vanino港对黄骅港船舶动态冰级的要求

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瓦尼诺港(PORT OF VANINO) 纪实
瓦尼诺 (VANINO)港位于俄罗斯远东哈巴罗夫斯克 (KHABAROVSK ) 地区东南沿海, 濒临鞑 靼海峡的西侧, 与乌格列戈尔斯克(U-GLEGORSK ) 港隔峡相望,是俄罗斯远东地区的第三大 港,经纬度:49°05′N , 140°15′E 。该港属温带季风气候,夏季盛行东南风,冬季多北风。 每年 1~3月为结冰期,但有破冰船协助,不妨碍船舶正常靠离泊作业。港区主要码头泊位 有 20个,岸线长约 3000m ,最大水深 12m 。装卸设备有各种岸吊及集装箱龙门吊等。主要 进出口货物有木材、煤炭及杂货等。贸易对象主要为日本,其次是菲律宾、韩国及中国等。 船舶驶进港池就能闻到一股沁人心脾的木材香味,是个环境优雅的宁静小镇。
金海鑫轮 1304航次接公司指令前往瓦尼诺港装煤炭回国内卸货,抵达锚地时虽然已是 4月初,但还是寒风刺骨,阵阵寒意。锚地和港池还是有许多的浮冰,如遇温带气旋入海还 是大雪纷飞狂风恶浪。 本轮抵达锚地时恰遇强大的温带气旋入海, 锚地风力速增至 8-9级阵 风 11-12级。好在锚地底质较好,为硬质泥底,经研究决定将锚链松至九节加抛止荡锚以避 免走锚。 若遇到锚地底质不佳, 或是冬季有大片的浮冰漂来的情况就不得不采取其他的措施 了, 船上紧急召集职务船员召开船务会, 研究面对恶劣天气的应对措施, 海务部经理吴船长 也多次打来卫星电话询问天气情况及船舶采取的应对措施。 经研究决定, 如遇到风力继续加 大有走锚或已经发现走锚但无大片浮冰漂下时, 我们可采取起锚后重新抛一点锚的方法来应 对, 若有大片浮冰漂下时, 我们可采取将锚链缩短到 3节甲板, 开动主机维持在一定的区域 内抗击浮冰和大风。 在考虑应对措施时, 我们以安全第一的原则为前提, 最大限度节约油耗 成本为条件来做出决定。经过与大风两天两夜的抗衡,风力逐渐减小,在风力减小至 6到 7级时, 及时地将止荡锚绞起来, 避免风力减小时因转流而造成锚链绞缠。 接下来就是接连几 日的好天气了,我轮也最终等来了靠泊的指令。
4月 12日早上 8时, 代理通过甚高频通知我轮下午 1500到引水站上引水靠 16号泊位, 并告知等待 VTS 和引水站的通知。锚地距引水站有 7.3海里,我轮于 1230开始备车,车备 妥后一直未等到 VTS 和引水站的通知, 通过甚高频和 VTS 及引水站联系均不能答复具体上 引水的时间,于是我轮主动与代理联系, 还是被告知 1500上引水的指令。在得到 VTS 同意 后我轮及时起锚开往引水站,由于我们主动联系,我轮抵达引水站的时间才能控制在 1500左右,由于引水站距离港池只有 1.5海里左右,所以必须提前减速控制好船位,才能避免引 水登轮延误造成的紧张局面。引水员由于使用手提高频和我们联系,直到抵达引水站前 10分钟左右才联系到。需要注意的是由锚地到引水站的航线需按分道通航制来航行(如图 1所示) ,进港航道没有浮筒,到达通航分道的警戒区后就按进港导标来航行,航向 280度, 关键在于控制航速, 抵达引水站的航速不能大于 5节, 否则引水船就会跟不上大船, 而此时 距离港池已经很近了。引水船、 拖轮几乎在同一时间到达船边,这种情况还着实少见, 好在 我司的船长都有较丰富的自引自靠经验, 可以避免很多尴尬的局面。 在港期间就有遇到经验 不足的船长在进港时由于时间掌握的不好, 抵达引水站前的航速还有 11节, 连 VTS 都被搞 得很紧张了。
瓦尼诺港的引水员经验和技术都是比较好的, 靠泊操作比较稳重, 拖轮马力和操纵性能 也较好。由于港池较小(如图 2所示) ,在靠离泊作业时必须特别小心谨慎,特别是离泊掉 头时, 掉头区都比较小, 且有水深限制, 必须随时注意本船的船位和运动速度。由于该港是 静水港,所以风对操纵的影响要多加考虑。
靠妥码头后代理和一干联检人员便上船来办理进口联检手续, 该港口的联检人员对船舶 的进口文件检查较仔细,包括船员个人物品,船用物品,免税品,药品等。特别是对酒精和 麻醉药品的要求比较苛刻, 所以在申报时要特别注意, 药品清单中不能有含有麻醉成分的非 处方药品,如感康、泰诺、百服宁、扑热息痛、克咳等。个人物品中的酒最好是不要报,白 酒是不允许的, 啤酒也就是报 6瓶, 所以我们干脆都不报, 所有的酒都进免税品仓库就万事 大吉了。 虽然联检比较严苛, 但只要我们没有什么问题, 联检官员是不会故意刁难和索要物 品或美元的,比起印尼各港要好得多,文化差异很大。
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目前AGM盛行于远东苏俄、日本、韩国及中国北方某些港口。亚洲吉普赛飞蛾,对美加之北美森林产生严重危害。因此,美国及加拿大对来自远东的船舶进行严格的检查,一旦发现将进行严厉处罚。
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