竭斯狂战车旋转轮胎怎么安装样安

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-21 03:56 标签： 猫咪肾衰竭如何安乐死
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雪邦轮胎衰竭度大比赛策略可能变化多端
　　作者：综合报道　出处：AutoV　责任编辑：
&&& 马来西亚雪邦赛道的高温将令倍耐力磨损迅速的特点变得更加突出，如果车队希望在这里赢得胜利，周末的排位赛和正赛必须采用与此相适应的与以往完全不同的比赛策略。
&&& 之前有预测表示，倍耐力软胎在排位赛中只能维持8圈，对于那些希望借助软胎获得一秒优势从而进入Q3的车队来说，意味着至少需要三停。但是，如果硬胎可以坚持到20圈，那么用硬胎起步的车手可以相比那些用软胎的车手少进一次站，由此能够在正赛中具有优势。在对周五的测试数据进行分析后，倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)表示轮胎的情况将带来一场激动人心的比赛。
&&& &我认为我们可能会见到车队平均使用三停，如果有人用四停会令我感到有些吃惊。&亨伯利解释说，&这仅仅是周五，我们将在明天和正赛中得到更充分的展现，所以情况可能会有变化。&
&&& &在墨尔本，我们发现赛道变化得非常快，虽然我不确定这是否具有代表性。但是，就当前来说，你用硬胎可以跑12到14圈，如果赛道状况有所改善，那么可以跑18圈。所以你可能会采用三停策略，你也可能看到有些人采用两停。&
&&& &这条赛道非常艰难，50度的沥青温度，剧烈的磨损，这意味着轮胎的衰退速度的确将比你在墨尔本所见到的速度更快。但这非常贴近我们期望的效果。&
&&& &如果你是一位车队工程师，你可能不会希望如此，因为赛车的平衡将在比赛时受到影响，载油量的变化也将带来影响。但是从我们的角度来看，这正是我们所期望的。&
&&& 亨伯利估计软胎和硬胎的圈速差距会有一秒，加上轮胎性能衰减状况的不同，令车队选择牺牲排位赛位置来减少换胎次数，从而在正赛中获得优势成为可能。&两种轮胎的差距在1秒到1.2秒，这是一个不错的状态。&亨伯利解释说，&这将引出排位赛的策略制定的问题，而车队现在必须做出明确的选择。&
&&& 或许红牛会采用截然不同的比赛策略，因为他们能够考虑不同的方式(因为他们的赛车太快了)，但是我认为其它车队可能会在排位赛中使用软胎。&
&&& &大多数人都会在下午使用软胎，用其做计时圈。有些车手会回来之后再出去做圈速，或许有一些车手会这么做。&
&&& &现在你期望能够跑8圈，我不知道他们会在何时用软胎，是在开始的时候还是在结束的时候，但是你要是用软胎起步那么就将选择三停策略。&
&&& 亨伯利表示不太担心赛道上会出现太多的橡胶颗粒，因为状况与季前测试时并不相同。&它们是有些不同的。&亨伯利说，&我们在冬季测试中，出现的是一大块橡胶。在这里实际上是粘在轮胎上的小碎片。我们现在还不能说轮胎是否真的磨损严重。&
&&& &有些赛车是在回场圈粘上的橡胶，但是如果它们继续上赛道跑那将会非常有意思，那时我们将知道轮胎的磨损速度。&
&&& &这是我们需要在明天关注的状况，但这是一条宽阔的赛道，这里有许多超车的机会，所以残留在赛道上的橡胶不会成为问题。&
&&& &但是我们今晚将去赛道上看看这些橡胶，实际上我们并不对此感到意外，当轮胎磨损严重时，自然会有橡胶留在赛道上。&
&&& &它们总会掉到某个地方，它们不会全部都留在比赛线路上，虽然这里总会出现更多的橡胶颗粒。只是这些掉落到赛道上的橡胶是否会影响到比赛。&
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F1冬测轮胎不给力 车手反映轮胎衰竭速度太快
F1冬测轮胎不给力 车手反映轮胎衰竭速度太快
2013新赛季F1第二次冬季测试于2月19日至22日在巴塞罗那进行，错过了首次赫雷斯冬测的法拉利当家车手阿隆索冬歇期后首度在赛道上亮相。在进行了首日测试后，车手们普遍反映轮胎衰竭速度太快。距离新赛季揭幕战澳大利亚站的比赛还有25天，各支车队都力争在巴塞罗那冬测中收集更多的数据，以便在赛季前对赛车进行最后的升级与调校。谈及轮胎问题，阿隆索直言选择在冬季测试并不是个好办法，“现在一套胎只能跑一个好成绩，之后就会慢4-6秒，但我们有很多东西要测试，不可能只靠一圈成绩去理解赛车。”维特尔同样说到了天气原因，“轮胎衰竭得很快，它们没法撑很多圈。这里太冷了，在这种条件下很难办，每个人都遇到了相同的问题。”轮胎衰竭在比赛中的直接影响就是进站次数的增加，对此罗斯伯格认为，虽然轮胎给各支车队都带来了不便，但它却更大地提升了比赛精彩程度。(胡莹)
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版权所有 闽ICP备号-23轮胎衰竭阻拦舒马赫表现 奔驰庆祝首次头排发车
&&&&搜狐体育讯&北京时间4月3日，2010赛季F1马来西亚大奖赛在雪邦赛道结束。整场排位赛都在雨中进行，最终红牛车队车手韦伯凭借中性胎一搏赢得杆位。梅赛德斯车手罗斯伯格位居次席，为车队赢得首个头排发车。七冠王迈克尔-舒马赫受轮胎衰竭影响，没能更进一步位列第8，明天将从第4排起步。
　　比赛时间推迟至下午4点开始的马来西亚站排位赛，遭遇当地傍晚时分多见的阵雨天气。排位赛开始前即开始飘雨，并且在最关键的杆位争夺第三节排位赛中，一度因为突然大雨来袭而导致比赛中断了20分钟。然而相比于前两场干地排位赛的条件，梅赛德斯赛车今天在雨中表现明显有所提升。两位车手在前两节排位赛中都曾经用中性胎刷新出不错的圈速，最终罗斯伯格为车队拿到了首个头排发车。
　　车王舒马赫在第二节排位赛伊始，一度占据圈速成绩榜首位。但是随着赛道条件转好，大辆赛车不断刷新了最好成绩，而舒马赫的轮胎则出现了衰竭。此后在第三节排位赛，全雨胎也和中性胎出现了同样的问题，阻碍了舒马赫没能创造更好的排位成绩。赛后，车王对于最终的结果感到有些失望，“基于在排位赛前段，我们一度有非常有竞争力的表现，而且我自己知道今天我们的状态完全可以争取到更多，所以对于最后的成绩我真的感到有些失望。”
　　七冠王特别指出雨地轮胎的状态衰竭非常明显，“原本我在第三节排位赛的计划是，先完成一个计时圈确保自己的位置，然后在第二圈时尝试冲刺刷一个更好的成绩。但是没想到在结束第一个飞驰圈之后，轮胎的状态已经用完了，我没办法再提升自己的位置。当然对于明天的比赛，我们可以提前知道雨胎的极限在哪里，我想现在开始我要全力集中于明天的正式比赛。当然，我替尼科（罗斯伯格）感到高兴，他拿到车队的首个头排发车机会。”
　　车队经理罗斯布朗对于梅赛德斯本赛季以来的最好排位表示满意，“今天尼科的表现非常出色，他在如此困难的条件下为我们赢得了头排起步的机会。我们都知道，在混乱的比赛条件下必须保持足够清醒冷静的头脑才能够获得这样的成绩，我很高兴今天我们的团队都保持得非常不错，三节排位赛都是如此。第三节的时候，尼科有机会完成了非常不错的一圈争取到第2，这很关键。因为我们发现全雨胎衰竭得非常快，迈克尔因此受到了影响，没有在第2个飞驰圈时做出更快来提高自己的位置。总体来说，能够在马石油（车队赞助商）的主场获得开局以来最好的排位成绩，车队感到非常高兴。”
　　奔驰运动部主管豪格盛赞舒马赫在全场四位冠军车手中，突围而出拿到最好的第8排位。不过值得注意的是，由于目前所有车手都只有三套雨胎可用，如果明天的正式比赛依然是雨战，如何分配轮胎的使用将成为各支车队不可忽视的问题。(cloverfor)
责任编辑：小迈
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