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[原创]规则大变格局混乱 2014年F1大奖赛前瞻
&&&&[XCAR 赛车 原创]& & 前不久，F1官方最后一轮季前测试在巴林国际赛车场结束，搭载动力单元的威廉姆斯车队、车队展现出了焕然一新的面貌，反观过往四年横行F1赛场的红牛车队却始终未能拿出世界冠军级别的竞争力。新赛季F1即将于本周末在澳大利亚阿尔伯特公园赛道打响，届时各车队的真正实力方才会实实在在地展露出来。& &&●全新的动力单元&&&&从2006年一直沿用到2013年的2.4升V8自然吸气发动机在2013赛季后正式退出历史舞台，1.6升V6涡轮增压发动机与ERS的组合成为了新赛季的最大看点之一，也是自1988赛季后涡轮增压发动机首次重返F1赛场。& & 目前，1.6升涡轮增压发动机可输出最大功率约600bhp（基本可理解为600PS），最高转速15000转/分。同时，从2014赛季开始将全面启用新的能量回收系统&&Energy Recovery Systems，二者相结合构成了全新的动力单元。& & ERS由四个组件构成：动能电机(U-K)、热能电机(U-H)、能量存储单元(ES)和控制单元(CE)，可额外提供160bhp的动力，每圈释放时间最多为33秒。变速箱也由7速前进挡+1速倒挡升级为8速前进挡+1速倒挡。&&&&下面的是BBC Sport制作的关于2014年F1赛车新动力单元、新鼻锥、新前翼、新后翼、新排气的介绍：& &&●奇葩鼻锥构造& & 从上面的视频中，我们看到除了有关动力单元的变化，新前翼、鼻锥的改变也格外引人注目。首先，前翼的宽度从1800毫米缩小到1650毫米；其次，鼻锥的中心点高度由550毫米降低至185毫米，这一规则变动对于F1赛车的外观造型起到了非常重要的影响。& & 如果按照传统设计，那么宽大的鼻锥势必严重阻碍从底盘下方流向车尾的气流。前翼面积被减小已经损失了一定的空气动力学效应，因此没有哪位工程师再想在鼻锥的规则上&吃亏&。因此，在我们面前就呈现出了一批外观不是像动物，就是像成人用品的奇葩鼻锥。& & 除了&头&发生了改变，&尾&也相应改变了设计。正如视频中工程师山姆&迈克尔所介绍的那样，由于2014年1.6升涡轮增压发动机不再使用两侧双排气的设计，而是一根布置在中间的单根排气管，所以，尾翼的造型也必须重新做出调整。& &&●2080年代&&涡轮增压发动机的巅峰时代& & 说到涡轮增压发动机，就不得不提上世纪80年代，一台1.5升涡轮增压发动机已然被&丧心病狂&地压榨出1000 bhp (746 kW; 1014 PS)的变态数据，想想那个疯狂的涡轮增压时代就令人血脉喷张。既然已经说到这里，那么在开启2014赛季之前，我们也为大家推荐一站经典比赛，回顾那个令人激情澎湃的F1时代。& & 下面的视频为1985年F1大奖赛葡萄牙站，比赛地点在埃斯托里尔（Estoril）赛道。当年，冉冉升起的埃尔顿&从Toleman车队转投到了车队，并在赛季第二站葡萄牙大奖赛拿到了职业生涯首个分站冠军。& & 1985年，驾驶一部Lotus 97T赛车，该车搭载一台1.5升（1492）夹角角度为90&的涡轮增压V6发动机，使用Elf品牌的燃油（1985年F1赛事规则还规定：每站比赛每部赛车最多可使用220升燃料）。& & 这台型号为 Gordini EF15B发动机，比赛期间发动机最大功率限定在900 bhp (671 kW; 912 PS)左右，而在发动机供应Renault那里获知，EF15B发动机的最大输出功率可达到惊人的1000 bhp (746 kW; 1014 PS)，对于最低限重540KG的赛车而言，这样的动力输出是令人乍舌的。
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行驶里程5.00万公里
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一级方程式汽车大赛中，一辆赛车总质量为m，一个路段的水平转弯半径为R，赛车转此弯时的速度为v，赛车形状都设计得使其上下方空气有一压力差——气动压力，从而增大了对地面的正压力.正压力与摩擦力的比值叫侧向附着系数，以η表示.要上述赛车转弯时不侧...
我有更好的答案
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解①②③得.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=bbe00a6ebfc2/cb123fd6c5cc5aeb780f7.jpg" esrc="http://c.②由题意
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赛车水平转弯时受力情况如图所示.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink">
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气动压力F N ′=ηm<a href="http://b.jpg" esrc="&①F f =m<a href="http./zhidao/wh%3D600%2C800/sign=c6ea9ddf5c09ad330b778d/dbb44aed2e738bd4a2dc7a80a28b87d./zhidao/wh%3D450%2C600/sign=255bfeba58b5c9ea62a60be7e0099a36/dbb44aed2e738bd4a2dc7a80a28b87d.baidu.baidu
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2014F1中国大奖赛将于奥迪赛车场上海开幕
2014F1中国大奖赛即将于本周末在上海国际赛车场打响，今年F1进行了巨大的规则改革。从引擎、赛车设计、积分制度到车手阵容，全中国车迷将在上海奥迪国际赛车场见证这项运动崭新的别样风采。同时，五位F1世界冠军也将再次来到上赛场，争夺F1中国大奖赛的冠军奖杯。赛场一览当赛场内的引擎声响彻天空时候，赛场外也是一片载歌载舞的欢乐世界。今年水景广场的各种活动也是一如既往的精彩纷呈，你不妨在赛事间隙去感受一番。同时上赛场还在美食广场为你准备了来自国内外的数百种美食。你可以在那里享用到各式快餐、风味小吃、休闲食品、糕点甜品等。好了，小编就不在这里多少废话了，现附上今年比赛的详尽赛程表，祝各位车迷朋友玩的开心！4月18日(周五)12:00&#亚洲卡雷拉杯第一节练习赛13:30&#一级方程式安全车赛道巡检14:00&#一级方程式第二节练习赛14:00&#一级方程式新闻发布会17:00一级方程式车手会议16:00&#亚洲保时捷卡雷拉杯第二节练习赛4月19日(周六)12:25&#亚洲保时捷卡雷拉杯排位赛13:30&#一级方程式赛道巡检14:00&#一级方程式排位赛15:30&#亚洲保时捷卡雷拉杯第一场比赛(12圈或30分钟)4月20日(周日)12:30&#赛道活动慈善活动(30分钟)13:30一级方程式车手赛道巡游13:45&#一级方程式开幕式14:00一级方程式医疗检查14:10&#一级方程式赛道检查14:30一级方程式发车区开放14:45一级方程式发车区关闭14:46一级方程式国歌15:00&#一级方程式56圈或120分钟
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世界一级方程式锦标赛中国大奖赛
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛在上海奥迪国际赛车场举办。上海国际赛车场位于上海嘉定。该赛车场造价4亿5000万美元[1]
。该赛车场由16个弯道和两条超长大直道组成。在2009赛季前，中国大奖赛本安排在每年10月左右，为全年的后几站，但2009赛季后，改成每年四月举办，基本保持在全年第三站。截止目前，英国车手获得四次冠军，2014年和15年连续获得冠军，是第一位在中国站获得连冠的车手。西班牙车手获得两次冠军。2015赛季的中国大奖赛已于4月10日举办。
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛F1简介
F1是Formula 1的简写，是Formula 1 Grand Prix的缩写，Formula 1GrandPrix译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“”，英文写出来是“FIA Formula1 World Championship”。
但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。
方程式(Formula )的由来
赛车活动起源于1894年，但是一直到1900年为止，对所有参赛的车辆是没有任何限制的。
一直到1904年现今的前身组织成立，为了车辆制造商的方便、车手及观众的安全，他们试着对参赛车辆加以限制及分类。从年之间，FIA进行过各式各样的尝试，包括了最小及最大车重、、汽缸半径，但效果都不好。直到了1939年引进了限制汽缸容量。这就是方程式(Formula )的意义：一个对所有比赛车辆的限制。可惜紧接而来的二次大战使一切活动都暂停。中国站设在上海，每年十一期间比赛。
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛历届冠军
法拉利F2004
法拉利3.0V10
1:29'12.420
雷诺3.0V10
1:39'53.618
法拉利248F1
法拉利2.4V8
1:37'32.747
法拉利F2007
法拉利2.4V8
1:37'58.395
迈凯轮MP4-23
梅赛德斯2.4V8
1:31'57.403
1:57'43.485
迈凯轮MP4-25
梅赛德斯-奔驰FO 108X
1:44'42.163
迈凯轮MP4-26
Mercedes V8
1:36'58.226
8 罗斯伯格
梅赛德斯AMG W03 Mercedes FO 108Z1:36:26:929189.778 20133阿隆索法拉利F138法拉利2.4V81:36:26:945189.778
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛赛道简介
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛建设历程
上海国际的赛道是F1历史上第63条赛道。上海国际赛车场工程日开工。
日，上海国际赛车场主体工程基本建成。
2004年5月底，当自卸卡车将最后一批面层沥青缓缓卸铺到上海国际赛车场F1赛道的面层接拢处的现场时，凝聚着成千上万建设者心血的世界上最大的汉字——“上”字型F1赛道宣告全面建成。
日，全锦赛演绎赛车场启用“处子秀”。历经一年零七个月，凝聚着成千上万建设者心血的“上”字型F1赛道在通过了国际汽联一级方程式赛事总监查里·怀廷先生的最终检查后，开始投入试运转。
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛主要设计
形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车
2007年中国站冠军莱科宁
队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。
当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。
“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道（T2-T4），这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右（T2）-左（T3）连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯（T2），在接下来的左弯（T3）赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯（T4）。
赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。
下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。
赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左（T11）-右（T12）-右（T13）的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道（1.175公里）上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道（T14），再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。
车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起（终）线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起（终）点线极速冲去，完成一圈的跑赛。
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛2011年赛况
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛简介
中国站练习表
2011年F1中国大奖赛将于4月15日到17日在上海国际赛车场举行。七届F1年度总冠军得主、F1最年轻世界冠军维特尔、两夺F1世界冠军的西班牙选手阿隆索以及英国“双子星”和等名将将登场。
日，F1中国大奖赛组委会正式宣布，本项赛事将在上海续办7年。同时，组委会还宣布已经启动票价结构改革，将推出更切合中国观众消费需求和消费能力的票价体系。[2]
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛练习赛
F1中国站周六练习赛在日11:00～12:00举行，2011F1中国站第三次练习赛继续在上赛道举行。最终车手维泰尔以1:34.968的成绩名列全场最快，一人独揽了三次练习最快单圈。以下为本次比赛具体成绩表：[3]
迈凯轮-梅赛德斯
迈凯轮-梅赛德斯
印度力量-梅赛德斯
印度力量-梅赛德斯
海德菲尔德
小林可梦伟
索伯-法拉利
索伯-法拉利
红牛二队-法拉利
阿古尔苏阿里
红牛二队-法拉利
威廉姆斯-考斯沃斯
马尔多纳多
威廉姆斯-考斯沃斯
维珍-考斯沃斯
丹布罗西奥
维珍-考斯沃斯
HRT-考斯沃斯
HRT-考斯沃斯
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛排位赛
北京时间4月16日14:00，2011F1中国站排位赛在上海国际赛车场举行。最终红牛车手维泰尔取得杆位，这已是他本赛连续拿到了第三个首发。的和路易斯-汉密尔顿分列二三，两人的差距超过半秒。
F1中国站排位赛成绩表(107% = 1:41.941 )：
迈凯轮-梅塞德斯
迈凯轮-梅塞德斯
阿圭苏阿里
红牛-法拉利
印度力量-梅塞德斯
红牛-法拉利
莲花雷诺(黑)
印度力量-梅塞德斯
索伯-法拉利
小林可梦伟
索伯-法拉利
威廉姆斯-考斯沃斯
海德菲尔德
莲花雷诺(黑)
马尔多纳多
威廉姆斯-考斯沃斯
莲花雷诺(绿)
莲花雷诺(绿)
丹布罗西奥
维珍-考斯沃斯
维珍-考斯沃斯
HRT-考斯沃斯
HRT-考斯沃斯
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛正赛
汉密尔顿高举奖杯庆祝
日 在刚刚结束的中，依靠比赛尾声的连续超车获得本赛季的首个分站冠军，他也打破了上海站“冠军年年不同”的魔咒，维特尔虽然杆位出发却因为轮胎问题屈居第二，韦伯从第18位起步在比赛尾声连续超车获得第三，巴顿没能守住红牛的攻击仅列第四。排名第5至第10的车手分别是：5罗斯伯格、6马萨、7阿隆索、8舒马赫、9、10小林可梦伟。
以下是本次正赛具体成绩表[5]
名次(积分)
1:36:58:226
梅赛德斯GP
梅赛德斯GP
小林可梦伟
海德菲尔德
马尔多纳多
安布罗西奥
阿古尔苏拉里
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛赛事争议
世界一级方程式锦标赛（F1）已经连续第8年来到中国。在经历了此前7年洗礼后，这项世界上最“烧钱”的运动似乎已经走出了不温不火的尴尬。对于喜欢赛车的人来说，他们不惜一掷千金、不远千里奔赴上海，但那些不懂赛车的人却能找出很多种理由抨击这项奢侈的运动。关于F1是否赚钱的问题，在中国大奖赛第8次在上海举行期间，现场得到了这样的答案：举办F1不能只看赛场内的经济效益，还要关注这项运动给、城市形象方面带来的积极作用。
和前两年相比，今年的赛车场人气明显上升，尤其是周日进行的正赛，票价超过3000元人民币的观众席主看台竟然爆满，票价相对较低的位置更是一票难求。对于今年的热闹场面，上海组委会方面表示，经过7年的积累，F1已经成为上海的。然而就在1年前，中国大奖赛还备受质疑——为了这项比赛，上海花费了约50亿元人民币，每年还要承担上千万美金的保养费用。不少上海本地人至今都认为，举办F1是上海人最亏本的买卖。
或许承办F1赛事本身的确是亏钱的事情，但根据去年专业公司对上海F1举办价值进行的评估结果来看，比起账面上的盈亏，也许比赛背后的推动作用更为重要。据赛事组委会公布的数据显示，过去7年F1为上海创造了超过百亿元的直接和间接收入，当地旅游、酒店等行业获益匪浅。
负责承办赛事工作的上海久事国际赛事管理公司总经理姜澜公开表示，F1的经济意义是次要的，重要的是通过比赛推广城市形象。据F1官方数据显示，每场F1比赛的全球观众可达5亿至6亿人。通过电视转播，世界上更多的人认识了中国，认识了上海，这对于提升上海的城市认知度和好感度是一件大好事。对于今年票房走高的形势，姜澜认为，中国的车迷群体在逐年递增，喜欢F1的人也越来越多，这也离不开中国大奖赛过去7年的积累。[6]
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛2013F1赛况
北京时间日，2013F1中国站在上海国际赛车场结束。阿隆索第二位发车，通过完美的执行三停策略夺冠，路特斯车队的莱科宁赛中鼻锥受损，坚持驾驶受损的赛车比赛获得亚军，杆位起步的路易斯-汉密尔顿第三。使用中软胎从第9位起步的红牛车手维泰尔第四，采用两停战术的巴顿第五。P5～P10依次是：马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格[2]
2013F1中国站阿隆索称王
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛赛前
今年F1中国站迎来10周年，本届比赛具有历史意义的一件事情是，首次拥有中国籍车手参赛，虽然只是练习赛。星期五，加盟卡特汉姆车队出任预备车手的上海车手马青骅，顶替查尔斯-皮克参加了第一次练习，成功完成了20圈的测试。
正赛于北京时间15:00开始，气温27度，赛道温度37度，相较周六略低一些。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方中中软(白)+软(黄)。中软胎的寿命约为18圈，软胎则只有11～12圈。两种轮胎之间的圈速差距相差1.5秒左右，轮胎的高速退化是车队面临的最大难题。DRS超车区分别位于两条大直路。
排在杆位起步的是梅赛德斯AMG车队的汉密尔顿，这同时也是他加盟三叉星以来的首个杆位，路特斯车队的莱科宁和法拉利车手阿隆索分列二三。P4～P7依次是：罗斯博格，马萨，格罗斯让和里卡多，以上7人均是软胎起步。
迈凯轮车队的巴顿和红牛车队维泰尔采用了不同的轮胎策略，昨天两人均是使用中软胎参与Q3，今天分别排在第八和第九位发车，索伯车队的尼科-霍肯博格位居第十。红牛车队的另一位车手马克-韦伯，昨天因为燃油违规被取消排位成绩后，车队今天更换了其变速箱并对调校进行了修改，这意味着他必须从维修站发车，澳洲人选用的是软胎。[2]
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛发车
汉密尔顿起步后成功守住领先，阿隆索升至第二，马萨从第五攀升至第三，莱科宁则跌至第四。原本位居P4的罗斯博格下到第五位。P6～P10保持原顺序不变。
维修站起步的马克-韦伯，一圈之后便返回了维修站，澳洲人将软胎换下，装了中软胎，很不解的举动。
第4圈，原本领跑的汉密尔顿，在发车大直道上连续被阿隆索和马萨超越，比赛局势瞬间变为法拉利领跑1-2。[2]
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛第一次进站
第6圈，奔驰轮胎性能急剧退化，汉密尔顿，罗斯博格率先执行1停。印度力量的苏蒂尔在14号被错过刹车点的索伯新人古铁雷兹追尾撞坏尾翼后进站维修，结果排气管着火，退出了比赛。
阿隆索和莱科宁在第6圈执行1停，马萨第7圈。比赛至此变为尚未进站的霍肯博格和维泰尔领跑1-2。
第14圈，领跑前二的霍肯博格、维泰尔，P6的迪-雷斯塔同时执行1停。红牛高效的进站，帮助维泰尔在这轮进站中超越了霍肯博格。巴顿成为比赛新的领跑者。
然而另一辆韦伯驾驶的红牛却同红牛二队的维尔格尼在弯心相撞，澳洲人前翼受损被迫进站。但是返回赛道不久便退出了比赛。原因非常蹊跷，澳洲人的左后轮竟然在14号跑掉了。
同样遭遇不幸的还有路特斯车队的莱科宁，芬兰人在赛道上被迈凯轮车队的佩雷兹挤压，撞坏鼻锥，随后他在无线电中对墨西哥人咆哮：“&What the hell is he doing?& ”
第18圈 尚未1停的巴顿继续领跑比赛，阿隆索追到第二位，汉密尔顿和莱科宁分列三四。[2]
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛第二次进站
第19圈，马萨和罗斯博格开始执行2停，成为第一批二停的车手。
第21圈，阿隆索超越简森-巴顿夺回领先位置。1圈之后，P3的汉密尔顿和P4的莱科宁同时二停，返回赛道保持原有顺序，由于赛车受损轻微，芬兰冰人并未更换受损的鼻锥。同意权，去年中国站的卫冕冠军罗斯博格因轮胎泄气退出了比赛。
第24圈，阿隆索从领先位置二次进站，同期进站的还有使用中软胎起步的巴顿以及佩雷兹，但迈凯轮的两人是1停。
阿隆索在完成二次进站后，凭借轮胎优势一路超车，在第30圈重新夺回领先位置。
维泰尔32圈从第二位执行二停，返回赛道排名第五。至此，前十的排序刷新为：阿隆索，汉密尔顿，莱科宁，巴顿，维泰尔，霍肯博格，马萨，里卡多，格罗斯让和维尔格尼。这其中只有保胎王巴顿只完成了1次进站。[2]
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛第三次进站
第34圈，莱科宁从P3的位置执行三停，是领先车手中第一个使用第四套轮胎的车手。
第36圈，马萨和霍肯博格同时进站，法拉利高效的换胎帮助巴西人提前返回PIT通道，超越了对手，一次成功的进站。
第37圈，汉密尔顿从第二的位置执行三停，返回赛道调到了莱科宁的后面，一次失败的进站。
第41圈，阿隆索从领先位置进站，返回赛道后刚好处在只有2停的维泰尔身后，西班牙人利用轮胎优势轻松将对手超掉，继续保持领先。这一刻，为他最终的胜利奠定了坚实的根基。
第47圈，阿隆索将领先优势扩大到5.4秒，尚未3停的维泰尔第二。P3～P4依次是：莱科宁，汉密尔顿，巴顿，迪-雷斯塔，马萨，里卡多，霍肯博格和格罗斯让。这其中巴顿只有一次进站。
巴顿最终在第50圈完成了他的二停。维泰尔则在51圈完成了他的3停，也就是必须用到的那套软胎。返回赛道后，前十洗牌为：阿隆索，莱科宁，汉密尔顿，维泰尔，巴顿，马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格，其中阿隆索领先莱科宁有11秒。[2]
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛尾声
最后4圈的比赛，维泰尔在换上软胎后，向莱科宁和汉密尔顿发起了猛烈追击，但是整个座次并未发生任何改变。
最终阿隆索以10.1秒的优势夺冠，莱科宁和汉密尔顿分获亚季军。维泰尔第四，采用两停战术的巴顿获得第五。P6～P10分别是：马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格。[2]
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛2014F1赛况
日，F1瑞银中国大奖赛正赛结束，杆位发车的在
比赛中没有受到任何的威胁，以轻松的姿态获得冠军，队友获得亚军，法拉利的抢得一个宝贵的季军，里卡多、维特尔得四、五位。[7]
小汉发车守住第一 阿隆索冲进前三
4月20日正赛初段的天气与4月19日排位赛不同，赛道上空虽然飘着乌云，但雨并没有下起来，赛道表面是干地，热身圈结束后，车手回到发车区。红灯熄灭，比赛正式开始，汉密尔顿顺利守住第一的位置，在后面，里卡多的发车并不理想，他被维特尔超越了。第五位发车的阿隆索发车相当出色，他也超过了里卡多。
威廉姆斯的发车也相当凶，结果他在1号弯之前与阿隆索的赛车发生了接触，但幸好看上去两台赛车都没有受损可以继续比赛，在后面，的发车也不错，他杀到了第十，1圈之后，前十车手为：汉密尔顿、、阿隆索、、马萨、罗斯伯格、、、、莱科宁。
汉密尔顿迅速拉开差距 苏蒂尔退出比赛
汉密尔顿在第2圈跑出1分42秒553的最快圈速，他的速度很快，已
经迅速拉开与后面车手的差距，维特尔在第二位落后2.9秒，这意味着，他不能使用DRS追击小汉，阿隆索则落后维特尔1.1秒。第5圈，汉密尔顿继续拉大差距，他已经领先维特尔4.1秒了，卫冕世界冠军车手迅速并没有优势，后面的阿隆索只落后他0.8秒了。
第6圈，苏蒂尔把赛车开回了维修区，工作人员把赛车架起来推回了车房，这位索伯车手退出比赛了。第8圈，迈凯轮的巴顿率先进站，他换上了硬胎，在前面，汉密尔顿继续拉开差距到8.5秒了，其他车手根本无法追近他。
马萨进站遭遇状况 阿隆索提前进站超过维特尔
第10圈，路特的格罗斯让进站了，第11圈，莱科宁与马萨都进站了，
莱科宁很快顺利完成换胎，但马萨的后轮胎却迟迟未能正确装上，这让巴西人损失了近1分钟时间，尽管他最终还是可以坚持比赛，但出站之后排名已经下滑到第二十一位了。
1圈之后，阿隆索、小林可梦伟等车手也进站了，其他的车手出陆续开始进站，维特尔在第12圈进站，他比阿隆索晚进一圈，结果在出站之后，阿隆索抢到了前面，他超过了维特尔。目前领先的仍然是汉密尔顿，红牛的里卡多在第二。目前前十车手为：汉密尔顿、里卡多、阿隆索、维特尔、罗斯伯格、维尔格尼、胡肯后格、博塔斯、马格努森、莱科宁。
小汉出站后领先阿隆索3.7秒 罗斯伯格超越维特尔
第15圈，里卡多也进站了，这时，罗斯伯格跑出1分42秒231的最快圈速。里卡多出站之后在第五位，落后于罗斯伯格。汉密尔顿目前领先第二位的阿隆索31.3秒，这足够让他轻松完成进站。第17圈，汉密尔顿进站了，出站之后，他仍然守在第一位，领先阿隆索3.7秒，维特尔则落后阿隆索3.3秒。
阿隆索跑得很快，他的队友莱科宁也很拼命，冰人不断超越中游车手，他已经上升到第八位了。罗斯伯格的速度十分高，他已经追近维特尔了，可以用DRS展开攻击。第23圈，汉密尔顿领先阿隆索达到6.7秒，这时，他的队友罗斯伯格开始尝试挑战维特尔，结果凭借赛车的优势，罗斯伯格超过了维特尔，维特尔在接下来的弯道想反超，结果线路选择失误未能成功。
车队命令维特尔让车 格罗斯让故障退赛
维特尔被罗斯伯格超越之后显得速度有点慢，后面的队友里卡多速度更高，车队通过无线电通知维特尔要给里卡多让车，在第26圈，维特尔在直道让出了主要的赛车线，里卡多顺势超了过去抢占第四名，澳大利亚人将继续追赶罗斯伯格。
第28圈，格罗斯让被车队告知赛车档位有问题，1圈之后，这位路特斯车手把赛车开回维修区，他直接退出比赛了，目前前十的车手是：汉密尔顿、阿隆索、罗斯伯格、里卡多、维特尔、胡肯伯格、博塔斯、莱科宁、佩雷兹、古夫亚特。
小汉两停后遥遥领先 亚军仍然充满悬念
第31圈，中游的车手都开始陆续完成第二次进站了，前面的车手，阿隆索落后汉密尔顿16.1秒，后面的罗斯伯格则追上了法拉利车手，他落后对手1秒，可以用DRS进行攻击。
第34圈，阿隆索进站了，法拉利工作人员的效率还是比较高的，出站之后他落后于里卡多在第四位，但里卡多至少还需要再进一次站，罗斯伯格上升到第二位，但落后队友17.7秒。第35圈，维特尔进站了，红牛工作人员的效率比法拉利更高，只花了2.4秒完成换胎，出站后维特尔在第五位。
第37圈，罗斯伯格和里卡多同时进站了，出站之后，两人分别排在第三及第四位，阿隆索暂时回到第二，1圈之后，领先的汉密尔顿也进站了，出站后，小汉仍然继续遥遥领先。前十车手：汉密尔顿、阿隆索、罗斯伯格、里卡多、维特尔、胡肯伯格、博塔斯、莱科宁、佩雷兹、古夫亚特。
罗斯伯格超过阿隆索升到第二 头哥与里卡多拼第三
罗斯伯格继续加速追近阿隆索，德国人在第39圈跑出1分40秒402的最快量度速，第41圈，罗斯伯格仅落后阿隆索0.9秒了，他马上可以用DRS攻击，阿隆索的目标是争取前三，他不需要硬挡速度明显更快的罗斯伯格。
第42圈，罗斯伯格用DRS在直道轻松完成了对阿隆索的超越，他上升到第二位。阿隆索目前领先第四位的里卡多6.6秒，但里卡多的速度比阿隆索快。
汉密尔顿轻松获得中国站冠军 阿隆索抢回季军
比赛进入最后阶段，汉密尔顿继续保持着领先队友14秒，阿隆索则继续领先里卡多5.3秒，里卡多的速度似乎这里又慢了下来，应该是他的轮胎已经进入衰竭期了，尽管车队通过无线电希望里卡多继续推进，但最终还是没有能成功。
经过56圈的较量之后，杆位发车的汉密尔顿在没有受到任何威胁的情况下轻松拿下F1瑞银中国大奖赛冠军，他亦成为了第一位3次在上海奥迪国际赛车场夺得分站冠军的车手，另一位第赛德斯车手罗斯伯格夺得亚军，法拉利的阿隆索力压红牛双雄获得季军。
．世界经理人网站[引用日期]
．新浪体育．[引用日期]
．网易体育[引用日期]
