如果一台车跑了10万公里里程的车 现在准备跑长途可以吗？
如果一台车跑了10万公里里程的车 现在准备跑长途可以吗？
这主要是看司机日常开这个车的驾驶习惯是否得当，对车辆的保养是否到位。十万公里对在咱们国内的多数司机来说是个不小的数字了。要好多年才能开这么多。但是对于一些地广人稀的地区的司机来说这十万公里一两年就跑到了。我个人的经验是觉得汽车的话日系车还是比较可靠。故障率还是比较低的。日系车里最可靠的还是丰田系列。我有四十多万公里，六年的丰田车的驾驶经验。从来木有被抛弃到路上过。我现在的车是13款的。开了一年多点。十二万公里了已经。车况还是很好的。至今还没有出现过什么故障。平时我开车习惯还算好吧。对车的保养也及时到位。但是我公司有很多老外司机。开起车时好多都不爱惜车子。野蛮驾驶。他们手里的车子一般就是一年以后就不行了。故障多。里边也脏。所以你的车子跑长途旅行的话应该是木有问题的。但建议你出发前好好检查一下车子。磨损部件该换就要换。这样才能保险多一些。
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作者最新文章　　不是大家有没有发现，在坐出租车的时候经常可以看到那些已经开了十几万甚至是几十万的捷达、桑塔纳、花冠、伊兰特等车型，而且车况都非常好。可我们自己的私家车却常常听到说到了十万公里或者几万公里就要大修，难道是出租车是厂家特别加强了品质？还是什么原因？告诉大家，这个原因就是出租车开的多！
　　出租车开得多所以车况反而越好？相信很多网友看到这就要骂小编了。这一点，小编还真没说错。出租车每天跑几百公里，各种路况各种地方跑不停，保养也用的最便宜的普通机油，加油也是最普通最便宜的，但是这些都不重要。重要的，还是它每天都在跑。
　　真正懂车的人会知道，汽车发动机的磨损大部分都是在冷启动的一瞬间，发动机低温工作磨损量是正常工作温度时的好几倍！而在正常工作条件下的磨损几乎没有。出租车，一天几乎只冷启动一次，其余都在正常工作。而私家车大部分人用来上下班代步，才十几公里，车还没热就停了。发动机损耗极大！
　　而且私家车一般停的时间远多过开的时间，经常需要冷启动，更是加大了发动机磨损。这与一般出租车一天300公里工况完全不同，正是因为开得多，车况才越好。
　　汽车是工具，这是很多发达国家消费者的观念，但是在中国，买个车都像买个爷供着，结果就是越舍不得开越容易坏。在二手车市场有一句话：不怕收开得多的车，就怕收基本不开的车。大家要记住车不是用坏的，而是放坏的！
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego　　亚心网讯（首席记者 范琼燕）社会车辆不用担心，环线快客开通后，不设专用道。另外，快客的司机要求也较高—都是驾龄在5年以上、安全行驶10万公里以上的驾驶人员。　　1月6日的田字路环线快客新闻通气会上，谈到环线快客有没有专用车道的问题时，乌市城市综合交通项目研究中心副主任洪晓龙立即回答说：“没有，环线快客两条线才45辆车，配有量并不高，没有必要设置专用道。”　　由于城市快速路不同于其他城市地面道路，如果出现交通事故，哪怕是堵5分钟的车，都可能积压许多车辆，那么又如何保证环线快客在田字路上快捷安全地运行呢？　　对此，乌市交通运输局运输管理处处长于新介绍，环线快客的道路运行方式是以地面常规公交车站为依托进行上下乘客，运行过程中尽量走环线，也就是田字路高架，这样提高运行速度。在快速路上不设站点，不在高架上上下乘客，为的就是将安全隐患降至最小。由于环线快客行驶在快速路上，为保障乘客安全，环线快客将只设座位，不设站位。　　另外，驾驶快客的司机也有一定的门槛，被抽调的110名快客驾驶员驾龄都在5年以上，安全行驶也都在10万公里以上。目前，这些驾驶人员都经过了培训，培训主要包括以下几个方面：对道路情况熟悉；对车辆技术装备告知；有关消防知识的应急处置能力；服务礼仪方面的培训。而快客和其他车辆一样，要接受交警支队的安全管理。　　目前，环线快客具体运营时间尚未确定。快客车辆虽然已出厂并正在开往乌鲁木齐的路上，但车辆到位后，要想上路还需要按照车管部门和环保部门的要求进行检测，检测过关之后才能够正式投入运营。1 2 3 下一页　　票价还没定 能刷公交卡　　亚心网讯 乌市环线快客上线，市民最关心的是票价问题。在当天的通气会上记者了解到，其付费方式和普通公交不一样，环线快客在国内基本上没有分段计价，为此推测其可能实行一票制。　　谈到环线快客与常规公交的区别时，乌市城市综合交通项目研究中心副主任洪晓龙介绍说，其付费方式和常规公交、BRT的付费方式都不一样，因为快客运行快捷、站点少、舒适性相对较高，不可能与公交和BRT那样全线1元钱。　　同时，乌市交通运输局运输管理处处长于新介绍说，快客的票价由发改委等部门确定和解释，运行前还要就运营管理、票价等方面召开通气会更细致地通报。　　“虽然票价未定，但快客可以刷公交卡。”于新肯定地说。　　谈到快客和长途班车有何不同时，于新表示，长途班车叫班线快车，和城市快车也不是一回事。班线快客是分段计价，票价是根据运距和豪华程度而定。环线快客在国内基本上没有分段计价，而且是按座位数来定价的。　　乌市并不是第一个在高架桥上开通公交的城市，北京、成都、厦门等城市也有相似的公交运输方式。北京在京通快速上设置了一条快速公交专用道，包括普通公交都能运行；成都快客是在二环路上运行，与乌鲁木齐不同的是，站点也设置在高架上。而厦门与乌市最相近，从机场到市区有一条专用快速公交线路，利用快速路通行。　　记者问答　　快客速度快站距有点长　　快客有何特点，线路怎样确定？在新闻通气会上，就媒体关心的问题，乌市建委、乌市交通运输局、乌市城市综合交通项目研究中心相关人员一一作答。　　黄山街至火车南站乘快客最快　　记者：　　环线快客线路是如何确定的？　　乌市城市综合交通项目研究中心副主任洪晓龙：　　快客线路设置的依据来自于科学的交通模型分析和客流状况得出来的，黄山街和火车南站两点之间交换的客流是比较大的，基于田字路的路网特点，包括田字路周边的客流分析，制定了田字路上快客的走向，同时依沿线匝道的分布方案，结合沿线现状的公交站点，对客流和场站的应用条件，来确定线路的设置。　　记者：　　快客与其他公交比有何优势，在城市公交体系中有何作用？　　洪晓龙：　　黄山街和火车南站两点之间要选择公共交通的话，快客是最快的。前期用BRT车进行一次测算，走快一线是60分钟，快二线是45分钟，不过，还不全面准确。试运行期间才能有更具体、更准确的数据。　　环线快客的实施将丰富乌市现有的公交体模式，形成不同范围公交出行需求的分层次多模式的公交线网体系，提高城市公交服务水平，对点对点的客运有吸引力。　　快客站距有的长达4公里　　记者：　　环线快客与我们现在的公交和BRT相比有何区别？　　洪晓龙：　　快客与常规公交、BRT运营方式不同，具有速度快、站点精的优点，可满足中长距离“点到点”的快速出行需求。服务的对象和群体也不同，常规公交服务的是沿线居民，环线快客针对的是客流相对集中的“点对点”，服务对象是片区与片区之间、区域和区域之间的人流和客流输送。　　乌市交通运输局运输管理处处长于新：不同于常规公交和BRT，快客站距较长，有3公里的，也有到4公里的。快客只设座位，不设站位，因此，上车乘客人数是根据车辆空余座位确定的，需要乘客排队上车。　　记者：　　快客的运力能达到多少？　　于新：　　环线快客运力只能有个初步测算，开通后肯定还有一个培育期。我们初步测算了一下，运量不大。交通运输业规律是这样的：当出现一种新的公交方式后，市民会慢慢接受和熟悉。例如BRT没有出现之前，人们就习惯坐普通公交车，当BRT出现后，就分流了一部分普通公交车的运量。　　环线快客视运行情况会调整　　记者：　　运行好的话，是否还会开通别的快客线路？　　洪晓龙：　　也有这个可能，根据运行状况我们还会进行调整。因为乌鲁木齐田字路建成后，整个城市的交通骨架发生了很大变化，市民的出行习惯也发生了一些变化，研究中心计划在今年重新做一次客流分布调查，对变化和习惯重新做一个调查和分析，根据环线快客的运行情况我们也会在运行规划上进行一些调整。　　作者：范琼燕| 地方站：
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汽车底盘应不应该封塑么？
摘要：　　底盘封塑有必要吗　　正方：有利于保护底盘　　在驾车高速行驶时，会大大增加沙石对车辆底盘的撞击力度，细小的沙石会像锋利的小刀一样切削底盘，形成划伤和
　　底盘封塑有必要吗　　正方：有利于保护底盘　　在驾车高速行驶时，会大大增加沙石对车辆底盘的撞击力度，细小的沙石会像锋利的小刀一样切削底盘，形成划伤和斑点，严重时还会使底盘变形、漏油、尾气泄漏、转向受损、制动失灵等。另外，水气、酸雨、融雪剂都会侵蚀汽车底盘，所以爱车族应该对爱车进行底盘封塑。　　反方：此乃画蛇添足之举　　汽车在出厂前都做过底盘防锈处理，如果再做底盘封塑就是画蛇添足。汽车的使用年限不过十几年，如果不是常年在海边行驶，只要使用得当，在汽车的使用期限内不大可能出现底盘锈穿的情况。况且即使做了封塑，如果高速行驶中被沙石撞击，封塑层不是一样会被破坏吗？　　专家观点：封塑处理很必要　　这是一种爱车之举，底盘封塑对车肯定是有好处的，不仅可以防腐、防锈，同时还能去除一部分来自底部的噪声。　　如果因拖底、飞石损坏了封塑层，可以再做一个局部封塑进行修补。　　现在有一些车在出厂前就已经做过封塑处理，那么，就没有必要再做一次封塑。是否封塑很好判断：封塑的底盘好像有一层塑胶粘在车底，用手一摸，有柔性的感觉；没有封塑的底盘，摸到的则是硬硬的钢板。　　封釉真能保护车漆？　　正方：保护车漆用处大　　车辆在自然状态下会遭遇风沙、石子、尘土、泥水的冲击，沥青、树胶、鸟粪、虫尸及油污的玷污，海风、露水、酸雨、汽车尾气的侵害，以及强烈的紫外线照射等等。而车漆封釉或称车漆镜面镀膜实际上是利用渗透或机械振抛挤压方式填充漆膜表面网状针孔，经过常温或高温聚合在车漆表面形成一层珐琅质样透明光滑的保护膜。这种保护膜具有硬度高、耐高温、抗静电、抗紫外线、防酸碱、抗油脂等特征，保养起来也很方便，不用再打蜡。　　反方：封釉没有太大意义　　这是因为：(1)封釉可能给以后的突发事件带来麻烦。比如遇上车漆质量问题(如车漆起皮等)，这时再找厂家索赔就比较麻烦了，对方可能会以封釉时的加热导致车漆受损为由拒绝赔偿。　　(2)封釉不可能一劳永逸。几个月后，封釉的涂层会慢慢地脱落，还得再次封釉，封釉是一个比较频繁的过程。　　(3)封釉得不偿失。车漆本身就有抵抗外部环境侵蚀的能力，没有必要再给车漆罩上一层外衣，平常只要打打车蜡就完全可以了。况且封釉花费较大，万一有个刮蹭需要重新喷漆时，原先的封釉也就没用了。　　专家观点：封釉如锦上添花　　打蜡和封釉完全是两个概念，封釉对车漆有保护作用，打蜡主要是起一个亮泽作用。新车封釉就像锦上添花，要不要封釉，完全取决于个人对车的在意程度。　　燃油(机油)添加剂有用吗？　　正方：可以有针对性地使用　　国内汽车使用环境比较恶劣，空气质量差，燃油品质低。有针对性地使用一些添加剂很有必要，它可以延长发动机的寿命，使爱车长葆青春。另外，现在油价猛涨，如果有能够节油的添加剂，为了口袋里的银子，我们何乐而不为呢？　　反方：添加剂如补药，没病不要补　　汽车厂家在推出一款新车之前，已经考虑到了国内的汽车使用环境，包括空气、油品等的质量问题，因此，汽车尤其是新车没有必要使用添加剂。添加剂如同补药，没生病的时候就进补，肯定会补出病来的。　　专家观点：机油添加剂最好不要用　　由于目前添加剂市场上存在“散、乱、差”现象，一些具有某种特殊“功效”的燃油添加剂产品往往含有金属粒子成分。含金属粒子的添加剂在加入采用三元催化器的汽车中可能产生不良反应，严重时使三元催化失效。使用燃油添加剂，最好选择原厂指定的产品，因为这些产品都已经过装车实验。　　关于机油添加剂，最好不要使用。因为机油本身就含有各种添加剂，是一个平衡体系，再加入含有某种功能的其他添加剂后，就可能会打破原有的平衡，降低机油本身其他方面的性能。
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