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大众表示将在中国弃用干式双离合变速器
[导读]腾讯汽车从一位接近大众汽车的相关人士处获悉，大众已决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用湿式双离合变速器。困扰多时的DSG变速箱抖动、顿挫问题或许即将能够得到解决。腾讯汽车（)从一位接近大众汽车的相关人士处获悉，大众已决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品，而转为使用湿式双离合变速器。该人士告诉腾讯汽车：“大众‘DSG’在中国所产生的问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上的‘水土不服’，这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性（因中国道路堵车严重而频繁换挡）所导致的。”他认为，从技术角度来讲，不能说大众使用干式双离合变速器是错误的，只是未充分考虑中国使用环境而出了问题。“即使实施召回也不能从根本上解决现有的问题”，他告诉腾讯汽车。
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大众在华的“DSG”之伤新年伊始，在“DSG风波”渐渐平息数月之后又再次被推上风口浪尖。这缘于日，大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。在中国大陆市场也存在同样问题的车型始终未被召回却在台湾被召回，如此双重标准的做法引起了媒体和消费者的不满。对此，国家质检总局也在1月5日表态：从未说过大众DSG问题不用召回。而大众在1月6日随即发表声明称，在台湾市场进行召回的具体措施是对相关车辆变速箱控制单元进行软件升级。”做为合资公司的和在接受腾讯汽车采访时，都表示此事由决定。大众中国在声明中认为，此次台湾地区的召回在形式上与在中国的处理方式不同，但是实质内容与中国大陆市场3月份主动公布并通知客户及其它市场随后进行的服务活动内容一致(即：预防硼结晶导致控制阀粘滞问题)。大众目前所使用的DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种。大众最早曝出有关DSG的问题是在2009年，大众汽车北美公司宣布，在北美地区召回大约1.35万辆汽车。召回的车型所搭配的DSG变速箱为博格华纳公司生产的大众6速湿式双离合变速器，即一般所指的大众6速DSG。此后，在中国市场，大众也对搭载大众6速湿式双离合变速器的国产实施了召回。然而大众DSG在中国大范围产生问题发生在2011年，问题出在了7速干式双离合变速器上，即一般所指的大众7速DSG。当年国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。2012年3月，大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。风波随即而来，没有实施召回，令消费者感到不满。众多消费者认为大众的中外有别以及对问题产品不实施召回，是对中国消费者的不负责任。为此，国家质检总局也曾出面，多次约谈大众公司负责人，并进行现场调查，组织专家分析论证，以期大众能够采取合理的措施。迫于各方压力，大众公司于日发出官方声明，对中国市场销售的所有日之前生产的DSG变速器，延长质量担保期至10年或者16万公里。此外，大众在1月6日的声明中也表示，针对2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG变速箱，在施行4年质保政策的基础上，同时再提供6年延长客户担保或累计16万公里的质量担保。大众坚持不召回？只承诺延长质保期，却始终避谈召回，导致了大众DSG事件的不断升级。看中成本压力、对技术缺陷的逃避、对消费者的不负责任，各种指责随之而来。但其实大众针对DSG并非始终避开“召回”。在2009年，大众对于DSG的问题实施了召回。而之后的问题，难道真是由于销量的大幅增加，导致大众考虑到成本因素，不实施召回？上述接近大众汽车的相关人士认为，首先，两次问题所产生的产品是不同的，被召回的迈腾所使用的是大众6速湿式双离合变速器，之所以召回，的确是由于产品缺陷，并且通过召回能够解决问题。“根据国际通行惯例，在技术上存在缺陷、或在OEM生产过程中存在失误，是要实施召回的。”他告诉腾讯汽车，但是大众在中国大面积发生问题的产品集中在其7速干式双离合变速器上，由于在中国的道路交通中，经常发生堵车导致了传热性不好，以及发生顿挫等问题。“这在技术上不能说是存在缺陷，而是在中国的道路条件下，干式双离合变速器存在可靠性较差的问题。”他认为，“这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性所导致的。”至于召回，他认为目前的问题即使实施召回也不能从根本上解决，这可能是大众没有实施召回而只是延长质保期的原因。“DSG”或成为大众在中国永远的痛针对大众DSG事件，腾讯汽车也同时采访了一些业内专家，有专家认为，大众DSG出现的问题并未达到强制其召回的程度，因此，大众未实施召回并不违反相关规定。另外有观点认为，大众实施延长质保期，和召回相比，对消费者更有利。拥有一汽大众17家经销商的庞大集团董事长庞庆华在接受腾讯汽车采访时表示，大众DSG事件对于大众的销售并没有太多影响，庞大集团旗下的一汽大众车型销量一直很好。但尽管如此，一次选择上的失误给大众在中国的发展带来的后患将成为大众永远无法忘记的痛。根据资料显示，大众在中国市场涉及的问题车型包括一汽-大众旗下的、新、、迈腾等，上海大众则是、新、明锐和斯柯达。按照中国汽车工业协会的统计数据计算，仅月，上述车型的销量总和超过102万3千辆。即使弃用了弃用了干式双离合变速器，即使通过延长质保期安抚了目前的用户，但是这已经销售的超过一百万辆车将像定时炸弹一样随时爆发，一旦大众的处理有些许不当，风波便可能再起。在中国市场上，大众凭借其德式的“技术领先”和“品质可靠”深得人心。大众汽车一直希冀成为中国汽车市场销售冠军，但是也许大众在中国的路并不好走。J.D. Power亚太公司发布的2012年中国新车质量研究报告（IQS）显示，一汽大众和上海大众的新车质量排名只位居16和17名，仅仅比行业总体水平略高。频频爆发的风波，也给大众在中国敲响了警钟。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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听说大家有点困扰双离合的问题？跟大家聊聊干式双离合怎么磨合
讲怎么磨合干式双离合，那你总要知道双离合怎么工作的吧！比如名爵6上面的这个双离合变速箱有两套离合器这个没问题吧？一套奇数耦合，一套偶数耦合，换挡的时候交替工作，基本上能做到无缝连接，所以换挡速度比较快，平顺性突出，同时油耗还比较低，我今天也不说太难懂，只要是机械的东西肯定会有相对的磨损，离合器也不例外，变速箱要解决的问题就是散热的问题，因为短时间内的频繁换挡，执行机构和离合器片温度肯定不会低，这个只要是离合器，就肯定会有磨损，这个难道是硬伤？我不觉得，没有一个机械是完美的，即使是AT也一样。名爵6上面的7速干式双离合和AT变速箱不一样，因为没有液力变矩器的溃力，这个7速的干式双离合的车就像和两个手动挡的车一样，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，，离合器不停的摩擦，所以才会过度磨损。手动换挡就比较靠谱，不让变速箱频繁换挡，档位多了双离合肯定会换更高档位，因为省油！堵车的时候走走停停，变速箱就会在1212之间来回来回的切换，所以变速箱磨损比较严重，自动挡的车不像手动挡可以自行换挡，转速到了它就会根据程式换挡，所以堵车的时候我建议换成S档或者手动挡，把档位限制住，不让它自己换挡，变速箱就不会频繁换挡，而且低速的时候你也要不了多少动力换挡干什么呢？名爵6的这个7速的双离合变速箱，也不要像AT车那样，挂着D档踩着刹车，双离合要换成N，然后松刹车，让离合器片休息休息。还要注意油离配合，不要大脚油门大脚刹车，这样反而对变速箱冲击很大。我觉得我说的是很简单的道理，就是用1档跟车，不存在档位之间的频繁切换，所以不存在离合器的磨损严重，没有一中变速箱是完美的，要想车子耐用不出故障，不能光靠保养维护，驾驶习惯也很重要，什么变速箱对应什么操作，而且干式双离合变速箱没有那么容易出故障。总的来说，干式双离合变速箱的车，堵车的时候用S挡或者手动换挡，不让变速箱频繁换挡就可以了，停车换N档。尽量减少变速箱和离合器频繁工作。了解这些双离合的磨合就会更好。
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简介: 介绍汽车类文章，让你更懂爱车。
作者最新文章[发明专利]用于控制车辆的干式双离合器变速器的系统和方法有效
申请/专利权人：
公开/公告号：CNB
发明/设计人：;
公开/公告日：
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该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于通用汽车环球科技运作有限责任公司，未经通用汽车环球科技运作有限责任公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【】
【说明书】：
如果TCM 20或ECM 30检测到制动器施加装置40已经释放(即没有被压下)，则方法100继续至步骤106。在步骤106处，TCM 20发送偏移离合器位置信号到指定的输入离合器C1或C2，以快速地增大其离合器位置，直到指定的输入离合器C1或C2达到偏移离合器位置Po(参见图1中的时间t2)，以最小化徐驶延迟。偏移离合器位置Po可以是基本咬合点(Pt)减去校准偏移值。指定的输入离合器可以是第一输入离合器C1或第二输入离合器C2。因而，在步骤106中，TCM 20可将偏移离合器位置信号传输到第一输入离合器C1或第二输入离合器C2。当指定输入离合器C1或C2达到其偏移离合器位置Po时，方法100继续至步骤108。在步骤108处，变速器徐驶模式被致动。为此，TCM 20发送徐驶模式信号49到dDCT 14。在该徐驶模式中，dDCT 14允许车辆10以发动机怠速运动。之后，方法100继续到步骤110。步骤110包括计算离合器扭矩(Tcc)，在该示例中，经由实际发动机扭矩与发动机惯量(I)和发动机12的加速度(α)的积之和计算。惯量(I)可以是记录在TCM 20的存储器23中的校准的值。加速度(α)可被使用任何适当的方法确定，例如通过计算测量的发动机速度信号的变化率或通过直接测量。在特定实施例中，实际发动机扭矩可从记录在ECM 30的存储器33中的扭矩模型确定。因而，对于任何给定速度点，由发动机12输出的扭矩是已知的，并且被报告到TCM 20，例如通过控制器区域网络(CAN)总线上。计算的离合器扭矩(Tcc)被记录，并且方法100行进到步骤112。在步骤112处，命令的离合器扭矩(迹线Tc)被确定用于期望的输出徐驶扭矩。基本离合器扭矩(迹线Tc)可以是记录在TCM 20的存储器23中的校准值。然后方法100进行到步骤114。换句话说，步骤112需要经由TCM20确定在制动器施加装置40已经释放之后，在没有施加加速度施加装置11的情况下，足够使车辆10运动的命令的离合器扭矩(迹线Tc)，其中，命令的离合器扭矩(迹线Tc)为记录在TCM 20的存储器23中的校准值。在步骤114处，TCM 20比较命令的离合器扭矩(迹线Tc)与计算的命令离合器扭矩(迹线Tcc)。特别地，TCM 20确定命令的离合器扭矩(迹线Tc)和计算的命令离合器扭矩(迹线Tcc)之间的差，以确定图2中所示的计算的离合器扭矩差Δ。方法100然后继续至步骤116。在步骤116处，TCM 20确定是否计算的离合器扭矩差Δ等于或小于校准差值。校准差值可从TCM 20获得，并且可约为零。如果计算差不等于或小于校准差值，则不需要对基本离合器位置信号(图2的迹线Px)调整，并且方法100重复步骤110。步骤110-116可循环继续，直到退出条件发出转换到稳态控制的信号，该稳态控制通常指示徐驶的完成。退出条件可包括重新施加制动器施加装置40、dDCT 14转变为滑移、开始或滥用控制等。如果计算的离合器扭矩差Δ等于或小于校准的差值，则方法100行进到步骤118。步骤118包括基于计算的离合器扭矩差Δ适应或修改图3的TTP图表60。因而，TTP图表60的调整量可与计算的离合器扭矩差Δ成比例。而且，调整量可由死带(dead band)或其他适当限值限制，以避免TTP模型的过调整。例如，离合器位置在一个可能的方法中增大不大于0.5mm。修改的TTP图表60记录在TCM 20中。修改的记录的TTP图表60现在包含对应于在特定离合器温度处咬合点扭矩Tb的修改的离合器咬合点63m(图3)。然后方法100进行到步骤120。在步骤120处，TCM 20传输修改的离合器咬合点信号到指定的输入离合器C1或C2，以由此命令指定的输入离合器C1或C2运动到修改的离合器咬合点，该修改的离合器咬合点从修改的记录的TTP图表60取得。换句话说，TCM 20向上调整基本离合器位置信号(图2的迹线Px)，由此增大离合器位置信号(现在为迹线Pf)以校准量，以使足够大的变速器输出扭矩被施加以使得车辆10徐驶。徐驶指车辆10在制动器施加装置40和加速器施加装置11没有被压下时的运动。基本离合器位置信号(迹线Px)的调整量可与计算的离合器扭矩差Δ成比例。方法100在调整位置信号(图3的迹线Px)之后返回到步骤104。方法100可在不使用扭矩传感器的情况下进行。使用本文上面提出的方法100，图1的TCM 20可采用记录的发动机扭矩、变速器扭矩负载和闭环位置控制，以检测离合器咬合点。在离合器咬合点处，发动机和离合器提供足够大的输出扭矩到传动系，以使车辆10徐驶。咬合点可被适应，并且可与其他参数一起使用，以控制车辆启动和换挡事件。详细的描述和图或附图支持和描述本发明，但本发明的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于实现要求保护的本发明的其他实施例和最佳模式中的一些，但是仍存在用于实施所附权利要求中限定的本发明的多种替代设计和实施例。
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七档双离合干式变速箱正确使用技巧。[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
DSG变速箱在低速跟车的档位选择首先我们了解一下DSG变速箱的换挡逻辑，虽然6速与7速双离合结构和档位都不一样，但换挡逻辑其实基本一致。DSG变速箱在D档模式下正常行驶，1挡与2档之间的换挡间隙非常小，也就是说，当车子启动后正常的踩油门行驶，车辆会在超过每小时4公里的时候从1挡跳入2档，而1挡跳入2档的转速区间只需要1100转。而2档之后的升档间隙就会拉大，6速DSG会在每1900转升入下1挡位，直至车速达到每小时65公里跳入最高的6档，7速DSG会在每1700转左右升入下1挡位，车速只要超过每小时60公里变会跳入最高的7档。而当车速降低减慢时，D档自动模式下DSG变速箱在车子没有停稳的情况下只会降至最低2档，而车速在2档保持的最低速度是每小时5公里，这样我们在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入D1，而车子一动就会升至D2，由此在1挡2档间反复，造成变速箱过热。所以当我们在堵车跟车时应尽量把DSG变速箱切换到手动模式，让变速箱维持在1个档位，不自动反复跳档，过热的现象就会得到好转。DSG变速箱在手动模式下的换挡特点以及操作要点我们都知道，DSG变速箱无论是在D档自动模式下，还是手动模式下，踩刹车减速，变速箱都会自动降档，但在D档模式下的降档敏感性更高，我们实际观察，6速DSG变速箱以每小时60公里速度以6档行进，车子降至每小时57公里会自动降1个档位到5档，而7速DSG以每小时60公里的速度以7档行进，车子降至每小时57公里会自动降1个档位到6档，这个降档速度是非常积极的。而在手动模式下，踩刹车自动降档的敏感度会降低，同样以6速DSG为例，手动模式将档位推至最高的6档以每小时60公里速度前进，车速降至每小时40公里以下才会降至5档，而7速双离合器以最高档位7档每小时60公里速度前进，手动模式下要等要车子降至每小时50公里以下才会自动降至6档，所以，使用手动模式如果想降档超车，一定不要等变速箱自己反应，既然用了手动模式，就像开手动挡车一样去积极的操作升档和降档DSG变速箱在激进驾驶时应选用S档配备DSG变速箱的车型如果激进驾驶，需要将变速箱推至S档位置。因为DSG变速箱的S档换挡逻辑降档会自动补油，这与赛车在进弯时降档补油的原理相同，因为在急减速和急加速的情况降档发动机转数都非常高，突然跳至低1挡位大扭矩会造成变速箱负荷较大，所以补油就是为了保护变速箱让其接受平稳的扭矩输出，而D档模式下DSG降档不会补油，所以尽量不要在D档模式下激进驾驶，尤其是对于7速的干式双离合损伤很大DSG变速箱在上下坡时应的档位选择在使用DSG变速箱时还有一个很重要的操作就是在上坡和下坡的时候我们应尽量使用手动模式。在常见的地库下坡，坡路惯性会让车子加快速度，如果我们在D档模式下坡，速度加快变速箱会默认自动升档，这样会影响刹车制动力，所以在进入地库或者陡坡情况下请您将DSG变速箱切换到手动模式，并降至1挡在进入下坡，不要在坡路中间升档。上坡时我们也应尽量使用DSG手动模式的1档位置，原因其实很简单，上坡时我们需要施加油门让车子发力，但在D档模式下，转速超过换挡临界点就会出现跳档，这样在上坡途中如果突然升档发动机转速就会降低，突然会扭力不足，变速箱就会承载过大的负荷，对变速箱会造成很大损害。总结：其实大众极力推崇的DSG变速箱并没有我们想象中的那么脆弱，首先我们要肯定其省油，平顺，快速的优势，对于可靠性的问题，变速箱质量是其一，而不得当的使用对DSG造成的损害可能也要占其中很大的部分，所以在此我们建议大家，无论DSG变速箱的日后发展趋势如何，既然已经拥有我们都应该采取正确的使用方法避免损伤，即便它真的很脆弱，我们就更应加以保护。以上非本人所写，全部来源于网络，希望可以帮助到大家
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传祺的双离合是DCT吧！跟DSG差异的！
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说得很详细，就是不知道传祺的干式双离合质量上可靠吗？近期貌似投诉传祺双离合的比较少了，大家说说看是不是传祺的双离合变速箱可靠性提高了？
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非常详细。对车子工作原理多点了解，才能更好控制车子
只可添加一张图片，多张图片请选高级模式
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传祺GS4更多相关问题当前位置： >
大众7速DSG干式双离合器变速器的工作原理是怎样？
&&& 问：大众7速DSG干式双离合器变速器的工作原理是否和以前的解放牌大车双离合器片一样？飞轮、离合器摩擦片、中压盘、离合器摩擦片、压盘，全部压紧后，发动机动力就可以传到变速器输入轴了吗？
&&& 答：大众7速DSG干式双离合器变速器，其双离合器由5个直径相近的部件组成：K1压盘、K1离合器片、（驱动盘）中压盘、K2离合器片、K2压盘。图2所示为K1、K2两个离合器片的示意图，位于两侧的2个离合器摩擦片分别联接1、3、5、7挡，2、 4、 6挡以及倒挡齿轮，中压盘在中间不移动，分别与2个离合器片&结合&或&分离&，且将扭矩通过各个离合器传递到输入轴上。机电控制单元根据加速踏板位置、车速和匹配情况，识别需要挂入的下一个挡位，保证始终选择并挂入下一个最佳挡位。不管驾驶员是希望车辆具有最大的行驶动力还是想节省燃油，机电控制单元都随时待命，等待合适的换挡时间点，并在瞬间完成换挡动作。
&&& 图3所示为离合器K1结合的情况，外面长结合拨叉和轴承压向离合器的力将离合器K1拉紧而结合。图4所示为离合器K2结合的情况，直径较小的K2负责2、4、6挡和尺挡传动的离合器摩擦片，中间短结合拨叉和轴承压向离合器的，直接将压盘压紧，使离合器K2结合。
&&& 而传统手动变速器的离合器，例如解放牌大车双离合器片，把飞轮算进去，也是由5个直径相近的部件组成，只是其工作原理与大众7速DSG干式双离合器变速器完全不同。传统手动变速器的离合器片相当于单离合器片，一旦结合两个离合器片同时结合，之所以要使用双离合器片，是因为理论上，摩擦片的面积越大支持扭矩越大，普通离合器在扭矩变大时离合器直径同比例变大，而解放大车利用双离合器增大扭矩，缩小直径。
&&& 传统的手动变速器，当踩离合器时，动力传递就会中断，发动机与变速器之间的动力传递被断开。而大众7速DSG干式双离合器变速器，当踩下离合器时，动力不会中断，也就是说，此时动力仍会从发动机传递到变速器上。传统手动变速器的操纵杆拨叉压向离合器，离合器分离，所以拨叉又叫分离叉。而大众7速DSG干式双离合器变速器正好相反，操纵杆拨叉压向离合器，离合器结合，拨叉又叫结合叉。
&&& 相关资料：
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