中级轿车S60，也已列入吉利与沃尔沃将在上海研发中心联合研发两款国产车型之中，并将进行加长处理，其入门级售价将调整至24万元。
【今年至2016年&凯迪拉克每年投产1款全新车型&至2015年将共计投产5款新车】
&&&&凯迪拉克要扩大国产，从今年开始到2016年，每年要向华引入一款全新车型，今年年底投产的车型是XTS。未来凯迪拉克将加大在华的生产力度，并明确提出将在华建设凯迪拉克的专有工厂。
【英菲尼迪2014年将先期投产两款车型】
&&&&在英菲尼迪落户襄阳的签约仪式上东风汽车有限公司总裁中村公泰表示：&在2014年英菲尼迪将正式推出两款国产车型。&根据目前英菲尼迪的销量来看，国产车型很有可能是M系和FX车型。
【捷豹路虎将率先投产神行者2、极光以及捷豹XS】
&&&&根据捷豹路虎与奇瑞的规划：&2014年两款路虎率先国产下线，在两款路虎车型顺利投产1年之后的2015年底，合资公司将实现首期产能8万辆，同时投产发动机&。两款国产车型将很有可能是神行者2及极光车型，而捷豹则将国产其全新B级车-捷豹XS车型，并搭载奇瑞的1.6T增压引擎。
　　豪华品牌国产化的趋势已日趋明显，未来巨大的产能计划，将起到打乱现有中国汽车市场的豪华车格局，而德系三强也将不再是消费者对豪华品牌的全部定义。（来源：网通社&梁一平）
上市车企总裁年薪普涨
　　目前，中国23家整车上市车企陆续公布财报。数据显示，在23家上市车企中，尽管有14家2011年净利润下滑，但这并未阻挡车企总裁们年薪的普遍上涨。
　　财报数据显示，2011年总裁年薪在百万元以上的有七家，包括、、吉利汽车、、和。其中，比亚迪总裁王传福以406.7万元继续占领首位。
　　总裁王凤英2011年的年薪增幅最大。长城汽车2011年业绩营收和净利润分别增长26.9%和30.9%。其总经理王凤英薪酬(包括薪金、奖金、津贴及实物福利)大幅度上涨，由2010年的40.2万元飚升至2011年的143.7万元。长城汽车董事长魏建军薪酬也大幅度上涨，由2010年的54.6万元升至2011年的174.9万元。
　　吉利汽车CEO桂生悦和广汽集团总经理曾庆洪薪酬也均增长。其中，吉利汽车2011年营收略增4.3%，净利润增长12.8%，总裁桂生悦&薪金及花红&、&租金津贴&和&退休福利计划供款&共有190.6万元，同比增长13.3%。此外，桂生悦还有402.8万元的&以股份付款&，合计可达593.4万元。而董事长李书福薪酬合计(包括&薪金及花红&、&租金津贴&、&退休福利计划供款&和&以股份付款&)仅为35.4万元，较2010年的38万元有所减少。而广汽集团总经理曾庆洪薪酬增长25.9%至128.9万元。
　　其他16家上市企业的总裁2011年薪酬均在百万元以下。其中，总经理王刚，该年薪酬为73.5万元。日起总经理一职由谢思瑜担任，其薪酬为67.9万元。
　　2011年总裁薪酬同比减少的企业为数不多，福田汽车、、、的总经理薪酬均出现不同程度的下降。
汽车自主品牌“存亡季”：中国企业如何自救?
　　编者按/中国汽车自主品牌到了生死存亡的时刻。
　　这绝非危言耸听。
　　日前，中国汽车工业协会发布统计数据显示，今年4月份国内汽车总销量为162.44万辆，环比下降11.65%；其中乘用车销量为127.60万辆，环比下降8.85%。在整体车市不景气等原因的带动下，自主品牌的表现更是成了&重灾区&&&4月份，自主品牌乘用车销量只有51.99万辆，环比下降13.9%；1~4月，自主品牌乘用车销量为213.70万辆，同比下降5.2%，市场占有率则同比下降了3.2个百分点。
　　从去年开始，自主品牌似乎就进入了下降通道：据中汽协统计数据显示，整个2011年，排名前十位的自主品牌企业中，有超过半数的企业销量都是负增长。而反观合资企业，该年排名前十位的合资企业当中，有9家企业都实现了正增长，并有7家企业的同比增长幅度在两位数以上。
　　&今年前4个月自主品牌的表现已经很差了，而从5月到8月又是市场的下行期，所以，今年自主品牌将不可避免地面临全年惨淡的形势。&面对自主品牌呈现出的发展困境，全国乘联会秘书长饶达颇为着急地表示，&自主品牌到了绝地反击的时候了，否则，它们将从此一蹶不振。&
　　究竟是什么原因导致自主品牌出现如此局面？市场真实情况究竟如何？企业如何自救？本期专题将就上述问题一一进行解答和分析。
　　量、利齐降 自主品牌集体疲弱
　　本报记者 何勇 上海报道
　　离今年上半年结束还仅剩一个月的时间，一份份来自各方面的数据，正在不断显示出汽车自主品牌的惨淡与不安。
　　日前，中国汽车工业协会(以下简称&中汽协&)发布最新统计数据，数据显示，今年前4个月自主品牌乘用车销量同比下降幅度高达5.2%，市场份额同比下降了3.2个百分点。
　　这还不是全部。今年一季度，在17家重点上市汽车集团中，受自主品牌车型表现拖累，有将近8成的上市汽车企业利润出现了下滑。
　　自主品牌持续一年多的越来越严重的业绩下滑表现，让业内人士惊呼&自主品牌的冬天真的来了&。
　　量、利双降
　　相比于在销量方面的巨大降幅，自主品牌盈利方面的弱势表现似乎更为刺眼。
　　据中汽协方面透露的信息显示，在中汽协重点跟踪的17家中国重点汽车企业(集团)中，只有4家企业利润总额高于去年同期，11家企业低于去年同期，两家企业亏损，业绩下滑和亏损的企业占了76.5%。
　　根据东风汽车(600006.SH)发布的一季度财报显示，东风汽车累计实现营业总收入52.1亿元，较上年同期减少3.98%，实现净利润5327万元，比上年同期减少72.03%。长安汽车(000625.SZ)一季度营收为75.44亿元，与去年同期相比下滑了7.61%，净利润只有1.46亿元，与上年同期相比暴跌79.73%。&目前，东风、长安以及广汽等上市企业，主要资产就是自主品牌以及相关零部件产业，因此，他们业绩的下滑其实也就是自主品牌表现的下滑。&东北证券一位汽车行业分析师表示。
　　此外，尽管一汽集团尚未整体上市，但从其旗下两家上市公司一汽轿车(000800.SZ)和一汽夏利(000927.SZ)发布的业绩来看，一汽轿车在今年一季度出现了1086万元的亏损；一汽夏利的营业总收入只有20.58亿元，比上年同期减少32.49%。
　　除上市汽车集团外，其他自主品牌上市企业的表现也极为惨淡。
　　今年一季度，江淮汽车(600418.SH)净利润只有1.03亿元，同比减少69.40%；比亚迪(002594.SZ)的净利润只有2700万元，同比下降89.86%；海马汽车(000572.SZ)净利润为0.22亿元，同比降低达74.09%。
　　盈利表现的羸弱背后，显然是具体销量的萎缩。一汽集团一位高层告诉《中国经营报》记者，一汽轿车的亏损主要来自其旗下奔腾车型销售的大幅下滑。&今年一季度，奔腾销量只有2.1万辆，而在去年同期，奔腾销量为3.75万辆。同时，再加上原材料价格上涨、管理费用及销售费用的相对增加，最终导致一汽轿车出现严重亏损。&该高层人士表示。
　　处境堪忧
　　&从销量和盈利表现看，自主品牌们现在的处境是历史上最严峻的。&汽车业知名分析师贾新光表示，&自主品牌目前正呈现出全线失守的状态。&
　　贾新光认为，所谓&失守&，很大程度上是来自于外资品牌或者说汽车合资企业的不断挤压。与自主品牌持续走低相对应的是，今年前4个月，外资品牌乘用车系列里，日系、德系、美系、法系和韩系均为正增长，以上5个系别的销量平均增长幅度达到了9.0%，其中韩系和德系增长较快，均超过10%，德系的增长幅度甚至达16.2%，远高于其他系别的增幅。
　　而在外资品牌增长率不断攀升的同时，自主品牌的市场占有率显然正一步步遭到蚕食。从中汽协的统计数据来看，今年前4个月自主品牌乘用车的市场占有率同比下降了3.2个百分点，其中，自主品牌轿车市场占有率同比下降了10.7%。
　　一位自主品牌车企高层在接受记者采访时也坦陈，自主品牌现在确实面临着自身转型、市场下滑、竞争加剧三重压力，&而自从去年以来很多刺激汽车消费的政策取消、外资品牌车型价格和渠道不断下探以及合资自主品牌车型推出等因素，都是导致自主品牌生存空间不断缩小的主要原因。&
　　据记者了解，随着外资品牌不断在中国推出低排量和低价格的车型，相关细分市场里自主品牌的处境越来越艰难。相关统计数据显示，今年4月份，1.6升排量及以下的轿车销量为62.56万辆，同比增长了12.6%；1.6升排量及以下的轿车销量占轿车市场总销量的比重为70.3%，环比提高了0.7个百分点，同比提高了0.1个百分点。但自主品牌车型在这一细分市场的表现却并不合拍：4月份，自主品牌在该细分市场环比下降了5.5%，同比增长幅度也远低于行业平均水平。
　　&一般来说，小排量车市场是自主品牌的传统优势市场，但目前，自主品牌的表现却呈现出反向发展趋势。&中汽协常务副会长兼秘书长董扬不无忧虑地表示，&自主品牌在品牌和技术上本来就处于下风，再加上市场空间越来越受限，可以说，目前自主品牌已经到了非常严峻的时刻。&
　　何以反击？
　　&事实上，从去年的情况看，自主品牌的经营已经很困难了，绝大多数企业都没有完成销量目标，而且还有很多企业都是负增长的，这是多年未有过的现象。而从目前的情况看，自主品牌今年的处境要比去年还困难。&全国乘联会秘书长饶达向记者表示，&自主品牌必须从现在就开始反击，再不为所动的话，很多自主品牌企业将会被市场淘汰。&
　　实际上，面对市场压力，很多自主品牌车企已开始发力，今年以来不少自主品牌企业都陆续推出了高端车型，包括一汽的红旗H7、上汽集团的荣威950以及东风集团的A60等，以求在外资品牌不断下压的同时，去抢占原本主要属于外资品牌的市场。
　　&实际上，在一个月前北京国际车展上进行全球首发的120辆车中，自主品牌的首发车就占了84辆，自主品牌不仅有整车参展，更有先进的发动机、自动变速箱等核心零部件的展示，这说明相关车企的研发实力、技术质量和品牌形象都有了一个提高，接下来就要看自主品牌企业如何实施其高端战略。&饶达称。
　　不过，也有业内人士表示，以目前自主品牌的品牌地位和技术实力，做高端车型还为时尚早，单纯拉高价格的做法，显然无法吸引消费者为此类车型买单。对此，汽车业知名分析师张志勇则建议，在自主品牌实施高端战略时，要合理分配精力，切忌押宝式发展，&此外，对于二三线及以下的传统优势市场，自主品牌不但不能放弃，还要加大扩展力度，因为这些城市的市场潜力是巨大的&。
　　此外，饶达认为，自主品牌只解决产品结构及渠道布局结构是远远不够的。&目前，自主品牌车企的研发人员总和已经超过6万人，是合资企业的3倍多。自主品牌企业研发经费总和占主营业务收入的比例已达到4%的水平，而合资企业研发经费加上技术引进费的总和，占主营业务收入还不到1.3%。所以说，自主品牌还是有反击机会的。&饶达表示，&但有一点不能回避的是，目前自主品牌企业都是在单兵作战，缺乏联动，很多研发成果是重复性的而且是低水平的。如何解决这些问题，对自主品牌未来的发展而言十分关键。&
　　内忧外患 自主品牌节节败退
　　文/特约撰稿 熊斯思
　　尽管自主品牌正以不断推出新车型的方式力求快速占领市场，但实际结果却显示，无论是在销量、利润还是市场占有率方面，自主品牌的处境均岌岌可危。
　　各方面指标的持续下挫是否预示着自主品牌在今年甚至更长的时间里将一蹶不振？为了更真实地反映自主品牌的生存状况，《中国经营报》委托国内某专业汽车门户网站在全国12座城市(北京、上海、天津、济南、郑州、南京、杭州、武汉、南昌、西安、重庆和昆明)的汽车行情调查员，对自主品牌在各个城市的终端表现进行了摸底，并对市场调查结果做了详细的分析。
　　生存压力向下蔓延
　　自北京执行限购政策开始(2010年12月)，自主品牌在京城的生存压力就在逐渐扩大。据北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)副总经理颜景辉透露，今年，随着合资企业产品的价格不断下探，首次购车的消费者已经逐渐转向购买合资企业产品。目前，大部分自主品牌的二级经销商已经撤离亚市，而很多自主品牌4S店也开始转投其他合资企业。
　　对12座城市进行的市场调查显示，除了北京、上海等一线城市的自主品牌表现堪忧之外，大部分二线城市也显示出自主品牌购买力下降的态势。
　　据南京汽车市场的调查结果显示，南京市有6成自主品牌4S店在亏损，其中有4成左右处于严重亏损状态。与此同时，济南市的调查情况也显示，今年自主品牌的总体表现均不理想，很多品牌都出现下滑现象。&现在，汽车消费市场需要的产品线越来越广泛，但自主品牌却主要在A0级和一些SUV车型上有认可度，产品线较窄仍是自主品牌在竞争时后劲不足的关键。&济南市的行情调查员表示。
　　二线品牌生命攸关
　　近两年，关于自主品牌经销商退市的消息不绝于耳，在自主品牌整体销量遭遇滑铁卢之势下，江淮、力帆、海马、华泰、青年莲花、众泰等二线自主品牌的未来更是生死未卜。
　　据中汽协统计数据显示，今年1~4月，只有长安、奇瑞和吉利进入了乘用车企业销量排名前十位，而很多二线自主品牌前4个月的销量都不足10万辆。
　　从本次对12座城市的调查也可看出，二线自主品牌的生存环境普遍变得更为严峻。天津市行情调查员对记者表示：&力帆、华晨中华等品牌在天津的情况很不好，天津唯一一家力帆4S店，每个月几乎都卖不出车。&此外，郑州市行情调查员也反映，郑州某江淮经销商年初就表示，其店里有200多辆的库存车(该店每月销量只有20多辆)，而现在的库存量有增无减。重庆市行情调查员也表示，自主品牌份额正在被严重挤压，&预计未来两三年内，一些规模较小的自主品牌将会退出重庆市场。&
　　对此，有行业人士认为，在近几年中国经济整体发展速度放缓的背景下，中国汽车市场会加快重组、整合的步伐。
　　空间缩小、翻身艰难
　　对12座城市进行的市场调查显示，虽然自主品牌正在加速发展三四线市场，但资金实力更雄厚的合资企业也瞄准了这块&肥肉&，一些合资企业已经提前做好了三四线市场的布局。未来，在这些市场，自主品牌似乎也将面临&失守&的境地。
　　此外，对北京、郑州、南京、杭州、南昌等城市的调查结果均显示，合资企业在今年前4个月的车型价格下探迅速，特别是在以往被自主品牌占主导地位的小型车市场，这造成了消费群体对自主品牌的购买意愿不断下降，经销商库存压力明显扩大，北京、南京、重庆等地已经有不少自主品牌经销商表示要&退出游戏&。
　　值得一提的是，综合调查结果发现，很多城市均存在持币观望消费者增加的情况，这一方面缘于很多厂家将集中在下半年推出新车型，另一方面的原因则是很多消费者认为今年终端市场售价还未到最低点。这似乎预示着今年剩下的时间里的车型价格竞争将更加白热化，对自主品牌的成本和盈利能力考验将继续加大。
宝马在华第二工厂正式投产 加剧豪车产能竞争
&5月24日，随着华晨宝马第二工厂正式投产，华晨宝马X1也将在这个新工厂的生产线上驶下。这意味着困扰华晨宝马多年的产能瓶颈将进一步化解，宝马在华发展将进一步提速。
近两年，由于中国豪华车市场呈现一片&蓝海&，因此各大豪华车企均在华实施扩产计划。2010年在宝马宣布第二工厂奠基之时，奥迪、奔驰等扩产计划也陆续浮出水面。2015年奥迪在华产能将扩大到70万辆，据《每日经济新闻》记者获悉，奔驰也有计划在现有30万辆基础上运作更大的产能规划。
在豪华车品牌兴致勃勃地在华开展产能扩充计划的同时，中国的豪华车市场增速已经有所减慢。来自中国进口汽车贸易有限公司（以下简称中进汽贸）的数据显示，今年一季度，进口豪华车的增速下降10个百分点左右。
从终端来看，豪华品牌经销商均反映，&今年豪华车的单车优惠幅度加大，经销商利润急剧下滑，库存不断增加。&
&由于消费升级，国产步伐加快，价格降低，未来的豪华车市场依然会有较快的发展。&中进汽贸市场部经理王存表示。然而，从2015年豪华品牌各自在华产能以及市场规模来看，产能过剩的局面或将显现。
汽车行业资深分析师钟师表示：&随着产能的扩大，产品不断丰富，豪华车市场的争夺将更加激烈，新一轮价格战将不可避免。&
宝马在华产能瓶颈破解
5月24日，华晨宝马第二工厂正式投产。这一工厂坐落于辽宁省沈阳市铁西区。首期规划产能为10万辆，加上目前华晨宝马第一工厂10万辆的年产能，宝马在华产能已经达到20万辆。长期以来困扰宝马在华发展的产能瓶颈将彻底化解。
同时，今年年初华晨宝马第一工厂的产能改造项目已经通过了项目环评专家评审，该项目完成后，该工厂的产能将扩大到年产16万辆。
宝马第二工厂的二期扩建项目也已经获得国家环保部的审批，工厂产能将从10万辆扩大至20万辆，最终该工厂的产能将扩展到30万辆。如此看来，未来宝马在华年产能将达到近50万辆的水平。
据了解，华晨宝马第一工厂于2003年正式建成，主要生产5系和3系部分车型，该工厂规划的年产能为3万辆，随着宝马在华快速发展，该工厂产能也随之扩产到年产4.1万辆。数据显示，2009年华晨宝马3系和5系的销量已经达到4.7万辆，超过工厂的生产能力。
2010年，在华晨宝马新5系上市之后，产能不足的问题进一步加剧，宝马销售终端出现供不应求的局面，终端加价、提车需等数月的情况屡见不鲜。为了保证5系的市场供应，华晨宝马曾一度停止了3系车型的生产，全部进口。
为了彻底解决产能问题，2009年底华晨和宝马签署协议，双方共投资50亿元，在华兴建第二工厂，该工厂建成后，将主要生产宝马X1、新3系等车型。同时，该工厂还将生产发动机。
根据环保部相关公示，未来华晨宝马第二工厂发动机装配车间发动机生产能力也将进一步提升，从目前的年产10万台扩产至年产20万台。
2015年产能较量
近几年，在中国扩产的豪华车远不止宝马一家，奥迪、奔驰都在不断宣布扩产计划，同时，新加入者英菲尼迪也将推动豪华车的产能较量进一步升级。
就奥迪而言，其扩产计划从未停止。从2003年开始，年产10万辆的奥迪A6L生产线就已经捉襟见肘，2009年9月投产的一汽-大众-奥迪总装厂投产，年产20万辆的产能初步解决了奥迪在华产能问题。
然而，2010年随着奥迪在中国市场销售不断升温，国内销量突破22万辆，年产20万辆的产能也明显不足。为此，在2011年3月，奥迪不惜停产一个月，再次调整生产线，扩充产能，将产能进一步提升到每年30万辆。
面对中国豪华车市场巨大的吸引力，奥迪对于目前的产能依然表示出不满。&我们在中国长春增设第二工厂，2015年奥迪在中国的产能计划达到70万辆。&奥迪中国业务总裁DietmarVoggenreiter此前表示，
面对竞争对手在华的相继扩产，德国的另一个豪华车商奔驰也坐不住了。在宝马宣布在华建设第二工厂不久，奔驰也宣布了扩产计划。2011年7月北京奔驰宣布，北汽和戴姆勒公司双方将共同注资20亿欧元 （约合200亿元人民币）扩大在华产能，2015年北京奔驰产能将达到30万辆。但是据奔驰内部人士透露，奔驰的&野心&远大于此。
就在德国豪华车品牌贴身肉搏之际，一直默默无闻的英菲尼迪也因为即将在东风有限的框架下，在华投资建厂，挤入到这场激烈的竞争当中。根据此前传出的消息，英菲尼迪将在大连建厂，2014年其年产能将达到24万辆。
由此不难看出，在新一轮的产能竞赛中，各大车商都在勇往直前地冲击新高点，谁也不堪示弱。如果按照这样的速度发展下去，2015年之后豪华车产能集中爆发，中国市场到底能消化多少销量？这难以以乐观的心态去预估。
价格战或将长期持续
市场并非会一直保持高速强劲增长。《每日经济新闻》记者近期走访北京市场时发现，目前豪华车市场已经暴露出增长乏力的现象。在北京北辰亚运村汽车交易市场上，宝马、奥迪、奔驰均在广场大张旗鼓地促销。
很多豪华品牌经销商向 《每日经济新闻》记者反映，&今年豪华车的单车优惠幅度加大，经销商利润急剧下滑，库存不断增加。&甚至有些经销商反映，他们现在是赔本赚吆喝。
来自中进汽贸的数据显示，今年一季度，进口豪华车的增速下降10个百分点左右。
面对市场增速下滑的现实，豪华车品牌不断扩产是否会带来产能过剩的危险？对此，王存表示：&随着豪华车国内产能增加，将会有更多的豪华车在华国产，特别是小型车，比如宝马1系、奥迪A1等未来国产的可能性很大，如果这些车国产，豪华车的价格将进一步降低，很多中产人士将成为豪华车市场的用户，未来这个市场的发展潜力巨大。&
&目前豪华车入门级车型的增长速度达到30%，已经超过了豪华车市场的平均增长速度。&王存分析认为。
同时，他还分析：&去年中国豪华车销量为100万辆左右，按照我国市场1800万辆的水平计算，豪华车的市场份额只有5%左右。而在国际市场上，这一比例为10%左右，因此，中国豪华车市场仍有很大的空间。&
然而，通过目前豪华车市场的扩展速度和中国汽车市场未来的规模来看，产能过剩的危险已经隐现。
此前，中国汽车工业协会预测，2015年中国车市将达到2500万辆的规模。如果按照豪华车占整体市场10%的比例来计算，2015年我国豪华车规模最乐观的预计是达到250万辆。
事实上，2015年宝马、奔驰、奥驰、英菲尼迪这四家的设计产能或将达到170万~180万辆，但是这仍然未包括沃尔沃、凯迪拉克等即将国产的品牌。此外，已经超过100万辆的进口车市场，也主要以豪华车为主，这一市场的持续增长潜力也不可小视。
钟师表示：&随着国产化进程加快，国产车型不断增加，市场竞争将进一步加剧，豪华车市场将出现新一轮价格战。&他透露：&目前虽然有些经销商出现亏本赚吆喝的局面，但是豪华车市场利润依然丰厚，巨额利润主要掌握在厂家手中，如果厂家介入终端市场的促销措施，降价力度将不是目前的几万元。
&预计这次降价浪潮将持续较长时间，直到豪华车利润达到车市平均利润之后才会停止。&钟师这样预计。
实现国四排放主流技术路线 ----SCR系统简介
&&&&国四标准简介&
&&&&国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。&
&&&&国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。&
&&&&国四排放标准技术路线&
&&&&在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器(DPF)或微粒催化转换器(DOC)，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？在这里做个简单的介绍。&
&&&&1.原理不同&
&&&&先给大家简单介绍一下两者的原理吧。由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。&
&&&&图为EGR+DPF系统图&
&&&&EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM(固体微粒)则通过DPF(微粒捕集器)或DOC等后处理方法过滤掉。&
&&&&图为SCR系统图&
&&&&SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过&选择性催化还原&过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。&
&&&&2.结构区别&
&&&&SCR技术结构相对更加简单，只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。&
&&&&相比之下，EGR发动机则少了这方面的麻烦，不需要添加任何东西。&
&&&&不过，EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，在长途运输的车辆上必须装配大流量、高效的冷却系统。这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来讲，也是个严重的考验。&
&&&&3.对燃油的要求&
&&&&为了达到更清洁的排放，发动机当然也要使用更为洁净的燃油。这两种系统对于燃油的要求都比较高，尤其是对燃油中的含硫量。&
&&&&EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的增加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。&
&&&&对于SCR系统而言，SCR系统中，废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，产生不可再生反应，从而排放不达标。&
&&&&EGR和SCR两种不同的技术路线可以说是各有所长，他们也都有着各自支持的厂家，&&&&考虑到成本以及技术等问题，目前国内主流柴油机生产企业更多的将目光转向了SCR，将其作为未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。●SCR控制系统升级&
&&&&SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。&
&&&&催化转换器安置在排气气流当中。它的外表与消声器很像，只是明显大一些。在很多情况下，该催化转换器就安装在消声器中。&
&&&&在温度较低(-11℃)的情况下，尿素水溶液会结冰，也使其在寒冷地区的推广使用受到限制，但可以通过加热措施来解决。&
&&&&●尿素溶液&
&&&&在SCR系统中，最重要的就是还原剂&&尿素溶液了。&
&&&&有人想这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单独的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。&
&&&&车用尿素溶液也有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的缩写，中文直译为&柴油机排放处理液&。&
&&&&当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。&
&&&&尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。每次排放升级都会带来一系列的问题，升级国四之后用户还要面对跟升级国三类似的问题。&
&&&&1.整车价格上升。&
&&&&排放标准的升级带来的首先就是成本的增加，对于SCR车型而言，由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将大幅增长，根据行业的平均水准，国IV车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%。尤其轻卡对于个人散户来说，这样的涨幅恐怕有些难以接受。&
&&&&也有经销商表示，国IV标准推行后，&商用车的销量起码要减少一半。&这也从侧面反映了价格上涨对国四车型销售带来的影响。&
&&&&2.使用成本变化&
&&&&由于要达到更为严格的排放水平，发动机采用了更精密的控制，对燃油的质量要求也更高了。广州地区将用粤IV标准用油来代替国III标准用油。国IV油肯定会比国Ⅲ油贵，此前有媒体预测价格会上涨0.34-0.46元/升，涨幅约5%-6%。另一项增加的开销就是需要定期添加尿素溶液的价格。&
&&&&缺少尿素后车辆将无法正常运行，所以就要跟加油站一样，建立足够多的尿素站，但国内几乎没有这样的尿素站及相关的配套设施，如果要大力推广国四标准，国家也需要投入大量的资金进行尿素站的建设。&
&&&&不过由于国内的这些设备尚不健全，需要更多的时间去消化成本，用户的使用成本现在就还不好说了。这也就需要国家在政策上面给与补助和引导，毕竟在节能减排两方面都是有着优势的，在市场完善的情况下，用户的使用成本肯定是会减少的。&
&&&&3.使用变化不大&
&&&&SCR主要的变化就是增加的后处理系统，发动机主体与国三发动机并没有太多差别。除了需要添加尿素溶液，用户在使用操作和使用方法是和国三电控发动机基本一致的。&
&&&&4.维修保养是麻烦&
&&&&从机械泵升级到电控发动机，修车难成了很多司机反映的问题，更多的电子控制结构不仅让车主遇到问题无法处理，就是到了维修站一些问题也让修理工手足无措。&
&&&&国四标准后结构会变得更加复杂，并且SCR系统在国内技术发展还不完善，如果出现问题，如何保证能够及时处理，不影响用户行车，这也是一个很大的问题。
尿素选择性催化还原系统（SCR）
重型柴油机SCR系统进行布置优化&
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图1& SCR系统原理图
&&&&&& 尿素选择性催化还原系统（SCR）是未来降低重型柴油机的NOX排放的一种有效方式。利用计算流体力学软件STAR-CD来模拟混和管中尿素水溶液的喷雾情况，通过计算优化排气管道形状以及喷射位置和喷射角度，避免尿素水溶液撞壁出现沉积，堵塞管路。
&&&&&& 20世纪90年代以来，世界各国对排放法规的不断严格，大大推动了发动机技术的发展。我国从2008年7月１日起全面实施国Ⅲ排放法规，日将要实施国Ⅳ排放法规。目前，国内的几家大型柴油机厂大都通过机内净化降低碳烟，然后利用SCR系统降低NOX排放的方法来满足国Ⅳ排放法规对碳烟和NOX的限制。
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图2& SCR系统网格和边界条件位置图
&&&&&& SCR系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。系统的基本工作原理是（见图1）：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被还原为N2，防止泄漏。一般情况下，消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。在SCR中发生的化学反应如下：
&&&&&& 尿素水解：（NH2）2CO+H2O&2NH3+CO2
&&&&&& NOX还原：NO+NO2+2NH3&2N2+3H2O
&&&&&& NH3氧化：4NH3＋3O2&2N2＋6H2O
&&&&&& 在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素的水解和热解气相化学反应以及NOX在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应。利用数值模拟研究这些过程，可以优化混和管路的设计和尿素喷射装置的布置，从而优化SCR系统的布置，预测催化效率，减少试验成本。
空气悬架的汽车
这张著名的照片曾经震撼了无数人的心灵——日，位于伦敦肯辛郡的“荷兰屋图书馆”几乎被德军炸成废墟。三位绅士静静地站立在废墟中，安详地读书。在当下这个浮躁娱乐化的时代，缺少的就是这样宁静的心灵和定力。
地铁出行-北京车展观展指南 踏实逛车展
北京车展观展指南 踏实逛车展
2010年开通的地铁15号线为新国展带来了更多的生机，这是连同望京和顺义核心区的一条地铁线路，而连接点在望京西站，与13号线相连。居住在东部和北部的朋友可以选择10号线至芍药居站，然后转乘13号线至望京西，转乘15号线到达新国展。
自望京西上车，20分钟内就可以达到新国展，出站口设计在展馆东侧，出站后，马路对面即是新国展的东门，非常方便。（温馨提示：由于车展期间人流密集，地铁出行是最为快捷的一种交通方式，强留推荐大家选择，只是在乘坐时要注意个人财产安全，展会期间，众多&神偷&均会大显其能的。）
北汽集团2012年春季校园招聘
北汽集团2012年春季校园招聘
时间：2012年3月26日 14：00
地点：中国农业大学东校区一号学生公寓三层招聘大厅
各位亲爱的同学们：
&&&& 你们好！北汽集团2012春季校园招聘即将开始啦！
北京汽车集团有限公司（简称&北汽集团&），是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。
北汽集团有着悠久的历史，先后自主研制、生产了北京牌BJ210、BJ212等系列越野车，北京牌勇士系列军用越野车，北京牌BJ130、BJ122系列轻型载货汽车，以及欧曼重卡、欧V大客车等著名品牌产品，合资生产了&北京Jeep&切诺基、现代品牌、奔驰品牌产品。
&十二五&期间，北汽集团将以科学发展观为统领，以提高企业核心竞争能力为目标，坚持国际合作和自主发展相结合，调整优化产品结构和产业结构，提升全价值链的综合竞争力，按照&自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽，和谐北汽&的发展战略，把北汽建成国内一流、具有国际竞争力的大型汽车企业集团。
招聘流程：宣讲会&专场招聘会（现场投递简历）&笔试&面试&录取
北汽集团2012年春季校园招聘所需专业：
热能与动力工程（发动机）
计算机科学与技术
电气工程及自动化
机械设计制造及自动化
测控技术与仪器
材料成型及控制
汽车营销与管理
材料科学与工程（金属与非金属材料）
财务管理、会计学
北汽集团2012年参加招聘的企业有：
北京汽车集团有限公司
北京奔驰汽车有限公司
北京现代汽车有限公司
北京汽车股份有限公司
北京新能源汽车有限公司
北京汽车股份有限公司汽车研究总院
北京汽车股份有限公司株洲分公司
北京汽车动力总成有限公司
北京鹏龙汽车服务贸易有限公司
北汽（广州）汽车有限公司
北京嘉源易润工程技术股份有限公司（兴东方）
北京市北灯汽车灯具有限公司
北京北汽摩有限公司
北京首创轮胎有限公司
北京北齿有限公司
北汽集团2012春季招聘更多详情请登录：
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北京汽车集团有限公司　　　　　　　　　
人力资源部
去年销售收入破2000亿元 北汽一分钟卖掉9辆车
去年销售收入破2000亿元 北汽一分钟卖掉9辆车&
06:31:50千龙网&
　　去年中国车市整体销售情况如同踩了一脚&急刹车&，但北汽仍开足马力在快车道上一路疾驰。日前北汽集团宣布，2011年北汽销售收入达到2010亿元，不仅成为新中国成立以来第一家年收入突破2000亿元的市属国企，其产值更占到北京市属工业企业的三分之二，充分体现了北汽作为首都经济支柱产业的龙头地位。　　这是继2009年销售收入首次突破1000亿元之后，北汽实现的又一次跨越。2010年，北汽销售收入突破1500亿元，增速达到35.1%；今年销售收入超过2000亿元，增幅27.4%，在短短两年中就实现了翻一番。据了解，2011年北汽全年销售汽车154.1万辆，同比增长2.7%；销售收入2010亿元，同比增长27.4%；利润157.7亿元，同比增长46.1%。其中，收入和利润总额稳居全国汽车行业第四名，收入和利润增幅居国内六大汽车集团之首，主要经济指标已跨入汽车行业第一阵营。　　一年销售收入超过2000亿元，意味着每天进账5亿多元；一年完成154万辆的销量，如果按每天工作8小时计算，一分钟差不多就得卖9辆车。北汽的成绩，是近7万北汽人用智慧掺着汗水，踏踏实实干出来的。
　　销售：老旧车淘汰一半换了北汽车　　位于南四环的新发地汽车交易市场，是北汽集团老旧车淘汰让利销售服务中心所在地。这里也是北汽总经济师张健的第二办公地点。　　去年北京实行摇号上牌，放号量限定在24万辆，转眼之间，全国最大的汽车市场就变成了最难啃的市场。要在北京有所作为，只有一条路：争取&以旧换新&客户。去年7月底，北京市鼓励老旧机动车淘汰更新政策出台，北汽抓住机会，迅速行动，决定建一个老旧车淘汰让利销售服务中心。没人，总经济师张健临时受命，组建了一支二十来人的工作团队；没地方，在新发地汽车交易市场东北角找了个地方；没有提前做预算，董事会火速决策，筹款400万元。　　日前记者来到这里时，除了有六个小伙子在招呼客人，其余的全没在。&都去帮客户办手续了&，张健说，&卖车一拼服务，二拼价格。在我们这儿，客户把车往这儿一搁，所有手续我们都帮他跑，而且全部免费。还有，买我们北汽的车，除了政府给的补贴外，我们自己还有优惠。&通过努力，北汽赢得了京城老旧车更新淘汰一半以上的份额。　　去年北京现代着力开拓增幅最大的中西部市场和三四级城市，一年就新增了100多个卫星店，北京奔驰则首次实现了出口。
　　生产：GLK决定引进到下线就一年　　2011年12月初，北京奔驰GLK下线，这是北京奔驰的首款SUV车型。　　从2010年以来，SUV市场需求明显增长，成为各车型中增速最快的一个。2011年以来，轿车、MPV、微客等增速全面下滑，有的还出现了负增长，SUV平均增幅却保持在20%以上。GLK早一天下线，北京奔驰就能早一天受益。　　据北京奔驰高级执行副总裁蔡速平介绍，2010年底，北京奔驰董事会决定引进GLK，到日新车下线，刚好一年时间。这样的速度是罕见的。在这一年里，北京奔驰要改造生产线，各项设施也要调试到位；要在全国范围内寻找零部件配套资源，为GLK的国产化做准备；要组织技术团队针对中国的道路、交通条件及驾驶习惯、审美偏好，对GLK的设计进行调整优化；要送一线工人到德国进行技术培训，掌握生产要领；要对经销商进行培训，为GLK上市做准备。　　2011年北京奔驰产销量突破9万辆，增幅超过90%；实现利润39亿元，增幅达到287%，工作节奏空前繁忙。这一年，北京奔驰的员工&周六保证不休息，周日休息没保证&，忙并快乐着。
　　建设：北汽动力总成基地创奇迹　　发动机是汽车的心脏，北汽高端乘用车要下线，发动机必须先行。　　2011年年初，北汽动力总成公司总经理马童立向北汽董事长徐和谊立下军令状，确保动力总成基地在11月30日之前投产。日，动力总成召开了&决战百天，确保下线&誓师大会，动力总成团委成立了13支青年突击队，开始了决战百天的攻坚战。工厂建设部的青年员工日夜奋战在工地一线，经常半个多月不回家，确保工程进度；产品开发部的青年工程师们，熬夜加班后经常在工位上凑合着过一宿；采购部、质量部的年轻人，为了加快零部件的采购步伐和确保发动机的质量，经常连续半个月辗转多地，走访考察供应商，进行质量整改；生产管理部的青年员工们，随着装配线的进厂，就再没有离开过厂房&&　　日，位于通州的北汽动力总成基地竣工投产。从日奠基到建成投产，用时21个月。北汽动力专家顾问、原通用汽车公司发动机厂技术厂长唐纳德&格雷说：北汽在这么短的时间内建成了一个世界级水平的生产线，并且能够生产具有国际竞争力的发动机，&是一个奇迹&。他还表示，在通用汽车，要建一个这样的工厂，用时大概会比北汽长40%。
　　展望：销售收入增幅高于销量增幅　　在2011年创下销售奇迹的同时，更难能可贵的是，北汽全年保持着&销售收入增幅高于销量增幅，利润增幅高于销售收入增幅&的良好发展态势，运营质量和经济效益大幅提升。　　在当期业绩屡创新高之后，北汽也未雨绸缪，为未来的发展提前蓄势。2011年11月底，北汽动力总成基地发动机工厂一期竣工，北汽首台自主品牌发动机成功下线，这款基于萨博技术的发动机不仅是自主品牌发动机的翘楚，更拥有国际竞争力。去年8月，北汽新能源公司整车生产线建设也宣告完工，它建筑面积2万平米，单班产能2万辆，是国内最大的新能源汽车生产基地。随着北京奔驰GLK下线，北京奔驰开始进军增速最快的SUV市场，预计今年仅GLK一款车型便可为北京奔驰带来上百亿元的销售收入增量。在北汽福田，欧曼GTL新型节能重卡数字工厂与密云多功能车厂分别建成投产；在北京现代，三工厂建设项目实现了主体工程完工，今年6月正式投产。（记者 王刘芳）
北汽集团2011年收入破2000亿 成首都经济新引擎
北汽集团2011年收入破2000亿 成首都经济新引擎&
10:24:51千龙网&
　　千龙网北京1月9日讯（记者 王玲）记者日前获悉，去年北汽集团共生产汽车151.4万辆，销售汽车154.1万辆，营业收入2009.7亿元，同比增长27.4%，实现利润157.7亿元，同比增长46.1%，收入和利润总额稳居行业第四；收入和利润增幅居国内六大汽车集团之首，主要经济指标已跨入汽车行业第一梯队，成为首都经济增长新引擎。
北京现代跃入&300万俱乐部& 跻身车企第一阵营　　作为调整结构的重要一环，北汽集团旗下各整车企业围绕集团&调结构、抓管理、要效益&的总体要求，加大产品结构调整力度，以提高企业的经济效益为目的，推出更多符合市场需求、高技术含量、高附加值的产品。　　成立9年的北京现代，2011年成功跃入&300万俱乐部&，跻身车企第一阵营，在巩固原有优势的基础上，发起了向中高端市场进军的号角。　　2011年年初，北京现代把&提升品牌，调整结构，强化管理&确定为2011年工作思路，并以第八代索纳塔的营销为核心，全面打响品牌、质量、管理、营销的攻坚战。北京现代明确提出，今年的目标不是追求高销量，而是&提品牌，调结构&。　　从4月上市至11月底，第八代索纳塔总销超过6万辆，并且9至11月连续3个月销稳居万辆高位，成为颠覆中高级轿车市场格局的一支突破性力量，使北京现代的品牌价值得到极大提升。
福田汽车欧曼工厂成全球最大重卡生产基地　　2011年，同样把调整产品结构作为发力点的还有北汽福田。作为全球最大的商用车制造企业，北汽福田加快转变产业发展方式，调整产品和技术结构，大力推广康明斯动力产品，重点提升欧曼、欧辉、欧马可等中高端产品的比重，并推出了皮卡、客车、专用车、重型机械等高附加值产品，为企业的可持续发展奠定了新的基础。　　与此同时，北汽福田继续加大战略项目的投入。日，投资26亿元的福田汽车欧曼数字化工厂正式投产，是国内首个世界标准制造水准的重卡全球样板工厂。据了解，该工厂年产能达到了20万台，主线自动化率达到60%，平均每4分钟生产一台重卡。该工厂的投产使福田汽车欧曼工厂的年产能达到20万辆，成为全球最大的重卡生产基地。　　同年6月21日，北汽福田北京多功能汽车厂也正式投产。该厂占地面积约110万平方米，总投资36.35亿元，最大年产能可达36万辆，预计销售收入将超过300亿元。该工厂关键设备全部进口，各生产线工艺均处于国内领先水平。　　不仅如此，北汽集团旗下的北京奔驰也加速调整产品结构。2011年7月，新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车上市。12月2日，GLK级豪华中型SUV的下线，让北京奔驰更是全面开启了C级、E级轿车和GLK级豪华中型SUV并行的&三驾马车&时代，形成覆盖轿车以及SUV两大热销细分市场的强大产品格局，产品结构调整驶入&快车道&。
北京奔驰销售渠道实现与奔驰中国完美融合　　在国际合作方面，对于北汽集团而言，2011年更特殊的意义是资源整合、深化调整。通过北汽集团与戴姆勒的艰苦谈判，终于实现奔驰中国与北京奔驰两个销售渠道的完美融合，双方一致同意在华营销领域进行深化合作及资源整合。　　日，《北京奔驰发动机工厂、研发中心和新项目投资框架协议》（以下简称《协议》）在德国柏林总理府签署。《协议》总投资额约20亿欧元，将用于北京奔驰公司目前筹备生产的GLK中型豪华越野车和未来即将引进的紧凑型乘用车，建立新发动机工厂、研发中心等重点项目。本次协议的签署，为北京奔驰的全面发展奠定了坚实的基础。　　7月9日，北京奔驰新发动机厂奠基，标志着一系列庞大的建设项目拉开序幕。此后5年中，北京奔驰的年产能将以每年10万辆的增幅提升，并且每一年都会投产一款新产品。11月初，北汽集团又与戴姆勒集团在德国斯图加特签署全面战略合作意向书，将双方的关系深化为全方位的战略合作伙伴关系，并决定将在新能源汽车方面进一步展开合作。　　与此同时，戴姆勒与北汽福田的合资也进一步深化。日，商务部正式批复了福田汽车与戴姆勒的《合资经营合同》。北汽福田和戴姆勒的合资立足北京，双方将共同以北京为中心，通过优势互补，实现合作共赢。通过戴姆勒的技术支持，福田欧曼中重卡产品的技术和质量水平将得以提升，从而树立世界中端中重卡的新标杆，进而在全球中重卡市场占据重要位置，并借以提升整个北京乃至中国高端制造业的水平。　　事实上，2011年也是北汽集团&走出去&战略初见成效的一年。4月29日，北汽福田汽车股份有限公司与印度马哈拉施特拉邦政府签约，将建设产能10万辆的工厂，北汽&走出去&战略迈出了历史性的一步。　　同年7月，北京汽车制造厂有限公司在俄罗斯乌里扬诺夫斯克与俄AMS集团的全资子公BMC合资设立&BAW罗斯汽车有限公司&。新成立的合资公司将生产轻型及中重型载货车，产品以北汽有限品牌&BAW&在俄罗斯销售。
海纳川汽车公司成功并购荷兰英纳法集团　　2011年，在突出整车制造的优势业务的同时，北汽集团着重加强了自主品牌整车业务板块，加大了零部件业务的发展力度，进一步整合了服务贸易业务，并积极进入战略性新兴产业领域，巩固了以汽车制造为主导，各业务版块协调发展的业务格局。　　在零部件产业上，北汽集团进一步提高了集团内部配套率，同时加快旗下北京海纳川汽车股份有限公司模块化建设，加强零部件自主研发，将公司盈利模式由获取产品利润向集成利润转变。　　2011年是海纳川公司自成立以来营业收入增长最快、额度最大的一年，有力推动了整车业务与零部件业务的协调发展。海纳川从2008年成立之初，每年30个亿销售额到现在的150个亿，可以说是零部件行业增量最快的企业之一。　　值得一提的是，日，北京海纳川汽车股份有限公司成功的完成了对荷兰英纳法集团的并购。借此，海纳川不仅拥有了自己的品牌和技术，还获得了国际化的运营团队和市场。2011年10月，海纳川又收购了法国英瑞杰汽车系统制造(北京)公司40%的股权。　　与国际一流汽车零部件生产企业实现合资，将助推海纳川从一个中国区域性公司向一个全球性的公司转变，也为北汽集团做强全产业链，奠定重要基础。
北汽集团首次进入通用航空新兴产业领域　　在推动零部件产业做大做强的同时，北汽集团在资本运营上也实现新突破。日，北京汽车集团财务有限公司成立。作为北京市属国有企业中第一家自筹设立的企业集团财务公司，北汽财务公司的成立，标志着北汽集团深化&集团化&发展战略，加快经济发展方式转变又迈出了坚实的一步。&&& 北汽集团财务公司的成立，是北汽集团加快推进&走集团化道路、实现跨越式发展&的新征程，也是北汽集团打造金融平台的新实践。北汽集团依托财务公司这一平台，加速产融结合，把金融服务业打造成为调结构、转方式新的亮点，助推北汽集团实现跨越式发展。　　除此之外，日，北汽集团与北京航天航天大学共同出资组建北京通用航空(集团)有限公司，正式进入通用航空这一战略性新兴产业领域。&&& 对于进入通用航空领域，北汽集团董事长徐和谊认为：&这是北汽发挥自身在制造业的经验和优势，共同努力促进首都高端制造业升级。同时，首都现代制造业水平的整体提升反过来可以大大促进北汽在汽车领域的竞争力。&　　作为首都经济的支柱企业，北汽集团积极调整优化产业结构，提升产业核心竞争力，以创新推动产业转型升级，已经成为首都加快经济结构调整，走上内生增长、创新驱动轨道的最为重要的支撑和推动力量。　　产品结构、市场结构、业务结构的不断优化，内涵式增长与外延式增长的有效结合，见证了2011年北汽集团发掘内生动力、拓展发展空间的努力。在事关可持续发展的关键环节发力，北汽集团在十二五开局之年，迈出了关键步伐，赢得了越来越强的发展后劲
车辆的孩子们，找工作的时候，你会选择，自主品牌呢，还是合资品牌
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