(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
id: '2081942',
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size: '1000,60',
display: 'inlay-fix'总嫌马力小? 4款460大马力牵引车满足你_卡车之家-爱微帮
&& &&& 总嫌马力小? 4款460大马力牵引车满足…
【卡车之家 原创】近年来大马力趋势越来越明显，各厂家纷纷推出大马力产品，从440到460，再到480甚至540，马力数值越来越大。460马力已经算入门级的大马力了，小编汇总了一下，光这一马力段国内就已经有了4款车型，现在将这四款车放在一起做一个全面比较，给准备买车的卡友一个参考。● 欧曼GTL超能版460 高地板37.99万欧曼GTL超能版牵引车自上市以来，凭借着出色的动力性能和整车配置，已经赢得了众多用户的认可。今年福田戴姆勒汽车又推出了一款GTL超能版460大马力高效率牵引车，新车采用460大马力发动机，在动力配置方面大幅升级，整车运营效率得到有效提高。欧曼GTL超能版载货车选用的是GTL高顶平地板驾驶室，外观延续了GTL超能版的设计风格，外观饱满大气。驾驶室设计制造符合欧洲最高标准安全法规，驾驶室由1mm厚的高强度钢板包覆，耐冲击，安全有保障。欧曼GTL超能版460搭载的是福田康明斯ISGe4 460发动机，11.8L排量最大输出460马力、发动机在1100转时就可爆发最大2300牛米的扭矩，属于典型的低转速大扭矩发动机。ISG标配iBrake发动机辅助制动，可以大幅提升车辆的主动安全性能。下坡时，iBrake能够更好的控制车速，下坡的时候就有更高的安全车速。它共有两个档位，一档4缸工作，二档6缸全部工作，1档能达到最大功率的65%左右，可以根据工况选择对应档位，发动机的转速越高，发动机的制动功率就越大。配合460大马力发动机，变速箱采用的是法士特16JSD220TA铝壳变速箱，换挡顺畅，性能可靠。后桥选用469双驱动桥，速比为3.7，配合低速高扭的大马力发动机，既可以满足车辆的动力性要求，又能够满足时效性要求。采用前后少片簧的悬架系统，兼顾轻量化和承载能力。车辆标配四通道ABS防抱死制动系统，在一轴和三轴装有ABS传感器，提升整车的制动性能。欧曼GTL超能版装有700L超大铝合金油箱，提供超长的续航能力，减少加油次数，提升运营效率。油箱上还带有进气过滤装置，防止灰尘杂质进入油箱中。● 解放J6领航版460 参考价34.58万J6领航版是一汽解放针对高效物流新开发的安全、节油、高效的高端车型。采用460大马力发动机，搭配3.7速比后桥，高速行驶时燃油经济性好，适合追求时效性的干线物流。整车3年不限里程保修，发动机、变速箱、后桥的保养间隔全部提升到10万公里，轮端保养间隔提高到50万公里免维护，可以节省大笔维护费用，提高出勤率。驾驶室采用J6高顶驾驶室，标配导流罩，高速行驶时能大幅降低风阻，提高燃油经济性；导流罩高度可以调节，针对不同挂车可以进行调节。驾驶室钢板厚度达1mm，碰撞测试满足欧标ECE R29法规，为司机提供更安全的驾驶环境。领航版搭载的是改进版锡柴CA6DM2-46E4发动机，最大扭矩2100Nm,最大输出460马力，为高速行驶提供足够的动力。离合器较老款J6有了大幅升级，采用进口的伊顿EATON离合器，品质更可靠，更耐用。变速器为一汽CA12TAX210M 12挡变速器，带超速挡，配合460大马力发动机可以提供高达75-115Km/h的经济时速；副箱带同步器，换挡更加顺畅。后桥采用457冲焊桥 ，允许载荷9吨，3.7速比（选配4.11），高速行驶时能让发动机保持在经济转速，非常适合干线高速物流。轮端使用康迈轮毂单元及轴承，传动效率高，耐用性强，可以达到50万公里免维护，保障车辆的出勤率，每年可以节省大量维护费用。J6领航版在主动安全上下足了功夫，制动系统全部采用进口配件，使用WABCO制动阀及进口ABS、VOSS制动管路、铝合金储气筒，可靠性更好，耐用性更强。领航版的一大亮点就是它的800升超大容积铝合金油箱，长途运输过程中可以节省不少加油时间，提高运输效率；到油气资源较少的地区也可以放心行驶。● 北奔V3潍柴460 参考价36.98万虽然潍柴现在的影响力不及以前，但搞起大马力潍柴也不甘示弱，北奔就有一款搭载潍柴460马力发动机的V3重载车型，我们一块来看一看北奔配大马力潍柴是什么样子。北奔460大马力V3仍然使用V3经典驾驶室，此车驾驶室系四点悬浮，虽然是四点机械减震，但舒适性不比气囊的差。并且驾驶室采用的是气囊座椅，大幅降低了驾驶员的工作强度。这款北奔2546搭载的是潍柴发动机，型号为WP12.460E40，从发动机型号我们就可以知道这是一台排量为12L，460马力，使用电控高压共轨+SCR技术达到国四排放标准，最大扭矩为2110牛米，发动机最大扭矩输出区间为转。为了承载发动机高达2110牛米的输出扭矩，使用了一台输入扭矩为2400牛米的法士特变速箱，变速箱型号为12JS240T，最高档为直接挡。但是号称豪华高配版的车型使用的变速箱竟然不是铝壳的，后来在销售人员哪里了解到，这是用户自己为配合恶劣工况，特别叮嘱一定要选用铁壳变速箱。此车采用的是13吨级轮边双级减速桥，后桥速比为4.73（此车后桥配置亦是用户定制选装）。搭配大扭矩的460马力的发动机以及直接挡的变速箱，使动力传输更加直接高效。车上标配了ABS，ABS和其他气路配件均为WABCO（ 威伯科），保证了车辆的制动安全性，所有的制动管路及气罐均带有外接气源接口，以便于车辆故障的时候方便施救。● 解放460马力JH6 参考价36.58万自今年的上海车展上市亮相以来，全新的造型升级受到业界用户的广泛关注。搭配460马力的解放JH6只有在上海车展亮相以来并没有正式在全国各区域进行投产。据说这款解放JH6驾驶室本体源自于MAN的TGX，外形更加高大和个性十足。和此前装载420马力的并没有明显区别。侧面造型焕然一新，车门边带有JH6型号和460HP马力象征的字样拉花，使整车与众不同，看起来颜值还是挺高的。上方配备原厂导流罩，更有效地降低高速行车风阻，提高燃油经济性。此外，轮胎配备了规格为12R22.5的双钱牌轮胎。更值得一提的是460马力的JH6标配了康迈50万公里免维护轮毂轴承单元，这不仅降低了部分的保养费用和时间，也提高了车辆的出勤率。这也是和420马力的一个区别。那么说起这款解放JH6，最明显的区别就是发动机了。该车同样搭载锡柴奥威11升排量发动机，但是该车的马力上升为460马力，最大输出功率341千瓦，最大输出扭矩2100牛米。需通过SCR尿素后处理技术达到国四排放标准。 另外，变速箱也是采用了一汽手动12挡变速箱，并带有超速挡。后桥方面基本也没有什么变化，后桥为457冲焊桥+3.7速比，配备ABS防抱死制动系统，并且整车采用了威伯科干燥罐及制动阀，保证了该车行驶中的制动性能。据了解，解放JH6同样可享受发动机、变速箱、桥三大总成10万公里更换润滑油长保养周期，另外的就是与它同门的解放J6领航版了。四款460马力车型配置对比解放J6领航版欧曼GTL超能版北奔V3解放JH6发动机锡柴CA6DM2-46E4460马力福田康明斯ISGe4-430460马力潍柴WP12.460E40460马力锡柴CA6DM2-46E4460马力变速箱一汽CA12TAX210M12挡法士特16JSD220TA16挡法士特12JS240T12挡一汽CA12TAX210M12挡驱动桥457冲焊桥3.7469车桥3.7双级减速桥4.73457冲焊桥3.7制动系统ABSFCB发动机制动系统ABSiBrake发动机制动系统ABSWEVB排气制动系统ABSFCB发动机制动系统售后保修三年不限里程三年不限里程三年不限里程三年不限里程维护周期发动机、变速箱、后桥 10万公里发动机 10万公里发动机 4万公里发动机、变速箱、后桥 10万公里 卡车之家● 编后语：上面提到的四款牵引车，动力都在460马力段，而配置和技术路线略有差别，参考价格都在34-37万之间，给卡友提供了多种选择。如果你觉得460马力仍然不够用，那么480马力也许会是你的菜，不要着急，敬请期待我们的480马力车型盘点。（文/图 郝建华）最新货源请点击阅读原文
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2015法兰克福展：潍柴新机WP13目标重卡
【卡车之家 原创】在今天举行的2015上海法兰克福零部件展上，潍柴WP系列发动机又添新成员，扩大缸径，马力也再次提升。潍柴WP3系列轻卡专用发动机也同时亮相。潍柴动力具有雄厚的研发实力和拥有优势的技术资源，本次展出的WP13系列发动机相比WP12系列，缸径尺寸进行了扩充，将马力直接提升至550，排量为12.54升，最大扭矩达到2300牛米，并且满足即将实施的国五排放标准。WP13采用电控高压共轨燃油喷射系统，有助于减少柴油机的尾气排放量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能。四气门结构，进气效率更高，全面提升扭矩，动力更强劲。同时展出的WP3系列轻卡专用发动机，排量为2.67升，最大扭矩165牛米，满足国五排放标准。通过改进汽缸盖罩密封形式、油底壳结构，齿轮室前盖板结构，大幅度降低了产品的噪声震动。加强后的机体和盖钢总成更加稳定可靠。据潍柴工作人员透露，WP3系列轻卡发动机每月的销量都能达到10000台左右，但当我提到利润的时候他却摇头说不行，只能是走量轮润很低，主要是因为这一块的市场竞争非常激烈，所有厂商都在打价格战。● &编后语：对于主要用于装载大量货物的重型卡车来说，马力也是被用户所看重，潍柴此次针对重卡的发动机进行了改进，性能更加可靠。而WP3系列发动机优化有的燃油系统与市场上同类型产品相比较，也极大提高了其燃油经济性。（图/文 董鑫焱）● &相关阅读： 文章标签：
快捷回复 [Ctrl+回车]排量大，就一定厉害吗？扩一下缸径就是新技术？还要点脸吧？扩大了缸径是不是代表了机体也增大了而重量也增大？福康430的比潍柴430动力性好点，但是到460的都差不多一吨多的重量是硬伤啊法兰克福是地名吧？还上海法兰克福也是醉了，现在中国的市场不用看任何人的脸色了！你就上海展好了！潍柴13升 550匹国五动力已经达到2550牛米潍柴官网最新更进 wp13.550e501 550匹 2550牛米小编消息落后混淆视听富康机子430，最大扭矩2300，技术原因新三年，旧三年，缝缝补补又三年
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船舶用发动机简介
　　潍柴重机股份有限公司提供全系列船用主推、电推、发电设备、泵用动力柴油机等产品，产品主要分为高速系列和中速系列两大类，其中部分机型可以燃烧柴油、混合油、重油、LNG和双燃料，功率覆盖范围30马力到12000马力，覆盖远洋、近海、内河和发电四个领域。同时可提供柴油机、齿轮箱、轴系、螺旋桨及遥控系统等推进系统的集成产品，并可以提供内部设计、匹配、集成管理等的整套解决方案。高速机具备60万台/年、中速机具备1.5万台/年、MAN机具备300台/年的生产能力。柴油机可提供CCS、BV、RS、VR、GL、RINA、KR、DNV、ABS等不同国家船级社的产品认证证书。
　　WP4/WP6/WD10/WD12/WP12/M26/等高速机产品，主要应用于近海市场的高速船艇、客船、渔船、公务艇的主机及辅机；160/170中速机产品，主要应用于内河市场的运输船、工程船、客船的主机及辅机；CW200/250中速机产品，主要应用于近海市场的工程船、客船、渔船、散货船的主机及辅机；MAN系列L16/24、L21/31、L27/38、L32/40及V32/40产品，主要应用于近海市场的散货船、工程船、多用途船、海上交通管理船的主机、电推、辅机。如需了解更多潍柴重机产品信息，请访问公司网站：&
潍柴226B-3系列柴油机船用（35-55kW）
潍柴226B-3系列柴油机是潍柴在消化吸收国外先进技术的基础上，根据国家有关标准和船规的要求，通过对柴油机的燃烧系统、进排气系统、冷却系统、动力输出系统、柴油机监控系统以及船用柴油机使用特点进行改进的变形柴油机。具有功率转速范围广、体积小、重量轻、结构紧凑、使用可靠、经济技术指标先进、安装操作简单方便等特点。
四冲程、水冷、直列、湿式缸套
105×120mm
最低燃油消耗率
198g/kW·h
机油消耗率
1.0g/&kW·h
650±30r/min
≤105dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
TD226B-3C1
TD226B-3C2
最低燃油耗达198g/kW·h。
合理配置油泵增压器，柴油机燃油耗曲线平坦，在常用工况下均具有良好的经济性。
配置停车电磁铁，停车响应快，安全可靠。
采用德国先进技术，零部件质量过硬，产品可靠性高。
设计理念先进，针对用户使用习惯优化结构，安装、维护方便。
潍柴WP4系列船用柴油机（60-103kW）
潍柴WP4系列柴油机是我公司在消化吸收国外先进技术的基础上，根据国家有关标准和船规的要求，通过对柴油机的燃烧系统、进排气系统、冷却系统、动力输出系统、柴油机监控系统以及船用柴油机使用特点进行改进的变形柴油机。具有功率转速范围广、体积小、重量轻、结构紧凑、使用可靠、经济技术指标先进、安装操作简单方便等特点。
四冲程、水冷、直列、湿式缸套
105×130mm
最低燃油消耗率
195g/kW·h
机油消耗率
0.8g/&kW·h
650±30r/min
≤105dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
WP4C102-21
WP4C120-18
WP4C102-15
WP4C130-21
WP4C140-23
最低燃油耗达195g/kW·h。
合理配置油泵增压器，柴油机燃油耗曲线平坦，在常用工况下均具有良好的经济性。
配置停车电磁铁，停车响应快，安全可靠。
采用德国先进技术，零部件质量过硬，产品可靠性高。
设计理念先进，针对用户使用习惯优化结构，安装、维护方便。
潍柴WP6系列船用柴油机（90-168kW）
潍柴WP6系列柴油机是我公司在消化吸收国外先进技术的基础上，根据国家有关标准和船规的要求，通过对柴油机的燃烧系统、进排气系统、冷却系统、动力输出系统、柴油机监控系统以及船用柴油机使用特点进行改进的变形柴油机。具有功率转速范围广、体积小、重量轻、结构紧凑、使用可靠、经济技术指标先进、安装操作简单方便等特点。
四冲程、水冷、直列、湿式缸套
105×130mm
最低燃油消耗率
195g/kW·h
机油消耗率
0.8g/&kW·h
650±30r/min
1-5-3-6-2-4
≤105dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
WP6C122-15
WP6C140-23
WP6C142-18
WP6C150-15
WP6C156-21
WP6C163-23
WP6C165-18
WP6C185-21
WP6C198-23
WP6C220-23
WP6C250-25
最低燃油耗达195g/kW·h。
合理配置油泵增压器，柴油机燃油耗曲线平坦，在常用工况下均具有良好的经济性。
配置停车电磁铁，停车响应快，安全可靠。
采用德国先进技术，零部件质量过硬，产品可靠性高。
设计理念先进，针对用户使用习惯优化结构，安装、维护方便。
潍柴WD10系列船用柴油机（125-240kW）
潍柴WD10系列船用柴油机，具有结构紧凑、外形美观、动力足、经济性好、可靠性高、低烟度、低噪音、振动小、航速高、使用维修方便等诸多优点，针对船舶动力使用特点和配置要求，进行专项优化设计研制而成
四冲程、水冷、直列、干式缸套
126×130mm
最低燃油消耗率
195g/kW·h
机油消耗率
0.5g/&kW·h
600±30r/min
1-5-3-6-2-4
≤108dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
WD10C170-15
WD10C190-15
WD10C218-15
WD10C240-15
WD10C258-15
WD10C278-15
WD10C190-18
WD10C200-18
WD10C240-18
WD10C278-18
WD10C312-18
WD10C200-21
WD10C278-21
WD10C300-21
WD10C326-21
框架式主轴承结构，机体刚度高、振动小、噪音低。
平均有效压力、升功率等指标均居于国内领先水平。
内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高柴油机使用寿命，并可选配水套排气管，降低机舱温度。
独有的远航宝监控系统，可对柴油机的转速、水温、机油温度及压力等数据实时监测，当柴油机参数超限时能自动报警和停机，并增加风浪模式，保证船舶在遇到风浪等关键时刻不会停机。
节能省油：合理设计的进气供油系统拓宽了柴油机的运行范围，在船机常用工况和转速范围内都能保持低油耗。
动力强劲：功率储备大，最高输出扭矩1500N.m，船舶提速快，航速高，适用于高速船舶和重负荷渔船。
潍柴WD12系列船用柴油机（220-294kW）
潍柴WD12系列船用柴油机是在WD10系列柴油机基础上加大行程提高功率发展而成的，继承了WD10系列柴油机的功率储备大、油耗低、排放好、可靠性高、操作简单、维修方便等优良特点。
四冲程、水冷、直列、干式缸套
126×155mm
最低燃油消耗率
195g/kW·h
机油消耗率
0.5g/&kW·h
650±30r/min
1-5-3-6-2-4
≤108dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
WD12C300-15
WD12C300-18
WD12C327-15
WD12C327-18
WD12C350-18
WD12C375-21
WD12C400-21
框架式主轴承结构，机体刚度高、振动小、噪音低。
平均有效压力、升功率等指标均居于国内领先水平。
内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高柴油机使用寿命，并可选配水套排气管，降低机舱温度。
独有的远航宝监控系统，可对柴油机的转速、水温、机油温度及压力等数据实时监测，当柴油机参数超限时能自动报警和停机，并增加风浪模式，保证船舶在遇到风浪等关键时刻不会停机。
节能省油：合理设计的进气供油系统拓宽了柴油机的运行范围，在船机常用工况和转速范围内都能保持低油耗。
动力强劲：功率储备大，最高输出扭矩1500N.m，船舶提速快，航速高，适用于高速船舶和重负荷渔船。
潍柴WP12系列船用柴油机（258-405kW）
WP12系列船用柴油机继承了车用柴油机所实施的高配置战略，是针对船舶动力使用特点和配置要求，采用全新设计理念进行专项优化设计开发的船舶专用节能环保柴油机。该系列柴油机是内河航运、渔业捕捞、公务船艇等船舶最佳匹配动力。
四冲程、水冷、直列、干式缸套
126×155mm
最低燃油消耗率
192g/kW·h
机油消耗率
0.5g/&kW·h
600±30r/min
1-5-3-6-2-4
≤105dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
WP12C350-15
WP12C400-18
WP12C450-21
WP12C500-21
368/500（电控）
WP12C550-21
405/550（电控）
采用蓝擎高压共轨欧III柴油机的主体框架结构。
强化机体、曲轴箱、气缸盖、曲轴、连杆等零部件。
主要零部件都进行了有限元分析和模拟运算，工作可靠性和使用寿命大幅提高。
增压器可采用中置、后置方式，满足客户要求。
中冷器、热交换器布置在柴油机两端，布局更合理。
合理的进排气和燃油系统的匹配，最低燃油耗192g/kW·h。
PZ8500直列法兰泵，燃油充分雾化，工作能力更强。
四气门结构，进气充分，利于燃烧，油耗降低。
拓宽了柴油机的运行范围，在各种工况下均具有良好的经济性。
柴油机采用框架式结构，低噪音齿轮室。
特殊的油底壳使得柴油机噪音大大降低。
排放指标先进，全负荷范围烟度值小于1.0Rb。
潍柴WP13系列船用柴油机（330-353kW）
潍柴WP13系列船用柴油机是在蓝擎WP12系列柴油机的基础上，针对船舶动力使用特点和配置要求，采用全新设计理念进行专项优化开发的船用节能环保型柴油机，其结构紧凑、动力强劲、经济性好、可靠性高，是内河航运、渔业捕捞、公务船艇等船舶最佳配套动力。
四冲程、水冷、直列、干式缸套
127×165mm
最低燃油消耗率
192g/kW·h
机油消耗率
0.5g/&kW·h
600±30r/min
1-5-3-6-2-4
≤105dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
WP13C450-18
WP13C480-18
采用蓝擎高压共轨欧III柴油机的主体框架结构。
强化机体、曲轴箱、气缸盖、曲轴、连杆等零部件。
主要零部件都进行了有限元分析和模拟运算，工作可靠性和使用寿命大幅提高。
增压器可采用中置、后置方式，满足客户要求。
中冷器、热交换器布置在柴油机两端，布局更合理。
合理的进排气和燃油系统的匹配，最低燃油耗192g/kW·h。
PZ8500直列法兰泵，燃油充分雾化，工作能力更强。
四气门结构，进气充分，利于燃烧，油耗降低。
拓宽了柴油机的运行范围，在各种工况下均具有良好的经济性。
柴油机采用框架式结构，低噪音齿轮室。
特殊的油底壳使得柴油机噪音大大降低。
排放指标先进，全负荷范围烟度值小于1.0Rb。
潍柴M26系列船用柴油机（330-808kW）
潍柴M26系列柴油机源于百年老店———法国博杜安（BAUDOUIN），一直是法国军方用柴油机、机组的主要供应商，目前为潍柴的全资子公司。
四冲程、水冷、直列、湿式缸套
150×150mm
15.9/21.2/31.8L
最低燃油消耗率
190g/kW·h
机油消耗率
0.8g/&kW·h
700±30r/min
1-5-3-6-2-4
≤105dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
6M26C450-18
6M26C500-18
6M26C550-18
8M26C650-18
8M26C700-18
8M26C750-18
12M26C900-18
12M26C1000-18
12M26C1100-18
铸铁机体，网格结构，强度高，冷却效果好。
配置手压机油泵、旁通式机油离心滤、大流量机油泵，保证柴油机性能稳定。
全铜海水泵，冷却水、机油管路应急接口，确保柴油机运行可靠。
全新设计空滤器，对结构、密封性进行优化，滤清效率高，进气更清洁，结构更紧凑合理，滤芯更换更方便。
新设计油底壳为船机结构，增大了机油的散热面积，并充分考虑其减震性能。
可靠性高，平均使用寿命三万小时以上。
经济性好，优化配置发动机进气及燃油系统，发掘柴油机潜能，降低柴油机燃油耗。
潍柴M33系列船用柴油机（441-1176kW）
潍柴M33系列船用柴油机是在M26系列柴油机基础上加大行程提高功率发展而成的。继承了M26系列柴油机的扭矩储备大、油耗低、排放好、可靠性高等优良特点。是内河航运、渔业捕捞、工程船、公务船艇等船舶的理想动力。
四冲程、水冷、直列、湿式缸套
150×185mm
19.6/39.2L
最低燃油消耗率
190g/kW·h
机油消耗率
0.8g/&kW·h
650±30r/min
1-5-3-6-2-4
≤105dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
铸铁机体，网格结构，强度高，冷却效果好。
配置手压机油泵、旁通式机油离心滤、大流量机油泵，保证柴油机性能稳定。
全铜海水泵，冷却水、机油管路应急接口，确保柴油机运行可靠。
全新设计空滤器，对结构、密封性进行优化，滤清效率高，进气更清洁，结构更紧凑合理，滤芯更换更方便。
新设计油底壳为船机结构，增大了机油的散热面积，并充分考虑其减震性能。
可靠性高，平均使用寿命三万小时以上。
经济性好，优化配置发动机进气及燃油系统，发掘柴油机潜能，降低柴油机燃油耗。
潍柴R6160系列船用柴油机（164-360kW）
R6160系列船用柴油机是多品种、多用途的中速船舶动力机械，以其结构简单、操作灵便、性能可靠、维修方便、经济指标好等诸多优点，深受广大用户的喜爱。经过多年来的不断改进和优化，6160柴油机在经济性、可靠性、操作便捷性等方面得到不断提升，2003年全新一代6160柴油机—R6160系列正式推出。
R6160系列船用柴油机是潍柴综合了船机市场的普遍需求，在提高性能、降低油耗、方便操作、以人为本的思想基础上设计而成。主要改动包括：在原来的6160基础上重新对燃油系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统进行了彻底的优化匹配和提升；采用了湿式油底壳、电动预供机油泵、电马达启动方式、机带海淡水热交换器等先进的配置；继承了原6160系列的优点，提升性能，使机器的燃油耗大大降低，最低燃油耗不大于205g/kWh；简化了操作，开机时不需人工泵机油。全新概念的R6160系列柴油机达到了国内领先水平。船用柴油机分为左机和右机，便于同舱位双机的操纵。面对飞轮端，右机的飞轮旋向为逆时针，左机的飞轮旋向为顺时针。采用单机时，一般使用右机。
四冲程、水冷、直列、湿式缸套
160×225mm
最低燃油消耗率
205g/kW·h
机油消耗率
1.0g/&kW·h
500±50r/min
1-5-3-6-2-4右机
1-4-2-6-3-5左机
≤114dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
动力强：增压器、高压油泵、喷油器等性能部件优化配置，功率覆盖广，扭矩储备更大，在低速同样具备大扭矩，更好的适用于各种工况。
油耗低：采用脉冲转换增压器，使得燃烧更充分，油耗低，低油耗经济工作区域范围广，同时通过对各机油密封件的优化，是机油耗降低45%
启动快：压缩比精确计算，配置大功率起动机，使柴油机有稳定的怠速和优秀的低温起动加速性能。
可靠性高：高强度的QT800整体式曲轴，大流量机油泵，机油采用先滤清后冷却，保证柴油机性能可靠，少管化和一缸一盖设计，确保柴油机的工作可靠性和维护便捷性。
潍柴WHM6160系列船用柴油机
潍柴WHM6160系列船用柴油机是根据市场需求及用户常用工况全新研发设计而成。具有功率储备大、经济运行区间广、可靠性高、操作简单、使用、维修方便等优良特点，并且通过强化设计关键零部件，产品的可靠性及振动、噪声指标都居于世界领先水平。是近海和内河的渔船、运输船、工程船的理想配套动力。
四冲程、水冷、直列、湿式缸套
160×200mm
最低燃油消耗率
191g/kW·h
机油消耗率
0.8g/&kW·h
500±50r/min
1-5-3-6-2-4&
≤110dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
动力强：增压器、高压油泵、喷油器等性能部件优化配置，功率覆盖广，扭矩储备更大，在低速同样具备大扭矩，更好的适用于各种工况。
油耗低：采用脉冲转换增压器，使得燃烧更充分，油耗低，低油耗经济工作区域范围广，同时通过对各机油密封件的优化，是机油耗降低45%
启动快：压缩比精确计算，配置大功率起动机，使柴油机有稳定的怠速和优秀的低温起动加速性能。
可靠性高：高强度的QT800整体式曲轴，大流量机油泵，机油采用先滤清后冷却，保证柴油机性能可靠，少管化和一缸一盖设计，确保柴油机的工作可靠性和维护便捷性。
潍柴X170ZC系列船用柴油机（300-601kW）
潍柴X170ZC系列船用柴油机（含6170ZC系列、8170ZC系列）是在原170Z系列的基础上，通过进一步优化设计和质量改进，研制开发的6缸和8缸发动机，可广泛用于近海和内河渔船、运输船、工程船。
四冲程、水冷、直列、湿式缸套
170×200mm
27.24/36.32L
最低燃油消耗率
197g/kW·h
机油消耗率
1.0g/&kW·h
500±50r/min
1-5-3-6-2-4&左机
1-4-2-6-3-5右机
≤116dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
动力强：增压器、高压油泵、喷油器等性能部件优化配置，功率覆盖广，扭矩储备更大，在低速同样具备大扭矩，更好的适用于各种工况。
油耗低：采用脉冲转换增压器，使得燃烧更充分，油耗低，低油耗经济工作区域范围广，同时通过对各机油密封件的优化，是机油耗降低45%
启动快：压缩比精确计算，配置大功率起动机，使柴油机有稳定的怠速和优秀的低温起动加速性能。
可靠性高：高强度的QT800整体式曲轴，大流量机油泵，机油采用先滤清后冷却，保证柴油机性能可靠，少管化和一缸一盖设计，确保柴油机的工作可靠性和维护便捷性。
潍柴CW200系列船用柴油机（480-1760kW）
潍柴CW200系列柴油机是潍柴引进消化吸收国内外最新技术的基础上，自主开发的中速柴油机，可烧柴油、重油、天然气和生物油。具有油耗低、结构紧凑、可靠性高、维修性好的特点，采用了四冲程、直喷式、水冷、脉冲增压、中冷等技术，有整体泵和单体泵两种形式。
该系列柴油机满足国际海事组织IMOⅡ排放要求，可作客船、货船、工程船、渔船的主机，也可作大型船舶的辅机、陆用发电机组以及其他动力装置等的源动力。
四冲程、水冷、直列、增压中冷
200×270mm
50.892/67.865/
101.784/135.68L
最低燃油消耗率
197g/kW·h
机油消耗率
0.8g/&kW·h
350±50r/min
1-5-3-6-2-4&左机
1-4-2-6-3-5右机
≤110dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
CW6200ZC-31
CW6200ZC-28
CW6200ZC-32
CW6200ZC-39
CW6200ZC-37
CW6200ZC-7
XCW6200ZC-5
CW6200ZC-5
XCW6200ZC-51
XCW6200ZC-37
XCW6200ZC-4
XCW6200ZC-1
XCW6200ZC-10
XCW6200ZC-2
XCW6200ZC-9
XCW6200ZC-88
XCW6200ZC-15
CW8200ZC-9
CW8200ZC-10
XCW8200ZC-4
XCW8200ZC-12
XCW8200ZC-1
XCW8200ZC-13
XCW8200ZC-10
CW12V200ZC-2
CW12V200ZC
XCW12V200ZC-4
XCW12V200ZC
XCW12V200ZC-1
CW16V200ZC-8
CW16V200ZC-6
CW16V200ZC
合金铸铁机体，矩形结构，结构紧凑，具有良好的强度和刚度，可靠性高。
合金锻钢曲轴，表面氮化处理，抗疲劳强度、耐磨性好，使用寿命长。
良好的经济性，燃油消耗率低于197g/kW·h，机油消耗率低于0.8g/kW·h。
燃料选择多样，可烧柴油、重油、天然气和生物油。
潍柴CW250系列船用柴油机（992-1960kW）
潍柴CW250系列柴油机，是潍柴在吸收了国内外同类机型先进技术的基础上，自行研发、设计、制造的新型柴油机。该系列柴油机采用了四冲程、不可逆转、直列、直喷式、水冷、增压、中冷等技术。该系列柴油机分为6缸和8缸。
四冲程、水冷、直列、增压中冷
250×300mm
88.36/117.81L
最低燃油消耗率
196g/kW·h
机油消耗率
1.2g/&kW·h
350±50r/min
1-5-3-6-2-4
≤110dB（A）
IMO&TIER&II
曲轴旋转方向
（面向自由端）
柴油机大修期
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
CW6250ZLC-10
CW6250ZL-3
CW6250ZLC-1
CW6250ZLC-12
CW6250ZLC-2
CW8250ZLC-1
CW8250ZLC-2
合金铸铁机体，矩形结构，结构紧凑，具有良好的强度和刚度，可靠性高。
合金锻钢曲轴，表面氮化处理，抗疲劳强度、耐磨性好，使用寿命长。
良好的经济性，燃油消耗率低于196g/kW·h，机油消耗率低于1.2g/kW·h。
燃料选择多样，可烧柴油、重油、天然气和生物油。
潍柴MANL21/31系列船用柴油机（kW）
WEICHAI-MANL21/31系列船用柴油机是潍柴与世界第一船用柴油机品牌德国曼公司通过签订许可证生产协议引入，该系列产品机体采用整体刚性化设计，安全度高；气缸单元整体装配，装卸便捷；采用MAN公司先进的涡轮增压器以及两级中冷，进气性能优秀；采用MAN公司生产的SaCoSone安全控制系统，可靠性高；可燃用MGO、MDO、HFO，适应性强。
该系列产品主要用于船舶推进主机和发电机组，用于推进主机的产品分为6、7、8、9缸，转速为1000r/min，功率覆盖kW，最低燃油消耗192g/kWh，滑油消耗小于0.8g/kWh，具有良好的动力性和经济性。
四冲程、水冷、直列、增压中冷
210×230mm
64.2/74.9/
85.6/96.3L
最低燃油消耗率
192g/kW·h
机油消耗率
0.8g/&kW·h
450±50r/min
≤110dB（A）
曲轴旋转方向
（面向自由端）
顺时针/逆时针
IMO&TIER&II
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
动力性：功率覆盖范围广，1290kW——1935kW。
经济性：最低燃油耗可达192g/kW·h，机油消耗率小于0.8g/kW·h。
可靠性：发动机独特的结构设计和先进的MAN公司生产的AT2000、SaCoS安全控制系统保证发动机无故障运行，大修期长。
适用性：燃油适用性好，能够使用轻柴油MGO、船用柴油MDO、粘度高达700cSt/50℃的重油（HFO），可根据发动机运行工况，提供最优的增压系统匹配方案。
环保：满足国际海事组织（IMO）对发动机Tier II阶段的要求。
潍柴MANL27/38系列船用柴油机（kW）
WEICHAI-MANL27/38系列船用柴油机是潍柴与世界第一船用柴油机品牌德国曼公司通过签订许可证生产协议引入，该系列产品机体采用整体刚性化设计，安全度高；气缸单元整体装配，装卸便捷，采用MAN公司先进的涡轮增压器以及两级中冷，进气性能优秀；采用MAN公司生产的SaCoSone安全控制系统，可靠性高；可燃用MGO、MDO、HFO，适应性强。获得世界九大船级社LR、GL、DNV&GL、BV、ABS、CCS、NK、RS、RINA、KR的发动机认证证书，满足国际海上人命安全公约（SOLAS）的要求。
四冲程、水冷、直列、增压中冷
270×380mm
130.8/152.6/
174.4/196.2L
最低燃油消耗率
184g/kW·h
机油消耗率
0.8g/&kW·h
300±50r/min
≤110dB（A）
曲轴旋转方向
（面向自由端）
顺时针/逆时针
IMO&TIER&II
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
动力性：功率覆盖范围广，2040kW——3285kW。
经济性：最低燃油耗可达184g/kW·h，机油消耗率小于0.8g/kW·h。
可靠性：发动机独特的结构设计和先进的MAN公司生产的AT2000、SaCoS安全控制系统保证发动机无故障运行，大修期长。
适用性：燃油适用性好，能够使用轻柴油MGO、船用柴油MDO、粘度高达700cSt/50℃的重油（HFO），可根据发动机运行工况，提供最优的增压系统匹配方案。
环保：满足国际海事组织（IMO）对发动机Tier II阶段的要求。
潍柴MANL32/40系列船用柴油机（kW）
WEICHAI-MANL32/40系列船用柴油机是潍柴与世界第一船用柴油机品牌德国曼公司通过签订许可证生产协议引入，该系列产品机体采用整体刚性化设计，安全度高；气缸单元整体装配，装卸便捷，采用MAN公司先进的涡轮增压器以及两级中冷，进气性能优秀；采用MAN公司生产的SaCoSone安全控制系统，可靠性高；可燃用MGO、MDO、HFO，适应性强。获得世界九大船级社LR、GL、DNV&GL、BV、ABS、CCS、NK、RS、RINA、KR的发动机认证证书，满足国际海上人命安全公约（SOLAS）的要求。
四冲程、水冷、直列、增压中冷
320×400mm
193.02/225.19/
257.36/289.53L
最低燃油消耗率
182g/kW·h
机油消耗率
0.5g/&kW·h
300±50r/min
≤110dB（A）
曲轴旋转方向
（面向自由端）
顺时针/逆时针
IMO&TIER&II
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
动力性：功率覆盖范围广，3000kW——4500kW。
经济性：最低燃油耗可达182g/kW·h，机油消耗率小于0.5g/kW·h。
可靠性：发动机独特的结构设计和先进的MAN公司生产的SaCoS安全控制系统保证发动机无故障运行，大修期长。
适用性：燃油适用性好，能够使用轻柴油MGO、船用柴油MDO、粘度高达700cSt/50℃的重油（HFO），可根据发动机运行工况，提供最优的增压系统匹配方案。
环保：满足国际海事组织（IMO）对发动机Tier II阶段的要求。
潍柴V32/40系列船用柴油机(kW)
WEICHAI-MAN&V32/40系列船用柴油机是潍柴与世界第一船用柴油机品牌德国曼公司通过签订许可证生产协议引入，该系列产品机体采用整体刚性化设计，安全度高；气缸单元整体装配，装卸便捷；采用MAN公司先进的涡轮增压器以及两级中冷，进气性能优秀；采用MAN公司生产的SaCosone安全控制系统，可靠性高；可燃用MGO、MDO、HFO，适应性强。
该系列产品主要用于船舶推进主机和发电机组，用于推进主机的产品分为12、14、16、18缸，转速为750r/min两档，功率覆盖kW，最低燃油消耗181g/kWh，滑油消耗为0.5g/kWh，具有良好的动力性和经济性。
四冲程、水冷、直列、增压中冷
12/14/16/18
320×400mm
386.04/450.38/
514.72/579.06L
最低燃油消耗率
181g/kW·h
机油消耗率
0.5g/&kW·h
300±50r/min
≤110dB（A）
曲轴旋转方向
（面向自由端）
顺时针/逆时针
IMO&TIER&II
标定功率（kW/Ps）
转速（r/min）
动力性：功率覆盖范围广，6000kW——9000kW。
经济性：最低燃油耗可达181g/kW·h，机油消耗率小于0.5g/kW·h。
可靠性：发动机独特的结构设计和先进的MAN公司生产的SaCoS安全控制系统保证发动机无故障运行，大修期长。
适用性：燃油适用性好，能够使用轻柴油MGO、船用柴油MDO、粘度高达700cSt/50℃的重油（HFO），可根据发动机运行工况，提供最优的增压系统匹配方案。
环保：满足国际海事组织（IMO）对发动机Tier II阶段的要求。
地址：中国山东省潍坊滨海经济技术开发区富海大街17号