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雷斯特W2.7一万两千公里竟然出现定速巡航失效
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雷斯特W2.7一万两千公里竟然出现定速巡航失效
雷斯特W2.7一万两千公里竟然出现失效，进日照4S查故障码是EGR故障，消除故障码也不行，清洗后再清除一遍故障码才正常，清洗费144元。这个EGR这么娇贵吗？一万多就要清洗？太不省心了！
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结碳所引起的EGR阀动作不良，为了环保角度考虑，解除定速巡航，这是对车主的提示。对的，EGR阀楼主可定期自行清洗一下，或者想办法改装。
[ 本帖最后由 cnzjcxhy 于
13:32 编辑 ]
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结碳所引起的EGR阀动作不良，为了车主的安全，解除定速巡航，这是对的，EGR阀楼主可定期自行清洗一下，或者想办法改装。 PP老师请教了，ＥＧＲ是干什么的，为什么它出问题会影响定速巡航？
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PP老师请教了，ＥＧＲ是干什么的，为什么它出问题会影响定速巡航？ 柴油发动机会排放氮氧化合物，越高温排放量越大，为了解决发动机高速运转时氮氧化合物排放量大的问题，引入了EGR系统，将发动机排放的一部分废气通过EGR阀重新回入发动机，降低空气和柴油的混合比，人为降低发动机燃烧功率，使发动机温度不会进一步升高，从而减少氮氧化合物排放。
影响定速巡航，应该是厂家一个提示方法，告知车主车辆有问题，需要维修。
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柴油发动机会排放氮氧化合物，越高温排放量越大，为了解决发动机高速运转时氮氧化合物排放量大的问题，引入了EGR系统，将发动机排放的一部分废气通过EGR阀重新回入发动机，降低空气和柴油的混合比，人为降低发 ... 多谢，还真不好理解，混合后氧气少了，不是燃烧不完全了吗。
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多谢，还真不好理解，混合后氧气少了，不是燃烧不完全了吗。 是的，不得已而为之，鱼和熊掌不可兼得啊。
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慰问，片片老师厉害！
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多谢，还真不好理解，混合后氧气少了，不是燃烧不完全了吗。 就是废弃再循环燃烧
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多谢，还真不好理解，混合后氧气少了，不是燃烧不完全了吗。 我是知其然不知其所以然
百度了一下，一起学习。你看看：
EGR是Exhaust Gas Recirculation英文简称
系统(以下简称为EGR)由ECR阀、EGR真空、EGR控制、控制器(ECM／PCM)和EGR阀提升传感器等组成，如图1所示。废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx的条件，投入工作，控制NOx排放的污染值。
1．1 EGR控制电磁阀
EGR控制电磁阀为电子机械式阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在EGR阀的真空。该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。
1．2 EGR阀提升传感器
该传感器利用由一个柱塞推动的向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号。发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。
1．3 EGR阀
该阀位于右侧，靠近。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。再循环的废气量与值直接相关，其控制原理如图2所示。电磁阀接收控制器和的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使NOx排放降低。
2 EGR系统的故障检测与诊断
2．1 检查废气再循环系统是否堵塞
当废气再循环系统部分堵塞时，用故障代码检测仪检测时，检测仪上将显示故障代码P0401，即表明该系统流量不足。此时应进行以下检查。
2．1．1检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔。
2．1．2 检查真空软管有无破损，接头处是否松动、漏气等。
2．1．3检查并用清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀。
2．2废气再循环系统电路和各元件的检测
当检测仪显示故障代码P1491时。表明废气再循环系统有故障，则应检测以下零部件。
2．2．1 检查位于右减震弹簧处 的导线插接器C266、C267，位于左减震弹簧处的导线插接器C353、废气再循环阀的导线接头C116与控制器之间的连接导线是否良好，有无松脱、锈蚀等现象。
2．2．2 检查废气再循环控制电磁阀。先检测其工作电压。断开，拆下废气再循环控制电磁阀的导线接头，将点火开关接通，用档测量控制电磁阀黑色／黄色导线接头1号端子与车身之间的电压，其正常值应为12V。否则应检修废气再循环控制电磁阀与仪表盘下／继电器盒内4号熔断器(7．5A)之间的导线(含熔断器)是否断路或接触不良。
然后检查电磁线圈的电阻。用万用表Rx1欧姆电阻挡测量电磁阀两之间的电阻，其正常值应符合规定(一般为20欧姆-50欧姆)。否则应更换废气再循环控制电磁阀。
2．2．3检查真空管道。在上述检查的基础上，将／表接到废气再循环阀上的16号软管上，起动发动机并使其怠速运转，将蓄电池的正负极分别接到废气再循环控制电磁阀侧接头1号端子和2号端子上，同时观察，在1s内真空压力应达到26．7kPa。否则，应断开点火开关，进一步检查16号和24号真空软管有无接错、泄漏或堵塞。
2．2．4 废气再循环阀提升传感器的检测。检测的主要内容有二条。
一是对工作电压的检测。断开点火开关，拆下再循环阀提升传感器的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量传感器导线接头的黄色/蓝色导线3号端子与绿色/蓝色导线2号端子(F22B2发动机为1号端子与3号端子)之间的电压，其正常值应为5V，否则，应检查控制器的D11端子与废气再循环阀提升传感器之间的导线是否短路或接触不良。
二是对传感器电阻的检测。发动机熄火，拆卞再循环阀提升传感器的导线插头，用万用表电阻挡测量传感器侧黄色/蓝色导线端子与绿色/蓝色导线端子之间的电阻，其阻值应为50欧姆D100欧姆左右。
另外，拆下废气再循环阀上的真空软管，用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真空的同时，用万用表电阻档测量传感器黄色/蓝色导线端子与白色/黑色导线端子之间的电阻。其电阻值的变化应随着的增大而连续变化，不允许有间断现象(如电阻值突然无穷大，后又无穷小)。否则为传感器损坏，应更换
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