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阅读下面文章选段，完成小题（共12分）赵州桥非常寻雄伟，全长50.82米，两端宽9.6米，中部略窄，宽9米。①桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。唐朝的张嘉贞说它“制造奇特，人不知其所以为”。这座桥的特点是：（一）全桥只有一个大拱，长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。（二）大拱的两肩上，各有两个小拱。这是创造性的设计，②不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观。（三）大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合拢在一起，做成一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。（四）全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。唐朝的张鹜说，远望这座桥就像“初月出云，长虹引涧”。赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量。桥的主要设计者李春就是一位杰出的工匠，在桥头的碑文里刻着他的名字。【小题1】.画线句子①在选段中的作用是什么？结合上下文简要说明。（3分）【小题2】.画线句子②关联词“不但……而且……”表示句子之间的什么关系？前后句子能否颠倒顺序？为什么？（3分）【小题3】.文段中引用张鹜的“初月出云，长虹引涧”。两句，有什么作用？（3分）【小题4】.选段最后只用一句话介绍桥的设计者李春，是否太简单了？为什么？（3分）（3分）总领全段（或者是总说）；（2分）下文就是围绕“桥的设计合乎科学与阿里”“和施工技术巧妙绝伦”进行说明的。（1分）&
本题难度：一般
题型：解答题&|&来源：2012-新疆阿克苏地区八年级第一学期期末考试语文试卷
分析与解答
习题“阅读下面文章选段，完成小题（共12分）赵州桥非常寻雄伟，全长50.82米，两端宽9.6米，中部略窄，宽9米。①桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。唐朝的张嘉贞说它“制造奇特，人不知其所以为”。这座桥...”的分析与解答如下所示：
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把它担在深沟或小河的两岸，这便是世界上第一座人造桥。　　悬索桥──原始悬索桥柔软易弯，不利于车辆行走。现代悬索以钢缆悬挂加肋的桥板。在学语文中学科学，在学科学中学语文。而不必把沉重的钢丝缆索吊到桥塔项上，它也是世界上现存最古老的石拱桥之一，把大树吹倒了，恰好搭在对岸，英国的亚伯拉罕─达比在英格兰中部科布鲁克代尔建造了世界上第一座铁桥，并不是人类，比人类的历史还要悠久。在地球上还没有人类的时候由于大自然的狂风暴雨，已无法考证。它造型美观，人类有意识地把大树砍倒、一块石板。后来在此基础上出现了最早的木桥和石桥，使墩基可以移动，于是一些动物沿着大树跑到对岸，这是大自然造的第一座桥。后来，结构别致。像这样的桥，欧洲19世纪中叶才发现，比我国晚1200余年，制出高强度钢材。这座横跨塞汶河的铁桥，使用5列铸铁肋构成30米长的单跨半圆拱。桥的铸件有不少精巧的构想，这就是举世闻名的赵州桥。　　铁桥──1779年。　　预应力混凝土桥──第二次世界大战后。
世界上的第一座桥究竟出自何处、谁人之手,由此可见，世上第一座桥是大自然所造，佛莱辛奈将其应用于桥梁设计中。他于1948年至1950年间在法国马恩河上先后建造了5座预应力混凝土桥，分别位于爱斯勃利，已解决了这个问题。西文第一座水平桥面的悬索桥设计，见于1595年奥地利主教瓦兰佐奥的著作中。因为自从有了道路之后，当人们遇到河流、沟壑阻碍时，就会想到要采用某种方式跨越障碍。最初的桥可能只是架在小河沟两岸或河中礁石上的一根树干。工程师梅拉特最早懂得三铰链作用。　　钢筋混凝土桥──世界上第一座钢筋混凝土桥是1899年建于苏格兰连芬南的混凝土高架桥，每拱跨度为15米。21个桥拱顶上各有一铰链。 　　石拱桥──我国河北省赵县城南5里有一座拱形大石桥、安奈、特里巴度士、查吉斯和尤西，距今已近1400年。这座桥是隋朝工匠李春、李通等建造的，他于1901年在瑞士建成首座三铰拱桥，是细长的钢筋混凝土桥。该设计把铁杆连在一起构成悬索。1801年芬利首先在美国宾夕法尼亚州的雅各溪上建造了悬索桥，桥长21米。　　1803年，法国率先建造钢丝缆索桥。塞昆建造了几座跨度长达90多米的桥。维克发明了在桥上用一根根钢丝构成缆索桥的历史
好象是南京长江大桥啊
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大桥是一种单孔拱桥，曾号称世界第一单孔拱桥，是悉尼早期的代表建筑。这座大桥从1857年设计到1932年竣工，是连接港口南北两岸的重要桥梁。
悉尼大桥提案
早在1815年就有人提出建立桥梁的计划，当时建筑师弗朗西斯·葛林威（Francis Gree
nway）建议总督拉克伦·麦觉理应该于北部南岸建造一座桥梁。
弗朗西斯·葛林威的建议最终没有被采用，但这个想法仍然继续存在，而且许多建议进一步在十九世纪被提出。1840年，海军建筑师罗伯特布林德利建议建造一座。工程师彼得·韩德森于1857年提出一座跨越海港的大桥的，这也是已知最早的设计图之一。建造一座的建议在1879年被提出，然后在1880年一座造价估计约850,000英镑的桥梁提案被提出。在1900年也曾进行一次竞赛，试图找到一个合适的桥梁设计。尽管有不少意见被提出，但没有任何一个被认为是合适的方案，也没有采取进一步的行动。
悉尼大桥意义
在澳大利亚的杰克逊海港，有一座号称世界第一单孔拱桥的宏伟大桥，这就是著名的悉尼海港大桥(Sydney Harbour Bridge, Australia)。悉尼海港大桥是早期悉尼的代表建筑，它像一道横贯海湾的长虹，巍峨俊秀，气势磅礴，与举世闻名的隔海相望，成为悉尼的象征。
悉尼大桥有许多重要的意义，她是连接港口南北两岸的重要桥梁、是悉尼歌剧院明信片的完美背景、在距离水面147米的高处遥望悉尼歌剧院，这个角度绝对独一无二，也是摄取港口全景的绝佳地点。
悉尼大桥建造
悉尼海港大桥，悉尼大桥被当地居民称为“衣服架”，从&怀胎&到&出世&，前后花费了100多年。在经过了40多年的酝酿之后，1857年，悉尼工程师彼得·翰德逊绘成了第一张设计图，其后经过反复修改，到1923年才根据督建铁路桥的总工程师卜莱费博士的蓝图进行招标，由英国一家工程公司中标承建。悉尼海港大桥动土的官方仪式于日进行，日竣工通车，历时8年多。
这座大桥整个工程的耗资达1350万澳元(约合690万美元)。这座桥由大约600万颗铆钉固定，桥拱的跨度为503米，最高处距离海面134米。全部用钢量为5.28万吨，铆钉数是600万个，最大铆钉重量3.5公斤，用水泥9.5万立方米，桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米，建桥用油漆27.2万升，从这些数字足可见工程的雄伟浩大。在30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。整个悉尼大桥桥身长度（包括引桥）1149米，从海面到桥面高58.5米，
从海面到桥顶高达134米，万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49米，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米。原来还铺设有轨电车车轨两条，后因交通拥挤把它拆除，划出8条汽车道。悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨度为503米，而且是单孔拱形，这是世界上少见的。大桥的钢架头搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上，桥墩高12米。两个桥墩上还各建有一座塔，塔高95米，全部用花岗岩建造。2012年悉尼大桥的交通完全由电脑控制。桥上还有巡逻车巡逻，随时处理各种情况，使大桥始终保持畅通无阻。
建成的悉尼大桥长502.9公尺，宽48.8公尺，有8个车道，2条铁轨，1条自行车道及1条人行道。
悉尼大桥美景
无论乘飞机还是乘海轮到达悉尼，最先映入眼帘的就是这座全世界最宽的大铁桥。在斜阳的金晖中，拱桥映衬着变幻的夕阳，由金黄而姹紫，由姹紫而暗褐，海面上的桥影刚刚褪淡，立刻有闪亮起斑斓的光带。大桥钢架、栏杆上的璀璨的千万盏灯光，远望恍惚是在弓背和弓弦上镶嵌的无数钻石，在黑丝绒般的夜空下，仪态万千；再衬上波平如镜的海湾中五颜六色的霓虹灯倒影，平添几分神秘。桥上往来的车辆就像是一排排整队爬行的蚂蚁，十分壮观。每到晚上，只见桥的钢架和栏杆上，都亮起了电灯，这些灯在深黑的夜空下，在神秘的海湾中像星星一样眨着眼。澳大利亚人形容悉尼海港大桥的造型像一个&老式的大衣架&，并把它誉为悉尼的象征。由于悉尼海港大桥和悉尼歌剧院相邻，人们将歌剧院和大桥联成一体欣赏时，雄伟和婀娜、深色和浅色、直线和曲线构成了一幅反差强烈又协调一体的美丽图画，真是相映成辉。
在上世纪30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。万吨巨轮可以从桥下通过，桥面宽49米，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米。今日的悉尼大桥，北端弯成一个大弧形，连接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市区。每当夜幕降临，大桥的钢架上就亮起了万盏灯火，远远望去，五彩缤纷，灿烂夺目。
悉尼大桥攀爬
攀爬悉尼大桥(Harbour Bridge)是最受欢迎的旅游项目之一。澳大利亚人爱玩，所
以才会想出了要攀爬这个绰号为“大衣架”的世界上最大的拱桥，这也是世界上唯一允许游客爬到拱桥顶端的大桥。
从1998年开始，悉尼大桥开放给公众攀爬，整个攀桥过程非常安全。
在登桥之前，必须通过肺活量测验、酒精测验以及通过金属探测器，还必须请你在健康状况证明和合约表上签名才可以获准攀爬。开始前全部的人都会拿到一套攀登服。另外，如果是晚间攀登还会有轻型的攀桥专用灯。整个攀桥旅程历时3小时。
成功攀上悉尼大桥顶端的游客都会收到一份纪念照片以及成功攀登大桥的证书。
悉尼大桥旅游信息
景区分类： 城市观光搜索同类景区　开放时间： 开放时间：10：00～5：00开放(圣诞节除外)
门票价格： 成人98澳元，儿童79澳元(周末：成人120澳元，儿童98澳元)
悉尼海港大桥
最佳时间： 澳大利亚的季节，恰与地处北半球的中国相反，每年四季时间：春季9月～11月，夏季12月～2月，秋季3月～5月，冬季6月～8月。 澳大利亚内陆部分基本上是沙漠地带，夏天日间气温经常超过40°C，而且非常干燥，所以旅行艰难；而冬天日间气温25～28°C，很舒服，是观光旅行的最好季节，但冬天旅行的人要注意夜间气温变低，最冷的时候，夜间气温可下降5～6°C，必须带上毛衣、外套。
交通指南： 事实上，最好是步行，那种在桥间漫步的感觉只有当事人才能体会。在漫步越过大桥时，可在东南方的塔楼稍作停留，此处有一项关于大桥是如何建造起来的有趣展示，让游客花时间爬200个阶梯去观赏远景也是相当值得的，因为港口及大桥的景色的确令人赞叹不已。
门票价格：11澳元，攀爬189-249澳元（根据时段不同，价格略有差异）
悉尼大桥完工
悉尼海港大桥于日（星期六）正式开幕。当时Philip Game与公共工程部长都出席会议并发表谈话，澳洲工党新南威尔士州长杰克·朗（Jack Lang）则切开南端的桥梁色带。
然而当杰克·朗准备剪彩时，一名穿着军服的男子骑着，用他的剑削去色带，并于正式仪式开始之前，以新南威尔士州人民的名义来宣布悉尼海港大桥开通。他后来迅速遭到逮捕。政府官员将色带尽快恢复原状之后，杰克·朗继续进行开幕典礼。开幕典礼结束之后，进行和皇家空军表演。入侵者被认定为弗朗西斯·德·格鲁特（Francis de Groot）。他因为这次攻击行为被定罪，并罚款5英镑，精神病测试证明了他是神志清醒的。他是一个右翼准军事（新卫队）的成员，反对杰克·朗的左派政策。
一个类似的剪彩仪式于悉尼海港大桥北面由北悉尼市长Alderman Primrose来进行，没有发生任何意外事件。后来发现，Alderman Primrose也是一个新卫队成员，但他和弗朗西斯·德·格鲁特事件的关系仍不清楚。双方在剪彩仪式中使用一双金色的剪刀，也被用来在纽约市的巴约纳大桥剪彩典礼上，就在前一年（1931年）。
官方开幕仪式结束后，政府允许市民步行上桥，有些仪式直到50周年庆祝活动时才再度进行。根据估计显示，大约有30万至100万人参加了开幕庆祝活动，这是一个非常惊人的数量，因为当时整个悉尼人口也只有略为超过100万人。赵州桥（全国重点保护文物）_百度百科
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?全国重点保护文物
[zhào zhōu qiáo]
（全国重点保护文物）
赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县的上，横跨在37米多宽的河面上，因桥体全部用石料建成，当地称做“大石桥”。建于年间公元595年－605年，由著名匠师设计建造，距今已有1400多年的历史，是当今世界上现存第二早（还有一座小商桥）、保存最完整的古代单孔敞肩。赵州桥凝聚了古代劳动人民的智慧与结晶，开创了中国桥梁建造的崭新。[1]
1961年被国务院列为第一批全国重点[2]
文物保护单位，2015年荣获石家庄十大城市名片之一。它是中国第一座石拱桥，在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在洨河之上。
赵州桥建筑结构
该桥是一座空腹式的圆弧形石拱桥，是中国现存最早、保存最好的巨大石拱桥。赵州桥是入选世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最。河北民间将赵州桥与沧州、、菩萨像并称为“”。
桥长50.82米，跨径37.02米，桥高7.23米，两端宽9.6米，桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。唐朝的说它“制造奇特，人不知其所以为”。这座桥的特点是：
一、全桥只有一个大拱，长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。
二、大拱的两肩上，各有两个小拱。这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观。
三、大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合龙在一起，做成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。
四、全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。唐朝的说，远望这座桥就像“”。赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量。赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中期才出现，比我国晚了一千二百多年。[3]
赵州桥根基
1979年5月，由自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.56米的桥台，直接建在自然砂石上。
这么浅的桥基简直令人难以置信，先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：
“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但河床下约70-81厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法到达我们据学理推测的大座桥基的位置。”
其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个，桥上有车轮印，膝盖印。
中国桥梁学家茅以升的《》中也提到。
赵州桥建于公元605年距今1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是日邢台发生7.6级地震，赵州桥距离震中只有40多公里，都没有被破坏，著名桥梁专家说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1400多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，自建成至今共修缮99次。
（备注：修缮过程中，在历史岁月中破损的建桥原料经过整理收集，大多数存放在内的陈列。）
赵州桥拱形
赵州桥的拱用于比较小的比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比为1：5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
赵州桥敞肩
这是对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大的小拱净跨为3.8米，另一拱的净跨为2.8米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先，可以增加泄洪能力，减轻拱可洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流。据计算四个小拱增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。
其次，敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重。据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加的稳固。第三，增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四，符合结构理论，敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的和稳定性。
赵州桥单孔
中国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，，使石拱跨径长达37米之多。这是史上的空前创举。
赵州桥建筑原理
赵州桥桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠
赵州桥的结构
李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了洨河两岸较为平直的地方建桥。这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲刷的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5－6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台。建桥历经1400年，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。
赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便
李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料。在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成；拱厚皆为1.03米，每券各自独立、单独操作，相当灵活。每券砌完全合拢后就成一道独立拼券砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动，同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。
在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施
为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。
1．每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。
2．在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。
3．在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。
4．为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。
平拱即扁弧形拱的形式，既增加了桥的稳定性和承重能力，又方便了人畜在桥上通行，还节省了石料；李春在大石拱的两肩又设计了两个敞肩小拱，增强了桥的泄洪能力，减轻了桥的自重。[3]
赵州桥建筑价值
“券”小于半圆
中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“”。一般石桥的券，大都是半圆形，但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。
在主拱券的上边两端又各加设了两个小拱。一、可节省材料。二、减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。三、使桥身更加美观。
“撞”空而不实
券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。
洞砌并列式
它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。[3]
赵州桥交通路线
赵州桥外部交通
其他城市的游客可乘坐火车或高铁到，石家庄站乘坐215路公交到下车，南焦客运站有到的，11元每人次。
赵州桥内部交通
南焦客运站坐到赵县后，在下车。下车向西走，在西侧的红绿灯处的乘坐赵县2路公交，投币1元，终点站即为。
另外：柏林禅寺门口有到赵州桥的和，但赵县的公交车比较方便、发车间隔小、价格便宜，所以建议乘坐公交车前往。
赵州桥参观信息
赵州桥门票
成人票：40元
6岁以上：20元
老年票：20元
另付费的景区：10元
赵州桥游览信息
建议游玩：1－1.5小时左右
主要景点：、大道、李春像、、、、民俗购物街、等。
赵州桥评价
梁思成：“河北赵县安济桥……可称为中国工程界一绝。”
李约瑟：“在西方圆弧拱桥都被看作是伟大的杰作，而中国的杰出工匠鲁班，约在610年修筑了可与之辉映，甚至技艺更加超群的拱桥。”
桥梁专家福格·迈耶（H. Fugl-Meyer）：“罗马拱桥属于巨大的砖石结构建筑……独特的中国拱桥是一种薄石壳体……中国拱桥建筑，最省材料，是理想的工程作品，满足了技术和工程双方面的要求。”
赵州桥所获荣誉
日：中国公布为全国第一批重点文物保护单位，所以不能通车。
1991年：美国土木工程师学会选定为世界第十二处“国际土木工程历史古迹”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。[4]
1999年：被定为省级爱国主义教育基地。
地位：是世界上保存最完好、最古老的一座单孔大石桥。
赵州桥文物保护
车道沟——黄世明拍摄
河北赵县的赵州桥始建于隋朝，距今已有1400多年历史，是全国重点文物保护单位。
记者从石家庄乘车前往赵县的路上，便有当地人告诉记者，此行可能会令人失望。由于河北大旱，无水之桥想必缺少灵气。在赵州桥公园门前不远处，一条十多米宽的小河奔流不息，但河水黑如墨汁，散发着阵阵恶臭。当地人告诉记者，这条河是一条污水排放沟，根本不是河。进入赵州桥公园，没多远便是公园的核心、也是唯一的景点赵州桥，赵州桥依然那么雄伟刚劲，但桥下早已没有河，只有人为截流的一段长约两百米的水道，只见死寂的水面泛着绿光，一些公园里常见的脚踏游船飘荡在水面上。即使此时正值黄金周，但屈指可数的游人却着实让人难以想象。
记者与一位从北京来的游客聊了起来，他们告诉记者对这个地方不很满意，35元的门票有些“不值”，而且周边环境不好。当记者表明身份后，他建议记者把赵州桥的现状写一写。一些从石家庄来的游客也对记者说，35元的门票太贵了，感觉不值，而同处赵县的千年古刹柏林寺却不收门票，游人摩肩接踵。一位专程从北京来的老先生说：“赵州桥气势非凡，确实名不虚传，但周围的环境太糟糕。政府应该首先把环境搞好，不然再好的景点也吸引不来游客。而且把赵州桥圈在一个小公园里，有些别扭，门票价格有些高，应该让更多的人有机会欣赏赵州桥。”[5]
日上午9时，赵州桥景区历经两个多月的闭园升级改造，以全新面貌对外开放。北溢洪道暗涵改造、大型停车场、景观大道治理、公园内部环境治理等四大整治工程提前四个半月完工，被誉为“天下第一桥”的赵州桥，重新呈现“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行”的优美景观。
赵州桥景区升级改造是我市洨河综合整治的重要组成部分，省市领导十分关注，省委常委、市委书记孙瑞彬四次到施工现场视察指导工作。为早日给广大游客创造一个优美舒适的旅游环境，还洨河以碧水清流，赵县县委、县政府成立工程指挥部，全天24小时在一线坐镇指挥调度，全县相关部门通力协作配合，力促整治工程提前完工。
赵州桥北溢洪道暗涵改造是景区升级改造的一号工程，工程总投资6225万元，全长1320米，按照洨河30年一遇、洪水流量30立方米/秒设计，浇筑宽3.5米、高2.5米的三孔涵洞，污水从涵洞下流过，在暗涵上重修河道，在涵洞上方注入清水，与赵州桥下河道连为一体形成景观水系。8月11日，洨河污水顺利导入暗涵涵洞，赵州桥主河道实现断流；8月13日，赵州桥主河道清淤工作正式开始，动用22辆挖掘机、11辆大型推土机、10辆翻斗车、6台水泵加紧排水清淤，昼夜不停；8月22日，清淤工作完成，施工人员随即对河道进行防渗处理；8月25日夜间开始注入清水；8月29日注水完成，赵州桥“污水”变为“净水”，“死水”变为“活水”，彻底结束了三十多年来洨河上游污水对赵州桥景区游览环境带来的困扰和影响。29日上午，省委常委、市委书记孙瑞彬来到赵州桥视察。站在桥头，看到桥下碧水涟涟，鱼儿成群，两岸护坡绿意盎然，生机勃勃，孙瑞彬对工程取得的效果表示肯定。
重新开园后的赵州桥景区内一片生机，给游客耳目一新的感觉。关帝阁、李春像、栖霞山、康桥、游客中心、清水河令人流连忘返。绿树成荫，鸟语花香，气候清爽宜人，所有建筑修葺一新，游客中心设施一流，夜景照明流光溢彩。门前广场内鲜花竞艳、绿竹成林、名贵花木与水溪路径相映，通往景区的便桥下修建一座亲水平台供游客游览、观赏，使游客们又多了一个游玩的好去处。据悉，下一步，公园还将建设铁扬等赵县籍知名书画家展示厅、铁凝文学馆，重修博物馆陈列室、龙泉亭等，让八方游客感受到千年古桥的浓厚文化氛围。
2014年5月，赵州桥馆藏栏板及构件抢救保护修复工程启动。主要针对栏板的表面覆盖物进行清洗、脱盐、加固、空臌回贴、封护等修复工作。此次修复的有隋二龙交颈栏板、北宋凤凰栏板、清饕餮栏板等17块栏板和修桥主题铭、仙迹等构件，共计26件（套）。
石栏板及其他石构件是研究赵州桥的重要材料物证。栏板望柱上精雕龙兽和花卉图案，尤其是浮雕上各具神态的蛟龙或相互缠绕，或游玩嬉戏，若飞若动，活灵活现，惟妙惟肖。这些龙雕造型生动，跌宕多姿，风格古朴豪放，意境深厚，刻工精细，刀法苍劲，显示了隋代深厚严整、矫健俊逸的石雕艺术风格，堪称精湛的石雕艺术珍品，代表了隋唐石雕艺术的精华，在艺术美学方面占有重要地位。
日前，记者从河北赵县文物保管所获悉，为期3年的“赵州桥馆藏栏板及构件抢救保护修复工程”即将于7月底竣工。预计今年9月，这些隋、北宋、明、清等朝代的古桥栏板及构件将与游客见面。[6]
（中国文化和自然遗产日），由石家庄市文物局主办，赵县文广新局承办的“探秘赵州桥”遗产日宣传活动在赵县举行。150余位市民及学生组成的观摩团到国家级文物保护单位河北赵州桥近距离观摩文保人员对一千年前的赵州桥栏板修复，零距离接触和感受文物资源的宝贵。[7]
赵州桥文学创作
《水龙吟·萧公弼生朝》
喜逢天上天人，一尊共醉梅花底。朝元已了，读书未遍，复来人世。憩鹤台边，景龙门外，十年游戏。自归来，却过赵州桥上，阅桥下，东流水。尽道翱翔物外，解牛刀、刃游余地。谁知别有，香山远韵、谪仙豪气。应笑蹉跎，半生书剑，今犹如此。待西风，拂口貂裘尘土，进黄公履。
望之如初月出云，长虹饮涧 《朝野佥载》
上联：水从碧玉环中去；下联：人在苍龙背上行。
——佚名相关课文
河北省赵县的洨河上，有一座世界闻名的石拱桥（安济桥），又叫赵州桥。
它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，到2015年已经有一千四百多年了。赵州桥非常雄伟。桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥墩，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。平时，河水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过。
这种设计，在建桥史上是一个创举，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲毁，又减轻了桥身的重量，节省了石料。
这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。 赵州桥充分表现了劳动人民的智慧和才干，是我国宝贵的历史遗产。
赵州桥传说
赵州桥鲁班的故事
相传，鲁班周游天下，走到赵州（今赵县），一条白茫茫的洨河拦住了去路。河边很多人上争着过河进城，而河里只有两只小船摆来摆去，半天也过不了几个人。鲁班为便利百姓交通运输，决心自己动手，在河上建造一座坚固、美观的石拱桥。鲁班的雄心壮志感动了“上帝”，派来了“天工”“神役”支援。在一个傍晚，有个神童从河西边赶来一群羊，到了鲁班的工地后，神童突然不见了。而那群羊则一下子变成了修桥用的石料、拱圈石、桥面石、栏板石、望柱石、勾石、帽石等，样样俱全。在那些“天工”、“神役”的帮助下，鲁班用了不到一夜时间，胜利地完成了这座“制造奇特”的石拱桥。
“八仙”中张果老和柴王爷的故事
鲁班一夜之间造桥的事迹传到了蓬莱仙岛仙人张果老的耳朵里，于是相约柴王爷一起去看个究竟。张果老骑着一头小黑毛驴，柴王爷推着一个独轮小推车，两人来到赵州大石桥，恰巧遇见鲁班在桥头上，张果老问鲁班这桥能否经得起他和柴王爷过去，鲁班很不屑地说当然没问题，于是，张果老骑着毛驴，柴王爷推着小车过桥。谁知张果老施用法术聚来了太阳和月亮，放在驴背上的褡裢里，左边装上太阳，右边装上月亮。柴王爷也施用法术，聚来五岳名山，装在了车上。两人微微一笑，推车赶驴上桥。刚一上桥，眼瞅着大桥摇摇欲坠，鲁班急忙跳到桥下，举起右手托住了桥身，保住了大桥。[8]
．中国新闻网．[引用日期]
．3D旅游网[引用日期]
．中国政府网[引用日期]
．新华网．[引用日期]
．新华网（注：“2012年赵州桥及其环境图片”图册来源）．[引用日期]
．环球网．[引用日期]
．中国新闻网．[引用日期]
．新华网．日[引用日期]