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大众桑塔纳3000分缸线 高压阻尼分火线
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品牌/型号：峰海/BKD0120适用发动机缸数：4缸适用车型：大众桑塔纳3000
以上是大众桑塔纳3000分缸线 高压阻尼分火线的详细介绍，包括大众桑塔纳3000分缸线 高压阻尼分火线的价格、型号、图片、厂家等信息!
大众桑塔纳3000分缸线 点火线 高压阻尼分火线&材料：&三元乙丙/硅胶7MM 线体 单芯国内一流品牌全场推广价产品优点：1、动力增强：动力提高10%以上。2、节&&& 油：节油达10%--...
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为什么有时火线零线同时亮？推荐回答：我来个比较容易理解的答案吧问题是为什么有时候测火线零线会同时亮，看清楚，是有时，而不是一直。当一条回路（零线和火线）中，在没有接负载（家用电器）的时候，测零线，不亮。加了负载，回路一导通，就是等于火线经过负载再到零线。。所以，接负载的时候测零线才会亮。没接则不会。家里的零线火线测出来电压都是220V，怎么回事？问题详情：家里零线火线全部带电，都是220v，家用电器可以用，没反常。家里总开关零线火线全部断开，测进线端，零线火线一样，都是220。这是为什么，应该不是家里电路问题，应不应该找电业保修？这样用会出现什么后果。推荐回答：零线带电，用电器正常运行，原则上己分不请零火线，原因两个，一：相线接地，大地带电，与零线也就是工作接地混为一谈。这种情形比如带镇流器的各种灯具，在开关关闭的情况下，有忽明忽暗或微亮的情形。各种220V用电器虽然能正常运行，但是处处带电，注意发生触电事故。原因之二：变压器工作接地不达标，也是能反映出零线带电的情形，后果与上述相仿。为什么火线碰到混泥土墙面不打火，碰到金属就会打火？什么原理？问题详情：我在接电时火线不小心碰到龙骨或者其它接触地面或墙体的较大金属物就会打火，但直接把火线碰到墙面或者地面又没什么反应，这是什么原因？推荐回答：电子的流动，就是人们常说的电流。水往低处流。电子也是从电压高处，向低电位流动。大地永远是零电位。人们常说的火线，电压在220伏以上，客观存在向任何低电位的导体流动的法则。墙体混凝土电阻率较大，金属是导体，所以火线接触金属时，产生火花。实际是电流的热效应的具现。为了保证安全用电，我写过十多篇通俗回答，请多关注。中学电学基础知识未与生活相接，是一优虑。开关为什么要接在火线上？问题详情：电工帮住户布线接开关时，有时在火线上接开关，有时又在零线上接开关，虽然电器貌似都能工作，但会存在一些问题……。本人认为，我们应该在火线上接开关！推荐回答：火线与零线电压是220伏，火线对地也是220伏，开关接在火线上，关断后开关以后的电路都没有电压是安全的，但是接在零线上关断后开关以后的电路对地还有220伏电压是不安全的，灯不亮时以为没电站在地上检修就容易触电了。同样是航空发动机，客机发动机不会喷火，为什么战斗机发动机会喷火？问题详情：推荐回答：不论民用还是军用，现在主流喷气式飞机的发动机都采用的是一种名为“涡轮风扇发动机（Turbofan Engine）”，简称：涡扇发动机。它的核心作用其实就是使进入发动机机舱的低温低压空气通过若干风扇和涡轮组加压加热后变成高温高压空气并在燃烧室中点燃后从尾喷口喷出，以实现将输入时的低能量空气变成输出时的高能量空气。现在回答第一个问题，为什么民航飞机的发动机短而粗呢？这是因为民航飞机发动机的涵道比大，而军用飞机的涵道比小的缘故。那么，什么是涵道？涵道就是空气在发动机机舱中流动的通道。涡扇发动机拥有“外涵道”和“内涵道”，飞机的动力就是来源于发动机内、外涵道所产生的推力之和。它们的结构见下图：你肯定又要问了，那什么是涵道比呢？涵道比（Bypass Ratio）是指单位时间内不经过燃烧室的空气质量与通过燃烧室的空气质量的比例，即外、内涵道空气流量之比。为什么涡扇发动机要设置内、外涵道，而不像传统的涡喷发动机（Turbojet Engine）直接靠燃料推力工作呢？内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，流速快。两种气体混合后，同时降低了喷口平均流速与温度。较低的流速带来较高的推进效率（=2/1+排气速度/进气速度）和较低的噪声，而根据热机原理（热机是连续不断地将热能转换为机械能的动力装置），较低的温度能带来较高的热效率（输出的机械能与输入的热能的比值）。两种因素共同作用，使得涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力。没看明白？简单的说，流经外涵道的空气不仅可以提高发动机工作效率，而且外涵道风扇自身也能产生一定推力，这就相当于在传统的涡喷发动机上加了一套升级装备。由于，涵道比高的发动机，大部分的动力来风扇加速的外涵道空气，所以这种发 动机的外涵道往往较短，内涵道的尾气不与外涵道气流混合，而由喷口单独排出。高涵道比发动机在亚音速时有非常好的能效，通常用于客机、运输机和战略轰炸机等。而涵道比低的发动机，大部分的动力来自驱动核心机的内涵道尾气。这种发动机通常使用混合喷嘴，即内涵道的尾气在与外涵道气流混合后再行排出。混合喷嘴可以变形以调整推力的大小甚至方向，而高温的尾气经低温的外涵道气流降温后，也有利于降低发动机的红外特征。某些低涵道比发动机还配有加力燃烧室，可以以高油耗为代价，获得更大的推力和加速度。低涵道比发动机可用于超音速飞行，通常用于战斗机。那么，第二个问题的关键就在上面提到的这个“加力燃烧室”里，它的作用就是通过向发动机喷出的燃气中再次加注燃油而得到更大推力，这就是我们常常看到战斗机喷火的原因了。三相火线接在一起会怎么样？问题详情：推荐回答：三相短路（超高压，就3根火线输电），三相四线（低压，多了一根零线）接地短路。都是最严重短路。这两种短路没啥区别，因为是对称短路，4根线接在一起，零线无电流。结果是，3根电线同时瞬间烧毁！！！为什么火线和地线连接？问题详情：推荐回答：在电气施工规范和安全规程及电气理论相关知识里，火线既不能和地线直接连接，也不能通过用电器连接。火线直接连接地线会造成短路事故，通过用电器连接地线会造成三相四线制供电中性的漂移造成相对零线电压升高烧毁用电设备。日常生活中所称的火线是指普通工业和居民用电中低压供电方式对三相四线供电线路中相线的俗称，三根相线都有电势能，俗称对零线和地线有电压电压大小常识电压为220V。这个电压就是我们日常生活里，家用电器的工作电压，也是能造成人触电死亡的电压。零线是10千伏变400V变压器二次侧三相线圈绕组星形连接后星接点的引出线。而地线是在三相五线制民用供电线路上，在建筑物基础或电气设备附近设置的一根接地电阻很小的保护线。地线的作用是连接家用电器外壳或电气设备外壳上的一根保护线，一但电气或电器漏电也就是外壳带电，这根线会将漏电电流导入大地，降低外壳对地电压。保护人碰到带电设备外壳不至于触电身亡。地线的另一个作用就是零线的重复接地，作用是防止三相五线制供电线路主零线意外断线后造成用电设备因电压升高烧毁电气设备。
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2011款帕萨特轿车无法启动分析及故障树设计
&&& 发动机是中比较常见的故障之一。造成发动机的原因非常多，如何快速找到故障点，这对从业人员提出了很高的要求，本文以2011款帕萨特1.8TSI车型（不装备无钥匙进入系统）为例，详细介绍了导致发动机的原因及故障诊断流程。
&&& 1 发动机故障因果图设计
&&& 根据2011款帕萨特1.8TSI车型的特点，针对发动机的故障现象，可确立图1所示的故障因果图。
&&& 2 发动机原因分析
&&& 导致发动机的原因很多，但无外乎是锁、油、电、气、机、ECM等几个方面。下面根据2011年款帕萨特1.8TSI车发动机故障因果图，阐述的原因。
&&& 2.1防盗系统
&&& 2011年款帕萨特轿车防盗系统是具有在线连接的大众第四代防盗系统，所有与防盗器有关的元件均需在线自适应，其他功能与第三代防盗系统一致，也需要经过钥匙与防盗控制单元之间固定码的传输、钥匙与防盗控制单元之间可变码的传输及防盗控制单元与发动机控制单元之间可变码的传输这三个步骤完成防盗信息的验证，相关信息的传输均是通过CAN总线完成的。该车型防盗控制单元（J362 ）集成在组合仪表控制单元（J285）中，因此，当钥匙、组合仪表控制单元（J285）、发动机控制单元（J623）, CAN总线系统及相关线路等有故障时，将导致防盗信息验证失败，激活防盗系统，造成发动机。
&&& 2.2启动系统
&&& 如图2所示，启动发动机时，50启动信号从点火开关（D）的端子1送至转向柱电子装置控制单元（J527）的端子E/1, J527接收到50启动信号后，再通过端子T 16r/6把50启动信号送至车身控制单元（J519 ）的端子T52c/14, J519接收到50启动信号后，控制端子T52b/29输出12V电压，使总线端50供电继电器（J682）闭合从而使启动机带动曲轴旋转。因此，当点火开关D, J527, J519, J682、相关线路等启动电路有故障时，均会导致启动机不能转动，造成发动机。此外，当技术状况不良时也会导致发动机。
&&& 2.3发动机控制单元（J623）电源电路
&&& 如图2所示，J623电源电路主要由1根常火线、1根来自总线端15供电继电器（J329）的一级火线、3根来自Motronic供电继电器（J271）的二级火线及3根常搭铁线组成。
&&& （1）常火线。端子T94a/92为常火线，由30火线经发动机室内左侧电控箱的19号位熔丝（SB19）直接送至J623。该火线主要为J623内的随机存储器（RAM）和防盗系统等提供电源，防止故障代码等相关信息丢失。
&&& （2）来自15供电继电器（J329）控制的一级火线。端子T94a/87为一级火线，由点火开关控制的15信号送到J527的端子E/5，再通过J527的端子T16r/14将15信号送至J519的端子T52c/31和端子T52c/13, J519接收到15信号后，控制端子T52b/12输出12 V电压，使总线端15供电继电器（J329）闭合。发动机室左侧电控箱的30正极螺栓连接点的30火线经发动机室内左侧电控箱的25号熔丝（SB25 ）送至J329负载进线30端，再经J329的出线87端送至仪表板左侧熔丝架的7号位熔丝（SC7），最后送至端子T94a/ 87，形成一级火线。该火线主要为J623供电及点亮仪表盘上发动机故障灯，为发动机启动做好准备。
&&& （3）来自Motronic供电继电器（J271）的二级火线。端子T94a/3、端子T94a/5和端子T94a/6为二级火线，J623得到15信号后（15信号可通过端子T94a/87和动力CAN总线2种途径获得），控制端子T94a/69搭铁，使J271闭合。发动机室左侧电控箱的30正极螺栓连接点的30火线，经J271送至发动机室左侧电控箱的10号位熔丝（SB10 ），最后送至端子T94a/3、端子T94a/5和端子T94a/6形成二级火线。该火线也为J623提供电源。[1]&&&
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页面执行时间：113,031.30000 毫秒发动机个别气缸不工作，怎么检查？
提问者：网友
这是缺缸，火花塞点火性能不好，或者是裂了跑火，一把将火花塞拆下来才能观察的到。 缸线的阻值过大或者是有漏电的现象，或者是点火线圈点火不好，曲轴位置传感器工作不良也会影响点火。 汽油压力不足或者汽滤堵塞。 缸压不足。 以上都会导致发动机缺缸,检查跳火情况，检查火花塞
回答者：网友
其他网友的回答
　　检查缺火气缸可用一字旋具将两火花塞接线螺母逐个搭铁.并观察发动机的运转情况，对于原来缺火的气缸，搭铁后工作情况不会改变;若原来被搭铁的气缸是正常的，搭铁后发动机的动力会明显降低，运转不均匀现象会加剧。
　　另外，也可以根据火花塞的温度来判断，温度低的说明该缸不工作。确定不工作缸后，将该缸高压分火线拆下，置火花塞3－4mm，接通点火开关，观察跳火情况。若无火，可将该分火线的另一端从分电器插孔拔出少许，察看旁插孔是否向分火线跳火。如向分线上跳火，则为分火线漏电;如不跳火，应检查分电器盖旁插孔是否漏电(可将分电器盖中央高压线拔出，插人该缸旁插孔，摇转曲轴，观察凸轮棱角分别作用时的触点间隙)。如果取下该缸分火线向火花塞跳火时有火，且转速随之均匀，则为该缸火花塞积炭过多或瓷心轻微漏电。如虽有火，但发动机转速无变化，则为该缸火花塞严重漏电。
　　如果有两个缸不工作，应分别取下两缸分火线，按土述方法试验跳火情况。如均跳火，而发动机运转不变化，则可能是两缸分火线插错或两缸火花塞均不工作，应检查点火顺序。若正确，则应检查火花塞。如拆下两缸分火线不跳火或一个跳一个不跳时，应按一个缸不工作的检查方法检查。若不工作的两缸其分电器盖旁插孔相邻，先取下一个缸的分火线，距离火花塞3-4mm左右检查跳火情况。如为无火或火弱，则应将分火线装回，取下另一分火线，检查跳火情况;如同样为无火或火弱，再将两根分火线同时向气缸体跳火，并且使两分火线距缸体始终是一远一近，若是哪根分火线较近哪根跳火，则可肯定为此两缸分火线所在的插孔窜电。
回答者：网友
用给汽车扫描的一起可以断开指定气缸的点火装置，逐个断开看是否故障依旧存在就知道哪个气缸出问题了。
回答者：网友
检查步骤如下： 1、应检查火花塞和分缸线。火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。 2、需进行燃油压力系统的检测。检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表读数应在270~320kpa范围内。若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。 3、检查各缸喷气嘴。使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10~13,如果不符合标准则更换喷油嘴。 当然还需要进行PGM－FI主继电器与插头连接点之间导线的检查，插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。 4、燃油泵及燃油泵电路检查。燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在 ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在 ON时，燃油泵应运转2秒钟。如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。
回答者：网友
用给汽车扫描的一起可以断开指定气缸的点火装置，逐个断开看是否故障依旧存在就知道哪个气缸出问题了。
回答者：网友
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