昨天中午博文提出主力持续了几天的震荡行情，都是采用上午跌下午涨的震荡模式，昨天我们认为这种模式不可能再持续下去了，结果昨天下午都是在绿盘区震荡，没有再度翻红过了。今天上午主力再度祭出震荡利器，上午第一小时再度放出大量，燃起烽火戏诸候。
观察连续4天都是早盘第一小时放量，之后就无声息了。这种就是典型的作戏走法，主力要真的发动攻势的话，下午是一定会超出上午的量能的。前三天都没有，今天下午会不会呢？下午会否再起狼烟呢？让我们看看主力还有没有干柴吧！
8月30日直播
隔夜道指－0.43%，目前日经－0.67%，南韩0.15%08:44:41
隔夜道指大幅下跌－1.14%，目前日经－2.10%，南韩－0.91%09:04:15
隔夜道指0.33%，目前日经0.22%，南韩0.98%08:56:31 隔夜道指0.11%，目前日经0.55%，南韩0.31%
08:57:08 美元指数81.98
09:08:22 昨天震荡下午没有加速，但却是在绿区震荡，不能够震到红盘了，昨天上证，中小版，创业版三个版块都是收跌的。
09:15:58 期指小幅低开。
09:27:08 今天特别关键，确定是向下还是向上。
09:27:58 如果要向上就应发起攻击，如果没有像样的攻击那就结束反弹。
09:31:02 叙利亚那边还没动静，所以军工股现在不动。打是肯定要打的。所以对军工股跌下来就可以慢慢加点。
09:38:29 昨天点评的贵州百灵涨起来了。
09:50:40 从目前的表现来看，行情已经结束的可能性占9成以上。
10:09:54 形势有发生变化的可能了，观察这一波上攻的力度。
10:20:45 0026了**可以买回来一些。
10:22:12 0025**是同样。
10:32:44 今天应会有结果了，不可能这样震荡下去没完。
10:36:57 这几天的量能都很大，一旦发生变盘，力度会很猛。
10:39:57 我是倾向于看空的，折腾得越久，热点此起彼伏，看似很热闹，但如果一旦向下，散户会受伤很大。
10:51:22 目前创业版跌幅达到－2.24%了，上证护盘到现在，差不多了。
11:19:33 连续4天都是早盘第一小时放量，之后就无声息了。这种就是典型的作戏走法，主力要真的发动攻势的话，下午是一定会超出上午的量能的。前三天都没有，今天下午会不会呢？可能性很小。
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圈子过往预测回顾：
我们准确的预判了1949见底，在日发表博文：“”中明确指出1940就是底部，管理层不会容许跌穿这个点位。
结果在12月4日见底1949点，在12月5日开盘前发出博文：“”。直播在10点22分号召满仓入场抄底。
2月7日已提出行情结束的预警：“”。
2月17日直播宣告下跌之门已经开启：“”。
3月14日收盘博文：“”明确认为周一或者周二启动反弹。
在3月18日周一大幅下跌后，发博文：“”进一步指出了主力利用中石化大跌做局，虽然大跌，但指出周二会如期反弹。结果在周二的3月19日见底2232并开始反弹。
7月15日明确提出2092就是本波反弹高点：“”。
7月17日中午提出反弹将结束，结果下午就开跌：“”。
春节后在今年2、3月间推出了今年的十大长线金股，最低完成50%的上涨幅度，大盘年后表现并不好，但目前已有四只完成任务，其它的在年终盘点时都会完成任务。
圈子价格150/月，请点以下地址：
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我擦，赶上直播了
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前排出售砖头砍刀尼龙绳　　　 　　　　——来自创维酷开电视遥控器
骗回复，所以就不给十五字
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3月23日，当易到用车创始人、CEO周航在2016博鳌亚洲论坛上大谈共享经济的同时，《IT时报》记者刚刚在手机上完成一次易到的多充多送优惠充值。这家在专车大战伊始，总硬着头
3月23日，当易到用车创始人、CEO周航在2016博鳌亚洲论坛上大谈共享经济的同时，《IT时报》记者刚刚在手机上完成一次易到的&多充多送&优惠充值。这家在专车大战伊始，总硬着头皮应战的企业在乐视入股后，终于直起腰杆，重新在专车市场搅起一汪春水，呼吁用户组团&薅羊毛&，对司机及用户进行大范围的补贴。 面对易到的来势汹汹，已在2015年下半年主动调低补贴力度的专车平台们再次应战，应战力度从乘客频繁收到的优惠簧暇涂杉一斑。优步(Uber)的优惠补贴几乎是变着法儿地往外送，比如，上海地区&人民优步＋&立享4.5折，周一拼车9.9元封顶等；滴滴出行则疯狂给用户发专车券，在沪推出不满一月的快车则再次降价，从3月21日至3月23日，每天固定时段全城四折出行，单程最高免10元&& 新一轮专车烧钱补贴大战，烽烟已然再起。 专车价格已全面低于出租车 补贴大战又起，究竟哪家专车更划算？记者带着这个问题，采访多位专车乘客。结果发现，在经历了两年专车补贴大战之后，乘客也算&见过世面&，他们选择坚持走&谁划算用谁&的路子。 新年后，优步悄然放开原来对外牌车的限制，目前外牌车也可以加入成为优步司机，这在过去是被严令禁止的，同时，优步对其价格相对便宜的拼车服务&人民优步＋&继续加大补贴；而易到的见习专车则因低价一直受乘客的青睐，司机宁愿多拉几单，也不愿升级成价格更贵的专车，于是常常出现奔驰、路虎和朗逸、桑塔纳一个价的&怪事&。 上述两家的低价加补贴策略让行业老大滴滴有些坐不住。目前，滴滴已把去年年底上线的优选专车独立出来，直接改名为&快车&，同样以&降价加优惠&的姿态阻击优步与易到的低价专车。 3月22日，《IT时报》记者两次体验滴滴的快车服务，第一单从明中路至1号线莘庄地铁站，第二单则是返程。司机刘女士告诉记者：&我刚注册优选专车时，起步费是14元，后降至8元，现在干脆成了快车，起步费0元。我曾经连续做6单，一共只挣70多元，再扣上20%的平台费，一单也就挣几块钱。其实我们司机赚的不是乘客的钱，我们在意的是平台给出的补贴。& 刘女士介绍，滴滴有规定，一周做满69单有500元奖励，做满99单有1000元奖励，在每天的固定时段，做第3单有15元奖励，第4单有16元奖励。对快车司机来说，平台的奖励比乘客的车费更具吸引力。 &快车就像专车的廉价版本，属于经济实用型，不会要求车厢备水、纸巾，也不用帮乘客拿行李，但要求响应快速。&滴滴的工作人员告诉《IT时报》记者。记者第二单乘坐的快车司机王师傅也表示：&快车无需司机抢单，由系统指派，谁离得近就直接指派给谁，司机拒绝后，再往外辐射，保证来接乘客的是最近的司机。& 但据记者的体验，快车不一定快，碰上路况不好时，也不一定便宜。原计划8公里16元左右的车程，刘女士因不熟悉路，载记者走错两次，加上53分钟的时费，记者共支付35.9元，而记者返程时只需16.4元。对此，滴滴工作人员向《IT时报》记者解释：&快车是专车的入门，会给司机留一段时间熟悉这个体系，通过快车将司机培养、磨砺出来。& 与快车低价定位类似的是优步的&人民优步+&和易到的见习专车，记者根据三者在软件中公布的定价，以10公里30分钟时长为例计算，需在滴滴支付约29元、易到支付约32元、优步支付约33元，加上各家的优惠活动，用户最终实际支付均可控制在25元以下，而该价格已明显低于沪上出租车的价格。 外牌车成&敏感地带& 2015年，易到用车CEO周航曾对专车界的补贴大战不屑一顾，&烧钱模式不可持续，价格战太幼稚&。如今，这句话犹在耳边，周航却已改口，&易到同样也会烧钱，但易到的烧钱效率可能会比竞争对手高很多。& 对于持续燃烧的价格战，易到的工作人员回应《IT时报》记者：&乐视在资金和资源上都给了易到很大的支持，专车市场竞争激烈，对于这个烧钱的行业，有多少资本就有多大的市场。通过运营和市场手段的双管齐下，易到用车已经扭转去年上半年的颓势。& 另据该工作人员介绍，除对乘客端的奖励，易到还对司机进行高额倍率奖励，最高每单奖励64元，数单奖励，最高每天320元。今后，为了保证司机端运力，会持续确保司机端补贴力度。 根据易到向《IT时报》记者提供的数据，其上海的营运车辆已超过15万辆，其中不乏一些外牌车辆(即非沪牌车辆)，对此，易到向《IT时报》记者回应：&我们不歧视外牌，是把重心放在保障出行上，而且削减平台上的外牌车辆，对现有车辆做严格规范是个循序渐进的过程，上海用户在下单时可清晰看到车辆所属标识，乘客可根据需要选择用车。& 从记者调查来看，易到似乎并未对削减外牌车发力，外牌车目前依然可在易到注册且秒速通过审核。滴滴的专车与快车虽禁止外牌车，但在一些郊区依然可见外牌车做专车。对此，滴滴工作人员告诉《IT时报》记者：&郊区的外牌车属于虚假注册，一经发现或投诉查实，就会封禁。& 无论是烧钱补贴、抢夺司机还是允许外牌从事专车运营，均是为了扩大市场占有率，而这些都不利于市场健康持续发展的。当补贴消失，用户会大量流失，允许外牌车辆进入抢夺司机，又带来出行安全问题，专车平台依然要且行且珍惜。一位专车行业人士告诉记者：&抛去是否合法的问题，专车作为公共交通的补充，是个体对个体的运输，其从本质来说是服务业，烧钱后拼服务与差异化才是发展之道。&更多频道内容在这里查看
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武汉大学十大珞珈风云学子评选“狼烟再起”
土建三学子（团队）入选50强
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　　武汉大学2014十大珞珈风云学子评选&狼烟再起&，土建三学子(团队)入选50强，他们分别是2011级本科生柴琪婉节能减排团队、谢志行、高佳宁，敬请全院师生关注支持!
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